Томск - город контрастов!
С одной стороны, транспортная система далека от оптимальной, и есть большие вопросы к рулящим ею. С другой стороны, у нас на удивление много бизнеса, который работает в сфере транспортных решений.
Например, недавно призовое в конкурсе цифровых решений для людей с нарушением слуха заняла платформа для информирования инвалидов по слуху в общественном транспорте от компании Инфоматикс. Это томский разработчик цифровых решений для общественного транспорта. Кстати, информационная система в некоторых новых автобусах, недавно вышедших на пригородные маршруты - это тоже их разработка.
Решение социально значимое, так как расширяет возможности для большой категории граждан для удобного использования маршрутами. Возможно, недалёк тот день, когда пассажиры в Москве, Екатеринбурге, Питере, Перми, Саратове и многих других городах, где работают их системы, начнут пользоваться и этой платформой.
Начнут ли ей пользоваться в Томске - вопрос хороший. Как и много чем хорошим и инновационным, которое делается у нас, но не внедряется на малой Родине.
С одной стороны, транспортная система далека от оптимальной, и есть большие вопросы к рулящим ею. С другой стороны, у нас на удивление много бизнеса, который работает в сфере транспортных решений.
Например, недавно призовое в конкурсе цифровых решений для людей с нарушением слуха заняла платформа для информирования инвалидов по слуху в общественном транспорте от компании Инфоматикс. Это томский разработчик цифровых решений для общественного транспорта. Кстати, информационная система в некоторых новых автобусах, недавно вышедших на пригородные маршруты - это тоже их разработка.
Решение социально значимое, так как расширяет возможности для большой категории граждан для удобного использования маршрутами. Возможно, недалёк тот день, когда пассажиры в Москве, Екатеринбурге, Питере, Перми, Саратове и многих других городах, где работают их системы, начнут пользоваться и этой платформой.
Начнут ли ей пользоваться в Томске - вопрос хороший. Как и много чем хорошим и инновационным, которое делается у нас, но не внедряется на малой Родине.
Кемерово подхватил веселую эстафету "урони трафик ремонтом моста" у Томска. Пожелаем соседям сил и терпения 😕
https://gazeta.a42.ru/lenta/articles/187879-pontonnyi-most-reversivnoe-dvizenie-i-polnyi-zapret-na-licnye
https://gazeta.a42.ru/lenta/articles/187879-pontonnyi-most-reversivnoe-dvizenie-i-polnyi-zapret-na-licnye
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
gazeta.a42.ru
Понтонный мост, реверсивное движение и полный запрет на личные автомобили. Какие меры могли бы ускорить движение по Кузбасскому…
Реально ли продлить электричку до ФПК, нужен ли светофор над каждой полосой и катера от берега до берега.
Работа над ошибками.
Вот что происходит если по диагонали прочитать новость. По запрету поворота с Красноармейской на Косарева. Поворот этот не отменили. Наоборот, сделали поворот по стрелке. Комментарий от представителей мэрии про заторы на кольце это не делает менее странным, конечно.
Вот что происходит если по диагонали прочитать новость. По запрету поворота с Красноармейской на Косарева. Поворот этот не отменили. Наоборот, сделали поворот по стрелке. Комментарий от представителей мэрии про заторы на кольце это не делает менее странным, конечно.
Продолжаем следить за ремонтом моста в Кемерове. Там видимо решили, что заставлять страдать вообще всех в километровых пробках не стоит, и посему ввели временные выделенные полосы на подъездах к мосту.
Новость про выделенные полосы от 27 мая. Ремонт моста начался 25 мая. 2 дня на реакцию. Жаль, что в Томске за 2 года до выделенок хотя бы со стороны Нахимова так и не додумались.
https://dorinfo.ru/news/obekty-i-proekty/na-podkhodakh-k-kuzbasskomu-mostu-v-kemerove-organizuyut-vydelennye-polosy-dlya-avtobusov/
Новость про выделенные полосы от 27 мая. Ремонт моста начался 25 мая. 2 дня на реакцию. Жаль, что в Томске за 2 года до выделенок хотя бы со стороны Нахимова так и не додумались.
https://dorinfo.ru/news/obekty-i-proekty/na-podkhodakh-k-kuzbasskomu-mostu-v-kemerove-organizuyut-vydelennye-polosy-dlya-avtobusov/
Audio
Сага о надземном переходе на Фрунзе длится уже не первый год. Новости об этом сооружении не могут оставить равнодушными. Не остался в стороне и широко известный в узких кругах рокер из глубокого андеграунда (и это не метро) под творческим псевдонимом Толя Пазик. Эту запись он отправил в предложку нашего чата.
Делимся впечатлениями о новом подвижном составе.
В этом году Томск впервые за долгие годы получил целую россыпь новых автобусов и трамваев. В комментариях к этому посту каждый может написать свои впечатления.
На чем уже прокатились, что понравилось, что нет.
В этом году Томск впервые за долгие годы получил целую россыпь новых автобусов и трамваев. В комментариях к этому посту каждый может написать свои впечатления.
На чем уже прокатились, что понравилось, что нет.
А знаете ли вы, что в Томске оказывается мастер-план разрабатывают. Некая организация "Городские реновации" под патронажем Сибура. Вчера первая встреча была. И интересно, в курсе ли городская и областная администрации. 🤷♀️
А штука-то полезная, в умелых руках.
Вот ссылка на видеотрансляцию со вчерашней встречи, кому интересно.
А штука-то полезная, в умелых руках.
Вот ссылка на видеотрансляцию со вчерашней встречи, кому интересно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Тут в новом законопроекте предлагают штрафовать чиновников за отсутствие мероприятий по развитию инфраструктуры для СИМ.
Интересно будет, если примут в такой редакции. Ведь мало кто знает, но в Томске до сих пор действует принятая в 19-м году ПКРТИ, где отдельно прописаны (неизвестно, благодаря кому 😏) мероприятия по развитию велодорожек в студгородке.
Интересно будет, если примут в такой редакции. Ведь мало кто знает, но в Томске до сих пор действует принятая в 19-м году ПКРТИ, где отдельно прописаны (неизвестно, благодаря кому 😏) мероприятия по развитию велодорожек в студгородке.
Улыбаемся и машем 🐧
Недавние новости о предложениях к транспортной сети - очередное свидетельство того, что никаких качественных изменений в управлении томским транспортом пока не просматривается.
Очевидно, никакой слаженной работы между областью и городом как не было , так и нет. Когда заявляют о том, что планируется оставить 12 маршрутов, речь про муниципальные. Межмуниципальные вновь выводятся за скобки. Городу нужно к 25-му году разыграть новые контракты, он и готовится к этому. Области для своих маршрутов этого делать не нужно, вот там ничего и и не делают. Все разговоры про транспорт агломерации так разговорами и остались, а после скоропостижного ухода ответственного за транспорт замгубернатора начинания вроде совместной рабочей группы канули в Лету, и всё вернулось к привычному самоустранению АТО от городских транспортных дел.
Город, оставшись в привычных условиях "е***сь сами", разродился предложением, которое уже вызвало негодование у депутатов, и, будучи представленным на суд широкой аудитории, вызовет еще большее негодование. Привет 2015 и общественные обсуждения схемы "Радара".
Рычагов влияния и ресурсов у муниципалитета откровенно недостаточно для решения накопившихся проблем. Это хорошо проявляется на тезисе про недостаток водителей. Действительно, проблема есть. Но как её решать?
Первый вариант: улучшить экономику перевозок без снижения их качества. Оптимизировать маршрутную сеть, ввести понятный механизм субсидирования, и всё то о чём тут уже многожды писалось. В этом случае система сможет перевозить столько же пассажиров (и даже больше), но при меньших операционных издержках. Что позволит повысить зарплату водителям, и решить проблему дефицита.
Второй вариант: признаём проблему дефицита, и мотивируем ей сокращение числа маршрутов, автобусов, и соответственно рейсов. Еще сильнее раскручиваем петлю. Качество перевозок снижаем, предпосылок для роста зарплаты водителям кроме как за счёт роста тарифов не создаём.
Какой из этих вариантов выбрать? Даю 99% гарантию, что любой вовлечённый чиновник из мэрии выберет первый вариант. Но реализовать его невозможно до тех пор, пока область продолжит делать покерфейс и игнорить проблемы городского транспорта.
Потому и продолжаем наблюдать за латанием Тришкиного кафтана. Как на всё это повлиять пока что непонятно. Область не захочет, город не вскочет. Похоже, проблемы начнут решать уже когда начнёт сильно припекать. Пока до этого далеко, так что продолжаем медленно деградировать дальше.
Недавние новости о предложениях к транспортной сети - очередное свидетельство того, что никаких качественных изменений в управлении томским транспортом пока не просматривается.
Очевидно, никакой слаженной работы между областью и городом как не было , так и нет. Когда заявляют о том, что планируется оставить 12 маршрутов, речь про муниципальные. Межмуниципальные вновь выводятся за скобки. Городу нужно к 25-му году разыграть новые контракты, он и готовится к этому. Области для своих маршрутов этого делать не нужно, вот там ничего и и не делают. Все разговоры про транспорт агломерации так разговорами и остались, а после скоропостижного ухода ответственного за транспорт замгубернатора начинания вроде совместной рабочей группы канули в Лету, и всё вернулось к привычному самоустранению АТО от городских транспортных дел.
Город, оставшись в привычных условиях "е***сь сами", разродился предложением, которое уже вызвало негодование у депутатов, и, будучи представленным на суд широкой аудитории, вызовет еще большее негодование. Привет 2015 и общественные обсуждения схемы "Радара".
Рычагов влияния и ресурсов у муниципалитета откровенно недостаточно для решения накопившихся проблем. Это хорошо проявляется на тезисе про недостаток водителей. Действительно, проблема есть. Но как её решать?
Первый вариант: улучшить экономику перевозок без снижения их качества. Оптимизировать маршрутную сеть, ввести понятный механизм субсидирования, и всё то о чём тут уже многожды писалось. В этом случае система сможет перевозить столько же пассажиров (и даже больше), но при меньших операционных издержках. Что позволит повысить зарплату водителям, и решить проблему дефицита.
Второй вариант: признаём проблему дефицита, и мотивируем ей сокращение числа маршрутов, автобусов, и соответственно рейсов. Еще сильнее раскручиваем петлю. Качество перевозок снижаем, предпосылок для роста зарплаты водителям кроме как за счёт роста тарифов не создаём.
Какой из этих вариантов выбрать? Даю 99% гарантию, что любой вовлечённый чиновник из мэрии выберет первый вариант. Но реализовать его невозможно до тех пор, пока область продолжит делать покерфейс и игнорить проблемы городского транспорта.
Потому и продолжаем наблюдать за латанием Тришкиного кафтана. Как на всё это повлиять пока что непонятно. Область не захочет, город не вскочет. Похоже, проблемы начнут решать уже когда начнёт сильно припекать. Пока до этого далеко, так что продолжаем медленно деградировать дальше.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Заживётся ли по-новому после появления транспортных карт? Комментарии от какого-то самозванного эксперта-урбаниста. 😛
https://ngs70.ru/text/transport/2024/09/20/74108108/
https://ngs70.ru/text/transport/2024/09/20/74108108/
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
НГС70.ру
Как в Москве не получится? Будет ли работать аналог столичной «Тройки» в Томске
Разбираемся вместе с урбанистом Алексеем Козявкиным
Скинулись бы на улицы без песка?
Anonymous Poll
33%
Да, конечно. Песок бесит!
39%
С ума сошли? Я и так плачу налоги. Песок бесит, но пусть в мэрии сами деньги ищут!
26%
Песок рулит! Ничего менять не нужно!
3%
Свой вариант в комментариях
Мэрия угрожает, что если найдутся 200 с гаком миллионов, вместо песка улицы начнут обрабатывать химреагентами.
Если раскидать эту сумму на количество трудоспособных жителей Томска, получится примерно 700-800 рублей с носа.
Готовы бы вы были платить деньги в условный "фонд чистых от песка улиц" такую сумму, чтобы оплачивать более дорогую технологию обработки улиц?
Если раскидать эту сумму на количество трудоспособных жителей Томска, получится примерно 700-800 рублей с носа.
Готовы бы вы были платить деньги в условный "фонд чистых от песка улиц" такую сумму, чтобы оплачивать более дорогую технологию обработки улиц?