В первый рабочий день нового года давайте спрогнозируем, каков будет 2023-й для общественного транспорта Томска.
⬇️⬇️⬇️
⬇️⬇️⬇️
Общественный транспорт Томска в 2023 году - это...
Anonymous Poll
76%
ничего сверхестественного, всё будет примерно как и в предыдущие годы
12%
сдвиг в лучшую сторону (начало системного развития)
11%
серъезные потрясения (забастовка водителей, банкротства перевозчиков)
1%
свой вариант
Земли под застройку нет. А если попотеть?
Пока в Томске озадачены поиском свободного места для строительства, наши соседи из Кемерова на пороге реализации одного из крупнейших проектов реновации. Практически в самом центре города на месте частного сектора будет построено несколько кварталов жилья, школ и прочих социальных объектов. Первый этап это 190 Га, а всего планируется реновировать 540 Га. На этой площади будут построены 10 школ, 36 детских садов. Жить здесь смогут 120 тысяч человек.
Естественно, это непростой проект, как минимум из-за колоссальной работы по выкупу частных домов. Этот процесс продолжается уже несколько лет. На текущий момент выкуплено уже 62% собственности.
В результате, вместо точечной застройки без инфраструктуры получится обеспеченный всем необходимым (от коммуникаций до школ и общественного транспорта) район в самом центре. Само собой, и тут без мастер-плана не обошлось (кузбассовцы в этом плане вообще красавчики)
Проект уникальный, чтобы его поднять нужны гигантские управленческие усилия и политическая воля. Само собой, без федеральной помощи не обошлось. Сильно помогает Минстрой. Подтверждая тезис о том, что хорошим сильным проектам на федеральном уровне помогут.
Вообще, Кемерово и весь Кузбасс очень впечатляют, на их фоне Сибирские Афины смотрятся очень так себе 😒
Пока в Томске озадачены поиском свободного места для строительства, наши соседи из Кемерова на пороге реализации одного из крупнейших проектов реновации. Практически в самом центре города на месте частного сектора будет построено несколько кварталов жилья, школ и прочих социальных объектов. Первый этап это 190 Га, а всего планируется реновировать 540 Га. На этой площади будут построены 10 школ, 36 детских садов. Жить здесь смогут 120 тысяч человек.
Естественно, это непростой проект, как минимум из-за колоссальной работы по выкупу частных домов. Этот процесс продолжается уже несколько лет. На текущий момент выкуплено уже 62% собственности.
В результате, вместо точечной застройки без инфраструктуры получится обеспеченный всем необходимым (от коммуникаций до школ и общественного транспорта) район в самом центре. Само собой, и тут без мастер-плана не обошлось (кузбассовцы в этом плане вообще красавчики)
Проект уникальный, чтобы его поднять нужны гигантские управленческие усилия и политическая воля. Само собой, без федеральной помощи не обошлось. Сильно помогает Минстрой. Подтверждая тезис о том, что хорошим сильным проектам на федеральном уровне помогут.
Вообще, Кемерово и весь Кузбасс очень впечатляют, на их фоне Сибирские Афины смотрятся очень так себе 😒
Несмотря на единый мастер-план, застройщиков планируется несколько. То есть город производит выкуп, осуществляет планирование общей концепции, и выставляет на аукцион несколько отдельных участков. Классическая схема.
В Томске напрашивается похожее решение на Черемошниках и на Фрунзе-Сибирской. Способны ли сегодня региональные власти и муниципалитет провернуть нечто похожее? Вопрос риторический.
В Томске напрашивается похожее решение на Черемошниках и на Фрунзе-Сибирской. Способны ли сегодня региональные власти и муниципалитет провернуть нечто похожее? Вопрос риторический.
Большой привет чиновникам, которые пишут в отписках про "все возможные варианты были проанализированы подрядчиками и выбран наиболее оптимальный". А вот в таком виде можно показать сравнение разных сценариев? Ну если действительно такие сравнения делаются. Вот как эти ребята сделали. Например, для той же Аникинской развязки.
Ну и отдельный большой привет убиральщикам нерегулируемых пешеходных переходов во имя спасения от пробок. ⬇️⬇️⬇️
Ну и отдельный большой привет убиральщикам нерегулируемых пешеходных переходов во имя спасения от пробок. ⬇️⬇️⬇️
Forwarded from Градовод
Борьба с пробками через ликвидацию пешеходных переходов делает пешеходную инфраструктуру неудобной и подвергает рискам жизнь и здоровье горожан.
Шпаргалка для тех, кто считает, что все пробки из-за пешеходов.
Самый популярный городской миф - влияние пешеходных переходов на пробки и пропускную способность.
Мы решили визуализировать то, о чем пишут в научных статьях и то, что происходит в этот момент на улице смоделировав транспортные и пешеходные потоки.
Что получилось? 150 пешеходов в час влияют на пропускную способность меньше, чем 10 машиномест с оборотом по 5 машин в час. Никто ведь парковки не убирает из-за снижения пропускной способности. Паритет парковки наступает только при потоке 700 пешеходов в час. Такой поток пешеходов большая редкость, особенно в городах до 500 тыс.жителей
Шпаргалка для тех, кто считает, что все пробки из-за пешеходов.
Самый популярный городской миф - влияние пешеходных переходов на пробки и пропускную способность.
Мы решили визуализировать то, о чем пишут в научных статьях и то, что происходит в этот момент на улице смоделировав транспортные и пешеходные потоки.
Что получилось? 150 пешеходов в час влияют на пропускную способность меньше, чем 10 машиномест с оборотом по 5 машин в час. Никто ведь парковки не убирает из-за снижения пропускной способности. Паритет парковки наступает только при потоке 700 пешеходов в час. Такой поток пешеходов большая редкость, особенно в городах до 500 тыс.жителей
По поводу повышения тарифов.
Нужно исходить из следующих предпосылок...
1) 80% пассажиропотока - это частные перевозчики
2) Никаких субсидий для частных перевозчиков из бюджета не выделяется, единственный источник финансов для продолжения перевозок - это собираемая с пассажира плата за проезд
3) Безусловно, есть более прибыльные маршруты, чем в среднем, но до тех пор, пока действует п.2, ограничением будут именно "худые маршруты". Перераспределение выручки между разными маршрутами сегодня лишь частично (в рамках крупный перевозчиков, которые работают на нескольких маршрутах).
Можно долго говорить про качество и ПАЗики, но пока общественный транспорт работает не как социальная услуга, а как бизнес, он и будет действовать по законам бизнеса (и речь тут отнюдь не про форму собственности перевозчика, частную или муниципальную). Убыточной деятельностью заниматься никто не будет.
Можно говорить о каких-то изменениях в будущем, но пока что всё работает по-старому. Не будет повышен тариф - маршруты будут закрываться. Станет ли от этого лучше пассажирам, которые недовольны качеством перевозок?
Поэтому, нужно работать над тем, как реформировать эту систему таким образом, чтобы вышеуказанные предпосылки перестали быть действительными.
Нужно исходить из следующих предпосылок...
1) 80% пассажиропотока - это частные перевозчики
2) Никаких субсидий для частных перевозчиков из бюджета не выделяется, единственный источник финансов для продолжения перевозок - это собираемая с пассажира плата за проезд
3) Безусловно, есть более прибыльные маршруты, чем в среднем, но до тех пор, пока действует п.2, ограничением будут именно "худые маршруты". Перераспределение выручки между разными маршрутами сегодня лишь частично (в рамках крупный перевозчиков, которые работают на нескольких маршрутах).
Можно долго говорить про качество и ПАЗики, но пока общественный транспорт работает не как социальная услуга, а как бизнес, он и будет действовать по законам бизнеса (и речь тут отнюдь не про форму собственности перевозчика, частную или муниципальную). Убыточной деятельностью заниматься никто не будет.
Можно говорить о каких-то изменениях в будущем, но пока что всё работает по-старому. Не будет повышен тариф - маршруты будут закрываться. Станет ли от этого лучше пассажирам, которые недовольны качеством перевозок?
Поэтому, нужно работать над тем, как реформировать эту систему таким образом, чтобы вышеуказанные предпосылки перестали быть действительными.
Свежие новости из Красноярска. Там тоже хотят передать трамвай в концессию.
Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.
Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.
В Томске пока что тишинааа....
Кроме поставки 50 двухсекционных низкопольных трамваев за 8,2 млрд руб., концессионный проект предусматривает реконструкцию 16 км трамвайных путей и строительство 30 км новых. На эти цели заложено 14,8 млрд руб. Срок реализации проекта – 20 лет.
Победивший участник получит в свое управление всю трамвайную инфраструктуру и право на муниципальные перевозки. Дополнительно он получит капитальный грант в размере 6,9 млрд рублей, а мэрия Красноярска обязуется выплатить концессионеру эксплуатационный платеж в размере 16,1 млрд руб. и инвестиционный платеж в размере 28,8 млрд руб.
В Томске пока что тишинааа....
Вот и новый эпизод позорного фарса с набережной Ушайки. Логичным продолжением этого непотребства стал бы демонтаж фонарей и заборов с проспекта Ленина с переносом в более подходящее место (например, сюда), а также хоть как-то попытаться купировать нанесенный ущерб набережной, через разработку более адекватного проекта. Этим как раз занимаются в @sredatomsk70
Чёрная страница Томска эпохи Жвачкина, одна из многих. 🤦
Чёрная страница Томска эпохи Жвачкина, одна из многих. 🤦
vtomske.ru
Власти ищут инвестора, который продолжит реконструкцию набережной Ушайки в Томске - vtomske.ru
Администрация области находится в поиске инвестора, который сможет продолжить работы по реконструкции набережной реки Ушайки в Томске. Работы приостановлены с 2020 года.
Продолжается ползучее замусоривание городской среды. В качестве упражнения до\после предлагаем посмотреть на перекресток Кирова\Красноармейская.
Шаг 1: убираем лишние провода. На бумаге просто, на деле посложнее. Но это не повод ничего не делать. Прокладка проводов в подземных коллекторах должна закладываться при реконструкции дорог.
Шаг 2: раззабориваем местность. Убираем заборы, отправляем на переплавку и забываем как страшный сон.
Шаг 3: лишние знаки. Особенно пешеходного перехода с желтой рамкой. На этом перекрестке можно насчитать полтора десятка знаков. И все они с желтыми рамками. Вместо такого количества достаточно раза в 2 меньше знаков без яркой рамки вокруг (ГОСТы требуют наличие таких рамок только на дорогах от 6 полос, всё остальное - рекомендательный характер)
Шаг 4: make zebra white again. Убираем желтые полоски на пешеходном переходе.
В конечном итоге получаем обычные перекресток без риска получить эпилепсию при попытке его пересечь. Затраты на всё (кроме проводов) минимальные.
Шаг 1: убираем лишние провода. На бумаге просто, на деле посложнее. Но это не повод ничего не делать. Прокладка проводов в подземных коллекторах должна закладываться при реконструкции дорог.
Шаг 2: раззабориваем местность. Убираем заборы, отправляем на переплавку и забываем как страшный сон.
Шаг 3: лишние знаки. Особенно пешеходного перехода с желтой рамкой. На этом перекрестке можно насчитать полтора десятка знаков. И все они с желтыми рамками. Вместо такого количества достаточно раза в 2 меньше знаков без яркой рамки вокруг (ГОСТы требуют наличие таких рамок только на дорогах от 6 полос, всё остальное - рекомендательный характер)
Шаг 4: make zebra white again. Убираем желтые полоски на пешеходном переходе.
В конечном итоге получаем обычные перекресток без риска получить эпилепсию при попытке его пересечь. Затраты на всё (кроме проводов) минимальные.