Оффшорные ветры менее порывисты и дуют сильнее. Это позволяет вырабатывать больше ветровой энергии, чем на суше. В море есть обширные территории для строительства электростанций, а растущий дефицит наземных участков сделал вынос ветроэнергетики за пределы суши вполне уместным.

Эксперты Глобального ветроэнергетического совета (GWEC) считают, что оффшорная ветроэнергетика продолжит бурно развиваться, как минимум, в ближайшие 10 лет. По мнению организации, установленная мощность морской (оффшорной) ветроэнергетики возрастёт до 2030 года более чем на 200 ГВт и приблизится к 230 ГВт (на конец 2020 года этот показатель составляет 29 ГВт).

Эксперты считают, что крупнейшим рынком для морской ветроэнергетики к 2030 году станет КНР. Там мощность ветропарков будет составлять почти 60 ГВт. На 2, 3 и 4 местах окажутся Великобритания (40 ГВт), США (23 ГВт) и Германия (20 ГВт).

#буқизиқ

@Clearenergy

​​Ўзбекистондаги иссиқлик электр станцияларининг қувватлари:

#Uzbekistan

@Clearenergy

​​Мощности тепловых электростанций Узбекистана:

#Узбекистан

@Clearenergy

​​Росатом компанияси Кореяда ишлаб чиқарилган Enertech International тўплагичларининг 49 фоизини сотиб олди

"РЕНЕРА" МЧЖ (Росатомнинг "ТВЭЛ" ёнилғи компанияси таркибига кирувчи, энергияни жамғариш тизимлари бўйича тармоқ интегратори) - электрод, литий-ион аккумулятор ячейкалари ва турли қувватли энергияни тўплаш тизимларининг ишлаб чиқарувчи Enertech International Inc. Жанубий Корея компаниясининг 49 фоиз акциясини сотиб олиш бўйича битимни ёпди.

Имзоланган келишув, шунингдек 2030 йилга келиб қуввати камида соатига 2 ГВт ни ташкил этувчи литий-ион ячейкалари ва энергия сақлаш тизимларини Россияда ҳам ишлаб чиқаришни кўзда тутади. Биринчи босқич 2025-йилда ишга тушииши режалаштирилган.

Россия корхонасининг литий-ион батареяларидан электробусларда, электромобилларда, махсус техникада ва электр тармоқлари мажмуасида фойдаланилади.

Литий-ион сақлаш тизимларининг ютуғи шундаки, қўрғошин кислотали аккумулятор батареяларидан фарқли равишда, улар энергияни бир неча марта тезроқ тўплаш ва бериш имконини беради, уларнинг иш цикллари миқдори уч карра ошади, улар ихчам ва ортиқча хизмат кўрсатишни талаб қилмайди.

#energodalil

@Clearenergy

​​Компания Росатома купила 49% корейского производителя накопителей Enertech International

ООО «РЭНЕРА» (отраслевой интегратор Росатома по системам накопления энергии, входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ») закрыло сделку по приобретению 49% акций южнокорейской компании Enertech International Inc. - производителя электродов, литий-ионных аккумуляторных ячеек и систем накопления энергии различной ёмкости.

Подписанное соглашение также включает создание в России производства литий-ионных ячеек и систем накопления энергии, мощность которого к 2030 году составит не менее 2 ГВт·ч. Первая очередь запланирована к пуску в 2025 году.

Литий-ионные батареи российского предприятия найдут применение в электробусах, электромобилях, спецтехнике и в электросетевом комплексе.

Популярность литий-ионных систем хранения обусловлена тем, что по сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями они позволяют в несколько раз быстрее накапливать и отдавать энергию, количество их циклов работы в три раза дольше, они компактны и не требуют обслуживания.

#энергофакт

@Clearenergy

​​Агар АЭС га самолёт қуласачи?

Реакторларнинг қандай ишлашини кўпчилик тушунмагани сабабли, самолёт АЭС устига қулаганда фалокатга олиб келувчи портлаш содир бўлиши мумкинлигига ишончи комил. Аслида ҳам шундайми?

Йўқ. Масалан, ВВЭР-1200 реакторлари учун йирик тижорат самолётининг қулашига қарши ҳимоя назарда тутилган. Бу каби ҳимоя тизимлари кучайтириш устида иш олиб борилишидан олдин ҳам, самолётнинг АЭС устига қулаши хавфли бўлмаган.

Замонавий реактор учун самолётнинг тасодифий қулашига қарши қандайдир махсус ҳимоянинг шунчаки кераги йўқ. Энергоблокни - қалинлиги бир ярим метргача бўлган темир-бетон деворли ташқи қобиқ контейнмент ҳимоя қилади.

Самолётлар бу ташқи қобиқ қалинлиги одатий тарзда 1,5 миллиметр ёки минг карра кичик бўлган дюралюмин қотишмаларидан ташкил топган конструкциялардир. Уларнинг ичи деярли бўш. Самолётнинг энг зич қисмлари -бу унинг моторлари. Бироқ, авиалайнерларда улар узоқ чеккага ўрнатилган, шунинг учун "зич" зарбани таъминлай олмайди.

Бундай конструкциянинг метрли темир бетонни тешиб ўтиш имконияти худди товуқ тухумининг қалинлиги ярим ғиштга тенг бўлган деворни тешиш имкониятига тенг. Тухум деворга хаттоки 500 км/соат тезликда урилганида ҳам, - авиалайнер ҳатто энг юқори тезликда ҳам бундан тез уча олмайди, - бундан ғишт девор қулаб тушмайди.

#буқизиқ

@Clearenergy

​​А если на АЭС упадёт самолёт?

Из-за непонимания того, как работают реакторы, многие люди убеждены, что при падении самолёта на АЭС может произойти взрыв, который повлечёт за собой целую катастрофу. Но так ли это на самом деле?

Нет. Например, для реакторов ВВЭР-1200 предусматривается защита от падения крупного коммерческого самолёта. Но даже до появления подобных усиленных видов защиты реальной опасности от падения самолета для АЭС не было.

Современному реактору просто не нужна какая-либо особая защита от случайного падения самолёта. Энергоблок защищает контейнмент — наружная оболочка со стенами из железобетона толщиной до полутора метров.

Самолёты — это конструкции из дюралюминиевых сплавов с типичной толщиной внешней оболочки 1,5 миллиметра или в тысячу раз меньше. Внутри они практически пустые. Действительно плотные части самолета — его моторы. Но у авиалайнеров они разнесены далеко в сторону, отчего не смогут обеспечить «плотный» удар.

Шансы такой конструкции пробить метровый железобетон — такие же, как у куриного яйца пробить стену толщиной в полкирпича. Даже если яйцо ударит в стену на скорости 500 км/час — а больше авиалайнеру не набрать даже в пикировании, — кирпичная стена от этого не развалится.

#этоинтересно

@Clearenergy

​​Ўзбекистон гидроэлектростанцияларининг қувватлари:

#Uzbekistan

@Clearenergy

​​Мощности гидроэлектростанций Узбекистана:

#Узбекистан

@Clearenergy

Буғ турбинаси — буғ энергиясини механик ишга айлантирувчи иссиқлик двигатели.
Айланиш тезлигига кўра буғ турбиналари тез юрар ва секин юрар турларга бўлинади. Уларнинг асосий фарқи бу - ротор бир вақт бирлиги давомида бажарадиган айланишлар сони. Агар тез юрар турбина бир дақиқада 3000 айланишни амалга оширса, секин юрувчи — икки баробар кам (1500) айланишни амалга оширади.

Бир дақиқа давомида айланишлар сони қанчалик кам бўлса, деталларнинг эскириши ва умумий тизимдаги босимлар шунча камроқ бўлади. ФИК (фойдали иш коэффиценти) бир хил бўлса ҳам секин юрар турбина тез юрувчига нисбатан кўпроқ ва узоқроқ ишлаши мумкин.

Буғ турбиналари иссиқлик ва атом электр станцияларининг асосий двигателлари ҳисобланади.

#буқизиқ

@Clearenergy

Паровая турбина — это тепловой двигатель, в котором энергия пара преобразуется в механическую работу.
По частоте вращения паровые турбины делятся на быстроходные и тихоходные. Их главное отличие - это количество оборотов, которое совершает ротор за единицу времени. Если быстроходная турбина совершает 3000 оборотов в минуту, то тихоходная — в два раза меньше (1500).

Чем меньше число оборотов в минуту, тем меньше износ деталей, а также напряжений в общей системе. При одинаковом КПД тихоходная турбина может больше и дольше работать, чем быстроходная.

Паровые турбины являются основными двигателями тепловых и атомных электростанций.

#этоинтересно

@Clearenergy

​​2019 ва 2020 йилларда Ўзбекистонда қанча электр энергияси ишлаб чиқарилган:

#Uzbekistan

@Clearenergy

​​Сколько электроэнергии было произведено в Узбекистане в 2019 и 2020 годах:

#Узбекистан

@Clearenergy

"БАА ва Белоруссия ўтган йили атом энергетикасини ишга туширди. Навбат кимга?"

"Камбағалликни бартараф этишдан токи соғлиқни сақлаш, таълим, саноатни ривожлантириш ва атроф-муҳитга иссиқхона газлари чиқишини қисқартириш масалаларигача, ишончли, тозза ва ҳар томонлама арзон бўлган энергиянинг ўрни катта ва бу мамлакатнинг барқарор ривожланишда ҳал қилувчи аҳамият касб этади".

Март ой бошида 30 га яқин давлатлардан 100 тача иштирокчилар Халқаро атом энрегияси агентлигининг ядро энергетика инфратузилмасини ривожлантиришга бағишланган йиллик йиғилишида онлайн тарзда йиғилган эдилар, ушбу онлайн тадбир тафсилотлари батафсил ҳавола бўйлаб.
__________________________
ОАЭ и Беларусь в прошлом году ввели атомную энергетику. Кто следующий?

Доступ к доступной, надежной и чистой энергии имеет решающее значение для достижения целей устойчивого развития, от искоренения бедности до улучшения здоровья и образования, содействия промышленному развитию и сокращения выбросов парниковых газов.

В начале этого месяце почти 100 участников из примерно 30 стран-новичков собрались онлайн на главное ежегодное совещание МАГАТЭ по развитию инфраструктуры ядерной энергетики. Подробнее по ссылке.
__________________________
UAE and Belarus Introduced Nuclear Power Last Year. Who is Next?

Access to affordable, reliable and clean energy is crucial for achieving sustainable development goals, from eradicating poverty to advancing health and education, facilitating industrial development and reducing greenhouse gas emissions.

Earlier this month almost 100 participants from some 30 newcomer countries gathered online for the IAEA’s main annual meeting on nuclear power infrastructure development.More on the link.

67 метрли шамол генераторининг паррагини юк машинасида ташиш керакми? Муаммосиз!

Люксембургдаги P.Adams Schwertransporte транспорт компанияси LinkedInдаги шахсий саҳифасида узунлиги 67 метр бўлган шамол паррагини ташиётган юк машинаси туширилган суратни жойлади.

Ажабланарлиси шундаки, паррак эгилган ҳолатда (деярли 45° бурчак остида) ва ўзи юрар модуль платформасига (SPMT) фақат битта учи билан мустаҳкамлаб қўйилган эди.

Ажойиб. Аммо, P.Adams Schwertransporte учун бу тарзда юк ташиш оддий ҳол, чунки компания бундай шамол генератори парракларини биринчи маротаба ташиши эмас.

#буқизиқ

@Clearenergy

Перевезти 67-метровую лопасть ветрогенератора на грузовике? Не вопрос!

Транспортная компания из Люксембурга P.Adams Schwertransporte опубликовала фото в LinkedIn, где видно грузовик, который перевозит лопасть ветрогенератора длиной 67 метров.

Удивительным стало то, что лопасть была закреплена в наклонном положении (под углом почти 45°) и только одним концом к самоходной модульной платформе.

Впечатляет. Но для P.Adams Schwertransporte такого рода перевозки - обычное дело, ведь компания уже не первый раз перевозит подобные лопасти ветрогенератора.

#этоинтересно

@Clearenergy

Ядро тиббиёти нима дегани? Унда қандай ускуна ва технологиялардан фойдаланилади? Радиация ёрдамида саратонни қандай даволаш мумкин? Барча жавоблар видео лавҳада⬆️

#буқизиқ

@Clearenergy