3. Безответственность и высокая аварийность. Каршеринг становится настоящей чумой города. Аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Все это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям. Проблема многократно усугублена торговлей левыми аккаунтами. Есть и другой системный фактор, даже добропорядочный водитель изредка салящийся за руль, объективно начинает терять навыки вождения.
4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.
5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.
Что делать?
Такси используется гораздо более рационально и такси даже сейчас абсолютно экономически целесообразно. хотя цены сравнимы уже сейчас на типовую короткую поездку пользователя такси или каршеринга. При этом автомобиль такси используется постоянно, а не 11% времени. Буквально после выполнения одного заказа, он едет на другой. Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно - обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!
При этом сервис проката автомобилей конечно должен быть. Но его эволюция в равных условиях с другими сервисами придёт к тому, что массово - целесообразно и выгодно его будет брать на значительный срок, например, не менее 8 часов. Т.е. это возможность использования легкового автомобиля в случае необходимости, если своего автомобиля нет. В общем, это - почти классический прокат автомобиля, но более совершенный технологически. Я ни в коем случае не призываю запретить каршеринг, я лишь считаю, что при равных условиях он трансформируется в среднесрочный и долгосрочный прокат. Короткие поездки - однозначно будет рулить такси.
4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.
5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.
Что делать?
Такси используется гораздо более рационально и такси даже сейчас абсолютно экономически целесообразно. хотя цены сравнимы уже сейчас на типовую короткую поездку пользователя такси или каршеринга. При этом автомобиль такси используется постоянно, а не 11% времени. Буквально после выполнения одного заказа, он едет на другой. Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно - обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!
При этом сервис проката автомобилей конечно должен быть. Но его эволюция в равных условиях с другими сервисами придёт к тому, что массово - целесообразно и выгодно его будет брать на значительный срок, например, не менее 8 часов. Т.е. это возможность использования легкового автомобиля в случае необходимости, если своего автомобиля нет. В общем, это - почти классический прокат автомобиля, но более совершенный технологически. Я ни в коем случае не призываю запретить каршеринг, я лишь считаю, что при равных условиях он трансформируется в среднесрочный и долгосрочный прокат. Короткие поездки - однозначно будет рулить такси.
ФАС завершила анализ сделки "Яндекс.Такси" и "Везет" - РИА Новости, 02.10.2019
https://ria.ru/20191002/1559361769.html
https://ria.ru/20191002/1559361769.html
РИА Новости
ФАС завершила анализ сделки "Яндекс.Такси" и "Везет"
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) завершила анализ сделки по покупке "Яндекс Такси" программного обеспечения и колл-центров группы "Везет", но решение... РИА Новости, 02.10.2019
коммент к статье от нашего СЕО Андрея Рычкова:«Интересно почитать http://ac.gov.ru/events/024166.html по отрасли такси, вцелом мы очень плотно ее обслуживаем, хотя и не являемся таксистами. Выводы назревают простые: государство все больше смотрит на рынок такси и самозанятых; Яндекс такси после покупки везет станет монополистом, а где то уже им является и его действия нужно регулировать в части тарифов; увидели нелегалов на разбеге статистики, что говорит нам не о том, что всех надо лицензировать срочно, а скорее откорректировать законодательство и дать возможность рынку в новых условиях отрегулироваться. ps да и вообще поменьше работать на IPO некоторых компаний, перестать уклонять рынок в естественную монополию»
Forwarded from Артемий Лебедев
Время ожидания такси
Когда я вызываю такси, а оно едет больше 10 минут, я отменяю заказ.
А вы?
Когда я вызываю такси, а оно едет больше 10 минут, я отменяю заказ.
А вы?
С конференции Taxi 2019
От нашего СЕО Андрея Рычкова:
"Информация опубликована чиновниками г. Москвы (Департамент дорог и транспорта). Итак, Яндекс Такси 72% ! Думаю говорить о том, что это монополия - банальность.
Прошу прощения за качество фото"
От нашего СЕО Андрея Рычкова:
"Информация опубликована чиновниками г. Москвы (Департамент дорог и транспорта). Итак, Яндекс Такси 72% ! Думаю говорить о том, что это монополия - банальность.
Прошу прощения за качество фото"
Forwarded from identify
Глава Делимобиля (каршеринг) :
«..Кстати, на одном из таких совещаний чиновники предложили установить в машины камеры с функцией распознавания лица. Нам идея понравилась, мы сейчас тестируем такую технологию. Система автоматически сверяет лицо севшего за руль человека с фотографией, которую владелец аккаунта загрузил при регистрации. Когда мы поймём, что технология работает стабильно, оснастим ею все наши автомобили..»
«..Кстати, на одном из таких совещаний чиновники предложили установить в машины камеры с функцией распознавания лица. Нам идея понравилась, мы сейчас тестируем такую технологию. Система автоматически сверяет лицо севшего за руль человека с фотографией, которую владелец аккаунта загрузил при регистрации. Когда мы поймём, что технология работает стабильно, оснастим ею все наши автомобили..»
Многие каналы уже запостили эту новость, но... посмотрите какие знаменательные иногда бывают комменты в СМИ: "В связи с многократными нападениями на водителей такси, необходимо будет также запретить разбойникам и насильникам пользоваться такси и ,особенно, общественным транспортом. Все при знакомстве также должны предъявлять вежие справки о судимости. Вот для этого и понадобится Рунет с новым сервисом"судимостинет.мвд. гов.. ру." поддерживаемый для всех с 12 до 90 лет за 100 рублей в месяц. При посадке в транспорт все граждане предъявляют друг другу и водителю Йотафоны и сервисом, который, кстати, будет работать при приложении пальца и глаза. После получения сообщения об отсутствии задолженности. в течение суток будет приходить ответ и пассажир сможет осуществить поездку на трамвае, троллейбусе, поезде или такси. За передачу йотафона угол. ответственность, как за передачу оружия."
"У меня свой бизнес, а таксую так, для души". В случае с сооснователем банка "Точка" опыт таксиста в Uber помог ему улучшить клиентский сервис для ИП.
https://www.forbes.ru/karera-i-svoy-biznes/386861-zachem-soosnovatel-banka-tochka-po-vyhodnym-rabotal-taksistom-v-uber
https://www.forbes.ru/karera-i-svoy-biznes/386861-zachem-soosnovatel-banka-tochka-po-vyhodnym-rabotal-taksistom-v-uber
Forbes.ru
Зачем сооснователь банка «Точка» по выходным работал таксистом в Uber?
Сооснователь банка «Точка», а теперь глава банка «Сфера» Николай Петелин, возможно, единственный банкир в мире, который совмещал свою основную работу с подработкой таксистом. Петелин говорит, что поездки в Uber помогли ему лучше понять целевую аудиторию и…
Коллеги отмечают, что законопроект о расширении регионов для эксперимента с самозанятыми прошёл второе чтение. После НГ ждём роста числа таксистов с НПД.
Forwarded from OFD24 | ККТ, Маркировка, ЕГАИС, Меркурий, Честный ЗНАК, ДМДК, СБП, ЦТО, ОФД, 1С (mystatisticbot)
Приняты поправки о распространении налога для самозанятых на новые регионы
Законопроектом, принятым сегодня во втором чтении, предполагается внести изменения в закон о специальном налоговом режиме.
Предлагается с 1 января 2020 года расширить географию налогового эксперимента, включив в него Санкт-Петербург, Ленинградскую, Воронежскую, Волгоградскую, Нижегородскую, Омскую, Новосибирскую, Ростовскую, Самарскую, Сахалинскую, Свердловскую, Тюменскую, Челябинскую области, Красноярский и Пермский края, Ненецкий, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Республику Башкортостан.
#смз #нпд #география #нпа
@ofd24
Законопроектом, принятым сегодня во втором чтении, предполагается внести изменения в закон о специальном налоговом режиме.
Предлагается с 1 января 2020 года расширить географию налогового эксперимента, включив в него Санкт-Петербург, Ленинградскую, Воронежскую, Волгоградскую, Нижегородскую, Омскую, Новосибирскую, Ростовскую, Самарскую, Сахалинскую, Свердловскую, Тюменскую, Челябинскую области, Красноярский и Пермский края, Ненецкий, Ханты-Мансийский, Ямало-Ненецкий автономные округа и Республику Башкортостан.
#смз #нпд #география #нпа
@ofd24
По следам предыдущей публикации. Хотели бы выяснить у читателей канала, внедрили ли они холдирование у себя? Есть ли от него польза? Голосуйте!
Anonymous Poll
29%
Внедрили, польза есть
0%
Внедрили, пользы нет
10%
Не внедрили, не видим пользы
10%
Не внедрили, но пользу видим
52%
Холдирование? Я всё проспал.
Путин подписал закон, который распространяет действие эксперимента с самозанятыми на 19 новых регионов.
Любопытно в этом то, что на самом деле стать самозанятым можно в любом регионе РФ, при условии, что хотя бы один из заказчиков находятся в субъекте из нового списка. Об этом свидетельствует письмо ФНС - СД-4-3/23424 от 18.11.19.
Между тем, из Госдумы приходят тревожные новости о том, что самозанятым могут запретить работать таксистами:
https://regnum.ru/news/economy/2799452.html Формальным поводом традиционно выступила забота об избирателях - в самозанятых таксистах видят причину роста аварийности. Пока это лишь мнение одного депутата, однако оно может стать "первым звонком" к тому, что перечень сфер, доступных самозанятым, постепенно будет сужаться.
Любопытно в этом то, что на самом деле стать самозанятым можно в любом регионе РФ, при условии, что хотя бы один из заказчиков находятся в субъекте из нового списка. Об этом свидетельствует письмо ФНС - СД-4-3/23424 от 18.11.19.
Между тем, из Госдумы приходят тревожные новости о том, что самозанятым могут запретить работать таксистами:
https://regnum.ru/news/economy/2799452.html Формальным поводом традиционно выступила забота об избирателях - в самозанятых таксистах видят причину роста аварийности. Пока это лишь мнение одного депутата, однако оно может стать "первым звонком" к тому, что перечень сфер, доступных самозанятым, постепенно будет сужаться.
ИА REGNUM
В Госдуме хотят запретить самозанятым быть таксистами
Самозанятые граждане, которые устраиваются работать в такси, повышают опасность дорожного движения. Об этом заявил глава комитета Госдумы по труду, социально...
Закон о регулировании такси, который буксует в Госдуме с января 2019 года, будет заменён другой законодательной инициативой.
По ссылке https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/12/2019/5df9b00d9a7947deb2294c7c - краткое изложение.
Здесь оригинальный текст документа: https://sozd.duma.gov.ru/bill/864881-7
При его изучении следует учитывать, что далеко не все положения переживут второе чтение. Самое интерсное: самозанятым всё-таки могут официально разрешить быть таксистами, а службы заказа обяжут отвечать за действия своих водителей.
По ссылке https://www.rbc.ru/technology_and_media/18/12/2019/5df9b00d9a7947deb2294c7c - краткое изложение.
Здесь оригинальный текст документа: https://sozd.duma.gov.ru/bill/864881-7
При его изучении следует учитывать, что далеко не все положения переживут второе чтение. Самое интерсное: самозанятым всё-таки могут официально разрешить быть таксистами, а службы заказа обяжут отвечать за действия своих водителей.
РБК
Агрегаторы такси уравняют в ответственности с перевозчиками
Водителей такси обяжут иметь российские права, лицензии будут разыгрывать на аукционе, а агрегаторы будут нести солидарную ответственность на равных с перевозчиком. Законопроект с такими
Спустя неделю после опубликования проекта нового закона о регулировании такси стала понятна реакция основных заинтересованных сторон.
1. Агрегаторы в целом поддержали основные идеи документа, однако просят не ограничивать количество разрешений на перевозки. Также они продолжают настаивать на том, что являются информационными сервисами, а не перевозчиками, а поэтому предлагают распределить зоны ответственности более конкретно.
https://vc.ru/transport/98044-vezet-gett-sitimobil-i-yandeks-taksi-poprosili-ne-ogranichivat-chislo-razresheniy-dlya-voditeley-v-regionah
2. Представитель автоактивистов уверен, что новый проект закона не решает проблемы с безопасностью, а также не учитывает интересы водителей и пассажиров.
https://legal.report/petr-shkumatov-novyj-zakon-o-taksi-ostavit-passazhirov-naedine-s-migrantami/
3. Сами законодатели выражают мнение, что новый закон отражает современные реалии (цифровизацию отрасли, появление самозанятых водителей, нелегальные перевозки) и наведёт порядок в сфере такси.
https://tass.ru/ekonomika/7368883
1. Агрегаторы в целом поддержали основные идеи документа, однако просят не ограничивать количество разрешений на перевозки. Также они продолжают настаивать на том, что являются информационными сервисами, а не перевозчиками, а поэтому предлагают распределить зоны ответственности более конкретно.
https://vc.ru/transport/98044-vezet-gett-sitimobil-i-yandeks-taksi-poprosili-ne-ogranichivat-chislo-razresheniy-dlya-voditeley-v-regionah
2. Представитель автоактивистов уверен, что новый проект закона не решает проблемы с безопасностью, а также не учитывает интересы водителей и пассажиров.
https://legal.report/petr-shkumatov-novyj-zakon-o-taksi-ostavit-passazhirov-naedine-s-migrantami/
3. Сами законодатели выражают мнение, что новый закон отражает современные реалии (цифровизацию отрасли, появление самозанятых водителей, нелегальные перевозки) и наведёт порядок в сфере такси.
https://tass.ru/ekonomika/7368883
vc.ru
«Везёт», Gett, «Ситимобил» и «Яндекс.Такси» попросили не ограничивать число разрешений для водителей в регионах
Такое предложение есть в законопроекте о регулировании такси, внесённом в Госдуму 18 декабря.
Важная новость из сферы самозанятых.
В течение всего 2019 года некоторые из зарегистрированных по новому закону жаловались на блокировку личных счетов, куда поступали деньги от заказчиков. Отдельные банки требовали для этих целей открытия специальных счетов.
19 декабря Центробанк опубликовал письмо с официальными разъяснениями по этому поводу: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_340788/
В нём регулятор подтверждает, что получатели профдохода могут использовать в своей деятельности уже открытые личные счета, а банки должны учитывать это в своей деятельности и не допускать необоснованных отказов по операциям.
В течение всего 2019 года некоторые из зарегистрированных по новому закону жаловались на блокировку личных счетов, куда поступали деньги от заказчиков. Отдельные банки требовали для этих целей открытия специальных счетов.
19 декабря Центробанк опубликовал письмо с официальными разъяснениями по этому поводу: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_340788/
В нём регулятор подтверждает, что получатели профдохода могут использовать в своей деятельности уже открытые личные счета, а банки должны учитывать это в своей деятельности и не допускать необоснованных отказов по операциям.