В дополнении к прошлой новости - https://vc.ru/services/79953-estonskiy-taksi-servis-bolt-vyshel-na-rynok-dostavki-edy

Хороший лонгрид о беспилотниках «Существует другая концепция развития беспилотного транспорта, и Россия вполне возможно пойдет по пути автономизации, полной замены функционала живого водителя, считает доктор технических наук, профессор МАДИ, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов. В этом случае беспилотный автомобиль абсолютно не привязан к каким-то электронным меткам, к маякам и к указателям, установленным на уличной дорожной сети и являющимся их неотъемлемой частью» - https://iz.ru/912316/evgenii-bagdasarov/k-vam-priedet-taksi-bez-voditelia-kto-i-zachem-prodvigaet-bespilotniki?fbclid=IwAR1PZXqhF0TK4gMTFtmBxr6cQN5GanNMFjcEJr0jM50r5CHTypG-qNao-w0

https://www.dw.com/ru/%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%81%D0%B8-%D0%B2-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B5-%D0%B4%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%B2%D0%BE-%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE/a-50077625?maca=rus-yandex_new_politics_mm-9641-xml&fbclid=IwAR1NoEbZUmndVqUIJvNGO7v2Tof92cJ7ZYivNeWX0jIDBt3O6vw6gkkRO80 В статье понятные всем нам в рынке тезисы, но в целом интересно, что в Deutsche Welle заинтересовались нашей тематикой.

У нас в CKASSA есть уверенность, что агрегаторы все равно «добьют» тему и в новый закон о такси начнет оперировать НАЛОГОМ НА ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ ДОХОД. Даже если у Минтранса есть какие-то опасения. Вопрос денег, сами понимаете.

«В Министерстве экономического развития и инвестиций Пермского края сообщили, что регион заинтересован во введении данного налогового режима. Об этом заявлял и губернатор Максим Решетников во время визита министра финансов РФ Антона Силуанова в Пермь в июле» - не хочется скатываться до конспирологии, но сценарий как под копирку повторяется в разных регионах: Новосибирск, Екатеринбург и так далее. Вот и в Перми: приезжает Силуанов, на главной-главной встрече губернатор или другое ключевое лицо говорит: «мы-де очень хотим присоединиться к эксперименту, как это сделать?» С другой стороны понимаем - нашему рынку это открывает новую перспективу - корпорат, корпорат... корпорат.

В продолжении прошлой новости решил продублировать нашу статью о невероятных приключениях водителя Ситимобил - https://telegra.ph/Neveroyatnye-puteshestviya-voditelya-Konstantina-iz-Sitimobil-07-04

Яндекс.Такси предложил систему проверки водительских удостоверений для всего ЕАЭС

Необходимо создать распределенную систему проверки водительских удостоверений на пространстве ЕАЭС. С такой инициативой сегодня, 27 сентября, выступили представители Яндекс.Такси. Предложение озвучено в рамках Евразийской недели в Бишкеке, сообщили в пресс-службе компании.

На первом этапе специалисты Яндекс.Такси готовы помочь сформировать систему проверки водительских удостоверений для стран ЕАЭС, а в перспективе - и для партнеров Союза, включая, например, Молдову и Узбекистан.

"Полная информация о статусе водительских удостоверений есть сейчас только у государственных органов разных стран. Если у таксопарков и онлайн-сервисов появится доступ к таким базам, они смогут оперативно проверять важные для обеспечения безопасности поездок сведения: не истек ли срок действия удостоверения, не лишен ли водитель права на управление транспортным средством, является ли удостоверение настоящим. Равный доступ к базам даст возможность легко проверять действительность водительского удостоверения водителя, который планирует поступить на работу в таксопарк и подключиться к заказам онлайн-сервиса", - отметили в пресс-службе Яндекс.Такси.

В компании подчеркнули, что данные должны быть доступны в машиночитаемом виде - именно это позволит автоматически проверять действительность водительских удостоверений в режиме реального времени. Сейчас такой возможности нет даже для проверки российских водителей, а проверка удостоверений, выданных в других странах ЕАЭС, российским таксопаркам и онлайн-сервисам вообще недоступна.

Система распределенной проверки позволит ограничивать доступ к заказам онлайн-сервисов для водителей, утративших право на управление автомобилем. При этом таксопарк или онлайн-сервис не будут знать причину, по которой водитель остался без прав. Это предотвратит утечку информации личного характера.

"В будущем с помощью такой системы можно не допускать к перевозкам пассажиров злостных нарушителей ПДД. Для этого достаточно увязать с номером водительских удостоверений информацию по выписываемым штрафам", - добавили в пресс-службе сервиса.

Из стран, входящих в ЕАЭС, с национальными правами работать в такси в России могут граждане тех стран, где русский язык имеет статус официального - Беларуси, Казахстана и Кыргызстана. Инициатива Яндекс.Такси касается проверки водительских удостоверений всех стран - членов ЕАЭС. В компании отмечают, что доступ к такой проверке может быть полезным не только для такси, но и для найма профессиональных водителей на работу в любой сфере.

Данная инициатива поможет честным водителям-кыргызстанцам. Ведь они нередко страдают от того, что водительские удостоверения подделывают. И велик риск того, что гражданам Кыргызстана работать в службах такси в России запретят. А если появится такая база, то и службы такси, и любые другие организации смогут проверять подлинность водительских удостоверений. А значит, честные водители будут защищены.

А еще такая система наверное поможет автору "знать" всех водителей такси. Для чего такая информация агрегатору не уточняется 🙊🙈😜

Встретимся в Сочи? Наша команда едет на https://taxiconfsochi.com/ Рады, что едем не просто "рассказывать аналитику", а именно презентовать новые продукты. Намбер ван: система выплат водителям. Мы положили львиную долю ресурсов команды на разработку и уверены - с учетом законодательных рисков и систем налогооблажения - у нас самая белая и пушистая и при этом экономически выгодная схема. Про продукт намбер ту пока без подробностей, будет сюрприз. Наш доклад - 10 октября в 16:20, но уже сейчас решили начать формировать расписание встреч на конференции. А встретиться точно стоит - расскажем юридическую базу продукта по выплатам, экономическое обоснование и конечно покажем водительскую сторону, которая построена на нашем мобильном приложении. Чтобы назначить встречу заполните заявку.

Бальзам на таксишную душу Просматривая публикации по таксишной тематики часто замечаем, что пока "угроза беспилотного такси" беспокоит участников рынка меньше, чем тот же каршеринг - мол, как понаставят тачки по всем городам и будет как в Москве. Ну что же - мы, как и обещали, не беремся рассуждать о том, что не является нашей профессиональной тематикой. Напомню, что ckassa - это про онлнай-платежи. Но вот публиковать рассуждения и исследования нам никто не запрещает. Особенно с учетом того, что интересные и информативные исследования иногда остаются незамеченными даже профильными СМИ. Например, почти все пропустили шикарный программный пост в FB зам. руководителя ЦОДД Александра Евсина про каршеринг. Публикуем его полностью со ссылкой на источник.

​​Утилизация каршеринга

Утилизация в данном контексте используется, как использование каршеринга. Но начав с этого контекста, возможно можно будет сделать вывод и о другом значении этого термина:) Итак.

Начну прямо. Я считаю, что каршеринг в Москве оказывает скорее вредное системное влияние, нежели полезное. Объясню свою позицию на анализе использования каршеринга за 2018 год.

1. Малое время использования автомобиль каршеринга в сутки. Взгляните на схему «Утилизация каршеринга». Нетрудно заметить, что процент использования каршеринга весьма невысок. Около 27% автомобилей вообще может быть неиспользованы за весь день! Т.е. почти треть парка просто стоит без движения сутки. Оставшиеся 73% парка каршеринга используется в среднем лишь 3.5 часа в день и средний процент использования составляет лишь 11% в сутки!!! Ок. Отбросим ночь. Средний процент составляет около 25% максимум. Т.е. схема - попользовался, а потом другой попользуется работает слабо. Типичный пример использования - приехать на каршеринге к бизнес-центру в районе платной парковки, бросить его и вечером на нем же уехать. И - важно, обратного массового запроса на время рабочего дня самом деле нет. Каршеринг будет просто стоять и ждать вечера. Т.е. сценарий использования практически как у личного автомобиля. Но нет сдерживающего фактора на платную парковку, потому что стоимость годового разрешения для компании сильно льготная, а для пользователя вовсе бесплатная. В итоге часто бывает, что человек вообще едет на своей машине до границы платной парковки, там берет каршеринг и делает последнюю милю на нем. При этом, подчёркиваю, автомобиль каршеринга не так уж и многократно используется другими пользователями. Т.е. он простаивает хоть и немного меньше, но почти столько же без дела, как личный автомобиль.

2. Экономическая нецелесообразность. Каршеринг искусственно поддерживается на плаву. Он пользуется существенными городскими льготами, за счёт этого отбирая клиентов у такси. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. Стоимость парковочного разрешения около 30 тыс. руб. в год! Это в десятки раз ниже, чем приходится платить обычным людям и такси.

При всём этом, все каршеринги глубоко убыточны. Вот данные за 2018 год:

Яндекс.Драйв. Выручка сервиса составила 1,129 млрд руб. При этом чистый убыток – 550,6 млн руб.

BelkaCar (АО «Каршеринг»). Выручка составила 1,373 млрд, убыток – 386 млн руб.

Делимобилю (ООО «Каршеринг Руссия») заработал 1,551 млрд руб. Убыток составил 258,7 млн руб.

Итого, только три главных игрока вели такой бизнес, что вместе заработали более 1 миллиарда (!) убытков. А каждый из этой тройки несёт убытки от 1.5 до 0.8 миллионов в день! В день!!!

Что им позволяет вести такой бизнес? Только чья-то поддержка или же далекие перспективные планы. Лично для меня понятен стимул лишь Я.Драйва, поскольку это заготовка под рынок беспилотных такси, а беспилотник разрабатывает Яндекс. В этом смысле Яндексу важно завоевывать рынок заказов любых перевозок на легковых автомобилях. И такси, и каршеринга.

3. Безответственность и высокая аварийность. Каршеринг становится настоящей чумой города. Аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Все это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям. Проблема многократно усугублена торговлей левыми аккаунтами. Есть и другой системный фактор, даже добропорядочный водитель изредка салящийся за руль, объективно начинает терять навыки вождения.

4. Негативный социальный фон. При малом проценте использования дефицитные парковочные места постоянно заняты каршерингом, который используется весьма нерационально (т.е. не в режиме приехал и тут же уехал кто-то другой, нет... он приехал и часами стоит на платном парковочное месте фактически бесплатно!) - это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям. И выглядит нелогичным.

5. Это не создаёт ровно никаких стимулов для использования общественного транспорта. А наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.

Что делать?

Такси используется гораздо более рационально и такси даже сейчас абсолютно экономически целесообразно. хотя цены сравнимы уже сейчас на типовую короткую поездку пользователя такси или каршеринга. При этом автомобиль такси используется постоянно, а не 11% времени. Буквально после выполнения одного заказа, он едет на другой. Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно - обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!

При этом сервис проката автомобилей конечно должен быть. Но его эволюция в равных условиях с другими сервисами придёт к тому, что массово - целесообразно и выгодно его будет брать на значительный срок, например, не менее 8 часов. Т.е. это возможность использования легкового автомобиля в случае необходимости, если своего автомобиля нет. В общем, это - почти классический прокат автомобиля, но более совершенный технологически. Я ни в коем случае не призываю запретить каршеринг, я лишь считаю, что при равных условиях он трансформируется в среднесрочный и долгосрочный прокат. Короткие поездки - однозначно будет рулить такси.

ФАС завершила анализ сделки "Яндекс.Такси" и "Везет" - РИА Новости, 02.10.2019
https://ria.ru/20191002/1559361769.html

коммент к статье от нашего СЕО Андрея Рычкова:«Интересно почитать http://ac.gov.ru/events/024166.html по отрасли такси, вцелом мы очень плотно ее обслуживаем, хотя и не являемся таксистами. Выводы назревают простые: государство все больше смотрит на рынок такси и самозанятых; Яндекс такси после покупки везет станет монополистом, а где то уже им является и его действия нужно регулировать в части тарифов; увидели нелегалов на разбеге статистики, что говорит нам не о том, что всех надо лицензировать срочно, а скорее откорректировать законодательство и дать возможность рынку в новых условиях отрегулироваться. ps да и вообще поменьше работать на IPO некоторых компаний, перестать уклонять рынок в естественную монополию»

Время ожидания такси

Когда я вызываю такси, а оно едет больше 10 минут, я отменяю заказ.

А вы?