Вдогонку https://pikabu.ru/story/ne_privyazyivayte_vash_akkaunt_k_yandekstaksi_6818061

К статье: напомню, что это не первый заезд в поправках к новому профильному закону, чтобы обязать всех участников рынка отдавать инфу в «единый центр управления полетами». Только теперь кажется нашли более весомую болевую точку - потребителям надо знать, где аварийность меньше. Это кажется бредом, с учетом пересечения аудитории водителей, мы это видим и у себя в данных по платежам. А теперь вопрос: меняя агрегаторов в течении дня один и тот же водитель меняет вероятность аварийности? К сути: этот «центр управления полетами» более похож на подход с онлайн-кассами, только это будет софтовое решение, без физического носителя. Создадут этот продукт, к которому обяжут всех подключиться. На поддержку этой базы конечно нужны деньги (ну и заработать еще можно), поэтому доступ к этой базе для агрегаторов и ДС будет платным. Ну а участники рынка куда эти «косты» могут запихать? Правильно - в тариф.

Хорошая статья по нашей тематике https://expert.ru/expert/2019/30/kuda-vezet-yandeks/ Чтобы прочитать ее полностью нужно зарегаться и вам дадут бесплатно ознакомиться с 3 публикациями. По содержанию: в сделке «Яндекса» и «Везет» все ждут действий от Mail.ru Group - потому что условия займа не публичные, поэтому точно понять можно ли заблокировать сделку или нет - неизвестно. Ну и один момент как-то не нашел отражения в статье - все более и более реальные перспективы прихода DiDi в Россию.

Коммент к статье Вот интересно докопаются ли пермские власти до истины? Ну тут конечно мы берем в рассмотрение вариант с несколькими важными условиями: 1. тендер проведен конкурентно 2. пермские ДС ознакомились с этим тендером - ну а вы как сотрудники ДС часто сидите на гос закупках и ищете подходящие тендеры? 3. Условия тендера - в рамках разумного. Это дополнительный отсыл к пункту 1. Теперь представим, что в тендере с этими тремя пунктами все ок, а все равно - не принимают участие пермские ДС, почему? Да потому что неясно, как эти деньги выплатить водителям легально - это ведь госконтракт, понимаете? На баланс кидать? А если там нормальный такой вывоз, балансом водителей на год обеспечить? С такой перспективой, зачем водителям эти заказы? Много раз уже осмеянный закон о самозанятых и основанная на нем финансовая схема легальной выплаты корпората (а это именно корпорат) как раз решила бы задачу. Но вот жеж беда - Пермь не входит в регионы эксперимента. Причем само решение должно быть заточенным именно под рынок такси. Морочиться кастомизацией продуктов под наш рынок большие банки, которые сейчас уже работают с самозанятыми, не будут. А мы в CKASSA будем и посвящаем сейчас этому продукту львиную долю времени. P.S.ни на что не намекаю, но пермский тендер выиграла компания «Альтокар» из Казани, смекаете? 😜😜😜

​​«Наша базовая позиция по этому делу в целом — «Яндекс.Еда» является информационным сервисом, у нас нет рабочих отношений с курьерами. Они работают с нашими партнерами, которые оказывают услуги по доставке еды нашим пользователям» - ахаха, классика. Хотя признаю - не знал, что система подключашек работает и тут. И наверняка от закона о самозанятых у подключашек Яндекс.Еды сейчас начинает гореть земля под ногами. Ну что же, многоходовочка. Кстати, мы усердно и всеми силами компании «пилим» продукт по легальной выплате корпората самозанятым водителям. Вы, наверняка, понимаете, что частью аудитории этого продукта станут компании-подключашки «Яндекса», которых сам Яндекса начинает уничтожать с помощью ФЗ-422 в Москве и МО, Татарстане, Калуге и Калужской области. Кое-что про наш продукт уже можем рассказать, но пока в личном общении. Публичные высказывания рано делать. Если есть интерес к продукту - заполняйте заявку - позвоним и расскажем: https://forms.gle/5egVcNide7kn4VbEA

Новости безнала Крупные розничные сети могут отказаться от участия в системе быстрых платежей (СБП) – проекте Банка России, который, среди прочего, позволит покупателям расплачиваться при помощи QR-кодов. Их не устраивают озвученные регулятором тарифы в 0,2 – 0,7% от суммы оплаченных через СБП покупок и услуг. Об этом говорится в письме ассоциаций компаний розничной (АКОРТ) и интернет-торговли (АКИТ) председателю ЦБ Эльвире Набиуллиной. По мнению ритейлеров, система ЦБ должна сделать прием безналичных карт дешевле. При этом в начале проекта речь шла о 0,3 – 0,4%, но регулятор поднял планку под давлением банковского лобби, которое своими заявлениями о необходимости повышения тарифов до 1 – 1,5% «дискредитировали цели и задачи СБП». По мнению ассоциаций, в таком коридоре банки будут предлагать максимальный тариф, не представляющий интереса для продовольственных сетей, у крупнейших из которых тариф за эквайринг уже ниже. Кроме того, ритейлу придется нести расходы на развертывание СБП, на что сети не готовы при тарифах выше 0,4%. Взято отсюда - @infernal_money

Президиум правительственной комиссии по цифровому развитию во главе с вице-премьером Максимом Акимовым одобрил концепцию суперсервиса по оформлению мелких аварий в рамках европротокола с помощью мобильного приложения «Помощник ОСАГО». Ожидается, что на оформление ДТП потребуется не более 15 минут. Сервис будет доступен для граждан, зарегистрированных на портале госуслуг. Уже в октябре он появится в AppStore и Google Play. Пилотный проект запустят 1 ноября 2019 года в Москве, Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской области. Авария будет оформляться с помощью смартфона одного из участников ДТП, при этом второй водитель должен утвердить электронное извещение. К 1 февраля 2020 года через «Помощника ОСАГО» можно будет купить или продлить полис автогражданки, проверить коэффициент бонус-малус и лицензию страховщика, а в 2022 году – подать заявление о возмещении убытков, заключить соглашение о размере выплаты, получить направление на ремонт. В правительстве намерены доработать концепцию: в частности, там считают, что водители не должны вводить данных в смартфоны вручную, и сведения должны «подтягиваться» автоматически из разных систем. Взято отсюда - @infernal_money

Вспомните, как часто в инфопене полгода назад в российское сообщество попадали новости о компании DiDi? Верно, почти никогда. А сейчас, что не неделя то инфоповод, о котором пишут федералы. Это вобщем для тех, у кого до сих пор остался скепсис по поводу прихода агрегатора в РФ

Прямо сейчас на ваших экранах Представляем вам новый сериал Любовный таксишно-доставочный треугольник В главных ролях: - Герой нашумевшему ситкома «Где карту получали туда и идите» - Сбербанк Всегдарядом - Автор книги-бестселлера «Мы только информационный сервис, у нас нет рабочих отношений. Они работают с нашими партнерами" - Яндекс - Автор 100% хита дискотек 2010-х «Я купил все соцсети» - Mail.ru Group. Встречайте - https://www.kommersant.ru/doc/4041336?fbclid=IwAR2hYl3zM5NDJRKFC-XPGKtcGQUB0xJBVbHeUJzX-Q3dsaN7swLDYhojWHo

Коммент по статье Комерсанта от нашего гендира Андрея Рычкова - https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=757909491292988&id=100012218318434&notif_id=1564384664131348&notif_t=feedback_reaction_generic

Жаркая осень в Думе по теме перевозок пассажиров ожидается, товарищи. К закону о такси теперь прибавилась эта инициатива - https://iz.ru/904288/aleksandr-volobuev/komu-ne-povezet-dlia-biletnykh-onlain-kass-gotoviat-chernyi-spisok

Но кстати, относитесь к законодательным ИНИЦИАТИВАМ правильно. У нас кстати был отличный материал об этом в мае. Вот ссылка, если не читали - https://telegra.ph/Kak-sledit-za-zakonami-v-sfere-taksi-Prakticheskoe-rukovodstvo-05-24

«В сфере малого и среднего предпринимательства основная возможность регионов — давление на самозанятых с целью их регистрации в таком качестве в ФНС, как «официальные самозанятые» (ориентир до 2024 года — 18% «тени», более 2 млн человек прироста) или как индивидуальные предприниматели (цель по приросту — 3,3 млн человек)» - даже без этого «отжига» (а как ещё можно назвать дискуссию о KPI по самозанятым для глав регионов еще до появления инструмента с законодательной платформой, чтобы регионы могли перейти на новый налоговый режим самостоятельно?) сомневаться в том, что НПД придет во все регионы через их собственную инициативу могли только очень «упорные» люди. Да и сами посчитайте, как достичь показателя 2 млн. человек зарегистрированных на НПД без новых регионов? Какие драйверы роста числа самозанятых найдут регионалы? Изобретать велосипед точно не будут - в лучшем случае посмотрят факт регионов эксперимента. И найдут там простую цифру - 20% зарегистрированных в НПД из сферы перевозки пассажиров. На втором месте с внушительным отставанием - сдача квартир в аренду (7%). - данные на апрель 2019 ( пруф - https://russian.rt.com/russia/news/618075-sfery-deyatelnosti-samozanyatyh). Ну и начнут главы регионов искать региональный административный ресурс и резервы законности чтобы «давить» на ДС и водителей. По факту чтобы подготовиться (понять как приспособиться к новым условиям, постараться по возможности достать из этого выгоду и настроить внутри ДС бизнес-процессы) у нас с вами осталось пара месяцев. Ждем законодательного разрешения для регионов самостоятельно переходить на новый налоговый режим ( это обещал Силуанов), ну а дальше будет парад быстрых переходов на НПД всех регионов.