Карпулинг На волне немного утихшего кипения в обсуждении закона о такси в смежной теме карпулинга все шипит и развивается. Зацените статейку - https://www.kommersant.ru/doc/4020154 Кстати отчасти на нашу территорию они тоже вторгаются - межгород, сами понимаете

Каршеринг для сна, еды и разговоров по телфону, такси - средство передвижения https://vc.ru/transport/74331-karsheringi-yaponii-obnaruzhili-klientov-kotorye-ne-ezdyat-na-arendovannyh-mashinah-oni-v-nih-edyat-otdyhayut-i-rabotayut

Хочу засоветовать вам очень недурную статью, которая пытается описать перспективы отрасли в зависимости от того будет ли выдавлены Ядекс/Убре и Гетт формулировками в новом законе о такси или нет. Как обычно пишут копирайтеры в заголовках, которые должны обеспечить хорошую кликабельность: ВЫВОДЫ МОГУТ ВАС ШОКИРОВАТЬ! 😜😜 https://www.comnews.ru/content/120658/2019-07-08/golosuy-ili-ne-poymaesh

Чтобы такого не было - доверьте безнал нам

Конкуренция с агрегаторами бессмысленна Во такой вывод можно вынести из статьи https://forbes.kz/auto/kak_onlayn-servisyi_taksi_pomenyali_ryinok_v_kazahstane/ о ситуации в Казахстане. Даже в пример опыт основателя таксомоторного парка привели. Давайте порассуждаем, насколько верно это утверждение. Коллеги из Казахстана, вряд ли будут спорить, что вцелом в РФ индустрия перевозок более развита (это связано и с широтой рынка и с тем, что онлайн-оплата более распространена). Так вот - если воспринимать ситуацию в РФ как некоторый прогноз того, что будет в Казахстане, что мы получим? А вот что: после многих и многих случаев, отзывов, видео и просто лютых происшествий у пассажиров в РФ сформировался запрос похожий на слоган Гетта: «Нам важно, кто вас везет». Факт в том, что агрегаторы не могут соответствовать это слогану и плывут по течению, не котроля тех, кто у них работает. А как по-другому? Начнешь жестко контролировать - коллеги сожрут твой вывоз - сами понимаете, нет водителей на линии в пиковые интервалы - аудитория мигрирует в другое приложение. С такой тактикой они держат города с населением 700k+. В остальных городах - независимые ДС как раз выстраивают политику на основе контроля водителей (в меньших масштабах это реальнее сделать), стараются сделать приложения для заказа с теми же возможностями и... борются. И не сказать, что у них это плохо получается. Так что для Казахстана именно такая картина видится более реальной. Ну а Конкуренция с агрегаторами бессмысленна - это выдумки ребят из Форбса KZ.

Оцените подзаголовок статьи: Налоговики признались, что еще не составляли план по кассовым проверкам на второе полугодие 2019 года
Источник: https://www.gazeta-unp.ru/news/21269-s-proverkoy-kkt-inspektory-pridut-po-obrashcheniyam-pokupatele

А вот и жесть подвезли В Питере суд назначил ДС наказание в виде штрафа в размере 500 тыс. рублей. За шашечки без лицензии http://www.rosbalt.ru/piter/2019/07/11/1791626.html?fbclid=IwAR2WznlhjDaNZ3qPUHVMrMSgkk-tjB2m2oEOs197D4_GjQ2BOBjSraZRZEE

Геоаналитика То что «большой брат» следит за нашими с вами передвижения благодаря сим-картам, вы итак знаете. Другой вопрос, что эти данные можно использовать не только для тотальной слежки, но и во благо. Вот фрагмент статьи, какие открытия в понимании жизни города делает московская мэрия:
«Исследователи развенчали миф о том, Москва - "супермобильный город", и большая часть населения постоянно находится в движении в течение рабочего дня. Как выяснилось, больше двух третей горожан в течение рабочего не покидают свои дома либо находятся недалеко от дома. Выходит, что за столичные пробки ответственна треть москвичей.
Оказалось, что в центр на работу съезжается не так много жителей, как принято считать. По данным исследователей, в центре (внутри третьего транспортного кольца) заканчивается 15% поездок, которые совершаются в утренней Москве. Нагрузка окажется чуть выше, если учесть тех, кто приезжает в центр для пересадки.
Еще 20% тех, кто совершает поездки в Москве, проезжают через центр, но не остаются там, а едут дальше. Например, так передвигаются жители, которые делают пересадку на кольцевой линии. Из них около 13% - жители Москвы, остальные - жители области.
Такие "перепробеги", то есть лишние передвижения, свидетельствуют о плохой развитости транспортной системы. На "перепробеги" приходилось на момент исследования четверть всех передвижений в Москве. Это объясняет большую нагрузку на радиальные ветки метро. Но не исключено, что с открытием московского центрального кольца эти данны е поменялись.
18,3% утренних поездок Москвы начинаются в Московской области. Из них лишь 12% приезжают в Москву, а примерно 6% проезжают через Москву, следуя в другой город Московской области.
43% всех поездок Москвы проходят между ТТК и МКАД и не выходят за их предел» Если перенести на наш с вами рынок становится интересным потенциал: можно ли как-то растормошить эти 2/3 аудитории, которая никуда не выезжает? можно ли сделать их клиентами такси и как это сделать? Оригинал статьи тут - hhttp://www.demoscope.ru/weekly/2019/0805/gazeta020.php

Видео для субботнего вечера Неглупый политолог Екатерина Шульман говорит, что одна из проблем человека информационной эпохи - это то что он сам формируем список каналов получения информации и обратной связи. Т.е. вы сами решаете какие СМИ читать, в более продвинутом варианте соц сети и электронные порталы подсовывают вам контент, который с высокой долей вероятности вам понравится. Все это формирует некий информационно-благостный пузырь вокруг вас, где все с вами согласны, лидеры мнений по вашему мнению умнички, зайчики и котики и рубят правду матку. Чтобы хоть как-то снизить зависимость от этого человек должен изучать и насматривать альтернативные точки зрения. Еще раз - задача не переубедить, а просто не перекрывать для себя кислород альтернативных суждений. С этим настроем давайте посмотрим интервью основателя Gett Дейва Вайсера https://www.youtube.com/watch?v=-dC1QVKog9k&feature=youtu.be

Уверен, мы все ждем появления такого сервиса https://riafan.ru/1194203-servis-dlya-obzhalovaniya-shtrafov-za-narushenie-pdd-razrabatyvayut-v-rossii?fbclid=IwAR0Q_fhGZJLm4tmpJ7G2r9P1svPS--2ZGyiUiqFBqIZdMTHhxG7WEx_9H8A

Вот вполне профессиональный был бы пост, если бы не последний абзац. Конечно мы с вами знаем, что последние правки в ФЗ-54 делают легальной удаленную фискализацию, поэтому никаких онлайн-касс в каждом машине не надо. Ну если вы конечно не враг своей прибыли и здравому смыслу.

Какие налоговые риски есть у партнеров «Яндекс.Такси»

С популярным приложением сейчас сотрудничают несколько сотен тысяч водителей в России и странах ближнего дальнего зарубежья. В связи этим, я решил разобраться, как там обстоят дела с налогообложением у водителей. По итогам делюсь, какие выводы получились.

Стать прямым Партнером сервиса «Яндекс.Такси» можно, если Вы зарегистрированы как ИП или у Вас есть ООО, с физлицами-водителями компания не работает, чтобы снять с себя налоговую нагрузку. При этом «Яндекс.Такси» выступает посредником между пассажирами и этими ООО или ИП.

Кроме того возможна ситуация, если через ИП или ООО сотрудничает с «Яндекс.Такси» несколько водителей. Так некоторые работают вскладчину, преследуя изначально цель сэкономить на налогах. В таком случае применяется двойная посредническая схема.

«Яндекс.Такси»-> Партнер (ООО или ИП) -> водитель-физлицо.

Партнеры приложения чаще всего используют ЕНВД, потому что эта система налогообложения достаточно выгодная. Только вот без рисков ее можно применять далеко не во всех случаях.
Так, Партнер (ИП или ООО) может применять ЕНВД, если он самостоятельно оказывает услуги такси. То есть автомобили должны принадлежать ИП на правах собственности или аренды, а водителями являются его работники или сам ИП. При этом «Яндекс.Такси» оказывает для Партнера только услуги по поиску клиентов.

Не имеет права применять ЕНВД Партнер (ИП или ООО) когда он сам не занимается перевозками. То есть заключает агентские договоры с физлицами, как посредник между пассажирами и транспортными службами «Яндекс.Такси». Собственно это был налоговый риск №1, зачастую здесь происходит разрушение, и Партнеры агенты пытаются применять ЕНВД, не имея для этого основания. По агентским услугам ЕНВД не применяется, нужно платить налоги по общей системе налогообложения (ОСНО) или по упрощенной (УСН).

Второй и главный риск, это то, что водители-физлица, которые оказывают услуги перевозки пассажирам, не платят налог со своего вознаграждения. Это касается ситуации, когда они не стали регистрировать на себя ИП, и работают через посредника Партнера (ИП или ООО), уплачивая ему комиссию 2-10% и думая, что этого достаточно. В таком случае их ждет доначисление НДФЛ -13%, штраф, в т.ч. за несданную форму 3-НДФЛ и пени. Нормативное обоснование – ст. 226 НК РФ, подп. 2 п. 1 ст 227НК РФ, п. 1 ст 228 НК РФ, письмо Минфина России № 03-04-06/30465 от 25 июня 2014.
Причем привлечь могут не только водителей-физлиц, но и Партнеров «Яндекс.Такси», если налоговая докажет, что именно они как налоговые агенты обязаны были удержать НДФЛ и заплатить в бюджет.

Третий очевидный риск, это неприменение ККТ, дело в том, онлайн-касса с 1 июля 2019 года должна быть в каждом автомобиле такси без исключений, что на практике конечно не применятся. За нарушение водителя-физлицо ждет штраф от 10 000 руб., Партнера (ИП или ООО) оштрафуют на сумму от 30 000 руб. Так что у фискалов теперь будет непочатый край работы с учетом текущего количества нарушителей. Не удивлюсь, если руководство ФНС предложит своим сотрудникам массово покататься на такси со всеми вытекающими последствиями для тех, кто водителей, кто их подвезет.
В этом материале я сделал обзор рисков, которые касаются ЕНВД, но Партнеры «Яндекс.Такси» могут применять не только вмененку. Какие риски возникают у тех, кто использует другие налоговые режимы, расскажу в следующий раз.

Кликбейт или накипело Прямо уже начинает подбешивать, как, ВОЗМОЖНО ВЫПОЛНЯЯ ГОСКОНТРАКТ ЛЮБОГО УРОВНЯ, СМИ федеральные, региональные, печатные и электронные, зеленые и желтые готовят почву перед осенним принятием (чего уж там скромничать) федерального закона о такси. Причем вопрос не по содержанию самого закона, а про способы подготовки общественности вцелом и профильного сообщества к этому знаменательному событию. Вот сморите: один из способов генерации контента для нашего канала - рысканье по новостным лентам. И вот заголовок новости: «Перекрасить такси безболезненно решили в Новосибирске». В секунду в голове проносятся предположения: будут компенсировать деньгами за перекраску? может все-таки речь об оклейке и откроют специальные сервисы, где бесплатно или дешево делать будут? может конкретно для города дадут внушительный временной интервал на переход к единому цвету? Открываем страницу сайта (по-видимому) радиостанции Сиб.фм. А видим мы цитату заместителя председателя Законодательного собрания Новосибирской области Валерий Ильенко (чувствуете уровень) такого содержания: «Посмотрим, как переход на единый цвет сделать безболезненным для водителей...» и дальше бла-бла-бла про то что сфера перевозок требует реформирования, так больше жить нельзя и кстати «Госдума готовится принять закон о такси»... Ссылку на материал оставляю только для копирайта, переходить и читать там нечего https://sib.fm/news/2019/07/11/perekrasit-taksi-bezboleznenno-reshili-v-novosibirske

«Компания MLU B.V. (далее — Яндекс.Такси) заключила соглашение о покупке программного обеспечения и колл-центров группы компаний «Везёт». Вот так начинается сегодняшний пресс-релиз Яндекса, опубликованный тут - https://yandex.ru/company/press_releases/2019/2019-07-15 Все СМИ растиражировали эту новость, однако оперативно обогатить ее чем-то полезным получилось только у VC. Именно эти ребята быстрее всего (по моим наблюдениям) вытащили инфу о конвертируемом займе, который в 2018 году ГК «Везет» получила от Mail.ru Group. И пока все, никакой вдумчивой аналитики по этому событию в СМИ мы не нашли. Кстати в самом релизе от Яндекса как-то обтекаемо и нечетко описывается то ЧТО они покупают. Более понятно написали сами «Везет» вот тут - https://vezetgroup.ru/new Конечно для нашего рынка это мегаважная новость, поэтому впервые за долгое время мы открываем комменты, чтобы вместе с вами обсудить ее

​​Самозанятыми в России зарегистрировались более 120 тыс. человек Интересно в Минэкономразвитии стоит большой экран, где в риалтайме показывается количество зареганых? Если да - то какое количество они отмечают: каждую тысячу, десять тысяч, сто? Такое ощущение складывается от частоты появления пресс-релизов от министерства.

В этой статье прекрасно все. Особенно это: мы не будем пользоваться данными и никому их не передадим, но «в политике конфиденциальности компании указано, что она может передавать собираемую информацию рекламодателям и партнерам, а также, если к тому обязывает закон, властям и спецслужбам»

Для меня ключевой фразой в статье стала - «В обновленном приложении нейронная сеть будет проводить анализ действий клиента в сервисе по более чем 1000 параметров». Интересно посмотреть, а нет ли среди этих параметров вероятности того что владелец карты получает на нее деньги за нелегальную коммерческую деятельность? )) Теперь вопрос к вам: если знаете, что ваши водителя грешат тем, что принимают оплату поездки на карточки сбера, что будете делать?

Будете ставить? https://auto.mail.ru/article/73680-v_avtomobilyah_taksi_poyavyatsya_mini-bary/