Вы не поверите, но Киров опять. Опять собрался сделать выделенные полосы!
https://vkirove.ru/news/2024/02/19/v_kirovskoy_gordume_rugalis_o_vydelennykh_polosakh_dlya_obshchestvennogo_transporta_i_mashrutakh_11_.html
Много лет упорно идут к правильной цели. Молодцы, так держать. Но пора бы уже перейти от слов к делу
https://vkirove.ru/news/2024/02/19/v_kirovskoy_gordume_rugalis_o_vydelennykh_polosakh_dlya_obshchestvennogo_transporta_i_mashrutakh_11_.html
Много лет упорно идут к правильной цели. Молодцы, так держать. Но пора бы уже перейти от слов к делу
Вятка-на-Сети
В Кировской гордуме ругались о выделенных полосах для общественного транспорта и машрутах №№ 11, 26, 33, 50
В ходе заседания депутатской комиссии по транспорту, жилищно-коммунальному комплексу, экологии и безопасности жизнедеятельности Кировской городской думы 19 февраля доложили о намерении создать выделенные полосы для общественного транспорта в Кирове.
…
…
Трамвай 2023-2. Итоги от andkirik
За 6 лет среднегодовое число выпущенных трамваев увеличилось в среднем с 200 до 300 единиц. Это говорит о робком начале возрождения трамвая в регионах. Максимальный рост показал УКВЗ, который восстанавливает свои позиции на рынке после долгого застоя. Немалую роль здесь сыграл долгожданный выпуск полностью низкопольной четырёхосной модели, а также масштабная транспортная реформа Челябинской агломерации со ставкой на возрождение электротранспорта.
У ПКТС напротив всё шло ровно, с упором на обновление многосекционных вагонов в обеих столицах. Заводы УТМ и БКМ остались далеко позади, пока так и не смогли нарастить производство хотя бы до 50 вагонов в год. Но попытки предпринимаются и возможно получится, если не подведёт качество. О массовом КВРе вагонов говорить не приходится - до 20 единиц в год. Причина видится в технологическом переходе к низкопольности, кондиционерам, современному дизайну и т.д., чего не особо получается достичь через капремонты вагонов
https://andkirik.livejournal.com/2261.html?newpost=1
За 6 лет среднегодовое число выпущенных трамваев увеличилось в среднем с 200 до 300 единиц. Это говорит о робком начале возрождения трамвая в регионах. Максимальный рост показал УКВЗ, который восстанавливает свои позиции на рынке после долгого застоя. Немалую роль здесь сыграл долгожданный выпуск полностью низкопольной четырёхосной модели, а также масштабная транспортная реформа Челябинской агломерации со ставкой на возрождение электротранспорта.
У ПКТС напротив всё шло ровно, с упором на обновление многосекционных вагонов в обеих столицах. Заводы УТМ и БКМ остались далеко позади, пока так и не смогли нарастить производство хотя бы до 50 вагонов в год. Но попытки предпринимаются и возможно получится, если не подведёт качество. О массовом КВРе вагонов говорить не приходится - до 20 единиц в год. Причина видится в технологическом переходе к низкопольности, кондиционерам, современному дизайну и т.д., чего не особо получается достичь через капремонты вагонов
https://andkirik.livejournal.com/2261.html?newpost=1
Помимо своевременной публикации данных об аварийности на сайте ГИБДД хотелось бы предложить выделять и публиковать статистику аварийности отдельно по столицам субъектов. Это позволит гораздо лучше работать с данными, чётче разграничит зоны ответственности за показатели аварийности между региональными дорогами и местной улично-дорожной сетью. Ведь как известно, это полномочия разных ГРБСов, да и решения по снижению аварийности в городе и на трассе необходимо принимать различные
Telegram
Градовод
Кто-нибудь, намекните ГИБДД, что согласно Приказа Росстата, статистику за 2023 год надо было опубликовать 15 февраля. Уже 20.
Как перейти от ведения реестров остановочных пунктов для межрегиональных маршрутов на региональных и местных дорогах к реальному развитию остановочной сети
Два простых шага:
1. Упростить норматив на обязательность заездного кармана и разгонных полос у остановок на региональных дорогах низких категорий. Сейчас это серьёзный ограничивающий фактор для обустройства существующих и строительства новых остановок, так как удорожает строительство сразу в несколько раз. В итоге регионы массово не обновляют свои остановки, хотя потребность такая имеется
2. Предусмотреть отдельный подраздел БКД с федеральным финансированием именно остановочных пунктов, объявить сбор заявок на следующий год
Два простых шага:
1. Упростить норматив на обязательность заездного кармана и разгонных полос у остановок на региональных дорогах низких категорий. Сейчас это серьёзный ограничивающий фактор для обустройства существующих и строительства новых остановок, так как удорожает строительство сразу в несколько раз. В итоге регионы массово не обновляют свои остановки, хотя потребность такая имеется
2. Предусмотреть отдельный подраздел БКД с федеральным финансированием именно остановочных пунктов, объявить сбор заявок на следующий год
Telegram
ФБУ «Росавтотранс»
🚌 Развитие маршрутной сети подразумевает развитие сети остановочных пунктов
➡️ Было: В рамках уставных полномочий ФБУ «Росавтотранс» на конец 2023-го года в реестре остановочных пунктов зарегистрировано 3 462 остановки пассажирского автотранспорта.
✅ Стало:…
➡️ Было: В рамках уставных полномочий ФБУ «Росавтотранс» на конец 2023-го года в реестре остановочных пунктов зарегистрировано 3 462 остановки пассажирского автотранспорта.
✅ Стало:…
Соглашусь с автором, транспортный план Москвы 2030 представляет собой журнал глянцевых картинок. Реализация заявленных мероприятий не решит и половину имеющихся транспортных проблем столицы
https://t.me/bike2coffee/812
Про пустой и некачественный раздел про трамвай уже было в этом канале. По вело судя по всему тоже провал. По пешеходной среде, сокращению раздутых расстояний на пересадки между видами транспорта, по тотальному приоритетному проезду наземного ОТ, по реализации тысяч мелких но важных для ОТ локалок - также слабая или поверхностная проработка.
С таким планом миллиарды продолжат уходить на многочисленные развязки, дороги и метро вместо кардинально нового современного развития транспортной системы
https://t.me/bike2coffee/812
Про пустой и некачественный раздел про трамвай уже было в этом канале. По вело судя по всему тоже провал. По пешеходной среде, сокращению раздутых расстояний на пересадки между видами транспорта, по тотальному приоритетному проезду наземного ОТ, по реализации тысяч мелких но важных для ОТ локалок - также слабая или поверхностная проработка.
С таким планом миллиарды продолжат уходить на многочисленные развязки, дороги и метро вместо кардинально нового современного развития транспортной системы
Telegram
Velonation
Хотите знать, как мэрия Москвы будет развивать велоинфраструктуры в ближайшие шесть лет? Если верить докладу “Программа развития транспортного комплекса 2030”, то вообще никак.
На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта…
На днях я рассказывала о ежегодном отчете лондонского департамента транспорта…
Электробус головного мозга распространяется всё дальше по стране
Зародилось оно в Москве, которая может любую проблему залить деньгами. Регионы теперь смотрят на распиаренную столицу и хотят также, не изучая и не понимая все подводные камни.
И вот Иркутск в Генплане рисует электробусы. Электробусные ЛИНИИ, Карл. В ГЕНПЛАНЕ! Совсем с ума сошли. Вместо глобальных конструктивных решений вроде БРТ-коридоров, превращения трамвая в скоростной, наращивания магистрального рельсового каркаса в Генплан прописывают вид транспорта, к тому же не самого эффективного.
Хорошо, что в городе есть люди, которые всё это понимают. И возможно смогут отбить https://t.me/irkgt/3335
Зародилось оно в Москве, которая может любую проблему залить деньгами. Регионы теперь смотрят на распиаренную столицу и хотят также, не изучая и не понимая все подводные камни.
И вот Иркутск в Генплане рисует электробусы. Электробусные ЛИНИИ, Карл. В ГЕНПЛАНЕ! Совсем с ума сошли. Вместо глобальных конструктивных решений вроде БРТ-коридоров, превращения трамвая в скоростной, наращивания магистрального рельсового каркаса в Генплан прописывают вид транспорта, к тому же не самого эффективного.
Хорошо, что в городе есть люди, которые всё это понимают. И возможно смогут отбить https://t.me/irkgt/3335
Telegram
Иркутский транспорт
Тут вчера в городской Думе новый генплан показывали...
В части общественного транспорта он совершенно некомпетентен.
Какие-то фантастические канатные дороги, линии электробусов и тому подобное.
При грамотном планировании развития общественного транспорта…
В части общественного транспорта он совершенно некомпетентен.
Какие-то фантастические канатные дороги, линии электробусов и тому подобное.
При грамотном планировании развития общественного транспорта…
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Водители барнаульских трамваев вынуждены уходить в простой из-за нехватки вагонов?
Ежедневно в Барнауле водители трамваев якобы остаются в простое из-за нехватки вагонов, поскольку большая часть подвижного состава будто бы находится в ремонте. Об этом «Банкфаксу» рассказали работники «Горэлектротранса».
Водители трамваев вынужденно оказываются в простое по причине нехватки рабочих вагонов, сообщили агентству сотрудники муниципального предприятия. Они отметили, что им будто бы не на чем работать, в связи с чем они вынуждены сидеть в депо. Ежедневно без работы якобы остаются до 10 человек. По их словам, такая ситуация длится уже около двух месяцев из-за того, что в ремонте сейчас находятся около 120 вагонов из 220, стоящих на балансе, чего в «Горэлектротрансе» никогда не было. «Так много вагонов не стояли разом в ремонте. Обычно были резервные вагоны. Штук 15 обычно было точно. Но в последнее время и их не стало. Основные проблемы - тяговые двигатели, колесные пары. В общем-то самые «расходные» материалы», - сообщил один из работников, отметив, что техника требует частого ремонта из-за естественного износа и попадания влаги.
В итоге из-за простоя им якобы выплачивают две трети зарплаты. Среди водителей будто бы даже обсуждается забастовка, но дальше разговоров дело не заходит. Те, кому все же достаются целые вагоны, жалуются на высокую нагрузку. Некоторым из них, по сути, приходится работать за двоих и выполнять обязанности кондуктора. Так происходит уже несколько лет из-за нехватки кадров.
Недавно это стало очередным поводом для возмущения пассажиров, которые в переполненных вагонах вынуждены через толпу продвигаться к водителю, чтобы расплатиться за проезд. Теперь известен масштаб проблемы. «Вести Алтай» сообщили, что в кадровом центре «Работа России» от «Горэлектротранса» заявлены 99 кондукторов.
Напомним, что в настоящее время директор предприятия Николай Петряшин является подсудимым по уголовному делу о превышении должностных полномочий.
Ежедневно в Барнауле водители трамваев якобы остаются в простое из-за нехватки вагонов, поскольку большая часть подвижного состава будто бы находится в ремонте. Об этом «Банкфаксу» рассказали работники «Горэлектротранса».
Водители трамваев вынужденно оказываются в простое по причине нехватки рабочих вагонов, сообщили агентству сотрудники муниципального предприятия. Они отметили, что им будто бы не на чем работать, в связи с чем они вынуждены сидеть в депо. Ежедневно без работы якобы остаются до 10 человек. По их словам, такая ситуация длится уже около двух месяцев из-за того, что в ремонте сейчас находятся около 120 вагонов из 220, стоящих на балансе, чего в «Горэлектротрансе» никогда не было. «Так много вагонов не стояли разом в ремонте. Обычно были резервные вагоны. Штук 15 обычно было точно. Но в последнее время и их не стало. Основные проблемы - тяговые двигатели, колесные пары. В общем-то самые «расходные» материалы», - сообщил один из работников, отметив, что техника требует частого ремонта из-за естественного износа и попадания влаги.
В итоге из-за простоя им якобы выплачивают две трети зарплаты. Среди водителей будто бы даже обсуждается забастовка, но дальше разговоров дело не заходит. Те, кому все же достаются целые вагоны, жалуются на высокую нагрузку. Некоторым из них, по сути, приходится работать за двоих и выполнять обязанности кондуктора. Так происходит уже несколько лет из-за нехватки кадров.
Недавно это стало очередным поводом для возмущения пассажиров, которые в переполненных вагонах вынуждены через толпу продвигаться к водителю, чтобы расплатиться за проезд. Теперь известен масштаб проблемы. «Вести Алтай» сообщили, что в кадровом центре «Работа России» от «Горэлектротранса» заявлены 99 кондукторов.
Напомним, что в настоящее время директор предприятия Николай Петряшин является подсудимым по уголовному делу о превышении должностных полномочий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
10 электробусов - реальный спрос регионов на данный вид транспорта за прошедшие 6 лет
На наших с вами глазах наблюдается захват рынка электротранспорта электробусами. К сожалению, в большинстве городов ими заменяют не дизельные автобусы, а экологичные троллейбусы, тем самым совершая глобальную ошибку. Экспертами МАП ГЭТ доказано большая эффективность троллейбуса по сравнению с электробусом в большинстве случаев (особенно когда уже имеется контактная сеть, пусть и изношенная).
Электробусы начали появляться в стране с 2018 года. С тех пор уже 17 городов решили попробовать новую технологию и закупили две сотни электробусов. Из 200 машин в работоспособном состоянии на начало 2024 года находилось 144 единицы или 72%. Понятно, что ежедневно на линию выходит ещё меньше. Данные никто не публикует, но оценочно это не более 65% от парковой численности.
Казалось бы, для новой технологии средний результат. Однако в 11 из 17 городов электробусы закуплены практически бесплатно с беспрецедентно высоким для отрасли процентом федерального софинансирования (96%). Многие говорят, что электробусы дали "в нагрузку" к концессионным проектам регионов. Города, купившие электробусы по скидке, в таблице отмечены красным. При этом трамваев и троллейбусов даже без софинансирования было закуплено на порядок больше. А появись подобное софинансирование 96% для Тм и Тб, их бы закупили ещё больше (ограничение лишь в имеющихся мощностях заводов, которые планомерно бы их нарастили).
Итого на общих условиях финансирования только 6 городов решились приобрести 10 электробусов. Из которых 3 китайского производства для Альметьевска на деньги нефтяной компании. Остальные 7 закупались 4-6 лет назад на тест по несколько штук на город. И очевидно, что технология не пошла, раз за 4 года эти города не докупили ни одного электробуса
На наших с вами глазах наблюдается захват рынка электротранспорта электробусами. К сожалению, в большинстве городов ими заменяют не дизельные автобусы, а экологичные троллейбусы, тем самым совершая глобальную ошибку. Экспертами МАП ГЭТ доказано большая эффективность троллейбуса по сравнению с электробусом в большинстве случаев (особенно когда уже имеется контактная сеть, пусть и изношенная).
Электробусы начали появляться в стране с 2018 года. С тех пор уже 17 городов решили попробовать новую технологию и закупили две сотни электробусов. Из 200 машин в работоспособном состоянии на начало 2024 года находилось 144 единицы или 72%. Понятно, что ежедневно на линию выходит ещё меньше. Данные никто не публикует, но оценочно это не более 65% от парковой численности.
Казалось бы, для новой технологии средний результат. Однако в 11 из 17 городов электробусы закуплены практически бесплатно с беспрецедентно высоким для отрасли процентом федерального софинансирования (96%). Многие говорят, что электробусы дали "в нагрузку" к концессионным проектам регионов. Города, купившие электробусы по скидке, в таблице отмечены красным. При этом трамваев и троллейбусов даже без софинансирования было закуплено на порядок больше. А появись подобное софинансирование 96% для Тм и Тб, их бы закупили ещё больше (ограничение лишь в имеющихся мощностях заводов, которые планомерно бы их нарастили).
Итого на общих условиях финансирования только 6 городов решились приобрести 10 электробусов. Из которых 3 китайского производства для Альметьевска на деньги нефтяной компании. Остальные 7 закупались 4-6 лет назад на тест по несколько штук на город. И очевидно, что технология не пошла, раз за 4 года эти города не докупили ни одного электробуса
Перекос восприятия жизни в сторону автомобилей ведёт к перекосам и ошибкам во всём остальном: в распределении бюджета, в выборе стратегий развития городов и так далее
https://t.me/gradovod/4909
https://t.me/gradovod/4909
Telegram
Градовод
Без вины виноват или история о том, как обвинить жертву и ничего не делать.
Тут ГИБДД выдала обзор за 2023. И строчку про то, что "пешеходы стали гибнуть по своей вине в три раза чаще" СМИ коряво ретранслировали.
Но давайте детально рассмотрим некоторые…
Тут ГИБДД выдала обзор за 2023. И строчку про то, что "пешеходы стали гибнуть по своей вине в три раза чаще" СМИ коряво ретранслировали.
Но давайте детально рассмотрим некоторые…
Приоритет для ОТ в городах
Трамвай 2023-2. Итоги от andkirik За 6 лет среднегодовое число выпущенных трамваев увеличилось в среднем с 200 до 300 единиц. Это говорит о робком начале возрождения трамвая в регионах. Максимальный рост показал УКВЗ, который восстанавливает свои позиции…
Трамвай 2023. Итоги-3
Как уже отмечалось, парк трамвайных вагонов продолжает уменьшаться даже не смотря на масштабные обновления последних лет по отдельным городам. Соответственно трамвайные системы практически каждого города продолжают скукоживаться. Только 6 городов ныне имеют парк рабочих вагонов больше 200 единиц. Ещё 7 городов сохраняют парк от 100 до 200 вагонов, которые на ходу.
Из нестоличных городов больше всего работоспособных вагонов в Екатеринбурге - 423 ед. Однако средний возраст их дошёл до 40 лет, а обновление парка давно не ведётся. Даже с учётом хорошего ухода за техникой она всё же не вечна. Дай бог, чтобы через пару лет от этого количества осталось 300 вагонов на ходу. Но уже сейчас очевидно, что время упущено, парк и выпуск пока что будут сокращаться и дальше. Неоднократно поднимался вопрос трамвайной концессии, но дальше разговоров дело не зашло. Озвучиваются мнения, что трамвай умышленно доводят до такого состояния, чтобы другого варианта как обновление только через концессию не осталось. При этом появляются новые линии, однако эффект от этого сильно смазанный на фоне постепенного затухания существующей сети.
Второе место за Краснодаром. Краснодарский трамвай выглядит самым стабильным среди крупных систем. Погода позволяет ремонтировать и строить там пути круглый год, это огромное конкурентное преимущество. За парком также хорошо ухаживают, планомерно велось обновление полунизкопольными вагонами, а сейчас расширяют сеть по концессии.
Дальше Челябинск. Он пытается возродить трамвай фактически из полного развала, своими силами без концессий. Показывает одни из самых высоких темпов обновления в стране. Основная ставка делается на полностью низкопольные вагоны с кондиционерами, под них массово также обновляют платформы, внедряется приоритетный проезд.
Пс. К посту помимо таблицы трамсистем прикреплены схемы трамвайных городов по среднему возрасту вагонов и по % их низкопольности.
Больше визуализаций по ссылке -
https://andkirik.livejournal.com/2522.html
Как уже отмечалось, парк трамвайных вагонов продолжает уменьшаться даже не смотря на масштабные обновления последних лет по отдельным городам. Соответственно трамвайные системы практически каждого города продолжают скукоживаться. Только 6 городов ныне имеют парк рабочих вагонов больше 200 единиц. Ещё 7 городов сохраняют парк от 100 до 200 вагонов, которые на ходу.
Из нестоличных городов больше всего работоспособных вагонов в Екатеринбурге - 423 ед. Однако средний возраст их дошёл до 40 лет, а обновление парка давно не ведётся. Даже с учётом хорошего ухода за техникой она всё же не вечна. Дай бог, чтобы через пару лет от этого количества осталось 300 вагонов на ходу. Но уже сейчас очевидно, что время упущено, парк и выпуск пока что будут сокращаться и дальше. Неоднократно поднимался вопрос трамвайной концессии, но дальше разговоров дело не зашло. Озвучиваются мнения, что трамвай умышленно доводят до такого состояния, чтобы другого варианта как обновление только через концессию не осталось. При этом появляются новые линии, однако эффект от этого сильно смазанный на фоне постепенного затухания существующей сети.
Второе место за Краснодаром. Краснодарский трамвай выглядит самым стабильным среди крупных систем. Погода позволяет ремонтировать и строить там пути круглый год, это огромное конкурентное преимущество. За парком также хорошо ухаживают, планомерно велось обновление полунизкопольными вагонами, а сейчас расширяют сеть по концессии.
Дальше Челябинск. Он пытается возродить трамвай фактически из полного развала, своими силами без концессий. Показывает одни из самых высоких темпов обновления в стране. Основная ставка делается на полностью низкопольные вагоны с кондиционерами, под них массово также обновляют платформы, внедряется приоритетный проезд.
Пс. К посту помимо таблицы трамсистем прикреплены схемы трамвайных городов по среднему возрасту вагонов и по % их низкопольности.
Больше визуализаций по ссылке -
https://andkirik.livejournal.com/2522.html
После годового перерыва УКВЗ вновь начнёт сборку полунизкополов 71-623
В 2023 году завод производил только низкопольную модель 71-628, на полунизкополы заказов не было. В этом году уже Челябинск заказал 30 полунизкополов, Хабаровск - 10, возможно найдёт деньги и Новокузнецк.:)
Почему некоторые города продолжают покупать полунизкополы:
- они дешевле
- пассажиры отмечают, что у них ход чуть мягче
- полунизкополы лучше себя чувствуют на неотремонтированных участках путей
В 2023 году завод производил только низкопольную модель 71-628, на полунизкополы заказов не было. В этом году уже Челябинск заказал 30 полунизкополов, Хабаровск - 10, возможно найдёт деньги и Новокузнецк.:)
Почему некоторые города продолжают покупать полунизкополы:
- они дешевле
- пассажиры отмечают, что у них ход чуть мягче
- полунизкополы лучше себя чувствуют на неотремонтированных участках путей
Telegram
УКВЗ
УКВЗ поставит 10 трамвайных вагонов в Хабаровск
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурса на поставку 10 новых односекционных трамвайных вагонов
для Хабаровска. Трамваи поступят в город…
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурса на поставку 10 новых односекционных трамвайных вагонов
для Хабаровска. Трамваи поступят в город…
Екатеринбург замучился с массовым выездом автомобилей на трамвайные пути и блокированием движения трамваев
https://t.me/e1_news/136341
Давно пора. А главное за 5 лет всё уже озвучено и сформулировано, что нужно делать ещё вчера:
1) обособить все 100% путей знаками
2) обособить не менее 95% путей физически
3) закрыть десятки нерегулируемых переездов, везде где это возможно (есть альтернативный проезд)
4) начать оборудовать десятки регулируемых пересечений безусловным приоритетом
5) провести оптимизацию проезда для трамваев всех остальных регулируемых пересечений
6) в наиболее массовых местах выезда автомобилей на пути применить доп развития / очистку от снега до открытой РШР, установку КФВФ
Пс. Никаких изменений в закон для этого естественно не требуется. Да, есть мысли, что можно улучшить в законодательстве, но это уже следующий уровень после реализации 6 пунктов
https://t.me/e1_news/136341
Давно пора. А главное за 5 лет всё уже озвучено и сформулировано, что нужно делать ещё вчера:
1) обособить все 100% путей знаками
2) обособить не менее 95% путей физически
3) закрыть десятки нерегулируемых переездов, везде где это возможно (есть альтернативный проезд)
4) начать оборудовать десятки регулируемых пересечений безусловным приоритетом
5) провести оптимизацию проезда для трамваев всех остальных регулируемых пересечений
6) в наиболее массовых местах выезда автомобилей на пути применить доп развития / очистку от снега до открытой РШР, установку КФВФ
Пс. Никаких изменений в закон для этого естественно не требуется. Да, есть мысли, что можно улучшить в законодательстве, но это уже следующий уровень после реализации 6 пунктов
Telegram
E1.RU | Новости Екатеринбурга
Если вы следите за новостной повесткой, ⠍⠱ ⢄⠎⣐⢤⢃⢢ ⠩⠴⡑⠍⣠⢊⢂⡰⠬ ⠡⢐⡈⡡⠤⠬⡌⣐⣐ ⡈⢂⠘⢌⠨⠥⢌⠜ то, наверняка, помните истории любителей объехать пробку по трамвайным путям. Власти думали-думали, как с этим бороться. И вот, к чему пришли.
— Для борьбы с безответственным…
— Для борьбы с безответственным…
Уралтрансмаш больше не производит трамвайные вагоны?
Сборку оставшейся партии ретро трамваев для Петербурга переносят непосредственно в северную столицу https://t.me/zatramvai/11425?single
Сборку оставшейся партии ретро трамваев для Петербурга переносят непосредственно в северную столицу https://t.me/zatramvai/11425?single
Telegram
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Санкт-Петербург.
👩💻 Сборка трамваев в дизайне «ретро» готовится переехать из Екатеринбурга в Санкт-Петербург, для которого их и делают.
По данным «Фонтанки», несколько дней назад в цехах «Вагонмаша», что на Кировском заводе, побывала делегация…
👩💻 Сборка трамваев в дизайне «ретро» готовится переехать из Екатеринбурга в Санкт-Петербург, для которого их и делают.
По данным «Фонтанки», несколько дней назад в цехах «Вагонмаша», что на Кировском заводе, побывала делегация…
Просто тотальная некомпетентность https://t.me/gradovod/4921?single
Когда такое сплошь и рядом, никакой нулевой смертности (да и снижения смертности хотя бы в 2 раза) никогда не удастся достичь
Когда такое сплошь и рядом, никакой нулевой смертности (да и снижения смертности хотя бы в 2 раза) никогда не удастся достичь
Telegram
Градовод