Результаты опроса «в каком году живет ваша информационная система»
Доброго утра и с наступившими праздниками.
В ходе уничтожения новогодних салатов и отдыха от привычных будней на праздниках мы с партнером задумались о том, как в области логистики и таможенного оформления развивались и внедрялись информационные системы со стороны бизнеса, а также где отрасль находится сейчас.
Задумались, немного поспорили и решили провести опрос в одной из крупнейших профильных групп по вопросам ВЭД, логистики и таможенного оформления на facebook.
Вопрос был сформулирован так: «как по вашей оценке в каком году живёт ваша внутренняя информационная система (ИС) на предприятии».
Варианты ответа мы формировали на основании нашего видения "эволюции ИС в отрасли с привязкой к годам" (*хронологию обобщили на нескольких проектах из серии "как оно было").
Варианты ответов были сформулированы вот так:
2010 - ИС толком нет, отчётность ведётся в Экселе с использованием облачных технологий-ftp, общие таблицы и т.д.
2015 - счета формируются в ИС, расчеты менеджер формирует тоже в ИС, бухгалтерия выписывает счёт, все связано, контроль изменения статусов работы с транспортными средствами и ДТ происходит в ИС
2016 - к ИС подключена почта, подключены ftp, письма автоматически формируются клиенту как уведомление
2017 - реализован веб интерфейс (выход на ИС через браузер), ИС принимает привлекательный вид, реализованы интернет-сервисы
2018 - основные шаблонные документы (договоры с автозаполнением реквизитов, обращение в таможенные органы, шаблонные письма заказчиками и подрядчикам) в основном формирует ИС, подключение к ИС через мобильный телефон
2019 - чат и видеозвонки внутри ИС, реалдизован и используется планировщик дел
2020-2023 - внедрён Искусственный интеллект, чат и видеозвонки за пределы ИС.
...(продолжение⬇️)
#рассуждения #состояниеотрасли #опрос
Доброго утра и с наступившими праздниками.
В ходе уничтожения новогодних салатов и отдыха от привычных будней на праздниках мы с партнером задумались о том, как в области логистики и таможенного оформления развивались и внедрялись информационные системы со стороны бизнеса, а также где отрасль находится сейчас.
Задумались, немного поспорили и решили провести опрос в одной из крупнейших профильных групп по вопросам ВЭД, логистики и таможенного оформления на facebook.
Вопрос был сформулирован так: «как по вашей оценке в каком году живёт ваша внутренняя информационная система (ИС) на предприятии».
Варианты ответа мы формировали на основании нашего видения "эволюции ИС в отрасли с привязкой к годам" (*хронологию обобщили на нескольких проектах из серии "как оно было").
Варианты ответов были сформулированы вот так:
2010 - ИС толком нет, отчётность ведётся в Экселе с использованием облачных технологий-ftp, общие таблицы и т.д.
2015 - счета формируются в ИС, расчеты менеджер формирует тоже в ИС, бухгалтерия выписывает счёт, все связано, контроль изменения статусов работы с транспортными средствами и ДТ происходит в ИС
2016 - к ИС подключена почта, подключены ftp, письма автоматически формируются клиенту как уведомление
2017 - реализован веб интерфейс (выход на ИС через браузер), ИС принимает привлекательный вид, реализованы интернет-сервисы
2018 - основные шаблонные документы (договоры с автозаполнением реквизитов, обращение в таможенные органы, шаблонные письма заказчиками и подрядчикам) в основном формирует ИС, подключение к ИС через мобильный телефон
2019 - чат и видеозвонки внутри ИС, реалдизован и используется планировщик дел
2020-2023 - внедрён Искусственный интеллект, чат и видеозвонки за пределы ИС.
...(продолжение⬇️)
#рассуждения #состояниеотрасли #опрос
... В результате опроса получили вот такие результаты по оценке состояния своих ИС от представителей отрасли.
2010 год – 11%
2015 год – 66%
2016 год – 11%
2017 год - 7 %
2018 год – 3 %.
Честности ради скажем, что не так много людей приняли участие в опросе. Но, с нашей точки зрения, цифры вполне похожи на то, что в действительности происходит на рынке. А также результаты подтверждают то, о чем мы писали в первых постах группы.
К слову партнер более 5 лет развивает учетные системы на базе 1с в таможенных представителях и СВХ, ну а я перебрал все возможные варианты от создания учетных программ внутри компании, до внедрения разработок для логистических операторов на базе 1с и битрикс.
СПОЙЛЕР. В одном из следующих постов обещаю сделать обзор информационных систем, которые наиболее часто используются в логистических и таможенных операторах для управления ресурсами (сотрудники, товаропотоки, время, данные, финансы).
#рассуждения #состояниеотрасли #опрос
2010 год – 11%
2015 год – 66%
2016 год – 11%
2017 год - 7 %
2018 год – 3 %.
Честности ради скажем, что не так много людей приняли участие в опросе. Но, с нашей точки зрения, цифры вполне похожи на то, что в действительности происходит на рынке. А также результаты подтверждают то, о чем мы писали в первых постах группы.
К слову партнер более 5 лет развивает учетные системы на базе 1с в таможенных представителях и СВХ, ну а я перебрал все возможные варианты от создания учетных программ внутри компании, до внедрения разработок для логистических операторов на базе 1с и битрикс.
СПОЙЛЕР. В одном из следующих постов обещаю сделать обзор информационных систем, которые наиболее часто используются в логистических и таможенных операторах для управления ресурсами (сотрудники, товаропотоки, время, данные, финансы).
#рассуждения #состояниеотрасли #опрос
Востребованные профессии и навыки в 2020 году... Продолжаем тему.
👩🏫👩🎨👨🏽💻💰⚙️
Недавно у себя на странице в фэйсбук выложил ссылки на 3 статьи по указанной теме.
Одну из статей я уже комментировал .
А ещё 2 статьи, по сути, ее логически продолжают и дополняют.
⏺Про наиболее востребованные хард и софт скиллы.
⏺И про миллениалов в работе. Про то, что скоро миллениалы будут составлять 75% всех работников. Про их отношение к работе, и как их мировоззрение меняет походы к организации рабочих процессов.
Очень быстро пост перекочевал в одну из профильных групп по теме ВЭД, где руководители компаний и специалисты со стажем всех возрастов начали бурное обсуждение.
А ещё через некоторое время, друзья из нашего (широкого но такого узкого) логистического мира сделали маленькую зарисовку на эту тему уже на своём канале «Завтрак с таможней» в привязке к таможенному бизнесу. И круто написали. Ни убавить - ни прибавить. Поэтому просто дам ссылку на эту статью.
От себя скажу только одно.
Отрасль меняется. Факт.
Неоднородно, все по разному, и кто-как умеет.
Но меняется.
В компаниях, где в руководстве высшего и среднего звена есть миллениалы, очевидны изменения по сравнению с моделями бизнеса в нашей отрасли условно 5-10 лет назад.
Все чаще встают вопросы, что важнее 👴🧓🏻значительный опыт работы, но условное «нежелание ничего менять в подходах и технологиях» или 👨🏻🧑гибкость в подходах, обучаемость, но отсутствие опыта.
Я думаю, что тут вопрос хорошего баланса, правильно собранной команды, где эксперт является экспертом, руководитель руководит, а энергичный исполнитель исполняет. И все это с правильным использованием регулярного менеджмента и цифровых технологий.
Ну а также готовности собственника или управляющего бизнесом меняться вместе с окружающим миром.
#размышления #скиллы #управление
👩🏫👩🎨👨🏽💻💰⚙️
Недавно у себя на странице в фэйсбук выложил ссылки на 3 статьи по указанной теме.
Одну из статей я уже комментировал .
А ещё 2 статьи, по сути, ее логически продолжают и дополняют.
⏺Про наиболее востребованные хард и софт скиллы.
⏺И про миллениалов в работе. Про то, что скоро миллениалы будут составлять 75% всех работников. Про их отношение к работе, и как их мировоззрение меняет походы к организации рабочих процессов.
Очень быстро пост перекочевал в одну из профильных групп по теме ВЭД, где руководители компаний и специалисты со стажем всех возрастов начали бурное обсуждение.
А ещё через некоторое время, друзья из нашего (широкого но такого узкого) логистического мира сделали маленькую зарисовку на эту тему уже на своём канале «Завтрак с таможней» в привязке к таможенному бизнесу. И круто написали. Ни убавить - ни прибавить. Поэтому просто дам ссылку на эту статью.
От себя скажу только одно.
Отрасль меняется. Факт.
Неоднородно, все по разному, и кто-как умеет.
Но меняется.
В компаниях, где в руководстве высшего и среднего звена есть миллениалы, очевидны изменения по сравнению с моделями бизнеса в нашей отрасли условно 5-10 лет назад.
Все чаще встают вопросы, что важнее 👴🧓🏻значительный опыт работы, но условное «нежелание ничего менять в подходах и технологиях» или 👨🏻🧑гибкость в подходах, обучаемость, но отсутствие опыта.
Я думаю, что тут вопрос хорошего баланса, правильно собранной команды, где эксперт является экспертом, руководитель руководит, а энергичный исполнитель исполняет. И все это с правильным использованием регулярного менеджмента и цифровых технологий.
Ну а также готовности собственника или управляющего бизнесом меняться вместе с окружающим миром.
#размышления #скиллы #управление
Отчетность - аналитика - экспорт
📈🚂🚘🛩🛳📉
Вот мы все про футуризм, про #размышления и #рассуждения.
Давайте что-ли про практику.
Начало будет, как может показаться, немного несвязанным, но потом пазл соберётся.
Внешняя среда:
Последние дни как-то часто фигурирует информация про экспорт. РЭЦ презентует систему одного окна, проект распоряжения Правительства соответствующий согласовывается, Минэкономразвития презентует свои перспективы использования сервисов единого окна, а ФТС дало разъяснения о применении временного периодического декларирования.
Внутри компании:
Анкетирование специалистов по таможенным операциям показало, что подготовка различной отчетности занимает до 20% рабочего времени.
За экспортные ДТ много не платят:
Как-то так на рынке повелось, что за экспортные ДТ ставка в 2-3 раза ниже, чем импортные. А если экспорт поточный, так и подавно. Объясняется это тем, что «как бы» работы меньше: разрешиловки меньше, как правило, пошлин нет, если это не нефте-газовая отрасль, на СВХ ехать не надо, досмотры тоже скорее исключение, чем правило.
Так вот теперь соединим все воедино.
Есть большой экспортный поток, при оформлении которого используется периодическое временное декларирование. И руководитель этой группы приличное количество времени тратит на подготовку отчета, при том, что ставка за ДТ в лучшем случае предполагает механическую работу по шаблону. То есть любое отвлечение от механического декларирования - это «условное снижение выручки от проекта».
Что за отчёт?
Контроль сроков подачи полной ДТ, чтобы закрыть временную.
Как мы все знаем согласно ст. 165 НК РФ документы для подтверждения 0-ой ставки НДС необходимо подать в течение 180 дней со дня завершения таможенного оформления временной ДТ.
А вот, что возможно не все мы знаем, что таможенные инспектора в одном из разделов графы D (крайней срок подачи ПВД), указывают разные даты, иногда позже, чем 180 дней.
Вот именно эти расхождения и контролируются в отчете, а также в нем формируется план подачи ПВД на ВТД и ведётся контроль того, что весь объём товаров заявленных в ВТД задекларирован в ПВД и вовремя.
В чем проблема?
Ответ простой, во встроенных отчётах программного средства для декларирования (в данном случае Альта-ГТД) нет подходящего. Нужная форма данных собиралась путём склеивания нескольких отчётов из Альта в один. Ну в дальше мы понимаем, что каждый работает с таблицами по разному. Кто-то быстро, а кто-то не очень. Кто-то с ВПР, сводными таблицами, и макросами... А кто-то без них.
В общем,по факту, имели процесс подготовки отчета, который вполне можно было упросить и ускорить.
В результате упростили.
А вот как, какие затраты и что на выходе, напишу в следующем посте. А то уже и так «много буков» получилось.
#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт
📈🚂🚘🛩🛳📉
Вот мы все про футуризм, про #размышления и #рассуждения.
Давайте что-ли про практику.
Начало будет, как может показаться, немного несвязанным, но потом пазл соберётся.
Внешняя среда:
Последние дни как-то часто фигурирует информация про экспорт. РЭЦ презентует систему одного окна, проект распоряжения Правительства соответствующий согласовывается, Минэкономразвития презентует свои перспективы использования сервисов единого окна, а ФТС дало разъяснения о применении временного периодического декларирования.
Внутри компании:
Анкетирование специалистов по таможенным операциям показало, что подготовка различной отчетности занимает до 20% рабочего времени.
За экспортные ДТ много не платят:
Как-то так на рынке повелось, что за экспортные ДТ ставка в 2-3 раза ниже, чем импортные. А если экспорт поточный, так и подавно. Объясняется это тем, что «как бы» работы меньше: разрешиловки меньше, как правило, пошлин нет, если это не нефте-газовая отрасль, на СВХ ехать не надо, досмотры тоже скорее исключение, чем правило.
Так вот теперь соединим все воедино.
Есть большой экспортный поток, при оформлении которого используется периодическое временное декларирование. И руководитель этой группы приличное количество времени тратит на подготовку отчета, при том, что ставка за ДТ в лучшем случае предполагает механическую работу по шаблону. То есть любое отвлечение от механического декларирования - это «условное снижение выручки от проекта».
Что за отчёт?
Контроль сроков подачи полной ДТ, чтобы закрыть временную.
Как мы все знаем согласно ст. 165 НК РФ документы для подтверждения 0-ой ставки НДС необходимо подать в течение 180 дней со дня завершения таможенного оформления временной ДТ.
А вот, что возможно не все мы знаем, что таможенные инспектора в одном из разделов графы D (крайней срок подачи ПВД), указывают разные даты, иногда позже, чем 180 дней.
Вот именно эти расхождения и контролируются в отчете, а также в нем формируется план подачи ПВД на ВТД и ведётся контроль того, что весь объём товаров заявленных в ВТД задекларирован в ПВД и вовремя.
В чем проблема?
Ответ простой, во встроенных отчётах программного средства для декларирования (в данном случае Альта-ГТД) нет подходящего. Нужная форма данных собиралась путём склеивания нескольких отчётов из Альта в один. Ну в дальше мы понимаем, что каждый работает с таблицами по разному. Кто-то быстро, а кто-то не очень. Кто-то с ВПР, сводными таблицами, и макросами... А кто-то без них.
В общем,по факту, имели процесс подготовки отчета, который вполне можно было упросить и ускорить.
В результате упростили.
А вот как, какие затраты и что на выходе, напишу в следующем посте. А то уже и так «много буков» получилось.
#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт
Ну и раз уж упомянули про Единое окно от Минэкономразвития, то вот презентация. В которой про перспективы развития.
#единоеокно
#единоеокно
⚡️новость в формате молния⚡️
В коей-то веке кто-то в бизнесе поделился за деньги своей наработкой в части автоматизации учета процессов логистики.
В данном случае речь идет про технического импортера.
Люди готовы делиться своими наработками в 1с за деньги.
Как говорится «мопед не мой».
Но по теме канала вполне. Потому цитирую и даю ссылку.
«Есть полностью готовая срм-система для технического импортера на базе 1с Управление моей фирмой. Среди прочего умеет следующее:
1) Расчет платежей по ТН ВЭД, в том числе по риску, необходимому обеспечению.
2) Учет поступлений платежей по контракту от нескольких юр.лиц, в том числе в различной форме, с общим балансом по проекту.
3) Подтягивание переписки в заявку по теме письма, при этом можно писать из обычной почты. Все документы из писем сохраняются дополнительно в поставке - легко передать в работу другому менеджеру
4) Выдача автоматических расчетов для клиента на бланке компании (просто красиво и имеет номер документа)
5) Невозможность завести сделку, не отправив клиенту "ваш запрос в работе"
6) Встроенные комментарии между отделами в рамках одного заказа.
7) Система алертов для руководителей, если заказ долго не двигается.
8) Автоматический учет курсовых разниц по сделке
9) Общий итог по сделке, с учетом платежей, валютных переводов, логистики и т.д.
10) Отдельный учет, если клиенту говорят, что у него один ИТС, а по таможне проходит другой итс.
11) Сценарии для отправки запросов брокерам, логистам, органам по сертификации
Да и в целом сделана приятно и достаточно легко для внедрения...»
Ссылка на информацию:
https://www.facebook.com/groups/488691438203790/permalink/767096723696592/
От себя добавлю, что знаю как минимум 1 разработку на 1c, как раз для экспедиторов, логистов и таможенных представителей, которой в принципе тоже готовы делиться за деньги.
1) учёт поставок со статусами (как в части экспедирования, так и Таможенного Оформления)
2) учёт финансов
3) учёт работы сотрудников (клиентские менеджеры, менеджеры ВЭД, декларанты)
4) синхронизация с ПС «Альта-ГТД» в части статусов и отдельных данных из ДТ
5) формирование шаблонных заявлений (в т.ч. в таможенные органы).
Если вдруг интересно, готов поделиться контактами, потому что тоже «мопед не мой».
#готовыерешения #учтеныесистемы #1с
В коей-то веке кто-то в бизнесе поделился за деньги своей наработкой в части автоматизации учета процессов логистики.
В данном случае речь идет про технического импортера.
Люди готовы делиться своими наработками в 1с за деньги.
Как говорится «мопед не мой».
Но по теме канала вполне. Потому цитирую и даю ссылку.
«Есть полностью готовая срм-система для технического импортера на базе 1с Управление моей фирмой. Среди прочего умеет следующее:
1) Расчет платежей по ТН ВЭД, в том числе по риску, необходимому обеспечению.
2) Учет поступлений платежей по контракту от нескольких юр.лиц, в том числе в различной форме, с общим балансом по проекту.
3) Подтягивание переписки в заявку по теме письма, при этом можно писать из обычной почты. Все документы из писем сохраняются дополнительно в поставке - легко передать в работу другому менеджеру
4) Выдача автоматических расчетов для клиента на бланке компании (просто красиво и имеет номер документа)
5) Невозможность завести сделку, не отправив клиенту "ваш запрос в работе"
6) Встроенные комментарии между отделами в рамках одного заказа.
7) Система алертов для руководителей, если заказ долго не двигается.
8) Автоматический учет курсовых разниц по сделке
9) Общий итог по сделке, с учетом платежей, валютных переводов, логистики и т.д.
10) Отдельный учет, если клиенту говорят, что у него один ИТС, а по таможне проходит другой итс.
11) Сценарии для отправки запросов брокерам, логистам, органам по сертификации
Да и в целом сделана приятно и достаточно легко для внедрения...»
Ссылка на информацию:
https://www.facebook.com/groups/488691438203790/permalink/767096723696592/
От себя добавлю, что знаю как минимум 1 разработку на 1c, как раз для экспедиторов, логистов и таможенных представителей, которой в принципе тоже готовы делиться за деньги.
1) учёт поставок со статусами (как в части экспедирования, так и Таможенного Оформления)
2) учёт финансов
3) учёт работы сотрудников (клиентские менеджеры, менеджеры ВЭД, декларанты)
4) синхронизация с ПС «Альта-ГТД» в части статусов и отдельных данных из ДТ
5) формирование шаблонных заявлений (в т.ч. в таможенные органы).
Если вдруг интересно, готов поделиться контактами, потому что тоже «мопед не мой».
#готовыерешения #учтеныесистемы #1с
Отчетность - аналитика – экспорт (продолжение).
📈🚂🚘🛩🛳📉
Начало тут.
Что нужно было от отчета:
Свести в одну удобно читаемую таблицу данные по номерам ВТД и соответствующим им ПВД, весовые характеристики в ВТД и ПВД, а также предельные сроки подачи ПВД на ВТД исходя из того, что указал инспектор (часто с ошибками) и что на самом деле должно быть.
Какие варианты такой отчет получить:
1️⃣ Руками: пройтись по всем ДТ, в ручную заполнить данные, потратить 1 рабочий день, наделать кучу ошибок. Конечно же это не вариант.😤😡🤬 Однако, увы и ах, констатирую, такое периодически встречается. Не в этом случае, но встречается.
2️⃣ Использовать встроенные отчеты в ПС для декларирования (в нашем случае Альта ГТД) и из них собрать нужные данные. Этот способ, как и писал выше, использовался. Все ничего, кроме того, что встроенного отчета, отвечающего требованиям не было. Нужно было склеивать из нескольких отчетов. И, что самое неприятное. Любимая всеми функция ВПР берет только первое значение в массиве. То есть если 1 ВТД соответствует несколько ПВД, то ВПР зацепит только первую.
Ну а всякие там работы с массивами или создать пользовательскую формулу «многоразовый ВПР» это уже не совсем про декларанта.
В общем, задача решалась, но трудозатратно и не без ручной работы.
3️⃣Сделать шаблон выгрузки данных из Альта, в котором была бы вся нужная информация.
В принципе решение, но необходим был еще 1 этап обработки, для того, чтобы пересобрать результат выгрузки в нужную форму отчета. Конкретно в нашем случае было еще 1 усложняющее обстоятельство, которое не позволяло воспользоваться этим вариантом. О нем не буду, так как это скорее частный случай.
В других случаях можно было остановиться на этом.
Стоимость решения. Если среди декларантов компании есть хоть один, кто знает, что это за шаблоны выгрузки и как их делать, то соответственно это условно бесплатно. Или, что правильнее, трудозатраты декларанта на подготовку шаблона (потраченное время на стоимость часа).
Если заказывать подобный шаблон на заказ, то за 1500-2500 рублей сделают сам шаблон. Если шаблон надо еще обработать в эксель, то какую-то денежку попросят за макрос или форму обсчета.
4️⃣Заказать отчет у разработчика программного средства (в нашем случае Альта ГТД).
Минусов нет, нужно всего лишь... продолжение⬇️
#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт
📈🚂🚘🛩🛳📉
Начало тут.
Что нужно было от отчета:
Свести в одну удобно читаемую таблицу данные по номерам ВТД и соответствующим им ПВД, весовые характеристики в ВТД и ПВД, а также предельные сроки подачи ПВД на ВТД исходя из того, что указал инспектор (часто с ошибками) и что на самом деле должно быть.
Какие варианты такой отчет получить:
1️⃣ Руками: пройтись по всем ДТ, в ручную заполнить данные, потратить 1 рабочий день, наделать кучу ошибок. Конечно же это не вариант.😤😡🤬 Однако, увы и ах, констатирую, такое периодически встречается. Не в этом случае, но встречается.
2️⃣ Использовать встроенные отчеты в ПС для декларирования (в нашем случае Альта ГТД) и из них собрать нужные данные. Этот способ, как и писал выше, использовался. Все ничего, кроме того, что встроенного отчета, отвечающего требованиям не было. Нужно было склеивать из нескольких отчетов. И, что самое неприятное. Любимая всеми функция ВПР берет только первое значение в массиве. То есть если 1 ВТД соответствует несколько ПВД, то ВПР зацепит только первую.
Ну а всякие там работы с массивами или создать пользовательскую формулу «многоразовый ВПР» это уже не совсем про декларанта.
В общем, задача решалась, но трудозатратно и не без ручной работы.
3️⃣Сделать шаблон выгрузки данных из Альта, в котором была бы вся нужная информация.
В принципе решение, но необходим был еще 1 этап обработки, для того, чтобы пересобрать результат выгрузки в нужную форму отчета. Конкретно в нашем случае было еще 1 усложняющее обстоятельство, которое не позволяло воспользоваться этим вариантом. О нем не буду, так как это скорее частный случай.
В других случаях можно было остановиться на этом.
Стоимость решения. Если среди декларантов компании есть хоть один, кто знает, что это за шаблоны выгрузки и как их делать, то соответственно это условно бесплатно. Или, что правильнее, трудозатраты декларанта на подготовку шаблона (потраченное время на стоимость часа).
Если заказывать подобный шаблон на заказ, то за 1500-2500 рублей сделают сам шаблон. Если шаблон надо еще обработать в эксель, то какую-то денежку попросят за макрос или форму обсчета.
4️⃣Заказать отчет у разработчика программного средства (в нашем случае Альта ГТД).
Минусов нет, нужно всего лишь... продолжение⬇️
#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт
⬇️... нужно всего лишь написать техническое задание (откуда какую информацию надо брать) и заплатить денег (от 5000 руб).
На выходе делают отчет, который запускается через сервис «Отчеты» и собирает всю необходимую информацию.
Если совсем придираться, то единственный минус этого решения - формирование отчета запускается в ручную. То есть простым способом нельзя сделать так, чтобы 1 числа месяца уже сформированный отчет прилетел на почту сам-собой.
Но соотношение цена-качество-функциональность вполне.
5️⃣Парсинг базы. Сложный способ, но перспективный.
Внутри компании организовать автоматический парсинг выпущенных ДТ в отдельную базу (то есть превратить xml выпущенных ДТ в отдельную таблицу с нужными полями и постоянно ее обновлять по факту выпуска новых ДТ). И организовать запрос в указанную базу по нужным полям, чтобы собирался нужный отчет.
Плюс этого способа в том, что при таком подходе может быть обеспечена полная автоматизация подготовки отчета, в том числе с его направлением на почту по расписанию.
Другой плюс в том, что если вы парсите базу данных выпущенных ДТ, то скорей всего почти по всем полям. И эту базу можно использовать для всех необходимых целей аналитики и интеграции с внутренними системами учета и управления в компании.
Про эту часть я еще подробнее напишу в других постах.
В среднем отстроить подобного рода формирование базы данных стоит 50-100 тысяч рублей, при условии, что есть специалист, который может разобраться в структуре баз данных Альта и в структуре xml ДТ.
В этом конкретном случае был выбран вариант 4, как соотношение цена-качество-сроки-результат.
Однако для других целей в компании ведется работа по 5 направлению, о чем тоже как-нибудь расскажу.
#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт
На выходе делают отчет, который запускается через сервис «Отчеты» и собирает всю необходимую информацию.
Если совсем придираться, то единственный минус этого решения - формирование отчета запускается в ручную. То есть простым способом нельзя сделать так, чтобы 1 числа месяца уже сформированный отчет прилетел на почту сам-собой.
Но соотношение цена-качество-функциональность вполне.
5️⃣Парсинг базы. Сложный способ, но перспективный.
Внутри компании организовать автоматический парсинг выпущенных ДТ в отдельную базу (то есть превратить xml выпущенных ДТ в отдельную таблицу с нужными полями и постоянно ее обновлять по факту выпуска новых ДТ). И организовать запрос в указанную базу по нужным полям, чтобы собирался нужный отчет.
Плюс этого способа в том, что при таком подходе может быть обеспечена полная автоматизация подготовки отчета, в том числе с его направлением на почту по расписанию.
Другой плюс в том, что если вы парсите базу данных выпущенных ДТ, то скорей всего почти по всем полям. И эту базу можно использовать для всех необходимых целей аналитики и интеграции с внутренними системами учета и управления в компании.
Про эту часть я еще подробнее напишу в других постах.
В среднем отстроить подобного рода формирование базы данных стоит 50-100 тысяч рублей, при условии, что есть специалист, который может разобраться в структуре баз данных Альта и в структуре xml ДТ.
В этом конкретном случае был выбран вариант 4, как соотношение цена-качество-сроки-результат.
Однако для других целей в компании ведется работа по 5 направлению, о чем тоже как-нибудь расскажу.
#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт
Цифровой детокс
🖥🙈🙉🙊
Развитие цифровой коммуникации имеет и обратную сторону. Постоянная вовлечённость.
⏺работа не то, что 24/7, а 25/8.
Я помню, ещё в 2010-2012 годах работа таможенного представителя на выходных - это было скорее исключение из правил.
Ни таможенные посты в большинстве своём не работали на выпуск, ни большинство декларантов.
А уже в 2016 у меня разрывался телефон с ночи. То во Владике что-то случилось, то на выходных надо смену проконтролировать.
А эти истеричные звонки в субботу с утра: «почему машина не на складе? У нас kpi на доставку заканчивается».
И клиенты с каждым годом все более требовательные становятся (а-ля, «как так не работаете на выходных или ночью, а вот наш другой брокер работает и клиентский менеджер всегда на связи»). И каждый четверг в календаре вылетало напоминание «уточнить о работе на выходных».
Все усугубляется еще и вечными проблемами с формированием эффективной команды. Как у нас (да и не только у нас) в области - «тянет тот, кто тянет, а всем остальным пофиг».
В итоге, далеко не у всех руководителей получается:
- не быть с утра до ночи в процессах так, чтобы это не влияло на эффективность работы,
- иметь сменных замов
- или делегировать задачи.
(Это не совсем про цифровизацию, сколько про управление. Но с развитием цифровых коммуникаций проблема становится ощутимее.
И конечно же есть компании, в которых этот вопрос решён. Но все равно глобально по рынку имеет место быть.)
⏺А к этому добавьте, что с прошлого года логистические компании начали более-менее активно развивать группы в соц. сетях для целей маркетинга. (До этого тоже попытки были, но как-то отдачи не было, и все инициативы очень быстро сходили на нет. А сейчас прям видно, как картина меняется).
И вот получается:
⁃ оперативные вопросы раскидай
⁃ в сети все отпости да прокомментируй
⁃ пожары потуши
⁃ потупи - попрокрастинируй и...
...вот и новый день начался, а ты ещё и не спал.
🌑🌘🌗🌖🌕🌔🌓🌒🌑
В итоге 25/8, избыточный стресс со всеми вытекающими.
В какой-то степени все мной описанное характерно для вообще всех областей жизни. Не просто так все чаще встречаются статьи про цифровой детокс.
В общем закругляюсь...
Сегодня у меня по планам цифровой детокс.
Хорошего воскресенья 📚🛏⛺️ вам и Вашим коллегам.
#детокс
🖥🙈🙉🙊
Развитие цифровой коммуникации имеет и обратную сторону. Постоянная вовлечённость.
⏺работа не то, что 24/7, а 25/8.
Я помню, ещё в 2010-2012 годах работа таможенного представителя на выходных - это было скорее исключение из правил.
Ни таможенные посты в большинстве своём не работали на выпуск, ни большинство декларантов.
А уже в 2016 у меня разрывался телефон с ночи. То во Владике что-то случилось, то на выходных надо смену проконтролировать.
А эти истеричные звонки в субботу с утра: «почему машина не на складе? У нас kpi на доставку заканчивается».
И клиенты с каждым годом все более требовательные становятся (а-ля, «как так не работаете на выходных или ночью, а вот наш другой брокер работает и клиентский менеджер всегда на связи»). И каждый четверг в календаре вылетало напоминание «уточнить о работе на выходных».
Все усугубляется еще и вечными проблемами с формированием эффективной команды. Как у нас (да и не только у нас) в области - «тянет тот, кто тянет, а всем остальным пофиг».
В итоге, далеко не у всех руководителей получается:
- не быть с утра до ночи в процессах так, чтобы это не влияло на эффективность работы,
- иметь сменных замов
- или делегировать задачи.
(Это не совсем про цифровизацию, сколько про управление. Но с развитием цифровых коммуникаций проблема становится ощутимее.
И конечно же есть компании, в которых этот вопрос решён. Но все равно глобально по рынку имеет место быть.)
⏺А к этому добавьте, что с прошлого года логистические компании начали более-менее активно развивать группы в соц. сетях для целей маркетинга. (До этого тоже попытки были, но как-то отдачи не было, и все инициативы очень быстро сходили на нет. А сейчас прям видно, как картина меняется).
И вот получается:
⁃ оперативные вопросы раскидай
⁃ в сети все отпости да прокомментируй
⁃ пожары потуши
⁃ потупи - попрокрастинируй и...
...вот и новый день начался, а ты ещё и не спал.
🌑🌘🌗🌖🌕🌔🌓🌒🌑
В итоге 25/8, избыточный стресс со всеми вытекающими.
В какой-то степени все мной описанное характерно для вообще всех областей жизни. Не просто так все чаще встречаются статьи про цифровой детокс.
В общем закругляюсь...
Сегодня у меня по планам цифровой детокс.
Хорошего воскресенья 📚🛏⛺️ вам и Вашим коллегам.
#детокс
Про автоматизацию контроля в пунктах пропуска
Вчера прочитал статью о выступлении Владимира Ивина про перспективы автоматизации контроля в пунктах пропуска. Там и про искусственный интеллект, и про скан сетчатки глаза 👀 водителя, и про риски.
Обещают к 2030 году реализовать.
С большим уважением отношусь к Владимиру Владимировичу, даже под его началом немного успел поработать.
Будем ждать, как на практике будет реализовано озвученное.
А пока мы ждём светлого будущего, вспомню, что уже есть сегодня для упрощения контроля пропуска авто-транспорта.
⏺На Транс-Раше 2019 один из складских комплексов озвучил, что использует rfid-метки для автоматизированного контроля въезда-выезда машин. Напомню, rfid-метка, это такая штука😀 (носитель информации), которую считающее устройство может считать на расстоянии до 50 метров. То есть машина проехала через ворота, а информация о времени выезда уже в системе, без обычного «вышел полупьяный охранник - посмотрел на номер машины - записал ручкой в амбарную книгу».
Как мне кажется, на данный момент технология применима для комплексов со своим ограниченным авто-парком.
⏺А есть ещё вот такая штука (терминал контроля местоположения).
Позволяет не только полностью отслеживать перемещение транспортного средства, но ещё и контролировать удаленно температурный режим.
Но пока широкого применения не нашло в международных перевозках. Не до конца решён вопрос перемещения через границу. Вечный временной ввоз и вывоз сводит на нет экономическую составляющую процесса, а к конструктивной особенности транспортного средства эта штука пока не может быть отнесена.
Ну а недекларировать ее... ммм... сами понимаете чем закончится.
Может ФТС про неё рассказать? Не придётся сетчатку глаза сканировать.
#пунктыпропуска #рассуждения #фтс
Вчера прочитал статью о выступлении Владимира Ивина про перспективы автоматизации контроля в пунктах пропуска. Там и про искусственный интеллект, и про скан сетчатки глаза 👀 водителя, и про риски.
Обещают к 2030 году реализовать.
С большим уважением отношусь к Владимиру Владимировичу, даже под его началом немного успел поработать.
Будем ждать, как на практике будет реализовано озвученное.
А пока мы ждём светлого будущего, вспомню, что уже есть сегодня для упрощения контроля пропуска авто-транспорта.
⏺На Транс-Раше 2019 один из складских комплексов озвучил, что использует rfid-метки для автоматизированного контроля въезда-выезда машин. Напомню, rfid-метка, это такая штука😀 (носитель информации), которую считающее устройство может считать на расстоянии до 50 метров. То есть машина проехала через ворота, а информация о времени выезда уже в системе, без обычного «вышел полупьяный охранник - посмотрел на номер машины - записал ручкой в амбарную книгу».
Как мне кажется, на данный момент технология применима для комплексов со своим ограниченным авто-парком.
⏺А есть ещё вот такая штука (терминал контроля местоположения).
Позволяет не только полностью отслеживать перемещение транспортного средства, но ещё и контролировать удаленно температурный режим.
Но пока широкого применения не нашло в международных перевозках. Не до конца решён вопрос перемещения через границу. Вечный временной ввоз и вывоз сводит на нет экономическую составляющую процесса, а к конструктивной особенности транспортного средства эта штука пока не может быть отнесена.
Ну а недекларировать ее... ммм... сами понимаете чем закончится.
Может ФТС про неё рассказать? Не придётся сетчатку глаза сканировать.
#пунктыпропуска #рассуждения #фтс
ПРОВЭД-МЕДИА - электронное издание
Искусственный интеллект подключат к пропуску грузовиков
Замглавы ФТС Владимир Ивин рассказал об автоматической регистрации автомобилей в пунктах пропуска
Наткнулся на анонс вот такой забавной конференции.
http://infranews.ru/issledovaniya/konferenciya/55594-konferenciya-zakontejnerami-ya-tvoej-logistiki-it-shatal/
С точки зрения хайп-маркетинга вопросов не имею. Название цепляет, подача материала тоже хорошо («очепятки» нам всем характерны).
А вот, что возмутило - это стоимость участия.😤🤬😡
Как бы за то, что мне кто-то расскажет про свой старт-ап (то есть рекламу откровенную в виде презентации даст), это скорее мне должны платить.
Чтобы я послушал и потом, если мне понравится, отдал свои кровные за пользование системой (или сервисом или чего там «стартапают и шатают»).
А так, как бы непонятно, за что деньги отдавать.
Все это и в интернете бесплатно почитать можно.
Хотя может быть, указанная сумма участия, это тоже форма шутки, которую я не понял🤷🏻
http://infranews.ru/issledovaniya/konferenciya/55594-konferenciya-zakontejnerami-ya-tvoej-logistiki-it-shatal/
С точки зрения хайп-маркетинга вопросов не имею. Название цепляет, подача материала тоже хорошо («очепятки» нам всем характерны).
А вот, что возмутило - это стоимость участия.😤🤬😡
Как бы за то, что мне кто-то расскажет про свой старт-ап (то есть рекламу откровенную в виде презентации даст), это скорее мне должны платить.
Чтобы я послушал и потом, если мне понравится, отдал свои кровные за пользование системой (или сервисом или чего там «стартапают и шатают»).
А так, как бы непонятно, за что деньги отдавать.
Все это и в интернете бесплатно почитать можно.
Хотя может быть, указанная сумма участия, это тоже форма шутки, которую я не понял🤷🏻
www.infranews.ru
ОТМЕНА Конференция #Законтейнерами: Я твоей логистики IT шатал >
С сожалением должны присоединиться к общему тренду по отмене мероприятий.
Data-mining для таможенного контроля
На днях Владимир Булавин выступил в Совете Федерации с докладом «О стратегических направлениях совершенствования таможенного администрирования в Российской Федерации».
Полная видео-запись доклада по ссылке.
Много было сказано и про результаты деятельности, и про перспективы развития.
Я, как обычно, остановлюсь на вопросах цифровизации.
Уже только ленивый не слышал и не читал про перспективы использования искусственного интеллекта для целей таможенного контроля и СУР.
Теперь на слайдах в докладе фигурирует понятие «Интеллектуальная таможня».
В общем ФТС России, как и другие государственные структуры, плотно внедрили в свои доклады тезисы про «цифровизацию» и «цифровую трансформацию».
Как и писали раньше - посмотрим, как это будет реализовано по факту.
С учетом того, что мы ранее читали про Искусственный интеллект тут и тут я думаю, что наиболее вероятное решение, которые мы увидим, это некая модель на базе технологий машинного обучения.
Модель, которая в режиме приближённом к онлайн будет оценивать каждую поставку, по прописанным алгоритмам.
В общем «+- тоже, что и сейчас имеем» с поправкой на балльную систему. То есть, если сейчас на поставку срабатывает, условно, порядка 5 профилей рисков от полностью автоматических до так называемых «интуитивных».
То будет тоже самое, но условные 5 баллов. Баллы будут привязаны к перечню форм контроля (или мер по минимизации рисков): запрос документов, досмотр и т.д.
Наверное добавится какой-нибудь коэффициент пересчета «текущая поставка в общем объеме «чего-нибудь» на данный момент» или «наличие неоплаченных требований на уплату платежей», чтобы можно было гордо сказать про «в режиме реального времени».
Ну и кончено же, ключевые коэффициенты по результатам категорирования участников ВЭД (кто бы что ни говорил).
И конечно же целеполагание на основе «оперативной информации» (куда уж без этого).
Привлекло внимание другое. Слайды, на которых написано «принципы Data mining». Это уже что-то «непривычное»
Немного информации по ссылке.
И я хочу сказать «наконец-то».
Когда я увидел этим слайды, я вспомнил в статьи в научных сборниках Российской таможенной академии 2004 и 2005 года «Применение методов распознания образов при управлении рисками в таможенном деле» и «Управление рисками в таможенном деле: проблемы и направления качественного решения. Идентификация таможенных рисков методами распознавания образов».
(Наверняка до сих пор в библиотеке РТА можно найти).
А ещё я вспомнил одно собрание году условно в 2006 у одного из заместителей начальников управления в ФТС. На том собрании некие разработчики, которые хотели выиграть тендер, говорили про data-mining. В то время не было ещё популяризации термина data-science. Но аналитика и поиск скрытых связей уже имело место быть.
В общем, прошло каких-то 15 лет, и научные мысли тех времён уже как минимум в лозунгах. А пройдет ещё 10 лет и мы увидим их реализацию.
Уверенной походкой идём в светлое будущее, товарищи.
#datascience #dataminig #фтс
На днях Владимир Булавин выступил в Совете Федерации с докладом «О стратегических направлениях совершенствования таможенного администрирования в Российской Федерации».
Полная видео-запись доклада по ссылке.
Много было сказано и про результаты деятельности, и про перспективы развития.
Я, как обычно, остановлюсь на вопросах цифровизации.
Уже только ленивый не слышал и не читал про перспективы использования искусственного интеллекта для целей таможенного контроля и СУР.
Теперь на слайдах в докладе фигурирует понятие «Интеллектуальная таможня».
В общем ФТС России, как и другие государственные структуры, плотно внедрили в свои доклады тезисы про «цифровизацию» и «цифровую трансформацию».
Как и писали раньше - посмотрим, как это будет реализовано по факту.
С учетом того, что мы ранее читали про Искусственный интеллект тут и тут я думаю, что наиболее вероятное решение, которые мы увидим, это некая модель на базе технологий машинного обучения.
Модель, которая в режиме приближённом к онлайн будет оценивать каждую поставку, по прописанным алгоритмам.
В общем «+- тоже, что и сейчас имеем» с поправкой на балльную систему. То есть, если сейчас на поставку срабатывает, условно, порядка 5 профилей рисков от полностью автоматических до так называемых «интуитивных».
То будет тоже самое, но условные 5 баллов. Баллы будут привязаны к перечню форм контроля (или мер по минимизации рисков): запрос документов, досмотр и т.д.
Наверное добавится какой-нибудь коэффициент пересчета «текущая поставка в общем объеме «чего-нибудь» на данный момент» или «наличие неоплаченных требований на уплату платежей», чтобы можно было гордо сказать про «в режиме реального времени».
Ну и кончено же, ключевые коэффициенты по результатам категорирования участников ВЭД (кто бы что ни говорил).
И конечно же целеполагание на основе «оперативной информации» (куда уж без этого).
Привлекло внимание другое. Слайды, на которых написано «принципы Data mining». Это уже что-то «непривычное»
Немного информации по ссылке.
И я хочу сказать «наконец-то».
Когда я увидел этим слайды, я вспомнил в статьи в научных сборниках Российской таможенной академии 2004 и 2005 года «Применение методов распознания образов при управлении рисками в таможенном деле» и «Управление рисками в таможенном деле: проблемы и направления качественного решения. Идентификация таможенных рисков методами распознавания образов».
(Наверняка до сих пор в библиотеке РТА можно найти).
А ещё я вспомнил одно собрание году условно в 2006 у одного из заместителей начальников управления в ФТС. На том собрании некие разработчики, которые хотели выиграть тендер, говорили про data-mining. В то время не было ещё популяризации термина data-science. Но аналитика и поиск скрытых связей уже имело место быть.
В общем, прошло каких-то 15 лет, и научные мысли тех времён уже как минимум в лозунгах. А пройдет ещё 10 лет и мы увидим их реализацию.
Уверенной походкой идём в светлое будущее, товарищи.
#datascience #dataminig #фтс
YouTube
В СФ выступил руководитель Федеральной таможенной службы Владимир Булавин
Руководитель Федеральной таможенной службы Владимир Булавин рассказал на заседании Совета Федерации о стратегических направлениях совершенствования таможенного администрирования в РФ.
Он сообщил, что по предварительным данным таможенной статистики, внешнеторговый…
Он сообщил, что по предварительным данным таможенной статистики, внешнеторговый…
Про типичную «боль» реализации проектов по автоматизации
Все то, что будет описано ниже, характерно для любого бизнеса.
Для таможенно-логистической отрасли особенно.
Как бы хорошо не был сделан продукт/инструмент/система, человеческое нежелание что-либо менять (в первую очередь в себе) или разобраться с чем-то новым, может свести на нет все усилия.
Пример.
По проекту требуется представлять заказчику определенный комплект документов.
Есть программная утилита, которая собирает этот комплект из вложенных папок и кладёт куда надо, и называет папку, так как надо.
В работе и запуске утилита простая, как «топор».
Надо всего-лишь нажать на кнопку, указав на папку и все... Дальше все делает программа (собирает - копирует - переименовывает).
В ходе тестового использования выявили ряд ошибок, которые приводят к сбоям.
Например, если уже один раз программу запустили, то второй раз она уже не отработает, так как в месте назначения уже существует ранее соднанная папка с таким же именем.
Ввели контроль на эту ошибку с текстовым уведомлением сотрудника (мол «так и так, проблема в этом - исправь»), актуализировали инструкцию, что делать надо, довели до сотрудников.
Установили всем обновлённую версию.
Проходит неделя и 2 сотрудника хором начинают говорить «у нас программа не работает».
Начали разбираться.
В итоге «у меня программа не работает» - это ровно то самое сообщение по результатам выявления ошибки, описанной выше.
Спрашиваешь - инструкцию читали?
В ответ тишина.
Копаешь дальше, спрашиваешь, а что вы делаете - покажите.
В итоге делают то же самое, что делали до создания и внедрения утилиты.
Стоит ли упоминать, что в самом начале внедрения проводилось общее обучение всех сотрудников, с демонстрацией как и что работает, и что надо и не надо делать.
#кейсы #боль
Все то, что будет описано ниже, характерно для любого бизнеса.
Для таможенно-логистической отрасли особенно.
Как бы хорошо не был сделан продукт/инструмент/система, человеческое нежелание что-либо менять (в первую очередь в себе) или разобраться с чем-то новым, может свести на нет все усилия.
Пример.
По проекту требуется представлять заказчику определенный комплект документов.
Есть программная утилита, которая собирает этот комплект из вложенных папок и кладёт куда надо, и называет папку, так как надо.
В работе и запуске утилита простая, как «топор».
Надо всего-лишь нажать на кнопку, указав на папку и все... Дальше все делает программа (собирает - копирует - переименовывает).
В ходе тестового использования выявили ряд ошибок, которые приводят к сбоям.
Например, если уже один раз программу запустили, то второй раз она уже не отработает, так как в месте назначения уже существует ранее соднанная папка с таким же именем.
Ввели контроль на эту ошибку с текстовым уведомлением сотрудника (мол «так и так, проблема в этом - исправь»), актуализировали инструкцию, что делать надо, довели до сотрудников.
Установили всем обновлённую версию.
Проходит неделя и 2 сотрудника хором начинают говорить «у нас программа не работает».
Начали разбираться.
В итоге «у меня программа не работает» - это ровно то самое сообщение по результатам выявления ошибки, описанной выше.
Спрашиваешь - инструкцию читали?
В ответ тишина.
Копаешь дальше, спрашиваешь, а что вы делаете - покажите.
В итоге делают то же самое, что делали до создания и внедрения утилиты.
Стоит ли упоминать, что в самом начале внедрения проводилось общее обучение всех сотрудников, с демонстрацией как и что работает, и что надо и не надо делать.
#кейсы #боль
Про управление рисками в таможенном и логистическом бизнесе (часть 1)
Про риски слышали все, кто работает в области логистики и таможенного оформления.
Про систему управления рисками (СУР) тоже. Фразы «достали эти СУРы», «риск сработал», «где взять новые риски» регулярно слышны в офисе.
Как правило, все это про систему управления рисками в таможенных органах.
Ту самую, для целей которой анонсируют использование искусственного интеллекта.
А вот в коммерческой организации сознательное и системное управление рисками встречается реже.👀
Да, словосочетание «финансовые риски» фигурирует часто.
Да, таможенные представители проводят оценку потенциального клиента «на риски» с целью принятия решения декларировать под свою печать или под «эцп клиента».
Да, логисты проводят категорирование подрядчиков для распределения объёмов.
Да, стоимость декларируемых товаров проверяют на риски (те самые таможенные) и «проходные».
Ну и так далее...
В общем отдельные проявления управления рисками есть, но сказать, чтобы была системная работа, все же, пожалуй, нельзя.
Недавно, в своем выступлении Марина Лякишева (эксперт в области customs compliance) подняла тему управления рисками в бизнесе.
В этом выступлении, больше про методологию и подходы.
А я хочу поднять тему автоматизации этого процесса.⚙️💻🖥⚙️
Можно сколько угодно вести реестр рисков, писать инструкции и регламенты, и информационные письма о рисковых ситуациях. Но все это будет давать очень небольшой эффект, до тех пор, пока человек должен всю эту информацию держать в голове.
Велика вероятность того, что в тот момент, когда надо вспомнить о риске, о нем не вспомнят. 🤷🏻А когда вспомнят - будет уже поздно.🤦🏻
Другое дело, когда тебе программное средство, в тот или иной актуальный момент, напомнит📩, что вот тут надо бы проверить «вот это», а в прошлый раз в подобной ситуации было «вот то».
В следующем посте расскажу, что уже сейчас можно использовать для целей автоматизации управления рисками при декларировании и проработке поставок.
ПС: Кстати таможенные риски на своей заре инспекторам 👨🏻✈️📜 тоже доводились на бумаге📜📃📄📑. И у каждого на столе лежали папки с рисками, приказами и прочими указаниями📓📔📒, которые надо было помнить.
Но сейчас же почти все риски выявляются программным средством.
#управлениерисками
Про риски слышали все, кто работает в области логистики и таможенного оформления.
Про систему управления рисками (СУР) тоже. Фразы «достали эти СУРы», «риск сработал», «где взять новые риски» регулярно слышны в офисе.
Как правило, все это про систему управления рисками в таможенных органах.
Ту самую, для целей которой анонсируют использование искусственного интеллекта.
А вот в коммерческой организации сознательное и системное управление рисками встречается реже.👀
Да, словосочетание «финансовые риски» фигурирует часто.
Да, таможенные представители проводят оценку потенциального клиента «на риски» с целью принятия решения декларировать под свою печать или под «эцп клиента».
Да, логисты проводят категорирование подрядчиков для распределения объёмов.
Да, стоимость декларируемых товаров проверяют на риски (те самые таможенные) и «проходные».
Ну и так далее...
В общем отдельные проявления управления рисками есть, но сказать, чтобы была системная работа, все же, пожалуй, нельзя.
Недавно, в своем выступлении Марина Лякишева (эксперт в области customs compliance) подняла тему управления рисками в бизнесе.
В этом выступлении, больше про методологию и подходы.
А я хочу поднять тему автоматизации этого процесса.⚙️💻🖥⚙️
Можно сколько угодно вести реестр рисков, писать инструкции и регламенты, и информационные письма о рисковых ситуациях. Но все это будет давать очень небольшой эффект, до тех пор, пока человек должен всю эту информацию держать в голове.
Велика вероятность того, что в тот момент, когда надо вспомнить о риске, о нем не вспомнят. 🤷🏻А когда вспомнят - будет уже поздно.🤦🏻
Другое дело, когда тебе программное средство, в тот или иной актуальный момент, напомнит📩, что вот тут надо бы проверить «вот это», а в прошлый раз в подобной ситуации было «вот то».
В следующем посте расскажу, что уже сейчас можно использовать для целей автоматизации управления рисками при декларировании и проработке поставок.
ПС: Кстати таможенные риски на своей заре инспекторам 👨🏻✈️📜 тоже доводились на бумаге📜📃📄📑. И у каждого на столе лежали папки с рисками, приказами и прочими указаниями📓📔📒, которые надо было помнить.
Но сейчас же почти все риски выявляются программным средством.
#управлениерисками
⚡1
Про управление рисками в таможенном и логистическом бизнесе (часть 2)
Начало выше.
Что можно сделать, чтобы не держать в голове все возможные риски (проще говоря потенциальные fuckup-ы, которые могут обернуться имиджевыми или финансовыми потерями)?
Определимся, на каких этапах и какие нам нужны напоминания.
(ниже приведены примеры, то есть не исчерпывающий перечень как этапов, так и примеров, но достаточный для понимания о чем речь):
1. Этап: при поступлении заявки от заказчика (действующего или потенциального) - пример: проверка на наличие негативных случаев, связанных с деятельностью заказчика (представил поддельные документы, долго не платил по счетам, 3 раза пришлось пересогласовывать один и тот же инвойс, а в итоге приехала совсем другая поставка).
2. Этап: при проработке заявки по существу (проработка документов, проработка маршрутка, согласование и подготовка документов к декларированию) - пример: регулярно в присланных документах, подготовленных в эксель округление до ... знака после запятой и не бьется итоговый вес при суммировании, при первой подаче в Новороссийске будут требовать предварительный осмотр - предупредить, при первой подаче на Тверь приложить фото со склада иначе осмотр, в Шереметьево проверить наличие доверенности и перевести заранее ДС на складе иначе не выдадут груз, что может привести к срыву забора груза и т.д.
3. Этап: при отработке заявки (везём груз, контролируем в местах хранения, готовим и подаем дт) - пример: в прошлый раз при декларировании этого груза инспектор на посту в «Такой-то таможне» запросил техничку на пластмассовые ведра, на терминале «таком-то» пока в диспетчерскую не позвонишь - машину не отпустят (особенно к вечеру); при подаче дт в Балтийский Цэд проверяй заполнение 30 графы и т.д.
4. Этап: при финансовом и документальном закрытии сделки - пример: контрагент документы не даёт в срок, при формировании счета в прошлый раз забыли включить стоимость ног на супер «экзотическом» СВХ где-нибудь в СКТУ и т.д.
Хорошо, с примерами технологических этапов и примерами возможных рисков определились.
Так как их выявлять-то с помощью программ?
Ответ в самом вопросе - с помощью программ.
В 70% компаний в области ВЭД, где есть учетные системы для целей контроля процесса оказания услуги или цепи поставок, эти учетные системы основаны на 1с.
Есть компании, в которых используется, что-то иное: от эксель и гугл-таблиц, до битрикса, Sap и прочих систем учета.
Везде логика будет одна и та же.
Должны быть:
1. реестр рисков
2. параметры и правила по которым риски должны выявляться (индикаторы риска)
3. технологический алгоритм выявления.
4. Конечно же ещё должна быть внутренняя методика выявления риска, фиксирования его и определения мер по минимизации. Но это уже про управление.
То есть простым языком - должны быть:
- шпоргалка,
- порядок ее формирования и актуализация,
- технология автоматизированного обращения к шпаргалке, чтобы содержавшаяся в ней информация была применима в процессе работы.
Опять получилось много букв.
В следующем посте приведу примеры, как подобные шпоргалки делать в тех программных продуктах, которые как правило, используются в логистических и таможенных компаниях.
#управлениерисками
Начало выше.
Что можно сделать, чтобы не держать в голове все возможные риски (проще говоря потенциальные fuckup-ы, которые могут обернуться имиджевыми или финансовыми потерями)?
Определимся, на каких этапах и какие нам нужны напоминания.
(ниже приведены примеры, то есть не исчерпывающий перечень как этапов, так и примеров, но достаточный для понимания о чем речь):
1. Этап: при поступлении заявки от заказчика (действующего или потенциального) - пример: проверка на наличие негативных случаев, связанных с деятельностью заказчика (представил поддельные документы, долго не платил по счетам, 3 раза пришлось пересогласовывать один и тот же инвойс, а в итоге приехала совсем другая поставка).
2. Этап: при проработке заявки по существу (проработка документов, проработка маршрутка, согласование и подготовка документов к декларированию) - пример: регулярно в присланных документах, подготовленных в эксель округление до ... знака после запятой и не бьется итоговый вес при суммировании, при первой подаче в Новороссийске будут требовать предварительный осмотр - предупредить, при первой подаче на Тверь приложить фото со склада иначе осмотр, в Шереметьево проверить наличие доверенности и перевести заранее ДС на складе иначе не выдадут груз, что может привести к срыву забора груза и т.д.
3. Этап: при отработке заявки (везём груз, контролируем в местах хранения, готовим и подаем дт) - пример: в прошлый раз при декларировании этого груза инспектор на посту в «Такой-то таможне» запросил техничку на пластмассовые ведра, на терминале «таком-то» пока в диспетчерскую не позвонишь - машину не отпустят (особенно к вечеру); при подаче дт в Балтийский Цэд проверяй заполнение 30 графы и т.д.
4. Этап: при финансовом и документальном закрытии сделки - пример: контрагент документы не даёт в срок, при формировании счета в прошлый раз забыли включить стоимость ног на супер «экзотическом» СВХ где-нибудь в СКТУ и т.д.
Хорошо, с примерами технологических этапов и примерами возможных рисков определились.
Так как их выявлять-то с помощью программ?
Ответ в самом вопросе - с помощью программ.
В 70% компаний в области ВЭД, где есть учетные системы для целей контроля процесса оказания услуги или цепи поставок, эти учетные системы основаны на 1с.
Есть компании, в которых используется, что-то иное: от эксель и гугл-таблиц, до битрикса, Sap и прочих систем учета.
Везде логика будет одна и та же.
Должны быть:
1. реестр рисков
2. параметры и правила по которым риски должны выявляться (индикаторы риска)
3. технологический алгоритм выявления.
4. Конечно же ещё должна быть внутренняя методика выявления риска, фиксирования его и определения мер по минимизации. Но это уже про управление.
То есть простым языком - должны быть:
- шпоргалка,
- порядок ее формирования и актуализация,
- технология автоматизированного обращения к шпаргалке, чтобы содержавшаяся в ней информация была применима в процессе работы.
Опять получилось много букв.
В следующем посте приведу примеры, как подобные шпоргалки делать в тех программных продуктах, которые как правило, используются в логистических и таможенных компаниях.
#управлениерисками
Про управление рисками в таможенном и логистическом бизнесе (часть 3)
Начало на 2 поста выше.
Что и как можно использовать для автоматизации выявления рисков?
Ниже простые примеры, техническое и концептуальное развитие которых ограничено только вашими компетенциями и фантазией.
Начнём с того, что попроще.
Этап 3. Пример в части декларирования.
Декларанту при подготовке ДТ надо вовремя подсветить, что вот в этом и в этом случае было “то-то и то-то”, или чтобы обратил внимание на “это”.
⏺Есть такая программная задача артикул (в Альта точно есть и в СТМ вроде тоже), которой далеко не все пользуются (но это отдельная история).
Никто не мешает в ней добавить отдельное рабочее поле «комментарий» в котором будут фиксироваться комментарии (риски) в привязке вплоть до артикула к конкретному товару. Далее дело техники не забывать смотреть в это поле и систематически дополнять информацию.
⏺Есть такая функция в альте «пользовательские проверки» (к сожалению, про этот функционал знают и тем более пользуются ещё меньше количество людей, чем про артикул).
Это по сути пользователем настроенный дополнительный ФЛК (форматно-логический контроль).
В них можно настраивать проверки на различные ошибки либо конкретные значения по совокупности полей. Много расписывать не буду, один из моих коллег по цеху прям специализируется на таких настройках. Тут ссылка на его группу и объявления по именно этому вопросу. Весьма широко известный и уважаемый человек в узких кругах.
⏺До того, как начать работать в альте в 98% случаев декларант (СПТО) обрабатывает табличку с данными по поставке в Эксель. У него может быть выгрузка из учетной системы клиента, инвойс в электронном виде. Некоторые таможенные представители даже имеют «наглос...» (простите) смелость требовать от заказчика заполнять детализированную табличку для загрузки в программу для декларирования.
Короче в 98% случаев эти данные обрабатываются в Эксель. А где Эксель, там неограниченный простор для проверок данных в загрузке с вашими рабочими базами (теми самыми шпоргалками о которых я писал в прошлый раз).
Все же пользуются той самой книгой таможенных рисков, которая летает по месенджерам?
(Как раз недавно в одной «бизнес ракете ВЭД» пролетела «типа актуальная таблица». Достоверность не проверял).
Вот по аналогии вы можете создать свою базу производственных рисков.
⏺И ещё пример для этого блока. Есть такая программулька, которую называют в народе g-viewer. Она тоже про таможенные риски.
Есть там такая функция: загружаешь xml ДТ и его прогоняют на действующие таможенные риски. Это почти зеркальная (немного упрощенная) версия того, как все работает в таможенных органах.
Так вот, кто понял о чем я, включите фантазию. Ровно таким же образом можно написать программку, которая будет проверять xml ДТ перед подачей на риски, которые выведены Вашей компанией за долгие-долгие годы опыта и работы.
На сегодня хватит.
Впереди ещё много интересного.
#управлениерисками #кейсы #размышления
Начало на 2 поста выше.
Что и как можно использовать для автоматизации выявления рисков?
Ниже простые примеры, техническое и концептуальное развитие которых ограничено только вашими компетенциями и фантазией.
Начнём с того, что попроще.
Этап 3. Пример в части декларирования.
Декларанту при подготовке ДТ надо вовремя подсветить, что вот в этом и в этом случае было “то-то и то-то”, или чтобы обратил внимание на “это”.
⏺Есть такая программная задача артикул (в Альта точно есть и в СТМ вроде тоже), которой далеко не все пользуются (но это отдельная история).
Никто не мешает в ней добавить отдельное рабочее поле «комментарий» в котором будут фиксироваться комментарии (риски) в привязке вплоть до артикула к конкретному товару. Далее дело техники не забывать смотреть в это поле и систематически дополнять информацию.
⏺Есть такая функция в альте «пользовательские проверки» (к сожалению, про этот функционал знают и тем более пользуются ещё меньше количество людей, чем про артикул).
Это по сути пользователем настроенный дополнительный ФЛК (форматно-логический контроль).
В них можно настраивать проверки на различные ошибки либо конкретные значения по совокупности полей. Много расписывать не буду, один из моих коллег по цеху прям специализируется на таких настройках. Тут ссылка на его группу и объявления по именно этому вопросу. Весьма широко известный и уважаемый человек в узких кругах.
⏺До того, как начать работать в альте в 98% случаев декларант (СПТО) обрабатывает табличку с данными по поставке в Эксель. У него может быть выгрузка из учетной системы клиента, инвойс в электронном виде. Некоторые таможенные представители даже имеют «наглос...» (простите) смелость требовать от заказчика заполнять детализированную табличку для загрузки в программу для декларирования.
Короче в 98% случаев эти данные обрабатываются в Эксель. А где Эксель, там неограниченный простор для проверок данных в загрузке с вашими рабочими базами (теми самыми шпоргалками о которых я писал в прошлый раз).
Все же пользуются той самой книгой таможенных рисков, которая летает по месенджерам?
(Как раз недавно в одной «бизнес ракете ВЭД» пролетела «типа актуальная таблица». Достоверность не проверял).
Вот по аналогии вы можете создать свою базу производственных рисков.
⏺И ещё пример для этого блока. Есть такая программулька, которую называют в народе g-viewer. Она тоже про таможенные риски.
Есть там такая функция: загружаешь xml ДТ и его прогоняют на действующие таможенные риски. Это почти зеркальная (немного упрощенная) версия того, как все работает в таможенных органах.
Так вот, кто понял о чем я, включите фантазию. Ровно таким же образом можно написать программку, которая будет проверять xml ДТ перед подачей на риски, которые выведены Вашей компанией за долгие-долгие годы опыта и работы.
На сегодня хватит.
Впереди ещё много интересного.
#управлениерисками #кейсы #размышления
❤1