РЖД - это тут случай, когда компания занимается цифровым развитием, и активно об этом рассказывает.
В их докладах на различных площадках звучит и про блокчейн, и про интернет вещей (они наверное единственные от кого в логистике я это слышал).

Ну и результаты, в общем тоже есть.
Более того, у РЖД есть ещё и дочерний проект Цифровая Логистика.
Как они себя позиционируют - цифровой экспедитор. Со своим уже работающим маркет-плэйсом.

Все указанное ещё раз подтверждает то, что крупные компании могут и себе позволить развивать цифровые технологии. И делают это. Конечно тут и бюджеты, и положение, и возможность продвигать интересы.

Но надо отдать должное, что в случае с РЖД, этой информацией активно делятся.
Один из информационных порталов объединил историю цифрового развития РЖД.

Весьма занимательное чтиво.

VR/AR
Одной из основных технологий цифровой трансформации выделяют виртуальную реальность (и ее отдельный подвид дополненную реальность).

Что это такое и в каких областях в настоящее время применяется можно почитать в подробном обзоре по ссылке.
https://netology.ru/blog/12-2019-vr-in-business?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=brand_all_newsletter_2019_12_12&stop=1

Краткий вывод: сейчас VR и AR используется все больше для индустрии развлечений и строительной индустрии. И стоят проекты как «чугунный мост».

Я уже давно думаю, как и зачем ее можно использовать в ВЭД.
Начинаем фантазировать.
1. виртуальные экскурсии по СВХ (складам, заводам)
2. удалённая демонстрация дорогостоящего оборудования в рамках внешнеторговой сделки
3. обучение сотрудников (например, инсценировка диалога с досмотровым инспектором)
4. обучение водителей или даже инструмент дистанционного управления беспилотником.

И фантазировать в таком ключе можно ещё долго.

Но как только видишь стоимость проектов по VR/AR понимаешь, что это совсем не про ВЭД. «Дорага»😆

А обучение сотрудников и экскурсию по территории можно и другими (более дешевыми способами организовать).

#vr #ar

Профессии, которые будут актуальны в 2020 году
👩‍🏫👩‍🎨👨🏽‍💻💰⚙️

На днях прочитал любопытную статью о профессиях, которые будут актуальны в 2020 году по версии Linkedin.
Абсолютно не удивительно, что 90% в области диджитал.

А что будет актуально для области ВЭД?


Роль в ВЭД хорошего специалиста по таможенным операциям, логиста или менеджера нельзя недооценивать. Но тут нет ничего нового, так было, есть и какое-то время ещё будет.
Однако для области ВЭД, с моей точки зрения, есть одна «новая» и перспективная профессия. Давайте ее назовем «специалист по цифровой трансформации» (иногда это еще называют «директор по цифровой трансформации»).

Вот тут, по моей оценке, провал.

В Сколково (да и не только) есть специальная программа обучения по этому направлению.

Каким должен быть такой человек в области ВЭД?

⏺1) Иметь общее понимание об актуальных цифровых и управленческих технологиях и их применении. Тут комментарии не нужны.
⏺2) Выходец из области (либо декларант (СПТО), менеджер ВЭД (в различных вариациях), руководитель профильного департамента). Это нужно, чтобы сотрудник отличал «ГТД от ГТК» и знал специфику таможенных и логистических процессов, «боль» и «потребности» отрасли. Иначе может получится классическая история, начнут внедрять все подряд, что делают на рынке в других отраслях. Как правило предлагают начать с CRM (каждая первая реклама про построение воронки продаж) независимо от того, на сколько для компании это нужно здесь и сейчас. В итоге получают «корпоративную социальную сеть» на базе «условного битрикса», в которой работают «кто-как умеет» и толку от нее никакого, кроме как потраченные деньги.
⏺3) Иметь устойчивое желание максимально снизить ручной труд в компании, и не затягивать на кого-либо из сотрудников сложный функционал (из серии «тянет значит будет начальником»). А наоборот сделать сложные задачи доступными всем.
⏺4) Иметь фантазию и видение, как технологии могут применяться для целей работы компании, и какую ценность внедрение технологии будет нести для компании (сэкономленные деньги, увеличенная производительность, уменьшенное количество ошибок, имидж).
⏺5) Желательно иметь опыт работы в компании, в которой хотя бы что-то делали по цифровизации (например, внедряли ERP, CRM или иные системы учета, автоматизировали отчетность и/или исполнение бизнес-процессов, оптимизировали работу баз данных и т.д.).
⏺6) Нацеленность на результат и готовность планомерно и упорно идти к цели.
⏺7) Желательно опыт управления проектами и взаимодействия с IT подразделениями и/или разработчиками (постановка ТЗ, приемка, тестирование).
⏺8) Хороший набор «софт скилл» для того, чтобы иметь возможность в коллективе, где к любому непонятному слову относятся с опаской и заведомым отрицанием, объяснить «что это и зачем нужно».

Все описанное несколько шире, чем функционал «бизнес аналитика» и, скорее приближено к функционалу «продукт оунера» (владелец продукта, термин, пришедший из agile).

А как мы помним владельцем продукта может быть любой сотрудник команды независимо от должности. Тут важно сочетание компетенций и навыков.

А большинство профессий из статьи (дата сайнтисты, фронт и бэкэнд разработчики и пр.) уже будут привлекаться в рамках реализации стратегии по цифровой трансформации. В виде компаний подрядчиков, либо проектных сотрудников (в том числе на аутсорсе).

#размышления

А вы знали, что по результатам 2019 года интернет вещей (IoT) наибольшее развитие нашёл в логистике и транспорте?

По итогам 2019 года Директор Ассоциации интернета вещей озвучил цифры по рынку IoT в России. «В целом рынок IoT вырос на 9%, хотя прогноз нашей ассоциации был 14-15%. Мы делали прогнозы, ориентируясь на доступность технологий. А делать их надо на основе экономической ситуации. Невысокий рост обусловлен проблемами не с технологией, а в целом с экономикой.
Впереди, как всегда, транспорт и логистика - 12% роста, - достаточно уверенно. Хорошо идут транспорт, логистика, маркировка (ЦРПТ, "Честный знак") и прослеживаемость.»
Полная статья про состояние Интернета вещей в России по ссылке.
http://www.comnews.ru/content/203374/2019-12-06/2019-w49/iot-rastet-nizhe-prognoza

Но перед этим я бы рекомендовал прочитать вот эту статью. Просто и доходчиво про интернет вещей с примерами применения, плюсами и минусами, перспективами и угрозами.
https://www.rbc.ru/trends/industry/5db96f769a7947561444f118

И хотелось мне «позлопыхать» на тему, да какой это интернет вещей в логистике и транспорте. Всего-то gps-пломбы, маркировка с прослеживаемостью, в общем ничего такого необычного.
Ведь под термином «интернет вещей» хотелось видеть что-то невероятное, как у РЖД, датчики на колёсах, а ещё лучше умные браслеты у водителей, которые информируют центр о том, что водитель устал или неадекватен.

Но в рамках понятия Интернет вещей (Internet of things, IoT) — это технология, которая объединяет устройства в компьютерную сеть и позволяет им собирать, анализировать, обрабатывать и передавать данные другим объектам с помощью программного обеспечения, приложений или технических устройств. Все логично.

Мои поздравления, логистика и транспорт ну и частично таможенное оформление (в части маркировки) в авангарде цифровизации по направлению IoT.

И только постанывающие декларанты, которые начали сталкиваться с оформлением одежды с маркировкой, не оценят этой маленькой победы отрасли. Потому что их голова забита тем, как отладить механизм подготовки таблички для ДТ. Как систематизировать, и в без того сложных многоартикульных поставках, все характеристики по товару, включая данные по маркировке, для 31 графы. И желательно «не руками».

UPD: и пускай только перевоз попробует не предоставить в режиме он-лайн информацию о месте нахождения транспортного средства🤣 без вот этих «как обычно тщетных попыток дозвониться на мобильный водителю».

#IoT #интернетвещей

Технологические тренды в аэропортах: аэропорт будет «думать» самостоятельно, работа аэропорта будет полностью автоматизирована, биометрическая идентификация пассажиров и др.

Компания АТОЛ предлагает облачное решение для работы с маркированной продукцией

Synerdocs запустил электронный документооборот в грузоперевозках через облако КРОК

Через 2 года на складах DB Schenker в РФ появятся логистические роботы

«РЖД» объявляет открытый запрос на поиск инновационных решений в логистике

ФТС России в 2020 году завершит масштабный проект по создания в России единой сети электронных таможен и центров электронного декларирования

Более 13 тысяц госслужащих прошли обучение в Центре подготовки руководителей цифровой трансформации

#дайджест

Результаты опроса «в каком году живет ваша информационная система»

Доброго утра и с наступившими праздниками.

В ходе уничтожения новогодних салатов и отдыха от привычных будней на праздниках мы с партнером задумались о том, как в области логистики и таможенного оформления развивались и внедрялись информационные системы со стороны бизнеса, а также где отрасль находится сейчас.
Задумались, немного поспорили и решили провести опрос в одной из крупнейших профильных групп по вопросам ВЭД, логистики и таможенного оформления на facebook.

Вопрос был сформулирован так: «как по вашей оценке в каком году живёт ваша внутренняя информационная система (ИС) на предприятии».
Варианты ответа мы формировали на основании нашего видения "эволюции ИС в отрасли с привязкой к годам" (*хронологию обобщили на нескольких проектах из серии "как оно было").

Варианты ответов были сформулированы вот так:
2010 - ИС толком нет, отчётность ведётся в Экселе с использованием облачных технологий-ftp, общие таблицы и т.д.
2015 - счета формируются в ИС, расчеты менеджер формирует тоже в ИС, бухгалтерия выписывает счёт, все связано, контроль изменения статусов работы с транспортными средствами и ДТ происходит в ИС
2016 - к ИС подключена почта, подключены ftp, письма автоматически формируются клиенту как уведомление
2017 - реализован веб интерфейс (выход на ИС через браузер), ИС принимает привлекательный вид, реализованы интернет-сервисы
2018 - основные шаблонные документы (договоры с автозаполнением реквизитов, обращение в таможенные органы, шаблонные письма заказчиками и подрядчикам) в основном формирует ИС, подключение к ИС через мобильный телефон
2019 - чат и видеозвонки внутри ИС, реалдизован и используется планировщик дел
2020-2023 - внедрён Искусственный интеллект, чат и видеозвонки за пределы ИС.
...(продолжение⬇️)
#рассуждения #состояниеотрасли #опрос

... В результате опроса получили вот такие результаты по оценке состояния своих ИС от представителей отрасли.

2010 год – 11%
2015 год – 66%
2016 год – 11%
2017 год - 7 %
2018 год – 3 %.

Честности ради скажем, что не так много людей приняли участие в опросе. Но, с нашей точки зрения, цифры вполне похожи на то, что в действительности происходит на рынке. А также результаты подтверждают то, о чем мы писали в первых постах группы.

К слову партнер более 5 лет развивает учетные системы на базе 1с в таможенных представителях и СВХ, ну а я перебрал все возможные варианты от создания учетных программ внутри компании, до внедрения разработок для логистических операторов на базе 1с и битрикс.

СПОЙЛЕР. В одном из следующих постов обещаю сделать обзор информационных систем, которые наиболее часто используются в логистических и таможенных операторах для управления ресурсами (сотрудники, товаропотоки, время, данные, финансы).

#рассуждения #состояниеотрасли #опрос

Востребованные профессии и навыки в 2020 году... Продолжаем тему.
👩‍🏫👩‍🎨👨🏽‍💻💰⚙️

Недавно у себя на странице в фэйсбук выложил ссылки на 3 статьи по указанной теме.
Одну из статей я уже комментировал .
А ещё 2 статьи, по сути, ее логически продолжают и дополняют.
⏺Про наиболее востребованные хард и софт скиллы.
⏺И про миллениалов в работе. Про то, что скоро миллениалы будут составлять 75% всех работников. Про их отношение к работе, и как их мировоззрение меняет походы к организации рабочих процессов.

Очень быстро пост перекочевал в одну из профильных групп по теме ВЭД, где руководители компаний и специалисты со стажем всех возрастов начали бурное обсуждение.

А ещё через некоторое время, друзья из нашего (широкого но такого узкого) логистического мира сделали маленькую зарисовку на эту тему уже на своём канале «Завтрак с таможней» в привязке к таможенному бизнесу. И круто написали. Ни убавить - ни прибавить. Поэтому просто дам ссылку на эту статью.

От себя скажу только одно.

Отрасль меняется. Факт.
Неоднородно, все по разному, и кто-как умеет.
Но меняется.
В компаниях, где в руководстве высшего и среднего звена есть миллениалы, очевидны изменения по сравнению с моделями бизнеса в нашей отрасли условно 5-10 лет назад.
Все чаще встают вопросы, что важнее 👴🧓🏻значительный опыт работы, но условное «нежелание ничего менять в подходах и технологиях» или 👨🏻🧑гибкость в подходах, обучаемость, но отсутствие опыта.

Я думаю, что тут вопрос хорошего баланса, правильно собранной команды, где эксперт является экспертом, руководитель руководит, а энергичный исполнитель исполняет. И все это с правильным использованием регулярного менеджмента и цифровых технологий.
Ну а также готовности собственника или управляющего бизнесом меняться вместе с окружающим миром.

#размышления #скиллы #управление

Отчетность - аналитика - экспорт
📈🚂🚘🛩🛳📉

Вот мы все про футуризм, про #размышления и #рассуждения.
Давайте что-ли про практику.
Начало будет, как может показаться, немного несвязанным, но потом пазл соберётся.

Внешняя среда:
Последние дни как-то часто фигурирует информация про экспорт. РЭЦ презентует систему одного окна, проект распоряжения Правительства соответствующий согласовывается, Минэкономразвития презентует свои перспективы использования сервисов единого окна, а ФТС дало разъяснения о применении временного периодического декларирования.

Внутри компании:
Анкетирование специалистов по таможенным операциям показало, что подготовка различной отчетности занимает до 20% рабочего времени.

За экспортные ДТ много не платят:
Как-то так на рынке повелось, что за экспортные ДТ ставка в 2-3 раза ниже, чем импортные. А если экспорт поточный, так и подавно. Объясняется это тем, что «как бы» работы меньше: разрешиловки меньше, как правило, пошлин нет, если это не нефте-газовая отрасль, на СВХ ехать не надо, досмотры тоже скорее исключение, чем правило.

Так вот теперь соединим все воедино.
Есть большой экспортный поток, при оформлении которого используется периодическое временное декларирование. И руководитель этой группы приличное количество времени тратит на подготовку отчета, при том, что ставка за ДТ в лучшем случае предполагает механическую работу по шаблону. То есть любое отвлечение от механического декларирования - это «условное снижение выручки от проекта».

Что за отчёт?
Контроль сроков подачи полной ДТ, чтобы закрыть временную.
Как мы все знаем согласно ст. 165 НК РФ документы для подтверждения 0-ой ставки НДС необходимо подать в течение 180 дней со дня завершения таможенного оформления временной ДТ.
А вот, что возможно не все мы знаем, что таможенные инспектора в одном из разделов графы D (крайней срок подачи ПВД), указывают разные даты, иногда позже, чем 180 дней.
Вот именно эти расхождения и контролируются в отчете, а также в нем формируется план подачи ПВД на ВТД и ведётся контроль того, что весь объём товаров заявленных в ВТД задекларирован в ПВД и вовремя.

В чем проблема?
Ответ простой, во встроенных отчётах программного средства для декларирования (в данном случае Альта-ГТД) нет подходящего. Нужная форма данных собиралась путём склеивания нескольких отчётов из Альта в один. Ну в дальше мы понимаем, что каждый работает с таблицами по разному. Кто-то быстро, а кто-то не очень. Кто-то с ВПР, сводными таблицами, и макросами... А кто-то без них.
В общем,по факту, имели процесс подготовки отчета, который вполне можно было упросить и ускорить.

В результате упростили.
А вот как, какие затраты и что на выходе, напишу в следующем посте. А то уже и так «много буков» получилось.

#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт

Ну и раз уж упомянули про Единое окно от Минэкономразвития, то вот презентация. В которой про перспективы развития.

#единоеокно

⚡️новость в формате молния⚡️
В коей-то веке кто-то в бизнесе поделился за деньги своей наработкой в части автоматизации учета процессов логистики.

В данном случае речь идет про технического импортера.

Люди готовы делиться своими наработками в 1с за деньги.

Как говорится «мопед не мой».
Но по теме канала вполне. Потому цитирую и даю ссылку.

«Есть полностью готовая срм-система для технического импортера на базе 1с Управление моей фирмой. Среди прочего умеет следующее:
1) Расчет платежей по ТН ВЭД, в том числе по риску, необходимому обеспечению.
2) Учет поступлений платежей по контракту от нескольких юр.лиц, в том числе в различной форме, с общим балансом по проекту.
3) Подтягивание переписки в заявку по теме письма, при этом можно писать из обычной почты. Все документы из писем сохраняются дополнительно в поставке - легко передать в работу другому менеджеру
4) Выдача автоматических расчетов для клиента на бланке компании (просто красиво и имеет номер документа)
5) Невозможность завести сделку, не отправив клиенту "ваш запрос в работе"
6) Встроенные комментарии между отделами в рамках одного заказа.
7) Система алертов для руководителей, если заказ долго не двигается.
8) Автоматический учет курсовых разниц по сделке
9) Общий итог по сделке, с учетом платежей, валютных переводов, логистики и т.д.
10) Отдельный учет, если клиенту говорят, что у него один ИТС, а по таможне проходит другой итс.
11) Сценарии для отправки запросов брокерам, логистам, органам по сертификации

Да и в целом сделана приятно и достаточно легко для внедрения...»

Ссылка на информацию:
https://www.facebook.com/groups/488691438203790/permalink/767096723696592/

От себя добавлю, что знаю как минимум 1 разработку на 1c, как раз для экспедиторов, логистов и таможенных представителей, которой в принципе тоже готовы делиться за деньги.
1) учёт поставок со статусами (как в части экспедирования, так и Таможенного Оформления)
2) учёт финансов
3) учёт работы сотрудников (клиентские менеджеры, менеджеры ВЭД, декларанты)
4) синхронизация с ПС «Альта-ГТД» в части статусов и отдельных данных из ДТ
5) формирование шаблонных заявлений (в т.ч. в таможенные органы).
Если вдруг интересно, готов поделиться контактами, потому что тоже «мопед не мой».

#готовыерешения #учтеныесистемы #1с

Отчетность - аналитика – экспорт (продолжение).
📈🚂🚘🛩🛳📉

Начало тут.

Что нужно было от отчета:
Свести в одну удобно читаемую таблицу данные по номерам ВТД и соответствующим им ПВД, весовые характеристики в ВТД и ПВД, а также предельные сроки подачи ПВД на ВТД исходя из того, что указал инспектор (часто с ошибками) и что на самом деле должно быть.

Какие варианты такой отчет получить:
1️⃣ Руками: пройтись по всем ДТ, в ручную заполнить данные, потратить 1 рабочий день, наделать кучу ошибок. Конечно же это не вариант.😤😡🤬 Однако, увы и ах, констатирую, такое периодически встречается. Не в этом случае, но встречается.

2️⃣ Использовать встроенные отчеты в ПС для декларирования (в нашем случае Альта ГТД) и из них собрать нужные данные. Этот способ, как и писал выше, использовался. Все ничего, кроме того, что встроенного отчета, отвечающего требованиям не было. Нужно было склеивать из нескольких отчетов. И, что самое неприятное. Любимая всеми функция ВПР берет только первое значение в массиве. То есть если 1 ВТД соответствует несколько ПВД, то ВПР зацепит только первую.
Ну а всякие там работы с массивами или создать пользовательскую формулу «многоразовый ВПР» это уже не совсем про декларанта.
В общем, задача решалась, но трудозатратно и не без ручной работы.

3️⃣Сделать шаблон выгрузки данных из Альта, в котором была бы вся нужная информация.
В принципе решение, но необходим был еще 1 этап обработки, для того, чтобы пересобрать результат выгрузки в нужную форму отчета. Конкретно в нашем случае было еще 1 усложняющее обстоятельство, которое не позволяло воспользоваться этим вариантом. О нем не буду, так как это скорее частный случай.
В других случаях можно было остановиться на этом.
Стоимость решения. Если среди декларантов компании есть хоть один, кто знает, что это за шаблоны выгрузки и как их делать, то соответственно это условно бесплатно. Или, что правильнее, трудозатраты декларанта на подготовку шаблона (потраченное время на стоимость часа).
Если заказывать подобный шаблон на заказ, то за 1500-2500 рублей сделают сам шаблон. Если шаблон надо еще обработать в эксель, то какую-то денежку попросят за макрос или форму обсчета.

4️⃣Заказать отчет у разработчика программного средства (в нашем случае Альта ГТД).
Минусов нет, нужно всего лишь... продолжение⬇️

#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт

⬇️... нужно всего лишь написать техническое задание (откуда какую информацию надо брать) и заплатить денег (от 5000 руб).
На выходе делают отчет, который запускается через сервис «Отчеты» и собирает всю необходимую информацию.
Если совсем придираться, то единственный минус этого решения - формирование отчета запускается в ручную. То есть простым способом нельзя сделать так, чтобы 1 числа месяца уже сформированный отчет прилетел на почту сам-собой.
Но соотношение цена-качество-функциональность вполне.

5️⃣Парсинг базы. Сложный способ, но перспективный.
Внутри компании организовать автоматический парсинг выпущенных ДТ в отдельную базу (то есть превратить xml выпущенных ДТ в отдельную таблицу с нужными полями и постоянно ее обновлять по факту выпуска новых ДТ). И организовать запрос в указанную базу по нужным полям, чтобы собирался нужный отчет.
Плюс этого способа в том, что при таком подходе может быть обеспечена полная автоматизация подготовки отчета, в том числе с его направлением на почту по расписанию.

Другой плюс в том, что если вы парсите базу данных выпущенных ДТ, то скорей всего почти по всем полям. И эту базу можно использовать для всех необходимых целей аналитики и интеграции с внутренними системами учета и управления в компании.
Про эту часть я еще подробнее напишу в других постах.

В среднем отстроить подобного рода формирование базы данных стоит 50-100 тысяч рублей, при условии, что есть специалист, который может разобраться в структуре баз данных Альта и в структуре xml ДТ.

В этом конкретном случае был выбран вариант 4, как соотношение цена-качество-сроки-результат.
Однако для других целей в компании ведется работа по 5 направлению, о чем тоже как-нибудь расскажу.

#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт

Цифровой детокс
🖥🙈🙉🙊

Развитие цифровой коммуникации имеет и обратную сторону. Постоянная вовлечённость.

⏺работа не то, что 24/7, а 25/8.

Я помню, ещё в 2010-2012 годах работа таможенного представителя на выходных - это было скорее исключение из правил.
Ни таможенные посты в большинстве своём не работали на выпуск, ни большинство декларантов.

А уже в 2016 у меня разрывался телефон с ночи. То во Владике что-то случилось, то на выходных надо смену проконтролировать.
А эти истеричные звонки в субботу с утра: «почему машина не на складе? У нас kpi на доставку заканчивается».
И клиенты с каждым годом все более требовательные становятся (а-ля, «как так не работаете на выходных или ночью, а вот наш другой брокер работает и клиентский менеджер всегда на связи»). И каждый четверг в календаре вылетало напоминание «уточнить о работе на выходных».

Все усугубляется еще и вечными проблемами с формированием эффективной команды. Как у нас (да и не только у нас) в области - «тянет тот, кто тянет, а всем остальным пофиг».

В итоге, далеко не у всех руководителей получается:
- не быть с утра до ночи в процессах так, чтобы это не влияло на эффективность работы,
- иметь сменных замов
- или делегировать задачи.

(Это не совсем про цифровизацию, сколько про управление. Но с развитием цифровых коммуникаций проблема становится ощутимее.
И конечно же есть компании, в которых этот вопрос решён. Но все равно глобально по рынку имеет место быть.)

⏺А к этому добавьте, что с прошлого года логистические компании начали более-менее активно развивать группы в соц. сетях для целей маркетинга. (До этого тоже попытки были, но как-то отдачи не было, и все инициативы очень быстро сходили на нет. А сейчас прям видно, как картина меняется).

И вот получается:
⁃ оперативные вопросы раскидай
⁃ в сети все отпости да прокомментируй
⁃ пожары потуши
⁃ потупи - попрокрастинируй и...
...вот и новый день начался, а ты ещё и не спал.
🌑🌘🌗🌖🌕🌔🌓🌒🌑

В итоге 25/8, избыточный стресс со всеми вытекающими.

В какой-то степени все мной описанное характерно для вообще всех областей жизни. Не просто так все чаще встречаются статьи про цифровой детокс.

В общем закругляюсь...
Сегодня у меня по планам цифровой детокс.
Хорошего воскресенья 📚🛏⛺️ вам и Вашим коллегам.

#детокс

Про автоматизацию контроля в пунктах пропуска

Вчера прочитал статью о выступлении Владимира Ивина про перспективы автоматизации контроля в пунктах пропуска. Там и про искусственный интеллект, и про скан сетчатки глаза 👀 водителя, и про риски.
Обещают к 2030 году реализовать.

С большим уважением отношусь к Владимиру Владимировичу, даже под его началом немного успел поработать.
Будем ждать, как на практике будет реализовано озвученное.

А пока мы ждём светлого будущего, вспомню, что уже есть сегодня для упрощения контроля пропуска авто-транспорта.

⏺На Транс-Раше 2019 один из складских комплексов озвучил, что использует rfid-метки для автоматизированного контроля въезда-выезда машин. Напомню, rfid-метка, это такая штука😀 (носитель информации), которую считающее устройство может считать на расстоянии до 50 метров. То есть машина проехала через ворота, а информация о времени выезда уже в системе, без обычного «вышел полупьяный охранник - посмотрел на номер машины - записал ручкой в амбарную книгу».
Как мне кажется, на данный момент технология применима для комплексов со своим ограниченным авто-парком.

⏺А есть ещё вот такая штука (терминал контроля местоположения).
Позволяет не только полностью отслеживать перемещение транспортного средства, но ещё и контролировать удаленно температурный режим.
Но пока широкого применения не нашло в международных перевозках. Не до конца решён вопрос перемещения через границу. Вечный временной ввоз и вывоз сводит на нет экономическую составляющую процесса, а к конструктивной особенности транспортного средства эта штука пока не может быть отнесена.
Ну а недекларировать ее... ммм... сами понимаете чем закончится.

Может ФТС про неё рассказать? Не придётся сетчатку глаза сканировать.

#пунктыпропуска #рассуждения #фтс

Наткнулся на анонс вот такой забавной конференции.

http://infranews.ru/issledovaniya/konferenciya/55594-konferenciya-zakontejnerami-ya-tvoej-logistiki-it-shatal/

С точки зрения хайп-маркетинга вопросов не имею. Название цепляет, подача материала тоже хорошо («очепятки» нам всем характерны).

А вот, что возмутило - это стоимость участия.😤🤬😡


Как бы за то, что мне кто-то расскажет про свой старт-ап (то есть рекламу откровенную в виде презентации даст), это скорее мне должны платить.
Чтобы я послушал и потом, если мне понравится, отдал свои кровные за пользование системой (или сервисом или чего там «стартапают и шатают»).

А так, как бы непонятно, за что деньги отдавать.
Все это и в интернете бесплатно почитать можно.

Хотя может быть, указанная сумма участия, это тоже форма шутки, которую я не понял🤷🏻

Data-mining для таможенного контроля

На днях Владимир Булавин выступил в Совете Федерации с докладом «О стратегических направлениях совершенствования таможенного администрирования в Российской Федерации».

Полная видео-запись доклада по ссылке.
Много было сказано и про результаты деятельности, и про перспективы развития.

Я, как обычно, остановлюсь на вопросах цифровизации.

Уже только ленивый не слышал и не читал про перспективы использования искусственного интеллекта для целей таможенного контроля и СУР.
Теперь на слайдах в докладе фигурирует понятие «Интеллектуальная таможня».
В общем ФТС России, как и другие государственные структуры, плотно внедрили в свои доклады тезисы про «цифровизацию» и «цифровую трансформацию».
Как и писали раньше - посмотрим, как это будет реализовано по факту.

С учетом того, что мы ранее читали про Искусственный интеллект тут и тут я думаю, что наиболее вероятное решение, которые мы увидим, это некая модель на базе технологий машинного обучения.
Модель, которая в режиме приближённом к онлайн будет оценивать каждую поставку, по прописанным алгоритмам.

В общем «+- тоже, что и сейчас имеем» с поправкой на балльную систему. То есть, если сейчас на поставку срабатывает, условно, порядка 5 профилей рисков от полностью автоматических до так называемых «интуитивных».
То будет тоже самое, но условные 5 баллов. Баллы будут привязаны к перечню форм контроля (или мер по минимизации рисков): запрос документов, досмотр и т.д.
Наверное добавится какой-нибудь коэффициент пересчета «текущая поставка в общем объеме «чего-нибудь» на данный момент» или «наличие неоплаченных требований на уплату платежей», чтобы можно было гордо сказать про «в режиме реального времени».
Ну и кончено же, ключевые коэффициенты по результатам категорирования участников ВЭД (кто бы что ни говорил).
И конечно же целеполагание на основе «оперативной информации» (куда уж без этого).

Привлекло внимание другое. Слайды, на которых написано «принципы Data mining». Это уже что-то «непривычное»
Немного информации по ссылке.

И я хочу сказать «наконец-то».
Когда я увидел этим слайды, я вспомнил в статьи в научных сборниках Российской таможенной академии 2004 и 2005 года «Применение методов распознания образов при управлении рисками в таможенном деле» и «Управление рисками в таможенном деле: проблемы и направления качественного решения. Идентификация таможенных рисков методами распознавания образов».
(Наверняка до сих пор в библиотеке РТА можно найти).
А ещё я вспомнил одно собрание году условно в 2006 у одного из заместителей начальников управления в ФТС. На том собрании некие разработчики, которые хотели выиграть тендер, говорили про data-mining. В то время не было ещё популяризации термина data-science. Но аналитика и поиск скрытых связей уже имело место быть.

В общем, прошло каких-то 15 лет, и научные мысли тех времён уже как минимум в лозунгах. А пройдет ещё 10 лет и мы увидим их реализацию.

Уверенной походкой идём в светлое будущее, товарищи.

#datascience #dataminig #фтс