Интересные статьи, затрагивающие вопросы цифровизации ВЭД и смежных областей

1️⃣Обзор трендов в логистике, включая цифровизацию операций

2️⃣Про единую цифровую транспортную платформу:
создание ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" и перспективы единой цифровой платформы транспортного комплекса, которую создает Минтранс России

3️⃣Гибкость и предельная автоматизация - один из основных трендов при взаимодействии с потребителем.
Новое глобальное исследование: каким будет потребитель в 2030 году?

4️⃣Мировой рынок цифрового экспедирования грузов к 2024 году вырастет более, чем в 25 раз, достигнув объема в $21,4 млрд (по сравнению c $0,836 млрд в 2017 году). Среднегодовой темп роста составит 43%. Такой прогноз делает ведущая исследовательская компания Zion Market Research по результатам последнего исследования «Мировой рынок цифрового экспедирования грузов».

5️⃣На «Торфяновке» может появиться электронная очередь

6️⃣Утверждён поставщик централизованной цифровизации для ФТС
Напомним, что ранее ФТС запустил трехлетний проект по созданию своего нового главного ЦОДа.

7️⃣Мегафон запускает облачный сервис, предназначенный для автоматизации подачи и обработки заявок на транспортировку.

8️⃣Сбербанк совместно с ГК Сognitive Technologies создадут предприятие Cognitive Pilot для развития беспилотного транспорта.

9️⃣ЦРПТ представил приложение для проверки подлинности товаров

1️⃣0️⃣Специалисты по планированию цепей поставок розничных сетей предпочитают Excel

#дайджест

Конференция ВТЛ. Наконец она в Москве.
Удивительный формат профессиональных встреч. Совмещение глубоких экспертных знаний и дружественной атмосферы. Без воды и по существу. В общем must.
Буду там выступать с темой "как оценить рентабильность проекта по автоматизации в ВЭД". В программе также заявлены еще интересные доклады на тему цифровизации ВЭД.

Для подписчиков группы партнерская скидка на регистрацию по ссылке.

https://onlineuniver.timepad.ru/event/1106286/?utm_refcode=8c88967fee04e2ab55708013b061fe029e2e2d0a

👀📈📉📊👨🏻‍✈️
Недавно была статья про работу ЦЭДов.
В общем ничего особенного, обычная статья про хорошее и плохое (все больше плохое) в работе таможенных органов.

Лично меня привлекла часть про балльную систему оценки сложности декларации на товары (ДТ) и распределение ДТ между инспекторами исходя из их загруженности и сложности.
Далее цитата.

«Коэффициент сложности
Внутри самих ЦЭД функция автоматической диспетчеризации декларации конкретному инспектору уже реализована.

«Каждая декларация имеет свою «стоимость» в баллах. У ДТ, которой ещё не присвоен номер, базовый коэффициент 0,7. Далее в зависимости от сложности он умножается на повышенный коэффициент — если, например, преференциальный товар, то на полтора, если в ДТ больше десяти товаров — ещё умножается. Сумма баллов по всем ДТ формирует общую нагрузку инспектора. Например, если у одного инспектора три декларации по одному товару и без преференций, а у другого — одна ДТ на двести товаров и две с сертификатами о происхождении, то очередную ДТ фильтр перераспределит первому, у которого общий балл меньше», — рассказывает инспектор ЦЭД Балтийской таможни.

Такое распределение происходит автоматически за исключением нештатных ситуаций и сбоев в диспетчеризации. В случае форс-мажора декларацию перенаправить «вручную» другому инспектору может только заместитель начальника отдела таможенного оформления. Технически это возможно, но запрещено на уровне указаний руководства.

При этом инспекторы на посту не видят общей картины, а только распределённые непосредственно им декларации.»
Полностью статья по ссылке (https://провэд-медиа.рф/tamozhnya/vypuska-net-no-vy-derzhites/)

О том, что некий начальник одного из Таможенный органов пишет на эту тему научную работу я слышал.
А вот о том, что это уже работает для меня стало откровением.

Но речь даже о другом.
В профессиональных сообществах периодически поднимается вопрос, как оценить сложность работы декларанта. Не правда ли, чем-то похоже на то, о чем написано в статье?
И что удивительно, что в бизнес-сообществе многие пишут свои мысли, как это можно сделать. Но по факту очень мало где что-то реализовано и работает на практике. А в компаниях, где реализовано, опытом особо никто не делится.

А ведь подобная система оценки может и должна ложиться в основу системы мотивации декларантов на результат. Она же может быть использована для оценки рентабельности работы с заказчиком. Очень часто в таможенных представителях сложность работы по ДТ и деньги, которые за неё платит заказчик, не оценены. Градация заказчика ведётся исходя из объема ДТ в месяц или полученных сумм денег. Но насколько стоимость ДТ (исходя из сложности работы с ней) соразмерна заплечным деньгам мало кто считает.

Вот как раз пример того, что в органах реализовано, а бизнесу и не помешало бы... А широкого распространения не имеет. А компании, у которых что-то есть, молчат и опытом не делятся.

#рассуждения #ворганахесть #цэд #балльнаяоценка

"Humanistic AI" или цифровые помощники.
👾🤖🧠🧞‍♂️⚙️

В TAD Talks есть одно выступление, посвященное "гуманистичному искусственному интеллекту" (формулировка переводчика, оригинально звучит humanistic AI). С моей точки зрения, правильней по сути явления это было бы назвать цифровой помощник.

Общая идея сводится к тому, что в настоящее время Искусственный интеллект (ИИ) не заменяет, но дополняет возможности человека. И на примере распознавания раковых клеток результат 99,5 % достигался именно в формате совмещения работы врача и ИИ.

Аналогию можно провести и с использованием цифровых технологий (любых) в ВЭД, особенно там, где вопрос принятия решений. На данный момент вряд ли технологии могут полностью заменить человека. Однако помочь человеку ускорить его работу и свести до нуля фактор "ошибки", это как раз то, что реалистично стоит ожидать.

Например, постоянно говорят о подборе классификационного кода ТНВЭД с использованием нейросетей и искусственного интеллекта. На рынке даже есть разработка, которую пытаются продвигать и наполнить данными, для того чтобы система обучилась и могла подбирать классификационный код по описанию товара.

На данный момент, к сожалению, результативность невысокая. В одной из компаний, где тестировали технологию по одной из групп товаров правильно был код подобран в 30% случаев, в другой товарной группе - 0%.
(*информация условно-кулуарная, поэтому не ссылаюсь ни на разработку, ни на компанию).
Возможно есть другие разработки, о которых я не знаю, и там результаты выше. Или они появятся (а они обязательно появятся). Но...

Я прихожу к другому выводу.
Пока нет проверенного решения, которое полностью заменит человека в этом или другом вопросе, есть другие инструменты, которые ему помогут для решения поставленной задачи.

И в рамках подбора классификационного кода по описанию товаров или проверки правильности подбора кода с учетом описания, я видел как минимум 2 принципиально разные разработки, основанные на анализе исторических данных и ведении баз знаний.

В первом случае это обобщение исторической базы описаний товаров по выпущенным ДТ, их упорядочение и использование для подбора кода поточных грузов, не имеющих артикулов, но со стандартизированным описанием.
Во втором случае, это проверка на наличие или отсутствие ключевых слов в описании товара для соответствующего кода ТНВЭД.
Про артикульные базы, которые в общем уже много где используются, на той номенклатуре, где они актуальны (запчасти, косметика, химия и т.д.) вообще молчу.

Это все далеко не ИИ. Но в качестве инструмента помощи сотруднику лучше с ними, чем без них.

#рассуждения #ИИ #кодТНВЭД

Продолжу тему ИИ и цифровых помощников
👾⚙️🧠🤖🧞‍♂️

Недавно Facebook мне подсунул любопытный подкаст.
Искусственный интеллект в управлении проектами by Проектная Ассоциация • A podcast on Anchor

Про ИИ, его текущее состояние в прикладной области и перспективы.
Если коротко, то логика та же, что и в предыдущем посте. Сейчас ожидать от ИИ полного принятия решений пока рано. А вот проведение анализа по заданным алгоритмам и подготовка базиса для принятия решения - это то, что реалистично.
Были там названы программные средства для управления проектами, в которых используется «ИИ в понимании спикеров» (на секундочку сотрудников Норникель).

В самом начале озвучили такого чатбота, как Дина-бот. А я как раз недавно разбирался с этой штукой.
В общем это некий чат-бот, который по заданному алгоритму шлёт сотрудникам сообщения в месенджер с заданной периодичностью с вопросами «что сделал, что нет, какие планы, какие проблемы». Ответы обобщает в табличку и отправляет ее руководителю. Эдакая замена митапов.

Ещё тогда, когда я первый раз услышал про этого бота я подумал, как его можно было бы использовать для, например, отдела таможенного оформления.

Везде где я работал или общался, был специально обученный человек по общению с таможенными постами и контроля статусов поданных дт (почему нет выпуска и т.д.). И если онлайн отчёт по статусам поставки внутри отдела (работа менеджеров и декларантов) был автоматизирован и статусы (от «есть заявка в очереди» до «груз пришёл - дт подана») нормально актуализировались, то все что после «дт зарегистрирована» и до «дт выпущена» (если нет доппроверки и/или досмотра) было чёрным ящиком. Именно для этого и нужен был специальный человек, который, предполагалось в час Х (например 16.30-17.30) должен был подбить статус поданных и невыпущенных ДТ и внести информацию в систему.

И естественно это делалось «строго под пинками». Полагаю часто встречающаяся проблема.

Так вот именно в этом случае Дина-бот вполне мог (могла) бы быть решением.
Сотруднику по очереди шлются номера невыпущенных ДТ (из учетной базы синхронизированной с программой по декларированию). А он ответным сообщением пишет перспективы выпуска. И его ответы подгружаются в учетную базу.

К слову частично мы это тогда реализовали подручными средствами. Список невыпущенных ДТ летел на почту. Только вот ответ был не всегда)))))
Был бы тогда Дина-бот...

К слову аналогичный бот вполне может быть самостоятельно сделан на базе Google-sheets.

#рассуждения #опыт #чатботы #ИИ #управление #контроль #отчетность

Интересные статьи, затрагивающие вопросы цифровизации ВЭД и смежных областей
В этот раз все больше со стороны государства.

ЕЭК разработала концепцию экосистемы цифровых транспортных коридоров
Тигран Саркисян: «Тот, кто будет управлять цифровыми платформами, будет управлять всеми транспортными транзитными потоками»

Минэкономики хочет создать единое окно для импортеров и транзитных перевозчиков.
Минэкономики предлагает дать доступ импортерам и компаниям, чьи грузы пересекают Россию транзитом, к единой цифровой платформе обмена данными (единое окно), сообщили «Ведомости» со ссылкой на материалы к заседанию. Минэкономики должно представить согласованный план запуска новой платформы к февралю 2020 года.

Минтранс: электронные транспортные накладные станут реальностью к 2021 году

Замглавы ФТС Денис Терещенко в интервью CNews: Самая непростая ситуация — с импортозамещением СУБД

Обзор основных достижений нацпрограммы «Цифровая экономика России».

#дайджест

Сбербанк планирует сократить 110000 человек к 2025 году и заменить их работу искусственным интеллектом.

Людей уволят из-за автоматизации процессов и найма на работу искусственного интеллекта. Чтобы сотрудники максимально безболезненно пережили сокращение, "Сбербанк" начал предлагать своих работников другим банкам.
Эта новость живое и наглядное подтверждение того, что хард скиллс активно заменяет ИИ, а сотрудники с софт скиллс ещё могут побороться за место под солнцем.

На сколько подобные тренды применимы к ВЭД?
Применимы, как идеи - да.
Как их реализация - пока нет.

Банки, особенно крупные, вкладывают безумные бюджеты в автоматизацию, перекупают друг у друга digital специалистов с повышением мотивации, рассказывают всему «белу свету» о своих достижениях в области автоматизации (это как раз в том числе, чтобы senior разработчикам был ещё плюс один повод перейти к ним).

А как насчёт логистических компаний и компаний таможенных представителей? Или получателей товаров?
Многие из них готовы выделить бюджет от 200000 руб. на роботизацию простенького процесса (это прям самая низкая стоимость проекта по технологии RPA)?
В большинстве случаев, если бизнес-аналитик (или разработчик) придёт с таким предложением к лицу принимающему решение, то ответ будет таким... «Слушай, за эти деньги я найму 4 сотрудников, которые будут ходить с амбарной книгой и переписывать мне все, что надо. А еще их можно другим функционалом наделить».

Даже в крупных импортёрах (с зарубежным капиталом), у которых стоит SAP (безумно дорогая система). Автоматизировано многое, но не работа отдела ВЭД.
Потому что, у компаний приоритет торговля, реклама, складской учёт. А логистика и ВЭД это так - сами разберутся.

Вот все сами и разбираются, как говорится «по старинке».
А ниже картинки, как раз в эту же тему.

#размышления

РЖД - это тут случай, когда компания занимается цифровым развитием, и активно об этом рассказывает.
В их докладах на различных площадках звучит и про блокчейн, и про интернет вещей (они наверное единственные от кого в логистике я это слышал).

Ну и результаты, в общем тоже есть.
Более того, у РЖД есть ещё и дочерний проект Цифровая Логистика.
Как они себя позиционируют - цифровой экспедитор. Со своим уже работающим маркет-плэйсом.

Все указанное ещё раз подтверждает то, что крупные компании могут и себе позволить развивать цифровые технологии. И делают это. Конечно тут и бюджеты, и положение, и возможность продвигать интересы.

Но надо отдать должное, что в случае с РЖД, этой информацией активно делятся.
Один из информационных порталов объединил историю цифрового развития РЖД.

Весьма занимательное чтиво.

VR/AR
Одной из основных технологий цифровой трансформации выделяют виртуальную реальность (и ее отдельный подвид дополненную реальность).

Что это такое и в каких областях в настоящее время применяется можно почитать в подробном обзоре по ссылке.
https://netology.ru/blog/12-2019-vr-in-business?utm_source=newsletter&utm_medium=email&utm_campaign=brand_all_newsletter_2019_12_12&stop=1

Краткий вывод: сейчас VR и AR используется все больше для индустрии развлечений и строительной индустрии. И стоят проекты как «чугунный мост».

Я уже давно думаю, как и зачем ее можно использовать в ВЭД.
Начинаем фантазировать.
1. виртуальные экскурсии по СВХ (складам, заводам)
2. удалённая демонстрация дорогостоящего оборудования в рамках внешнеторговой сделки
3. обучение сотрудников (например, инсценировка диалога с досмотровым инспектором)
4. обучение водителей или даже инструмент дистанционного управления беспилотником.

И фантазировать в таком ключе можно ещё долго.

Но как только видишь стоимость проектов по VR/AR понимаешь, что это совсем не про ВЭД. «Дорага»😆

А обучение сотрудников и экскурсию по территории можно и другими (более дешевыми способами организовать).

#vr #ar

Профессии, которые будут актуальны в 2020 году
👩‍🏫👩‍🎨👨🏽‍💻💰⚙️

На днях прочитал любопытную статью о профессиях, которые будут актуальны в 2020 году по версии Linkedin.
Абсолютно не удивительно, что 90% в области диджитал.

А что будет актуально для области ВЭД?


Роль в ВЭД хорошего специалиста по таможенным операциям, логиста или менеджера нельзя недооценивать. Но тут нет ничего нового, так было, есть и какое-то время ещё будет.
Однако для области ВЭД, с моей точки зрения, есть одна «новая» и перспективная профессия. Давайте ее назовем «специалист по цифровой трансформации» (иногда это еще называют «директор по цифровой трансформации»).

Вот тут, по моей оценке, провал.

В Сколково (да и не только) есть специальная программа обучения по этому направлению.

Каким должен быть такой человек в области ВЭД?

⏺1) Иметь общее понимание об актуальных цифровых и управленческих технологиях и их применении. Тут комментарии не нужны.
⏺2) Выходец из области (либо декларант (СПТО), менеджер ВЭД (в различных вариациях), руководитель профильного департамента). Это нужно, чтобы сотрудник отличал «ГТД от ГТК» и знал специфику таможенных и логистических процессов, «боль» и «потребности» отрасли. Иначе может получится классическая история, начнут внедрять все подряд, что делают на рынке в других отраслях. Как правило предлагают начать с CRM (каждая первая реклама про построение воронки продаж) независимо от того, на сколько для компании это нужно здесь и сейчас. В итоге получают «корпоративную социальную сеть» на базе «условного битрикса», в которой работают «кто-как умеет» и толку от нее никакого, кроме как потраченные деньги.
⏺3) Иметь устойчивое желание максимально снизить ручной труд в компании, и не затягивать на кого-либо из сотрудников сложный функционал (из серии «тянет значит будет начальником»). А наоборот сделать сложные задачи доступными всем.
⏺4) Иметь фантазию и видение, как технологии могут применяться для целей работы компании, и какую ценность внедрение технологии будет нести для компании (сэкономленные деньги, увеличенная производительность, уменьшенное количество ошибок, имидж).
⏺5) Желательно иметь опыт работы в компании, в которой хотя бы что-то делали по цифровизации (например, внедряли ERP, CRM или иные системы учета, автоматизировали отчетность и/или исполнение бизнес-процессов, оптимизировали работу баз данных и т.д.).
⏺6) Нацеленность на результат и готовность планомерно и упорно идти к цели.
⏺7) Желательно опыт управления проектами и взаимодействия с IT подразделениями и/или разработчиками (постановка ТЗ, приемка, тестирование).
⏺8) Хороший набор «софт скилл» для того, чтобы иметь возможность в коллективе, где к любому непонятному слову относятся с опаской и заведомым отрицанием, объяснить «что это и зачем нужно».

Все описанное несколько шире, чем функционал «бизнес аналитика» и, скорее приближено к функционалу «продукт оунера» (владелец продукта, термин, пришедший из agile).

А как мы помним владельцем продукта может быть любой сотрудник команды независимо от должности. Тут важно сочетание компетенций и навыков.

А большинство профессий из статьи (дата сайнтисты, фронт и бэкэнд разработчики и пр.) уже будут привлекаться в рамках реализации стратегии по цифровой трансформации. В виде компаний подрядчиков, либо проектных сотрудников (в том числе на аутсорсе).

#размышления

А вы знали, что по результатам 2019 года интернет вещей (IoT) наибольшее развитие нашёл в логистике и транспорте?

По итогам 2019 года Директор Ассоциации интернета вещей озвучил цифры по рынку IoT в России. «В целом рынок IoT вырос на 9%, хотя прогноз нашей ассоциации был 14-15%. Мы делали прогнозы, ориентируясь на доступность технологий. А делать их надо на основе экономической ситуации. Невысокий рост обусловлен проблемами не с технологией, а в целом с экономикой.
Впереди, как всегда, транспорт и логистика - 12% роста, - достаточно уверенно. Хорошо идут транспорт, логистика, маркировка (ЦРПТ, "Честный знак") и прослеживаемость.»
Полная статья про состояние Интернета вещей в России по ссылке.
http://www.comnews.ru/content/203374/2019-12-06/2019-w49/iot-rastet-nizhe-prognoza

Но перед этим я бы рекомендовал прочитать вот эту статью. Просто и доходчиво про интернет вещей с примерами применения, плюсами и минусами, перспективами и угрозами.
https://www.rbc.ru/trends/industry/5db96f769a7947561444f118

И хотелось мне «позлопыхать» на тему, да какой это интернет вещей в логистике и транспорте. Всего-то gps-пломбы, маркировка с прослеживаемостью, в общем ничего такого необычного.
Ведь под термином «интернет вещей» хотелось видеть что-то невероятное, как у РЖД, датчики на колёсах, а ещё лучше умные браслеты у водителей, которые информируют центр о том, что водитель устал или неадекватен.

Но в рамках понятия Интернет вещей (Internet of things, IoT) — это технология, которая объединяет устройства в компьютерную сеть и позволяет им собирать, анализировать, обрабатывать и передавать данные другим объектам с помощью программного обеспечения, приложений или технических устройств. Все логично.

Мои поздравления, логистика и транспорт ну и частично таможенное оформление (в части маркировки) в авангарде цифровизации по направлению IoT.

И только постанывающие декларанты, которые начали сталкиваться с оформлением одежды с маркировкой, не оценят этой маленькой победы отрасли. Потому что их голова забита тем, как отладить механизм подготовки таблички для ДТ. Как систематизировать, и в без того сложных многоартикульных поставках, все характеристики по товару, включая данные по маркировке, для 31 графы. И желательно «не руками».

UPD: и пускай только перевоз попробует не предоставить в режиме он-лайн информацию о месте нахождения транспортного средства🤣 без вот этих «как обычно тщетных попыток дозвониться на мобильный водителю».

#IoT #интернетвещей

Технологические тренды в аэропортах: аэропорт будет «думать» самостоятельно, работа аэропорта будет полностью автоматизирована, биометрическая идентификация пассажиров и др.

Компания АТОЛ предлагает облачное решение для работы с маркированной продукцией

Synerdocs запустил электронный документооборот в грузоперевозках через облако КРОК

Через 2 года на складах DB Schenker в РФ появятся логистические роботы

«РЖД» объявляет открытый запрос на поиск инновационных решений в логистике

ФТС России в 2020 году завершит масштабный проект по создания в России единой сети электронных таможен и центров электронного декларирования

Более 13 тысяц госслужащих прошли обучение в Центре подготовки руководителей цифровой трансформации

#дайджест

Результаты опроса «в каком году живет ваша информационная система»

Доброго утра и с наступившими праздниками.

В ходе уничтожения новогодних салатов и отдыха от привычных будней на праздниках мы с партнером задумались о том, как в области логистики и таможенного оформления развивались и внедрялись информационные системы со стороны бизнеса, а также где отрасль находится сейчас.
Задумались, немного поспорили и решили провести опрос в одной из крупнейших профильных групп по вопросам ВЭД, логистики и таможенного оформления на facebook.

Вопрос был сформулирован так: «как по вашей оценке в каком году живёт ваша внутренняя информационная система (ИС) на предприятии».
Варианты ответа мы формировали на основании нашего видения "эволюции ИС в отрасли с привязкой к годам" (*хронологию обобщили на нескольких проектах из серии "как оно было").

Варианты ответов были сформулированы вот так:
2010 - ИС толком нет, отчётность ведётся в Экселе с использованием облачных технологий-ftp, общие таблицы и т.д.
2015 - счета формируются в ИС, расчеты менеджер формирует тоже в ИС, бухгалтерия выписывает счёт, все связано, контроль изменения статусов работы с транспортными средствами и ДТ происходит в ИС
2016 - к ИС подключена почта, подключены ftp, письма автоматически формируются клиенту как уведомление
2017 - реализован веб интерфейс (выход на ИС через браузер), ИС принимает привлекательный вид, реализованы интернет-сервисы
2018 - основные шаблонные документы (договоры с автозаполнением реквизитов, обращение в таможенные органы, шаблонные письма заказчиками и подрядчикам) в основном формирует ИС, подключение к ИС через мобильный телефон
2019 - чат и видеозвонки внутри ИС, реалдизован и используется планировщик дел
2020-2023 - внедрён Искусственный интеллект, чат и видеозвонки за пределы ИС.
...(продолжение⬇️)
#рассуждения #состояниеотрасли #опрос

... В результате опроса получили вот такие результаты по оценке состояния своих ИС от представителей отрасли.

2010 год – 11%
2015 год – 66%
2016 год – 11%
2017 год - 7 %
2018 год – 3 %.

Честности ради скажем, что не так много людей приняли участие в опросе. Но, с нашей точки зрения, цифры вполне похожи на то, что в действительности происходит на рынке. А также результаты подтверждают то, о чем мы писали в первых постах группы.

К слову партнер более 5 лет развивает учетные системы на базе 1с в таможенных представителях и СВХ, ну а я перебрал все возможные варианты от создания учетных программ внутри компании, до внедрения разработок для логистических операторов на базе 1с и битрикс.

СПОЙЛЕР. В одном из следующих постов обещаю сделать обзор информационных систем, которые наиболее часто используются в логистических и таможенных операторах для управления ресурсами (сотрудники, товаропотоки, время, данные, финансы).

#рассуждения #состояниеотрасли #опрос

Востребованные профессии и навыки в 2020 году... Продолжаем тему.
👩‍🏫👩‍🎨👨🏽‍💻💰⚙️

Недавно у себя на странице в фэйсбук выложил ссылки на 3 статьи по указанной теме.
Одну из статей я уже комментировал .
А ещё 2 статьи, по сути, ее логически продолжают и дополняют.
⏺Про наиболее востребованные хард и софт скиллы.
⏺И про миллениалов в работе. Про то, что скоро миллениалы будут составлять 75% всех работников. Про их отношение к работе, и как их мировоззрение меняет походы к организации рабочих процессов.

Очень быстро пост перекочевал в одну из профильных групп по теме ВЭД, где руководители компаний и специалисты со стажем всех возрастов начали бурное обсуждение.

А ещё через некоторое время, друзья из нашего (широкого но такого узкого) логистического мира сделали маленькую зарисовку на эту тему уже на своём канале «Завтрак с таможней» в привязке к таможенному бизнесу. И круто написали. Ни убавить - ни прибавить. Поэтому просто дам ссылку на эту статью.

От себя скажу только одно.

Отрасль меняется. Факт.
Неоднородно, все по разному, и кто-как умеет.
Но меняется.
В компаниях, где в руководстве высшего и среднего звена есть миллениалы, очевидны изменения по сравнению с моделями бизнеса в нашей отрасли условно 5-10 лет назад.
Все чаще встают вопросы, что важнее 👴🧓🏻значительный опыт работы, но условное «нежелание ничего менять в подходах и технологиях» или 👨🏻🧑гибкость в подходах, обучаемость, но отсутствие опыта.

Я думаю, что тут вопрос хорошего баланса, правильно собранной команды, где эксперт является экспертом, руководитель руководит, а энергичный исполнитель исполняет. И все это с правильным использованием регулярного менеджмента и цифровых технологий.
Ну а также готовности собственника или управляющего бизнесом меняться вместе с окружающим миром.

#размышления #скиллы #управление

Отчетность - аналитика - экспорт
📈🚂🚘🛩🛳📉

Вот мы все про футуризм, про #размышления и #рассуждения.
Давайте что-ли про практику.
Начало будет, как может показаться, немного несвязанным, но потом пазл соберётся.

Внешняя среда:
Последние дни как-то часто фигурирует информация про экспорт. РЭЦ презентует систему одного окна, проект распоряжения Правительства соответствующий согласовывается, Минэкономразвития презентует свои перспективы использования сервисов единого окна, а ФТС дало разъяснения о применении временного периодического декларирования.

Внутри компании:
Анкетирование специалистов по таможенным операциям показало, что подготовка различной отчетности занимает до 20% рабочего времени.

За экспортные ДТ много не платят:
Как-то так на рынке повелось, что за экспортные ДТ ставка в 2-3 раза ниже, чем импортные. А если экспорт поточный, так и подавно. Объясняется это тем, что «как бы» работы меньше: разрешиловки меньше, как правило, пошлин нет, если это не нефте-газовая отрасль, на СВХ ехать не надо, досмотры тоже скорее исключение, чем правило.

Так вот теперь соединим все воедино.
Есть большой экспортный поток, при оформлении которого используется периодическое временное декларирование. И руководитель этой группы приличное количество времени тратит на подготовку отчета, при том, что ставка за ДТ в лучшем случае предполагает механическую работу по шаблону. То есть любое отвлечение от механического декларирования - это «условное снижение выручки от проекта».

Что за отчёт?
Контроль сроков подачи полной ДТ, чтобы закрыть временную.
Как мы все знаем согласно ст. 165 НК РФ документы для подтверждения 0-ой ставки НДС необходимо подать в течение 180 дней со дня завершения таможенного оформления временной ДТ.
А вот, что возможно не все мы знаем, что таможенные инспектора в одном из разделов графы D (крайней срок подачи ПВД), указывают разные даты, иногда позже, чем 180 дней.
Вот именно эти расхождения и контролируются в отчете, а также в нем формируется план подачи ПВД на ВТД и ведётся контроль того, что весь объём товаров заявленных в ВТД задекларирован в ПВД и вовремя.

В чем проблема?
Ответ простой, во встроенных отчётах программного средства для декларирования (в данном случае Альта-ГТД) нет подходящего. Нужная форма данных собиралась путём склеивания нескольких отчётов из Альта в один. Ну в дальше мы понимаем, что каждый работает с таблицами по разному. Кто-то быстро, а кто-то не очень. Кто-то с ВПР, сводными таблицами, и макросами... А кто-то без них.
В общем,по факту, имели процесс подготовки отчета, который вполне можно было упросить и ускорить.

В результате упростили.
А вот как, какие затраты и что на выходе, напишу в следующем посте. А то уже и так «много буков» получилось.

#кейсы #отчеты #аналитика #экспорт