С 1 июля меняются условия выдачи ЭЦП

Я думаю уже многие встречались с этой информацией.
Очень было любопытно наблюдать, как коллега из одного удостоверяющего центра комментировал эту историю.

Прям классика модели Кюблер-Росс (она же принятие неизбежного): отрицание – злость – торг – депрессия - принятие

Отрицание:
«Я это читал и ещё куча мнений , но что поменяется у А***ты ? Идентификацию до этого не проводили ? Сколько помню , всегда была . Без доверенности , это конечно проблема - если клиент не в Москве , а в другом городе, тут надо думать - но нотариальную доверку ещё никто не отменял.»

Злость:
«А***товская отвертка , которую разослали в том - что они верят больше заверенной бумажке , а не выписке из налоговой. В выписке будет Петров, а я принесу протокол на Иванова. И скажу что директор Иванов просто не подали ещё на регистрацию в налоговую и по логике а***ты должны выдать. Такое ощущение , что за 15 дней А***та решила увеличить капитализацию- потому что новость достаточно серьезная и все срочно побегут перевыпускать подписи до вступления новых требований. Помните эпопею с А***той , когда она впереди паровоза стала выпускать 2 сертификата и народ путался и по ошибки не тем подписывать из-за изменения ГОСТ , а потом решили не менять ГОСТ пока срок действия сертов не истечёт . Торопиться в данном случае пока не вижу смысла, а просто выстроить работу удобную для всех , без нервов.»

Торг:
«все ещё много раз поменяется: фото , видео фиксация , для этого надо аттестованное ФСБ оборудование с Глонасс-модулем для фиксации и фотографирования. А то что делается сейчас , это филькина грамота , без явных обоснованный . Поживем увидим , только могу посочувствовать тем , кто будет действовать по новой инструкции , полностью менять работу с клиентом , для идентификации.»

Депрессия:
«Так что опять А***та будет эксперименты ставить на УЧВэд , раньше сотрудник привозил доверку на всех сотрудников и на него была доверенность от них , а теперь весь офис будет сидеть на проходной у а***ты или будут за доп.денежку ездить курьеры , принимать документы , тем самым увеличив стоимость , ну или дополнительные офисы откроет – финансовая нагрузка упадёт на плечи контрагентов. А дальше уйдёт под крупного игрока с уставным в 1 ярд и будет выпускать.»

Принятие:
«Уточнили по поводу подписей выдаваемых в ФТС! В общем, точно как раньше работать не дадут. Заявки будут приниматься не от операторов , а от Организаций , могут даже по почте , через ОДО ФТС . Выдавать будут лично владельцу сертификата , никаких поблажек.»

Ну и от себя.
В той самой А***те лично я оформлял ЭЦП только 1 раз. Ездил в офис, возил документы по жаре, очередь стоял и все такое.
Потом в какой-то момент переключился на очень удобный сервис удаленного получения ЭЦП. Все оригинальные документы курьерами. Токен записывали по удаленке. Именно по этому я потом перестал выбрасывать просроченные альтовские флэшки.

В одном из мест моей работы, когда я только пришел и на собрании был разбор полетов о том, что кто-то что-то не успел сделать из-за долгих сроков получения ЭЦП. Когда я сказал, что могу ЭЦП организовать за 1 день – все были удивлены.

Видимо период удобства закончился.
А кому хочется побольше конкретики по этому вопросу – статья по ссылке.

#ЭЦП

Таможенный маркетинг и палочная система

Несерьёзный пост для улучшения настроения в четверг после выходного дня.

То что ФТС и таможни проводят вебинары - это ни для кого не новость. И в общем спасибо, что проводят, бывает полезно послушать.

То, что у таможенных органов, вероятно, есть какой-то план маркетинговых активностей - это мое предположение. Но судя по тому, как ведётся инстагарм ФТС России, какой-то план да есть.

И вот приходит 25 число и аж 4 вебинара от таможенных органов почти в одно и то же время.
Я прям не знаю что выбрать)

В общем я бы это как-то на несколько дней что-ли разделил.

А ещё, к слову вот такой есть чудесный календарик таможенных событий в свободном доступе, в котором про нормативку, вебинары/конференции и другие полезные события. Именно в нем мне в глаза и бросилось такое скопление маркетинговых активностей.

https://calendar.google.com/calendar/embed?src=fsm9pu1u633bpgjutnc1brojdo%40group.calendar.google.com&ctz=Europe%2FMoscow

Несколько новостей, которые привлекли мое внимание за последнее время

В статье описываются основные тенденции перевозок после пандемии и многое идет сквозь призму цифровизации. Тут и про полностью автоматизированные портовые комплексы с технологиями 5G и интернета вещей, и про электронные пломбы и т.д. Конечно не без рекламы, но куда без нее.

С 1 января 2021 года Правительство предлагает отменить льготу по уплате НДС для компаний, продающих софт.
А это очевидно удорожит все, что связано с закупками софтов. Пока решение не окончательное, но, как я полагаю, если случится, можем получить откат к самописным программным средствам, потому что очевидно, что все эти изменения скажутся на конечном пользователе.
А разбор текущего состояния налогообложения IT-компаний по ссылке.

А это уже даже не «интернет вещей» – это «интернет людей». В России начинается тестирование онлайн-тахографов, на которые в перспективе переведут все новые грузовики и автобусы. На смену инспекторам, фиксирующим превышение скорости или нарушение режима труда и отдыха водителей, должна прийти автоматизированная система, которая фиксирует нарушения в онлайн-режиме.

#дайджест #IOT

Немного новостей по тематике канала

В профильной группе плотно обсуждают технические проблемы, связанные с обязательной маркировкой обуви: как вносить информацию по КИ, где-какие пробелы ставить, где запятые и прочее.

Краткая информация о том, что на «Первом контейнерном терминале» («ПКТ») в Петербурге сервис электронного оформления поручений на погрузку экспортных контейнеров.

В России стартовал эксперимент по отслеживанию температурного режима при перевозке скоропортящихся грузов. Тестовая доставка проводится под контролем Россельхознадзора с использованием оборудования по онлайн-отслеживанию состояния и местонахождения продукции.

Немного «воды» про роботизацию складов.

Электронные очереди на Российско-Китайской границе продлевают до 31 июля.
Режим электронной очереди для въезда на территории, прилегающие к российско-китайским пунктам пропуска в Приморье, продлен до конца июля.

Запись вебинара о СберЛогистике, это как раз в развитие моих предыдущих постов о том, что непрофильные организации с деньгами, технологиями и ресурсами активно пытаются влезть в логистику. Один только тезис «когда Сбербанк захватит всю логистику» настораживает.⬇️

#дайджест

Про студентов-выпускников, их компетенции в цифровую эпоху, и "не-за-горами-изменения-на-рынке-IT-и-цифровых-проектов".

Не секрет, что несколько недель назад были защиты дипломов в институтах. Как оказалось многие мои коллеги по логистическому цеху уже давно поняли все прелести воспитания кадров внутри компании из амбициозных студентов.

И в этой связи на прошлой неделе мы обменивались опытом участия в различных приемных комиссиях.
Я выбирал между выпускниками РТА (альма-матер будущих таможенников или работников ВЭД и около-ВЭД сферы) и IT-колледжем.
В этом году решил послушать выпускников IT-сферы (РТАшников и сам учил в какой-то период, и выпускников постоянно по компаниям наблюдаю, нового там ничего пока нет).
Был в 2х комиссиях по специальностям "диджитал маркетинг" и "программирование".

Что меня приятно удивило и заставило задуматься.

По специальности программирование ребята защищали не только написанный код, но продукт (проект).
То есть это уже не программисты-интраверты, какими мы привыкли воспринимать программистов и айтишников, а это владельцы продукта и программисты в одном флаконе.

Почему меня это так впечатлило?
Сейчас будет много букв, чтобы объяснить.

Кто работал с IT или цифровыми проектами очень хорошо понимает почему это в наше время все сильно недёшево.
Чтобы получить, то что хочется - мало программиста. Нужно ещё, что-бы кто-то перевел с "русского обычного менеджера-заказчика" на "русский программиста" и придумал, как реализовать, то что нужно. То есть ещё +1 человек, давайте назовем его "бизнес-аналитик". Это комплект минимум: один общается, другой программирует. (Ещё может быть руководитель проекта со стороны исполнителя, и много всяких дополнительных исполнителей, типа дизайнеры интерфейса, проектировщики баз данных и т.д. и т.п.)
Мы остановимся на минимальном составе: 1) программист в котором совмещены навыки работы с запросами к базам данных и какой-нибудь язык программирования, и умение на коленке собрать "простенький интерфейс для пользователя" (без наворотов, но рабочий) и 2) бизнес-аналитик, совмещённый с "продуктологом", который выслушает заказчика, поймет его боль, обсудит и предложит как ее можно решить, понятно и четко поставит задачу программисту.
Этот самый бизнес-аналитик будет хотеть работать с комфортным ему программистом. А комфортным будет являться "опытный программист с прилично развитыми коммуникативными навыками". (В настоящее время совсем не дешёвый исполнитель).
Условный час такой команды будет стоить от 1500 руб (и это вам повезет, если вы таких найдете), скорее это будет цифра от 2500 руб/час. Количество часов зависит уже от проекта.

А теперь вернёмся к студентам.
Если попытаться перевести такого студента в указанную выше команду и предположить, что этот студент уже имеет какой-то практический опыт, либо быстро учится. Тогда получается, что функция переводчика с "русского заказчика" на "русский исполнителя" уже в студенте, и где-то половина функции нашего условного "продуктового бизнес аналитика" уже убирается.
Теперь предположим, что в компании заказчике есть сотрудник, который четко понимает "боль", приблизительно понимает, как технически эту проблему решить, и может доступно все описать нашему "открытому к общению программисту". Бинго, из исполнительской связки "бизнес-аналитик - программист" бизнес-аналитика убрали полностью.

Теперь предположим, что таких программистов, с которыми можно комфортно работать напрямую стало много. Логичная рыночная история - стоимость их услуг станет ниже.

Я, полагаю, это станет реальностью через 2-3 года.

Что ещё остаётся добавить.
Чтобы от этой перспективы был толк -
необходимо развивать цифровую грамотность внутри компании. То есть ростить сотрудников, которые будут хорошо понимать специфику бизнеса и уметь наложить проекцию бизнес-процессов на цифровые решения.
И начинать это делать надо уже вчера.

#компетенции #рассуждения #прогноз

Отслеживание новостей в околоВЭД и цифровая профдеформация восприятия или «технологии повсюду».

Можно сколько угодно заниматься бизнес-анализом, технологиями и всякими гибкими подходами управления. Но как показала практика, в области таможни и логистики (впрочем как и везде, наверное) лучше заходят проекты, когда со стороны IT-подрядчика люди знают предметную область. То есть, если ты с заказчиком говоришь на одном языке («оформил за ЭЦП клиента», ЦЭД, ДТ, кроссдокинг, ЦМР, ТТН, ТИР, мультимодальная перевозка, «ящик», отКТСил, и т.д.) то очевидно вы более-менее схоже понимаете проблему и то, что должно получиться.

Сейчас, когда больше занимаешься процессами, чтобы держать руку на пульсе читаешь новостные ленты. И вот на днях, листая очередную группу (всем известный FreeVed Михаила Шавернева) поймал себя на мысли, что половина новостей она либо прямо, либо косвенно связана с технологиями.

Пример: О заполнении деклараций на товары, подлежащие обязательной маркировке. Ведь это теперь уже по сути мануал по работе с программным средством. Только стандартным бюрократическим языком и не хватает картинок и стрелочек или видео, как мы привыкли получать от поставщиков софтов. А раньше это воспринималось как что-то отвлеченное от софтов - просто приказ по заполнению граф ДТ.

Там же: типичные ошибки форматов электронных графических элементов. Вообще не требует комментариев.

Сервис по проверке прослеживаемости товаров . Господа, это сервис - он-лайн программное решение от ФНС.

И вот только потом что-то про силовиков, которые предложили ввести новую статью в Уголовный кодекс.
Вы задумывались, что в новостном канале юриста по юридическим вопросам и правоприменении в таможенном деле, 3 из 4 статей, которые я прочитал за 1 день про технологии?

В другой группе тоже скорее про нормативку, чем технологии, пишут, что при совершении электронных таможенных операций больше не потребуются бумажные отметки.

И еще один отвлеченный пример.
На днях в одной из профильных групп случилась мастерская дискуссия вокруг одного поста про работу ЦЭД и отдельных руководителей (https://m.facebook.com/groups/939516409465698?view=permalink&id=311951219146609).

Все ничего, кроме того, что не понятно зачем это и почему.
А в моем мозгу сразу сработало, что это, вероятно, вирусный маркетинг. Диджитал - вирусный маркетинг, Карл, в группе по ВЭД, логистике и таможне. Откровенно скажем невидаль. Маркетинг, который автору не стоил ничего кроме написанной статьи и идеи (вероятно хорошо почитали труды господина Романа Масленникова). А комментариев собрал более 110 штук что для этой группы, скажем так, много.

А тем временем Минэкономики внесло на рассмотрение правительства концепцию развития регулирования в сфере технологий искусственного интеллекта

Минкомсвязь готовит методику по цифровой трансформации госкомпаний

На канале РБК тренды пишут, как как искусственный интеллект совершил революцию в логистике

Тут же пишут про искусственный интеллект в ритейле

И конечно картинка к этому посту вызывает улыбку, но лично для меня, вектор и динамика очевидны.

#дайджест #размышления #рассуждения #тренды #ИИ

Подборка новостей по теме, в этот раз все больше про беспилотный транспорт

Последние недели были полны на события (как в новостях, так и в нашей работе). Пока в перерыве между задачами, есть возможность коротко покидать интересных ссылок по теме канала.

Как-то удивительно много материалов пробежало про беспилотный транспорт.
Подготовлено предложение о приравнивании беспилотных автомобилей к общественному транспорту, что даст возможность беспилотникам ездить по выделенным полосам. Предполагается, что это позволит искусственному интеллекту проще взаимодействовать с другими водителями.

Минтранс и РЖД будут тестировать беспилотные поезда на виртуальном симуляторе, чтобы избежать больших затрат при тестировании в реальных условиях. Виртуальный полигон пока еще существует только на бумаге. Его разработка начнется в декабре 2020 года. Главная задача виртуального полигона – проверка надежности и устойчивости компьютерного зрения на беспилотном транспорте. Подробнее, в том числе про то, сколько вся эта радость стоит – по ссылке.

Вообще хорошая подборка материалов про беспилотные автомобили от TADVISER, и в том числе информация о том, что тестирование беспилотников переносится с осени 2020 на второй квартал 2021.

С 1 октября в практическую фазу вступит эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной (ЭТрН) и электронного путевого листа (ЭПЛ) при грузовых автоперевозках.

Тут же уместно будет сделать ссылку на "не самый свежий" вебинар от поставщиков решений для логистики, где достаточно много обсуждался вопрос электронных транспортных документов, а также способов слежения за транспортом и интеграцию соответствующих модулей в учетную систему. Они же кстати на днях будут проводить очередной вебинар по этой теме.

Проводя анализ логистических маркетплейсов и транспортных бирж случайно наткнулся на связанную тему. Сравнение цифрового экспедитора и обычного. Статья, бесспорно, рекламная, но здравые мысли есть. И по сути она не столько про "цифрового экспедитора", сколько про плюсы использования понятных инструментов цифровизации в деятельности экспедитора. Ведь все то, о чем написано в статье, может быть использовано абсолютно любой компанией, которая оказывает экспедиторские услуги.

Еще много было всякого про искусственный интеллект, но там набирается на отдельную подборку.

#дайджест #беспилотныйтранспорт

Пятничный вечер очень способствует размышлениям и диванной аналитике.

Про ребрендинг СБЕР за 300 млн. уже поглумились все. Про объединение желтого с желтым (Яндекс и Тинькофф) тоже.
И я сейчас не скажу прям ничего революционно нового, но порассуждаю.
Полагаю, что все отметили, что Ребрендинг Сбера, это не просто лого поменять, а это изменение концепции в целом. Сбер – это цифровая экосреда с наиболее востребованными цифровыми сервисами от банковских, до обучения, музыки-видео, доставки и прочее (которые планомерно разработал внутри себя или скупил). По их Инстаграм прям очень четко видна граница начала новой концепции. Рекламы на улице тоже не отстают (вон они где 300 млн). Для многих не секрет, что Сбер где-то коллаборирует (слово-то какое) с mail. (Вы кстати обратили внимание, что mail запустил new-icq? Глядишь начнут двигать сейчас рынок мессенджеров).

Объединение (давайте это так назовем) Яндекс и Тинькофф – это, скорей всего попытка, сформировать такого же по значимости цифро-сервисного гиганта. При том, что на базе Яндекса сервисов уже куча, только банковской среды не хватает.
Где-то в кулуарах шутят, что еще осталось ВТБ с кем-то объединиться.

Дальше…
До текущего времени цифро-сервисными корпорациями, которые пытались плавненько с цифрой залезть везде, где есть «неоцифрованные процессы» и нехватка денег и компетенций, помимо банков, были операторы сотовой связи. Об этом я где-то год назад писал тут же на ФБ. Особенно громко это делал МТС, но если погуглить, то, например, онлайн платформа по образованию есть и у Билайн и у Мегафон. Только не так часто они в спам рекламах вылезают.

У меня есть предположение, что при появлении таких финансовых гигантов, как Сбер (который уже в открытую объявляет конкурсы на цифровые стартапы в обмен на свою клиентскую базу), сотовые операторы вряд ли полноценно смогут конкурировать в формате экосреда против экосреды. И я готов предположить, что в какой-то момент произойдет следующий этап объединения. Когда к коллаборации IT+банки примкнут сотовые операторы. Смешно будет если распределятся по цветам (зеленое к зеленому, желто-черное к желто-черному). Ну и красненький куда-нибудь тоже, а черно-белый теле2 будет выживать как рамблер.ру. Потом туда потянутся операторы ЭДО ну и так далее (всякие 1с и контуры – тоже кстати по цветам можно разделить).

Итак, получаем полярный мир двух-трех мега IT-финансовых корпораций, которые гоняются за стартапами, поглащают их, как это делают всякие гуглы и прочие. А также гигантскими шагами поглощают области, в которых с цифрой, ну так, слабенько.

Во тут и логистика подоспела. Сбер-логистика уже есть, разделы ВЭД в ЛК Сбера тоже есть (мертвенький пока-что, но это только пока). В ЛК Тинькофф тоже есть раздел ВЭД, а Яндекс навигатор на днях обновился функцией построения маршрутов для грузового транспорта с учетом габаритов, нагрузок на оси и т.д.

Когда это произойдет? С логистикой и таможенным оформлением, скорей всего, не в первую очередь. Почему? Просто потому, что на таможенно-логистическом рынке деньги есть, но в масштабе с другими отраслями эти деньги, скажем так, не самые приоритетные. Это типа как важность отдела логистики в какой-нибудь нефте-газовой компании. Да он важный, да он есть, но где-то там на периферии. Главное, чтобы вагончики ехали в срок и ДТ выпускались автовыпусками, а приоритет в производстве (заводы там всякие, нац проекты и прочее).

Но при этом в IT корпорациях принято развивать продуктовые команды, со всякими владельцами продуктов, юнит экономиками и прочее. Внутреннее предпринимательство и все такое. Например, есть сервис МТС-торги (хотя где МТС и торги).

Так же вот и случится, в какой-то момент, логистика, и таможенное оформление, где-то там внутри этих гигантов. Вопрос времени.

Вот такая «футурология» в пятницу вечером.

Начало октября ознаменовалось любопытным событием, в логистической цифровизации (так и хотелось написать «электрофикации», но это что-то сильно из прошлого).

Минтранс России приступил к тестированию механизма оформления транспортной накладной и путевого листа в электронном виде в условиях реальных автоперевозок на территории Российской Федерации. С 1 по 30 октября в Москве, Татарстане, Московской, Калужской, Рязанской областях и Краснодарском крае ведущие грузоперевозчики отработают оформление первичных документов в электронном виде, а государственные органы – работу с электронными реестрами на мобильных устройствах в рамках проводимых проверок.
Цифровое взаимодействие между представителями бизнеса и государства обеспечит прототип единой государственной информационной системы, разработанный ФГУП «ЗащитаИнфоТранс».

А вот ссылки (которые мимо меня пробежали) на несколько сервисов и разработчиков, которые это обеспечивают:
⏺DropCat от EdiSoft
⏺Логинет Рус совместно с Корус Консалтинг СНГ
⏺АйТоб

Также не стоит забывать, что с 1 ноября паспорта транспортных средств на импортируемые в ЕАЭС транспортные средства с 01 ноября 2020 г. будут оформляться в электронном виде. Действие электронных ПТС согласно Решению Совета ЕЭК от 22 сентября 2015 года № 122 распространяется на территорию всех государств-членов ЕАЭС. Наличие электронного ПТС является достаточным условием для регистрации и допуска транспортных средств к участию в дорожном движении.

Если немного про глобализм, то ЕЭК утвердила программу организации документооборота между странами Союза с применением цифровой подписи.
Как отметил член Коллегии, по итогам опытной эксплуатации к концу 2020 года проект перейдет в стадию промышленной эксплуатации. Несмотря на эпидемиологическую ситуацию, работы выполняются согласно графику в установленный срок.

А если, про совсем насущное, то до 1 ноября в Приморье продлен режим электронной очереди на пограничных пунктах пропуска. Исключением станет лишь МАПП «Полтавка». С 1 октября въезд на территорию пункта пропуска будет осуществляться в обычном режиме.

Продолжаем двигаться в светлое будущее.

#дайджест #электронныйдокументооборот #ТТН

Пока в бизнесе с одной стороны все чаще пытаются «научить цифровым трансформациям», сыпят терминами про «основной KPI на повестке дня – это time-to-market», в государственных структурах «тихой сапой» идут по пути этой самой цифровой трансформации.

И по сути уже даже не очень важно, что термин «искусственный интеллект» в применении к ФТС России все чаще используется, как ругательство, а «старожилы рынка» спикулируют на теме «как все плохо в таможенной службе с созданием сети электронных таможен». Караван идет – просто идет. А новости ниже тому подтверждение.

Первая новость скорее для затравки, и возбуждения «социальной ненависти» и возмущений в стиле «до коле это можно».
Продлен эксперимент по объединению информационных систем госорганов на одном "гособлаке" до 30 декабря 2022 года (то есть на 2 года).
Впервые Правительство одобрило Концепцию создания «Гособлака» в 2015-м - интеграция должна была пройти с 2017-го по 2020 год. Но, что-то пошло не так.
В ноябре прошлого года российский кабмин утвердил ПАО «Ростелеком» и ФГУП НИИ «Восход» поставщиками товаров и услуг, связанных с экспериментом. "Ростелеком» должен был предоставлять услуги по переводу информационных систем ведомств-участников пилота в гособлако, а также сдавать в аренду мощности и обеспечивать передачу данных и каналы связи. Аналогичные услуги «Восход» должен предоставить для Росгвардии и ФТС - разработать стенды для тестирования, софт и автоматизированные рабочие места.
Промолчим, что, как пишут, затраты на реализацию проекта в 2019-2021 годах оценили в 47,6 млрд руб. Уже не для кого не секрет, что IT очень хорошо себя чувствует там, где есть деньги.

Дальше чуть более прикладная история.
Федеральная служба по надзору в сфере здравоохранения сообщает о запуске на сайте Росздравнадзора нового электронного сервиса «Ввоз незарегистрированных медицинских изделий»
Сам сервис по ссылке.
Сервис предназначен для оптимизации процедуры предоставления сведений о ввозе незарегистрированных медицинских изделий, предусмотренных Особенностями обращения медицинских изделий, в том числе государственной регистрации серии (партии) медицинского изделия, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 03.04.2020 № 430

Проходная новость, что ЕЭК перенесла введение электронных ПТС на 31 марта 2021 года, но это коснется только трех стран ЕАЭС: Белорусии, Казахстана и Кыргызстана.

Еще одна проходная новость, о том, что всемирная торговая организация (ВТО) выразила обеспокоенность российской политикой импортозамещения софта и радиоэлектронного оборудования, потребовав отчет о соответствии ее требованиям открытого рынка.
Новость скорее про пошуметь, чем про какое-то реальное влияние на процессы. Но раз уж пошуметь, то вот ссылка на портал Tadviser, где в топе актуальных новостей подборка про то, что в России началась политика принудительного импортозамещения электроники⬇️

⬆️Сильно более интересная тема про сервис о прослеживаемости товаров. Пока В ЕЭК заявляют о начале работы проектного офиса по вопросам реализации Соглашения о механизме прослеживаемости товаров в ЕАЭС на сайте Российской налоговой службы опубликована информация о новом сервисе.
Глава Коллегии ЕЭК предложил запросить информацию у стран, что уже сделано по приведению в соответствие национального законодательства с нормами соглашения, что и когда планируется принять, на какой стадии находится национальная система прослеживаемости товаров, что можно было бы порекомендовать, чтобы унифицировать работу проектного офиса Комиссии и стран. По мнению Михаила Мясниковича, соглашение должно быть сквозным.
Но перед тем, как дать ссылку на сервис, хочу обратить внимание на термин «проектный офис». Часто вы раньше в гос-службах слышали про «проектный офис». А у себя в бизнесе?

Руководитель проектного офиса, член Коллегии (министр) по экономике и финансовой политике ЕЭК Тимур Жаксылыков подчеркнул, что такой формат работы выбран в связи со сжатыми сроками реализации Соглашения о механизме прослеживаемости товаров, ввезенных в ЕАЭС.
Так вот сервис проверки прослеживаемости товаров предназначен:
- для проверки подлежит ли товар прослеживаемости
- для проверки корректности регистрационного номера партии товара, а также получения информации о товаре при вводе корректного РНПТ
- проверки статуса обработки уведомления о перемещении товаров, подлежащих прослеживаемости, в государства–участники ЕАЭС. Вся эта радость вот тут.

Но «космос-космосом», а давайте вернемся в наши реалии.
Московская областная таможня опубликовала топ ошибок, которые не позволяют сработать авторегистрации.
- Помещение товаров под процедуру выпуска для внутреннего потребления после прибытия в ЗТК до получения уведомления о прибытии и закрытия транзита
- Неверное указание таможенного органа въезда на территорию ЕАЭС в 29 графе ДТ
- Неверное заполнение 36 графы ДТ при экспорте без уплаты таможенных платежей
- Не заполнены сведения о документах, подтверждающих полномочия лица подавать декларацию, либо не указаны номер и дата окончания действия таких документов
При этом бизнес сам, как умеет, пытается разгадать секреты этих самый «автовыпусков и авторегистраций».

#дайджест

Приветствую всех, кто остался на канале.
Прошел почти год с момента последней публикации. За это время многое произошло.

Однако возвращаюсь я в эфир потому, что решил, что пора начать более системно делиться цифровыми знаниями в нашей области.

Наша команда подготовила курс-интенсив по цифровой сознательности. Ниже будет маленький анонс. Первые материалы в рамках курса мы также будем публиковать в этой группе.

Мир находится в цифровом вихре и мы все являемся свидетелями происходящих изменений. Таможенный и логистический бизнес в России (да и не только), в настоящее время, является догоняющим (часто можно услышать, что и отстающим) в части использования цифровых технологий.
Причины понятны:
- отсутствие открытых кейсов удачных цифровых изменений
- отсутствие свободных денежных средств для цифровых экспериментов с не до конца понятным эффектом
- консервативный подход к управлению
- постоянно меняющиеся бизнес-процессы, как ответ на внешние изменения.
Перечислять можно долго, но есть один фактор, о котором не говорят.
Низкий уровень цифровой сознательности работников.
В банковском и гос.секторе и иных богатых отраслях это компенсируется наличием денежного ресурса, возможностью привлекать дорогих IT специалистов. В логистике, часто, такого ресурса нет.

По нашему мнению, цифровая сознательность – это то, что может любую компанию, независимо от наличия денежного ресурса, быстро переключить на путь цифровых изменений.

Цифровая сознательность – это новый мета-скилл, который в ближайшем будущем будет одним из наиболее востребованных.

Для владельцев бизнеса и руководителей различного уровня цифровая сознательность позволяет оценить возможности и угрозы цифровизации, проработать возможные траектории цифровой трансформации, использовать современные технологий и формируемых под их влиянием бизнес–модели.

Для рядовых сотрудников цифровая сознательность дает возможность стать самым ценным ресурсом для компании –экспертом на своем участке работы с высокоразвитыми цифровыми компетенциями - стать инициатором цифровых изменений в своей компании, войти в состав «офиса цифровых изменений».

Наша команда решила сделать то, чего еще не делал никто. Мы подготовили курс-интенсив по цифровой сознательности для работников таможенного и логистического бизнеса. На курсе мы простым языком с примерами расскажем о цифровизации, цифровой культуре, цифровых технологиях и инструментах, а также эффектах для бизнеса и сотрудников.
Мы хотим помочь осознать, что цифровые изменения это не всегда дорого и долго. Что начать цифровые изменения в компании можно легко и своими силами, когда понимаешь «куда надо двигаться», «сколько это займет» и «зачем это нужно» и «нужно ли вообще» и «что и как можно для этого делать».

На интенсиве мы рассмотрим следующие темы:
1. Цифровизация - обзор глобальных рыночных трендов: вызовы, возможности и угрозы;
2. Цифровой вихрь в различных отраслях экономики, драйверы, способствующие цифровому лидерству;
3. Бизнес-модели цифровых компаний;
4. Обзор тенденций и кейсов цифровой трансформации:
- регулирующих и контролирующих органов: ФТС, Минтранс, ФНС
- компаний перевозчиков
- компаний таможенных представителей
- компаний экспедиторов;
5. Цифровые навыки и их место в системе жестких и мягких навыков (hard & soft skills);
6. Изменение требований к компетенциям сотрудников на рынке труда;
7. Элементы и этапы формирования цифровой сознательности;
8. Оцифровка, автоматизация, цифровизация – различия и взаимосвязь;
9. Эффекты от цифровизации для сотрудника и для бизнеса;
10. Технологические основы и инструменты цифровизации - первое приближение

Интенсив будет проходить в телеграм-канале в формате просмотра видео-контента, начало 7 сентября 2021. В конце проведем ворк-шоп в формате конференции, в ходе которого проведем переосмысление типовых логистических бизнес-процессов с учетом возможностей, которые дают инструменты цифровизации.

По легенде Прометей принес божественный огонь людям. Прометей означает «мыслящий прежде». Давайте вместе лучем цифровой сознательности осветим мир логистики и таможенного оформления, прежде, чем этот рынок будет поглащен цифровыми гигантами извне.

Пока мы завершаем сбор материалов для интенсива, прошелся по публикациям, которые делал вне этого блога за период пока тут была тишина.

Нашел маленькую зарисовку на тему цифровых трендов в таможне и логистике в 2021 году.
Писали это где-то в декабре/январе. Но суть и актуальность поста осталась.

Я буду частями выкладывать тот опус, с актуальными дополнениями, которые возникли в ходе его обсуждения общественностью, ну и поправками на прошедшие ¾ 2021 года.

Цифровые тренды 2021 в ВЭД, логистике и таможне (в формате воскресной диванной аналитики). Часть 1.
Периодически мы с коллегами по логистическому и таможенному цеху анализируем, что происходит в области цифровых технологий в отрасли, каковы итоги и какие перспективы.
По нашему мнению, логистика и таможенное оформление несколько отстает от других более финансовоемких, и, как прямое следствие этого, более технологичных отраслей. Особенно со стороны бизнеса.
Одновременно с этим, со стороны государства, возможности цифровых технологий используются все более активно (бюджет позволяют). Мы сейчас не беремся оценивать, на сколько все хорошо (или удобно работает), однако отрицать, что контролирующие органы «оседлали волну цифровизации» вряд ли стоит.
2020 год охарактеризовался подготовкой и введением обязательной маркировки значимого количества товарной номенклатуры. Мы, как представители бизнеса, на кого это легло дополнительной нагрузкой, воспринимаем, это как «очередную возможность» снять с нас денег и «закрутить гайки». А ведь это прямое проявление использования со стороны государства таких технологий, как интернет вещей и большие данные. Как эти данные потом будут использоваться для контроля и дата-дривен решений, нам только предстоит увидеть. Сюда же можно отнести и технологию прослеживаемости.
ФТС активно заявляет об увеличении роли цифровых технологий. В концепции развития таможенных органов до 2025 что ни пункт, то слово «цифровой» и «искусственный интеллект» (ИИ). И пускай, в настоящее время, ИИ больше используется, как ругательство или повод посмеяться, но… Г-н Булавин уже заявил, что «мы научили цифру достаточно эффективно считать, накапливать и обрабатывать таможенную информацию. Следующий этап – «научить» цифру принимать юридически значимые решения». Это высказывание, так же вызывало в сообществе определенный скепсис. Однако, при все при том, какой бы он ни был, но автовыпуск есть, авторегистрация есть, автоматическое категорирование на основе анализа данных есть, и это все уже примеры юридически значимых решений. А дальше очевидно будет больше. То, что с биг-дата, в самом прямом смысле этого слова, ФТС Работает уже не первый год, возьмем для примера контроль анализа таможенной стоимости. Есть программное средство для аналитики, с дашбордами и информационными срезами в режиме онлайн. И это уже почти не для кого не секрет. Как это используется, тоже вопрос другой. Факт что есть технологии, и эти технологии используются.
А что бизнес?

Перед тем, как перейдем к бизнесу, давайте немного про ФТС.

Что за это время произошло в части цифровизации ФТС и контролирующих органов?

В рамках текучки, почти ничего: продолжают расширять маркируемые товары (с идеей, что скоро промаркируют воздух уже все свыклись), в очередной раз внесли изменения в альбомы форматов при электронном декларировании, развивают диспечеризацию декларирования (не помню успел я этот вопрос осветить или нет), рвут возможность коммуникации между сотрудниками органов и декларантами.
Как раз тут в тему прочитал информацию про перераспределение декларационного массива между ЦЭД и, как следствие, неравномерное распределение нагрузки на инспекторов. А мне, помнится, что был какой-то план, по автоматической диспечеризации и балльной оценке работы инспекторов. Я об этом успел еще тогда упомянуть.
В общем тут явно еще есть к чему стремиться. Про боли бизнеса молчу.

Еще привлекло внимание сообщение о перетендере про исследование по разработке системы управления рисками. Тоже в январе мы побухтели на эту тему, что тендер выиграла какая-то странная компания с минимальным уставным капиталом, за которой якобы стояла какая-то крупная иностранная консалтинговая компания. В общем побухтели и забыли (забили). А вон нет. Видимо не справились товарищи, ну только что «исследовательскую часть» (читай между строк много буков обо всем важном) осилили. А вот конкретное ТЗ для новой революционный прорывной системы скоринга рисков товарных партий видимо не смогли. Посмотрим, что будет дальше.

И вот хотелось на этом закончить, но нет.

Была еще новость, которая прям приятно удивила.
Когда-то пару месяцев назад ФТС провело встречу с бизнесом, как обычно говорили обо всем важном. Но в ходе этой беседы, неожиданно, после доклада директора одного из таможенных представителей, родилась идея создания рабочей группы, которая… Пабам… Разработает и внедрит механизмы ФЛК при подаче ДТ (ну типа, что в ДТ пост фактического контроля, номер ТС и т.д. указано правильно). То есть в ФТС такой ФЛК очевидно есть, недаром у нас сплошные отказы в регистрации по формальным признакам. А вот тут гос. орган и бизнес поворачиваются друг к другу лицом и делают некую технологию на стыке информационных ресурсов. И в этот раз во благо бизнеса. Вот это считаю здорово. Это считаю проявление цифровой сознательности.