Я делал прогноз в прошлом году, что апрель будем резкий рост тарифов. Реальность оказалась другой. Рынок транспорта пошел вниз. Объем спроса сокращается, предложение не уменьшается. После этого удивляет, когда кто-то хочет заключать контракт на 12 месяцев. Тоже кейс сегодняшнего дня.

Делюсь своими мыслями по поводу ошибок в реформе по цифровизации логистики : ->https://abn.agency/2026/04/29/seraya-zona-stoimostyu-v-otrasl-chto-zhdet-logistiku-1-sentyabrya/

https://www.kommersant.ru/doc/8632522 Это чисто российский подход. И кажется, что он идеально ложиться на наш менталитет. Сначала нужно поставить нереальные сроки, напрячь всех, создать неразбериху, а потом: "Спасибо, но мы еще сами не готовы". Сейчас готовлю материал, как происходит цифровизации транспорта в США, Европе, Китае и России. Удивительно, но все идут по разным дорогам. Спойлер: наш путь самый сложный!!, но появляется шанс в будущем обогнать всех на повороте.

Вот такой у нас в офисе зоопарк. Надеюсь, что это законно!!!🐹

10 лет назад я впервые услышал идею цифровой экспедиции.

Об этом мне рассказал Артём Кромочкин — тогда коммерческий директор i can deliver, а сегодня — руководитель направления в Авито. Он говорил о том, что цифровая экспедиция изменит рынок логистики: сделает его прозрачнее, быстрее, технологичнее. Что через 10 лет мы будем жить уже в совершенно другой логистической реальности.

И, честно говоря, тогда эта идея меня сильно зацепила.

Прошло 10 лет.

Сегодня интересно посмотреть, что на самом деле произошло с рынком цифровой экспедиции. Кто был у истоков, кто смог вырасти, кто не выдержал, какие бизнес-модели оказались устойчивыми, а какие — нет.

На картинке — несколько показательных примеров игроков рынка и их текущая динамика. И за этими цифрами видна большая история: цифровая экспедиция действительно стала важной частью логистики, но путь оказался сложнее, чем казалось в начале.

Скоро подготвим большую статью про эволюцию рынка цифровой экспедиции: от первых ожиданий и громких обещаний до реальных финансовых результатов, бизнес-моделей и будущего этого сегмента.

Будет интересно.

Сколько стоит отправить посылку из офиса на фабрику Нестле в Ворсино? Я люблю делать все быстро, но работа в фарм компании сформировала привычку как-то очень трепетно относиться к качеству. И мы конечно очень много тратим на качество продукта. Хотя это не отменяет того, что во время презентации нового функционала у тебя что-то вдруг отвалилось и ты не можешь произвести впечатление. Вчера я из-за этого чувствовал себя ужасно. Благо, что это происходит редко и быстро фикситься.

Из интересного по работе гос органов. Отсрочки сотрудникам ИТ компании предоставляют. При этом минцифры реально звонит в военкомат и отставивает сотрудников. Молодцы. Приятно.

Есть тип людей, которых сложно разглядеть на собеседовании.
Они не кричат о себе. Они просто делают — и со временем начинают делать то, чего от них никто не ожидал.
У нас в команде есть человек, который пришёл студентом. Работал логистом, вырос до руководителя. Хорошая карьера. Но на прошлой неделе он сделал микросервис — самостоятельно, на уровне, который удивил даже нашу разработку.
Я долго думал, почему такие люди вырастают именно сейчас.
Мне кажется, дело вот в чём. Граница между логистикой и IT стирается быстрее, чем кажется. Человек, который каждый день видит процесс изнутри и при этом не боится инструментов автоматизации — он начинает решать задачи иначе. Не «скажи разработчику сделать». А «я сделаю сам, потому что понимаю, что именно нужно».
Это новый тип специалиста в логистике. И компании, которые умеют таких людей растить и замечать — получат преимущество, которое сложно купить или скопировать.
Клиентка написала нам сегодня:

Monopoly.Online — банкрот. Конец эпохи «Uber для фур».
Четыре года назад мы смотрели на крупнейшего цифрового экспедиторов как на икону. Обсуждали M&A. Казалось, они идут туда, куда нужно идти всем.
Слава богу, не срослось.
Это не история про плохой менеджмент. Это финальная точка в истории, которая начиналась с красивой идеи.
Десять лет назад предприниматели увидели раздроблённый рынок на триллион рублей и решили: достаточно написать приложение. Собрать грузы и машины в одном месте — и классическая экспедиция умрёт сама.
Не умерла.
Грузоперевозки — не такси. Грузовладельцу не нужен «перевозчик в приложении». Ему нужно, чтобы машина приехала, загрузилась, доехала — и при проблеме кто-то взял трубку. Цифра здесь не отменяет операционную ответственность. Она её автоматизирует.
Те, кто это понял раньше — выжили. Те, кто ставил на чистый маркетплейс — нет.
Мы написали большой разбор первого поколения цифровых экспедиторов России. Десять лет. Четыре кейса. Один честный вывод — и о том, какой должна быть модель следующего десятилетия.
Ссылка в профиле —> https://pooling.me/exp2025

Привет. Я — Михаил Чушков, CEO Pooling.me.
15 лет в логистике — сначала внутри Nestlé и Johnson & Johnson, потом собственный бизнес. Последние 5 лет строю SaaS-платформу на стыке логистики, IT и AI.
В этом канале я пишу о том, что вижу изнутри:
— как меняется рынок грузоперевозок в России
— где бизнес теряет деньги на логистике — и как это исправить
— как AI трансформирует операционное управление
— честный путь строительства B2B-продукта в сложной отрасли
Без корпоративного глянца. Без инфобизнеса. Только то, за что я лично отвечаю результатом.
Если вы руководите логистикой, строите бизнес или думаете о цифровой трансформации — скорее всего, найдёте здесь что-то полезное.
Для старта — большой разбор, который мы написали на прошлой неделе: десять лет цифровой экспедиции в России, четыре кейса, один честный вывод.
👉 [ https://pooling.me/exp2025]

С праздником 9 Мая!!!

Апрель был каким-то переломным месяцем.
Ощущение, что за последние пару месяцев мир начал меняться быстрее, чем за предыдущие несколько лет.
Несколько вещей, которые я для себя понял:
— — —
1. Claude сейчас для меня сильно лучше GPT.
Не во всем, но в большинстве рабочих задач — точно.
Лучше держит контекст, лучше пишет, лучше думает. Особенно в сложных задачах.
Пока ощущение такое.
— — —
2. PowerPoint для меня закончился как инструмент.
Последние презентации делал уже в HTML через Claude.
И обратно вообще не хочется.
Скорость, гибкость, визуал — просто другой мир по сравнению с классическими корпоративными слайдами.
— — —
3. Наконец нормально зашел в N8N.
Очень долго откладывал.
Почему-то в голове это выглядело как что-то сложное и “для технарей”.
По факту сейчас AI настолько упрощает вход, что автоматизацию уже может собирать практически любой человек с нормальной логикой.
— — —
4. Кажется, начал понимать, как будет выглядеть бизнес ближайших лет.
И самое важное сейчас — не спорить с этим, а успеть встроиться.
Потому что изменения уже происходят.
Не “когда-нибудь”. Сейчас.
— — —
5. На рынке работы уже очень непростая ситуация.
Но многие пока вообще не перестроились.
До сих пор огромное количество людей думают, что менеджмент — это контроль людей, встречи и статусы.
Хотя менеджер будущего — это скорее человек, который умеет:
• управлять AI
• собирать системы
• принимать решения быстрее других
• усиливать команды технологиями
И вот таких людей пока реально мало.
— — —
6. Все больше понимаю, что маркетинг и бренд становятся главным активом любого продукта.
Технологии теперь копируются слишком быстро.
Преимущество в функциях долго жить уже не будет.
— — —
7. И да, в крупных компаниях очень много управленческой инерции.
Некоторые руководители до сих пор боятся сделать первый шаг.
Хотя окно возможностей сейчас огромное.
Думаю, многие начнут перестраиваться.
Но для части компаний это произойдет слишком поздно.
— — —
И, честно говоря, я рад, что среди моего окружения людей с таким мышлением меньшинство.
Потому что сейчас окружение начинает влиять на скорость развития сильнее, чем опыт из прошлого.