2 типа менеджеров в логистике. Какой сейчас самый важный?

*Каждая компания рано или поздно сталкивается с призраками прошлого. Это особенно верно в IT, где так называемый _Legacy Code_ становится настоящей головной болью.*

Почему так происходит? Всё просто: этот код писали давно, люди вложили в него душу, и теперь им тяжело расставаться с привычным. Но сдвиги необходимы. Вот и нам пришлось начать перестройку полгода назад.

💡 Мы сформировали две команды: *Legacy*, которая сосредоточена на надежности, и команду микросервисов, которая отвечает за скорость и быстрые релизы. Это было нелегко. Люди не хотели меняться, но кажется, что нам удалось достичь значительных успехов.

И вот, релиз 7.2 на подходе. Он покажет, насколько мы преуспели в этой трансформации. Почему мы взялись за это? Потому что в современном мире тащить багаж прошлого бесполезно и бессмысленно. Нужно адаптироваться и делать что-то иначе.

➡️ Как вы справляетесь с наследием в ваших компаниях? Делитесь опытом в комментариях!

Единый  документ доставки (ЕДД): идея, которая ушла в песок

Недавно пообщался с представителями Министерства транспорта, и выяснилось, что когда-то существовала идея создать единый документ доставки ( ЕДД). Этот документ мог бы стать глотком свежего воздуха для всех нас в логистике, но, как это часто бывает, хорошая идея осталась на бумаге.

Сейчас, вместо того чтобы объединить всё в одном простом документе, мы переходим на электронные версии старых добрых маршрутных листов, ЭТРН и экспедиторских расписок. Эти три документа всегда были с нами, только теперь их хотят сделать цифровыми.

И вот тут возникает вопрос: почему мы не пошли дальше? Объединение всех бумаг в один документ могло бы действительно изменить правила игры. Вместо этого мы просто обернули старую систему в новую обёртку — цифровую.

Пока мы налаживаем всю эту электронную бюрократию, невольно думается: неужели мы упустили шанс на настоящие перемены? ➡️ Посмотрим, что из этого выйдет, и надеемся, что это не станет очередным барьером на нашем пути.

В этом году я решил , что в моей жизни не хватает бизнес клуба. Мой выбор пал на Эволют. И вот вчера побывал на выступление Титова Бориса (Абрау-Дюрсо) и Седова ( Аскона).

Кейс. Зачем делать ЕТРН для доставки в сети, если ее все равно не подпишут? В ЕТРН важно не ее наличие, а то что ее смогут все подписать.

Сейчас все в моем окружении спорят, а нужен ли вообще SaaS решениям интерфейс. Зачем его делать, если все уйдет в AI. Качественный MCP и AI будут через год формировать индивидуальные интерфейсы для каждого человека под его потребности. !!! Но я в этом пока не сильно понимаю. Будем надеяться, что любители винтажа будут тебя еще любовать через 2 -3 года.

Меня всегда воспитывали, что семья - фундамент для всего.

Я делал прогноз в прошлом году, что апрель будем резкий рост тарифов. Реальность оказалась другой. Рынок транспорта пошел вниз. Объем спроса сокращается, предложение не уменьшается. После этого удивляет, когда кто-то хочет заключать контракт на 12 месяцев. Тоже кейс сегодняшнего дня.

Делюсь своими мыслями по поводу ошибок в реформе по цифровизации логистики : ->https://abn.agency/2026/04/29/seraya-zona-stoimostyu-v-otrasl-chto-zhdet-logistiku-1-sentyabrya/

https://www.kommersant.ru/doc/8632522 Это чисто российский подход. И кажется, что он идеально ложиться на наш менталитет. Сначала нужно поставить нереальные сроки, напрячь всех, создать неразбериху, а потом: "Спасибо, но мы еще сами не готовы". Сейчас готовлю материал, как происходит цифровизации транспорта в США, Европе, Китае и России. Удивительно, но все идут по разным дорогам. Спойлер: наш путь самый сложный!!, но появляется шанс в будущем обогнать всех на повороте.

Вот такой у нас в офисе зоопарк. Надеюсь, что это законно!!!🐹

10 лет назад я впервые услышал идею цифровой экспедиции.

Об этом мне рассказал Артём Кромочкин — тогда коммерческий директор i can deliver, а сегодня — руководитель направления в Авито. Он говорил о том, что цифровая экспедиция изменит рынок логистики: сделает его прозрачнее, быстрее, технологичнее. Что через 10 лет мы будем жить уже в совершенно другой логистической реальности.

И, честно говоря, тогда эта идея меня сильно зацепила.

Прошло 10 лет.

Сегодня интересно посмотреть, что на самом деле произошло с рынком цифровой экспедиции. Кто был у истоков, кто смог вырасти, кто не выдержал, какие бизнес-модели оказались устойчивыми, а какие — нет.

На картинке — несколько показательных примеров игроков рынка и их текущая динамика. И за этими цифрами видна большая история: цифровая экспедиция действительно стала важной частью логистики, но путь оказался сложнее, чем казалось в начале.

Скоро подготвим большую статью про эволюцию рынка цифровой экспедиции: от первых ожиданий и громких обещаний до реальных финансовых результатов, бизнес-моделей и будущего этого сегмента.

Будет интересно.

Сколько стоит отправить посылку из офиса на фабрику Нестле в Ворсино? Я люблю делать все быстро, но работа в фарм компании сформировала привычку как-то очень трепетно относиться к качеству. И мы конечно очень много тратим на качество продукта. Хотя это не отменяет того, что во время презентации нового функционала у тебя что-то вдруг отвалилось и ты не можешь произвести впечатление. Вчера я из-за этого чувствовал себя ужасно. Благо, что это происходит редко и быстро фикситься.