Мы 5 лет делали лучшую TMS для FMCG-рынка. 🚀
А когда сделали — поняли, что рынок почти закончился. 📉
Он оказался гораздо меньше, чем кажется. И дело не только в размере компаний или бюджетах. 💸

Есть ещё одна проблема: автоматизация далеко не всегда выгодна тем, кто должен её внедрять. 🤔

Зачем логисту внедрять систему, которая радикально оптимизирует процессы, если завтра эта же оптимизация может поставить под сомнение необходимость части его работы? 🏃‍♂️💨

Особенно сейчас. ⏳
И эти опасения вполне понятны. 🧠

Поэтому дальше ждать, что рынок внезапно станет в 10 раз больше, бессмысленно. 🚫

Ну что. Будем играть в другую игру. 🎲

🚨 ФНС пошла будить грузополучателей. А я именно об этой проблеме и говорил.

Ранее писал, что одним из главных bottleneck перехода на ЭТрН станут именно грузополучатели. И, похоже, проблема уже становится очевидной.

⏳ За неделю до обязательного перехода ФНС начала активно разъяснять по регионам: даже если компания только получает груз, она должна участвовать в ЭТрН и подписывать Титул 3.

📢 И это уже не единичная публикация:

📍 Астрахань — ФНС отдельно предупреждает грузополучателей об обязанности работать с ЭТрН.

📍 Владимир — объясняют не только про Титул 3, но и про КЭП, МЧД и подключение сотрудников.

📍 Мордовия и Камчатка — аналогичные разъяснения для грузополучателей.

🛑 И вот здесь начинается реальная жизнь.

Машина приехала ночью на склад или в магазин. Груз принял кладовщик.
❓ Кто подписывает Т3? Есть ли у него КЭП и МЧД? Что делает водитель, пока документ не подписан?

Причём грузополучатель зачастую вообще не выбирал перевозчика и не заключал с ним договор. Но теперь от него зависит завершение цифрового процесса.

💡 ЭТрН — это уже не проблема создания электронного документа. Это проблема перестройки процессов у тысяч грузополучателей.

📅 И до 1 сентября осталось совсем немного.

🔗 Источники ФНС:
• Астраханская область
• Владимирская область
• Мордовия
• Камчатка

72 000+ экспедиторов уже зарегистрированы в ГосЛоге. 📊

И я, если честно, восхищаюсь тем, как иногда работает наш рынок 🙂

К ЭТрН готовились больше десяти лет. Обсуждали, проектировали, тестировали.
А форматы электронных экспедиторских документов появились буквально за несколько месяцев до обязательного запуска.

До старта — неделя. Операторы ЭДО успели сделать поручение экспедитору.
А вот сформировать и подписать электронную экспедиторскую расписку простым способом практически негде.

А мы в Pooling взяли и сделали. ✅

Причём не только для наших клиентов.
Теперь любой экспедитор в России может зайти в Pooling, оформить и подписать поручение экспедитору, а после выполнения перевозки — сформировать и подписать электронную экспедиторскую расписку. Дальше документ уйдёт через оператора ИС ЭПД.

Вот за такие вещи я реально люблю нашу команду. Пока рынок обсуждает, как всё это должно работать, ребята просто берут и делают. 🚀

Так что если ваша 1С к 1 сентября немного не успевает — заходите в Pooling. Мы успели 🙂

Вот так мы сегодня записали наш саммый массовый вебинар!

Больше всего вызывает интерес даже не содержания доклада( я его видел), а как работает процесс обсуждения новых инициатив.

Завтра для российской логистики начинается довольно интересный эксперимент 🚀

Несколько лет рынок готовился к обязательным электронным перевозочным документам. С 1 сентября теория заканчивается — начинается реальная работа 📅

И вот здесь, мне кажется, главный вопрос будет уже не в том, как выпустить ЭПД. Инфраструктура для этого есть ✅

Вопрос — насколько удобно с ними работать обычному логисту каждый день.

Мы в Pooling пошли довольно простым путем 🛣

В партнерстве с Контур.Логистикой сделали рабочее место для ЭПД:
👉 зарегистрировался в Pooling
👉 подключил Контур
👉 увидел свои перевозочные документы
👉 можешь сразу с ними работать и подписывать

Без отдельного внедрения и долгого проекта ⚡️

Сейчас этим уже пользуются около 100 компаний 📊

А теперь хочу поставить команде немного безумную цель:
100 → 5 000 компаний. 🎯

Посмотрим, сможем ли мы сделать это на волне перехода на ЭПД 🌊

Буду в течение недели показывать здесь цифры и рассказывать, что реально происходит с переходом рынка на электронные документы 📝

Первый полноценный день после старта 🚀

За сегодня получили 45 новую регистрацию в продукте 👥
Система только за день сформировала более 4 000 ЭПД 📄
Пока еще не умеем точно считать количество подписанных документов, но по первым оценкам — их уже точно больше 400 в день ✅

Это пока немного. Но если честно, мы всего третий день после релиза ⏳

Есть вопросы по отдельным титулам ЭТрН, есть несколько недоработок, которые уже видим на реальных сценариях. Думаю, большую часть закроем до конца недели 🛠️

Но самое приятное — начали получать первые отзывы от пользователей ❤️
Люди реально начинают пользоваться продуктом. Хвалят простоту и удобство работы 🌟
По ЭТрН пока есть замечания — и это нормально, там как раз сейчас самая большая зона доработки.

Продолжаем 💪

Самое важное для меня сейчас — продукт уже не «запущен».
Он уже работает в реальной логистике. 🚛

Наверное, самое приятное за эти дни даже не цифры 📊
А то, что к нам начали приходить реальные перевозчики, которым этот продукт действительно нужен 🚛

И это очень меняет ощущение от разработки 💡
Теперь мы не пытаемся угадать, каким должен быть сервис для рынка.
У нас уже сформировалась целая группа компаний-клиентов, которые каждый день:
🔹 работают с ЭПД
🔹 тестируют наши сценарии
🔹 находят проблемы
🔹 дают обратную связь

Они очень хотят вместе с нами довести процесс до состояния, когда 100% их документов можно будет нормально подписывать прямо в Pooling ✍️
И они максимально вовлечены в этот процесс 🤝

Для меня это, наверное, лучший сигнал из возможных 🚀
Когда клиент не просто говорит, что ему нравится продукт, а сам хочет помочь сделать его лучше — значит, мы действительно попали в проблему 🎯

Недоработок пока хватает. Особенно по ЭТрН 🛠️
Но теперь у нас есть конкретные компании, реальные перевозки, реальные документы и очень понятная цель:

довести их до 100% работы с ЭПД через Pooling. ✅

И мы это сделаем 💪

Вот в целом мой план на сентябрь. Я буду рад, если мы сделаем минимум 5 экспедиторов 100% безбумажными. Чтобы они оставили в прошлом: "Пока не будет оригинала ТРН, не будет оплаты".

📅 1 сентября. Первый день обязательных ЭПД. Безумный день.

📊 223 регистрации в Pooling. Около +40 только за вчера.

🏢 Регистрируются в основном крупные компании 10+ млрд ₽ оборота. Главная боль — нет нормального контроля, кто из перевозчиков подписал документы, а кто нет.

🛠️ Стало окончательно понятно: инструмент контроля подписания ЭТрН нужно серьезно переработать под разные схемы работы. Этим займемся на этой неделе.

⚠️ Много проблем всплыло при формировании ЭПД из поручений экспедитора. Практика оказалась сложнее схем на бумаге.

🧩 Отдельный квест — согласование логики подписания поручений с крупными экспедиторами. У каждого своя схема, свои документы и свое понимание процесса. В каждом случае приходится отдельно договариваться, чье поручение будет основным и что именно стороны будут подписывать.

📡 Большая боль — роуминг между операторами ЭДО. Документы зависают просто потому, что участники работают через разных операторов. Мы эту проблему тоже недооценили.

🚨 Несколько раз за день были проблемы с Контур Логистикой, из-за чего периодически ломался процесс.

🚚 Неожиданно болезненной оказалась история с массовым переходом на заказ-заявки, особенно в городской доставке. Перевозчикам приходится вносить огромный объем данных по водителям — технологически к этому готовы далеко не все.

🔍 Первый день показал главное: на бумаге все выглядит значительно проще, чем в реальной цепочке из грузовладельца, экспедитора, перевозчика и нескольких операторов ЭДО.

Спасибо всем, кто тестирует наш сервис прямо «в бою» 🙌

Очень радует, что компании не просто пользуются продуктом, а реально включаются: делятся обратной связью, предлагают улучшения, находят ошибки 💬

За последние 7 дней — 32 релиза. 32! ⚡️

Мне кажется, мы никогда не работали с такой скоростью. 🚀

И я уже не очень представляю, как такой темп разработки вообще можно было бы держать еще пару лет назад. 🤯

Статус на 02.09 📅

250 регистраций 📈. Рост линейный. Это не то, что нам нужно. Нужен взрыв, а не ползание 💥.

Документы создаются кратно, подписываются линейно 📄. Люди начали штамповать бумаги, но навык подписания пока на уровне «учебного пособия» 📚.

Хаос в ящиках — главная боль 😫. Задача №1: контроль подписания ✅. Опыт с Детским миром, Nestlé и крупными экспедиторами показал: без инструмента контроля мы просто тонем 🌊. Не видно, что зависло, кто следующий. Сегодня весь день ушли в этот функционал. Первая обратная связь: результат достойный. Работает 🚀.

Схемы на бумаге разбиваются о реальность 📉. Крупные сети говорят перевозчикам: «Оформлять отдельную заказ-заявку на каждую точку — нет, слишком долго» ⏳. Сегодня на встрече с «Ароматным миром» ищем компромисс 🤝. Диалог идет по всему рынку.

Воронка видна: черновик → первый титул → третий титул 🌪️. Цифры подтверждают худшие опасения: третий титул — точка максимального сопротивления 🧱. Но есть исключения: часть дистрибьюторов и Fresh Market подписывают ЭТрН отлично 👍.

Инсайт 💡: все долго согласовывали исходящие отгрузки, но забыли про входящие. ЭТрН от поставщиков летят, а внутри компании не знают, кто их принимает и что с ними делать. Это будет главная тема ближайшей недели 📅.

Продвижение — слабое место 📢. Продукт есть, подключение за 5 минут, проблема решается ⚡. Но донести это до рынка пока не получается так, как надо. Люди продолжают изобретать велосипед и искать обходные пути, хотя готовое решение лежит на поверхности 🚲.

Следующий шаг: резко активнее работать с продвижением 🚀.

Рынок наконец перешел от теории электронных документов к реальной эксплуатации. И это хорошо ✅.

Окружение у меня 👍. Приятно быть в кругу близких по взлядам и со стратегическим видением.

🔥 3 сентября — костры рябин. Третий день запуска.

1️⃣ 260 регистраций.
При этом в России уже около 75 000 зарегистрированных экспедиторов, которые должны работать с электронными документами. Где и как остальные сейчас их подписывают — вообще непонятно.

2️⃣ Роуминг оказался реальной проблемой.
Например, столкнулись с этим с крупным перевозчиком «Сельта»: документы уходят в один ящик оператора, а фактически компания работает и подписывает в другом. Сейчас срочно доделываем возможность выбирать нужный ящик при отправке.

3️⃣ Полностью подписано только 8% ЭТрН.
При этом есть сети, которые подписывают практически всё — например, Freshmarket. То есть технически процесс работает, вопрос скорее в готовности конкретных компаний.

4️⃣ Входящие документы — отдельная боль.
Про формирование ЭТрН рынок полгода говорил, а кто и где будет подписывать входящие документы, во многих компаниях вообще не продумали.

5️⃣ Теории было намного больше, чем практики.
Сейчас каждый оператор, экспедитор, перевозчик и грузополучатель начинает по-своему интерпретировать, как всё должно работать.

6️⃣ Уже понятен следующий продуктовый шаг.
Нужен автоматический контроль поручения экспедитора: достаточно ли в нём данных для формирования ЭТрН и где именно есть ошибки.

7️⃣ Выступил в Руспродсоюзе, рассказал, что сейчас происходит на рынке.
Организация очень сильная, но пока есть сомнения, что отраслевые объединения вообще смогут быстро решить эти практические проблемы — слишком много нюансов возникает непосредственно в работе.

8️⃣ Поэтому сейчас основную ставку делаем на крупные сети.
У них нет ресурса отдельно разбираться в особенностях каждого перевозчика. А мы, похоже, можем взять эту работу на себя и помочь им выстроить процесс со всеми перевозчиками.

Вчера на встрече с ФНС обсуждали транспортные расходы и влияние ЭПД на их подтверждение 📊.

Позиция ФНС предельно понятная:

— Переноса обязательных ЭТрН на 1 марта 2027 года нет 📅. Это не отсрочка и не разрешение продолжать работать на бумаге.
— ФНС видит объём ЭТрН в ГИС ЭПД 👁️. Если перевозки и расходы есть, а электронных документов нет — это повод для вопросов.
— Данные ЭПД будут сопоставляться с налоговой отчётностью ⚖️. Если объём реализации и количество перевозочных документов не бьются — риск проверки растёт.
— Бумажная ТрН не спасает 📄. Придётся объяснять, почему использовали бумагу и было ли для этого законное основание.
— Рисовать ЭТрН задним числом ещё хуже 📉. Дубли документов и расхождения в датах только добавят вопросов.

Главный вывод: ЭТрН становится одним из инструментов налогового контроля и подтверждения транспортных расходов 🛡️.

И отдельно важный момент из всего написанного выше.
В первую очередь на это стоит обратить внимание 75 000 экспедиторам, которые зарегистрировались в ГосЛоге. Теперь вопрос не только в том, чтобы формально работать как экспедитор, но и в том, насколько компания готова подтверждать свои операции документами.
А грузовладельцам, думаю, стоит намного внимательнее смотреть на компетенции и финансовую устойчивость экспедиторов, с которыми они работают. Цена ошибки здесь становится заметно выше.