А мы говорили😁 https://pooling.me/consultation

И, конечно, у нас команда «Ураган» 🌪️!

Я в полном шоке от того, что мы смогли сделать за это лето ☀️. Когда многие отдыхали, мы активно работали 💼🔥.

Сегодня мы оказались среди первых, кто смог полностью наладить работу с электронными экспедиторскими документами 📄✅. И правда, для кого-то кризис, а для кого-то возможности.

🚀 Кажется, мы постепенно переходим к новому формату работы: когда твои коллеги — это не только люди, но и ИИ-агенты 🤖✨

Сейчас появляется целый класс решений, где в одном рабочем пространстве человек может работать одновременно с коллегами и агентами 🧠💻.

На прошлой неделе на нашей стратегической сессии мы попробовали такой сценарий в GigaCowork от Сбера. И результат меня, если честно, удивил 😲🔥.

Взяли обычный процесс — тендер на перевозку 🚚📦:
🔹 У транспортной компании есть свой агент. Он получает тендер, анализирует условия и помогает подготовить предложение 📝🧐.
🔹 У заказчика — свой агент. Он получает предложения от транспортных компаний, сравнивает их и готовит результат для согласования ⚖️✅.

А самое интересное для нас — эти агенты могут обмениваться логистическими данными через MCP-коннектор Pooling 🔗⚡️.

Если совсем просто: раньше два сотрудника из разных компаний пересылали друг другу письма, Excel и документы 📧📄. Теперь значительную часть этого взаимодействия могут взять на себя их агенты 🤖🔄.

Конечно, пока не всё идеально 🛠️. Например, в GigaCowork некоторые регулярные задачи пока нельзя запускать автоматически — человеку приходится инициировать их самому 👤🚦.

Но главное для меня другое: это уже не презентация про будущее. Это можно собрать и заставить работать сегодня 🗓️🚀.

Поэтому уже в августе хотим провести совместную практическую сессию и показать на реальных процессах логистики, что уже можно передать агентам, как они могут взаимодействовать между собой и где пока всё-таки нужен человек 🤝👀.

Без футурологии. Только то, что реально работает в 2026 году 🌍🔮.

Сегодня встретился со своим лучшим другом с мехмата МГУ. Сейчас он руководит направлением рисков в одной из крупнейших страховых компаний Арабских Эмиратов.
И снова подумал, как мне повезло с людьми вокруг. Всю жизнь рядом были те, кто своим примером заставлял расти и двигаться дальше.
Если можете что-то дать своим детям и друзьям — дайте им классное окружение.
Иногда люди рядом определяют твою траекторию сильнее, чем образование, деньги или стартовые возможности.

Я, как любой бизнесмен, конечно, мечтаю о росте 🚀
Но в какой-то момент приходится признать: рынок достигает определённого насыщения, а стоимость привлечения каждого следующего клиента начинает расти космически 📈
И это, пожалуй, одна из самых суровых реальностей этого года для меня.

Мы выпускаем в 10 раз больше нового функционала, фич и продуктов, чем раньше.
Команда двигается быстрее, продукт становится сильнее — но пропорционального роста клиентской базы это уже не даёт 💪

Можно продолжать делать ещё больше. Ещё быстрее. Ещё лучше.
Но в какой-то момент понимаешь: возможно, искать нужно уже не улучшение старой модели роста, а новые источники роста.

Наверное, именно это стало для нас главным изменением последних месяцев.

Мы начали несколько совершенно новых для себя экспериментов 🧪
А следующие пять месяцев покажут, нашли ли мы следующий двигатель роста — или нам придётся искать дальше.

Мы 5 лет делали лучшую TMS для FMCG-рынка. 🚀
А когда сделали — поняли, что рынок почти закончился. 📉
Он оказался гораздо меньше, чем кажется. И дело не только в размере компаний или бюджетах. 💸

Есть ещё одна проблема: автоматизация далеко не всегда выгодна тем, кто должен её внедрять. 🤔

Зачем логисту внедрять систему, которая радикально оптимизирует процессы, если завтра эта же оптимизация может поставить под сомнение необходимость части его работы? 🏃‍♂️💨

Особенно сейчас. ⏳
И эти опасения вполне понятны. 🧠

Поэтому дальше ждать, что рынок внезапно станет в 10 раз больше, бессмысленно. 🚫

Ну что. Будем играть в другую игру. 🎲

🚨 ФНС пошла будить грузополучателей. А я именно об этой проблеме и говорил.

Ранее писал, что одним из главных bottleneck перехода на ЭТрН станут именно грузополучатели. И, похоже, проблема уже становится очевидной.

⏳ За неделю до обязательного перехода ФНС начала активно разъяснять по регионам: даже если компания только получает груз, она должна участвовать в ЭТрН и подписывать Титул 3.

📢 И это уже не единичная публикация:

📍 Астрахань — ФНС отдельно предупреждает грузополучателей об обязанности работать с ЭТрН.

📍 Владимир — объясняют не только про Титул 3, но и про КЭП, МЧД и подключение сотрудников.

📍 Мордовия и Камчатка — аналогичные разъяснения для грузополучателей.

🛑 И вот здесь начинается реальная жизнь.

Машина приехала ночью на склад или в магазин. Груз принял кладовщик.
❓ Кто подписывает Т3? Есть ли у него КЭП и МЧД? Что делает водитель, пока документ не подписан?

Причём грузополучатель зачастую вообще не выбирал перевозчика и не заключал с ним договор. Но теперь от него зависит завершение цифрового процесса.

💡 ЭТрН — это уже не проблема создания электронного документа. Это проблема перестройки процессов у тысяч грузополучателей.

📅 И до 1 сентября осталось совсем немного.

🔗 Источники ФНС:
• Астраханская область
• Владимирская область
• Мордовия
• Камчатка

72 000+ экспедиторов уже зарегистрированы в ГосЛоге. 📊

И я, если честно, восхищаюсь тем, как иногда работает наш рынок 🙂

К ЭТрН готовились больше десяти лет. Обсуждали, проектировали, тестировали.
А форматы электронных экспедиторских документов появились буквально за несколько месяцев до обязательного запуска.

До старта — неделя. Операторы ЭДО успели сделать поручение экспедитору.
А вот сформировать и подписать электронную экспедиторскую расписку простым способом практически негде.

А мы в Pooling взяли и сделали. ✅

Причём не только для наших клиентов.
Теперь любой экспедитор в России может зайти в Pooling, оформить и подписать поручение экспедитору, а после выполнения перевозки — сформировать и подписать электронную экспедиторскую расписку. Дальше документ уйдёт через оператора ИС ЭПД.

Вот за такие вещи я реально люблю нашу команду. Пока рынок обсуждает, как всё это должно работать, ребята просто берут и делают. 🚀

Так что если ваша 1С к 1 сентября немного не успевает — заходите в Pooling. Мы успели 🙂

Вот так мы сегодня записали наш саммый массовый вебинар!

Больше всего вызывает интерес даже не содержания доклада( я его видел), а как работает процесс обсуждения новых инициатив.

Завтра для российской логистики начинается довольно интересный эксперимент 🚀

Несколько лет рынок готовился к обязательным электронным перевозочным документам. С 1 сентября теория заканчивается — начинается реальная работа 📅

И вот здесь, мне кажется, главный вопрос будет уже не в том, как выпустить ЭПД. Инфраструктура для этого есть ✅

Вопрос — насколько удобно с ними работать обычному логисту каждый день.

Мы в Pooling пошли довольно простым путем 🛣

В партнерстве с Контур.Логистикой сделали рабочее место для ЭПД:
👉 зарегистрировался в Pooling
👉 подключил Контур
👉 увидел свои перевозочные документы
👉 можешь сразу с ними работать и подписывать

Без отдельного внедрения и долгого проекта ⚡️

Сейчас этим уже пользуются около 100 компаний 📊

А теперь хочу поставить команде немного безумную цель:
100 → 5 000 компаний. 🎯

Посмотрим, сможем ли мы сделать это на волне перехода на ЭПД 🌊

Буду в течение недели показывать здесь цифры и рассказывать, что реально происходит с переходом рынка на электронные документы 📝

Первый полноценный день после старта 🚀

За сегодня получили 45 новую регистрацию в продукте 👥
Система только за день сформировала более 4 000 ЭПД 📄
Пока еще не умеем точно считать количество подписанных документов, но по первым оценкам — их уже точно больше 400 в день ✅

Это пока немного. Но если честно, мы всего третий день после релиза ⏳

Есть вопросы по отдельным титулам ЭТрН, есть несколько недоработок, которые уже видим на реальных сценариях. Думаю, большую часть закроем до конца недели 🛠️

Но самое приятное — начали получать первые отзывы от пользователей ❤️
Люди реально начинают пользоваться продуктом. Хвалят простоту и удобство работы 🌟
По ЭТрН пока есть замечания — и это нормально, там как раз сейчас самая большая зона доработки.

Продолжаем 💪

Самое важное для меня сейчас — продукт уже не «запущен».
Он уже работает в реальной логистике. 🚛

Наверное, самое приятное за эти дни даже не цифры 📊
А то, что к нам начали приходить реальные перевозчики, которым этот продукт действительно нужен 🚛

И это очень меняет ощущение от разработки 💡
Теперь мы не пытаемся угадать, каким должен быть сервис для рынка.
У нас уже сформировалась целая группа компаний-клиентов, которые каждый день:
🔹 работают с ЭПД
🔹 тестируют наши сценарии
🔹 находят проблемы
🔹 дают обратную связь

Они очень хотят вместе с нами довести процесс до состояния, когда 100% их документов можно будет нормально подписывать прямо в Pooling ✍️
И они максимально вовлечены в этот процесс 🤝

Для меня это, наверное, лучший сигнал из возможных 🚀
Когда клиент не просто говорит, что ему нравится продукт, а сам хочет помочь сделать его лучше — значит, мы действительно попали в проблему 🎯

Недоработок пока хватает. Особенно по ЭТрН 🛠️
Но теперь у нас есть конкретные компании, реальные перевозки, реальные документы и очень понятная цель:

довести их до 100% работы с ЭПД через Pooling. ✅

И мы это сделаем 💪

Вот в целом мой план на сентябрь. Я буду рад, если мы сделаем минимум 5 экспедиторов 100% безбумажными. Чтобы они оставили в прошлом: "Пока не будет оригинала ТРН, не будет оплаты".

📅 1 сентября. Первый день обязательных ЭПД. Безумный день.

📊 223 регистрации в Pooling. Около +40 только за вчера.

🏢 Регистрируются в основном крупные компании 10+ млрд ₽ оборота. Главная боль — нет нормального контроля, кто из перевозчиков подписал документы, а кто нет.

🛠️ Стало окончательно понятно: инструмент контроля подписания ЭТрН нужно серьезно переработать под разные схемы работы. Этим займемся на этой неделе.

⚠️ Много проблем всплыло при формировании ЭПД из поручений экспедитора. Практика оказалась сложнее схем на бумаге.

🧩 Отдельный квест — согласование логики подписания поручений с крупными экспедиторами. У каждого своя схема, свои документы и свое понимание процесса. В каждом случае приходится отдельно договариваться, чье поручение будет основным и что именно стороны будут подписывать.

📡 Большая боль — роуминг между операторами ЭДО. Документы зависают просто потому, что участники работают через разных операторов. Мы эту проблему тоже недооценили.

🚨 Несколько раз за день были проблемы с Контур Логистикой, из-за чего периодически ломался процесс.

🚚 Неожиданно болезненной оказалась история с массовым переходом на заказ-заявки, особенно в городской доставке. Перевозчикам приходится вносить огромный объем данных по водителям — технологически к этому готовы далеко не все.

🔍 Первый день показал главное: на бумаге все выглядит значительно проще, чем в реальной цепочке из грузовладельца, экспедитора, перевозчика и нескольких операторов ЭДО.

Спасибо всем, кто тестирует наш сервис прямо «в бою» 🙌

Очень радует, что компании не просто пользуются продуктом, а реально включаются: делятся обратной связью, предлагают улучшения, находят ошибки 💬

За последние 7 дней — 32 релиза. 32! ⚡️

Мне кажется, мы никогда не работали с такой скоростью. 🚀

И я уже не очень представляю, как такой темп разработки вообще можно было бы держать еще пару лет назад. 🤯