🛡 Интересный момент: борьба с дронами 🚁.

🔥 МП могут нанимать частные пожарные посты, но профи мало, а неопытные — опаснее для себя.

📜 Государство разрешило заключать договоры с военными частями на защиту от дронов, но, говорят, сейчас эти услуги стоят как космос 🚀💸.

🏭 Внутри склада с помощью пожарной техники сделать ничего не получится.

💧 Самое дельное предложение было — заливать крыши водой, но от него отказались, так как конструкции не выдержат такой нагрузки.

🚀 В логистике начинается очень интересный этап!

В Администрации Президента сформирована рабочая группа, которая будет заниматься развитием платформенной экономики. Транспортно-логистическая отрасль — одна из ключевых тем. 🇷🇺

Для меня большая честь стать частью этой работы! ✨

Но важнее другое. 🔥

Сегодня мы спорим уже не о том, нужна ли цифровизация. Это вопрос прошлого. ⏳

Главный вопрос теперь звучит иначе:

🤔 Какими будут правила взаимодействия между всеми участниками рынка в эпоху ИИ?

🔹 ЭПД
🔹 Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа
🔹 Открытые стандарты обмена данными
🔹 Взаимодействие ИИ-агентов

Именно вокруг этого в ближайшие годы будет строиться новая архитектура отрасли. 🏗️

Уверен, что у России есть шанс не просто догнать мировой рынок, а создать одну из самых современных цифровых логистических экосистем. 🌍🚚

Очень хочется внести в это свой вклад! 💪

На прошлой неделе поймал себя на одной важной мысли. 🤔

Когда ты собственник и постоянно думаешь, как перестроить компанию, очень легко убежать вперед от собственной команды. 🏃💨 У тебя в голове уже всё сложилось: куда идет рынок, что поменяет ИИ, что нужно переделать в компании, от чего отказаться и что начать делать прямо сейчас. 🚀

А потом ты разговариваешь с людьми и понимаешь: они не сидели всё это время у тебя в голове. 🧠❌

Для тебя изменения складывались постепенно и кажутся абсолютно логичными. А для человека они иногда выглядят так: вчера мы делали одно, сегодня уже другое, а завтра, судя по всему, опять всё поменяется. 🤯

И вот здесь, мне кажется, одна из главных задач собственника — не просто придумать, куда бежать, а постоянно сверяться с командой. 🤝👀

❓ Понимают ли люди, куда мы вообще идем?
❓ Почему мы опять что-то меняем?
❓ Что конкретно зависит от каждого из них?
❓ И главное — верят ли они сами в то, что мы строим?

Потому что можно очень быстро бежать вперед. 🏎️
Но если в какой-то момент обернулся, а за тобой никого нет — значит, бежал ты куда-то не туда. 🚩🛑

А мы говорили😁 https://pooling.me/consultation

И, конечно, у нас команда «Ураган» 🌪️!

Я в полном шоке от того, что мы смогли сделать за это лето ☀️. Когда многие отдыхали, мы активно работали 💼🔥.

Сегодня мы оказались среди первых, кто смог полностью наладить работу с электронными экспедиторскими документами 📄✅. И правда, для кого-то кризис, а для кого-то возможности.

🚀 Кажется, мы постепенно переходим к новому формату работы: когда твои коллеги — это не только люди, но и ИИ-агенты 🤖✨

Сейчас появляется целый класс решений, где в одном рабочем пространстве человек может работать одновременно с коллегами и агентами 🧠💻.

На прошлой неделе на нашей стратегической сессии мы попробовали такой сценарий в GigaCowork от Сбера. И результат меня, если честно, удивил 😲🔥.

Взяли обычный процесс — тендер на перевозку 🚚📦:
🔹 У транспортной компании есть свой агент. Он получает тендер, анализирует условия и помогает подготовить предложение 📝🧐.
🔹 У заказчика — свой агент. Он получает предложения от транспортных компаний, сравнивает их и готовит результат для согласования ⚖️✅.

А самое интересное для нас — эти агенты могут обмениваться логистическими данными через MCP-коннектор Pooling 🔗⚡️.

Если совсем просто: раньше два сотрудника из разных компаний пересылали друг другу письма, Excel и документы 📧📄. Теперь значительную часть этого взаимодействия могут взять на себя их агенты 🤖🔄.

Конечно, пока не всё идеально 🛠️. Например, в GigaCowork некоторые регулярные задачи пока нельзя запускать автоматически — человеку приходится инициировать их самому 👤🚦.

Но главное для меня другое: это уже не презентация про будущее. Это можно собрать и заставить работать сегодня 🗓️🚀.

Поэтому уже в августе хотим провести совместную практическую сессию и показать на реальных процессах логистики, что уже можно передать агентам, как они могут взаимодействовать между собой и где пока всё-таки нужен человек 🤝👀.

Без футурологии. Только то, что реально работает в 2026 году 🌍🔮.

Сегодня встретился со своим лучшим другом с мехмата МГУ. Сейчас он руководит направлением рисков в одной из крупнейших страховых компаний Арабских Эмиратов.
И снова подумал, как мне повезло с людьми вокруг. Всю жизнь рядом были те, кто своим примером заставлял расти и двигаться дальше.
Если можете что-то дать своим детям и друзьям — дайте им классное окружение.
Иногда люди рядом определяют твою траекторию сильнее, чем образование, деньги или стартовые возможности.

Я, как любой бизнесмен, конечно, мечтаю о росте 🚀
Но в какой-то момент приходится признать: рынок достигает определённого насыщения, а стоимость привлечения каждого следующего клиента начинает расти космически 📈
И это, пожалуй, одна из самых суровых реальностей этого года для меня.

Мы выпускаем в 10 раз больше нового функционала, фич и продуктов, чем раньше.
Команда двигается быстрее, продукт становится сильнее — но пропорционального роста клиентской базы это уже не даёт 💪

Можно продолжать делать ещё больше. Ещё быстрее. Ещё лучше.
Но в какой-то момент понимаешь: возможно, искать нужно уже не улучшение старой модели роста, а новые источники роста.

Наверное, именно это стало для нас главным изменением последних месяцев.

Мы начали несколько совершенно новых для себя экспериментов 🧪
А следующие пять месяцев покажут, нашли ли мы следующий двигатель роста — или нам придётся искать дальше.

Мы 5 лет делали лучшую TMS для FMCG-рынка. 🚀
А когда сделали — поняли, что рынок почти закончился. 📉
Он оказался гораздо меньше, чем кажется. И дело не только в размере компаний или бюджетах. 💸

Есть ещё одна проблема: автоматизация далеко не всегда выгодна тем, кто должен её внедрять. 🤔

Зачем логисту внедрять систему, которая радикально оптимизирует процессы, если завтра эта же оптимизация может поставить под сомнение необходимость части его работы? 🏃‍♂️💨

Особенно сейчас. ⏳
И эти опасения вполне понятны. 🧠

Поэтому дальше ждать, что рынок внезапно станет в 10 раз больше, бессмысленно. 🚫

Ну что. Будем играть в другую игру. 🎲

🚨 ФНС пошла будить грузополучателей. А я именно об этой проблеме и говорил.

Ранее писал, что одним из главных bottleneck перехода на ЭТрН станут именно грузополучатели. И, похоже, проблема уже становится очевидной.

⏳ За неделю до обязательного перехода ФНС начала активно разъяснять по регионам: даже если компания только получает груз, она должна участвовать в ЭТрН и подписывать Титул 3.

📢 И это уже не единичная публикация:

📍 Астрахань — ФНС отдельно предупреждает грузополучателей об обязанности работать с ЭТрН.

📍 Владимир — объясняют не только про Титул 3, но и про КЭП, МЧД и подключение сотрудников.

📍 Мордовия и Камчатка — аналогичные разъяснения для грузополучателей.

🛑 И вот здесь начинается реальная жизнь.

Машина приехала ночью на склад или в магазин. Груз принял кладовщик.
❓ Кто подписывает Т3? Есть ли у него КЭП и МЧД? Что делает водитель, пока документ не подписан?

Причём грузополучатель зачастую вообще не выбирал перевозчика и не заключал с ним договор. Но теперь от него зависит завершение цифрового процесса.

💡 ЭТрН — это уже не проблема создания электронного документа. Это проблема перестройки процессов у тысяч грузополучателей.

📅 И до 1 сентября осталось совсем немного.

🔗 Источники ФНС:
• Астраханская область
• Владимирская область
• Мордовия
• Камчатка