Какая классная реклама для PLAUD. Пример, когда hardware и AI software превращаются в классный продукт. Одновременно основные тезисы с выступления Оскара:https://web.plaud.ai/s/pub_7d8818f0-1be9-40ca-86dc-d78ab417906f::NXcB7AVxtJjVX-AvY1Ghr6aifg7jELgYKILGVGmxqbm1waRS0Q9vSGMvtAtsGMryfhUR3MjlOT57a6QC
web.plaud.ai
Оскар Хартман 29.06.26
Plaud, the world's No.1 AI note taker to capture, extract, and utilize intelligence from what you say, hear, see, and think.
Рост заявок на поиск транспорта в Pooling - 400% за 7 дней. Что точно стоит сделать, так это начинать искать транспорт заранее. Не откладывайте на последний. Как раньше уже работать не будет. Ближайший месяц точно.
Пока еще многие выжидают, но отличные примеры, когда часть производителей пришли к перевозчиком с запуском 5% топливной надбавки на следующие 2 месяца.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
Дальнобойщики
Водитель грузовика заплатит крупный штраф за отказ от взвешивания в Петрозаводске В Петрозаводске суд рассмотрел дело водителя, который не захотел сразу проходить весовой контроль на трассе. В апреле 2026 года на трассе «Кола» в Карелии инспектор остановил…
Пункты весового контроля должны использоваться не только для оценки перевеса, но и недовеса. Если возишь воздух, то штраф.
Несколько дней назад я писал, что ситуация на рынке перевозок начинает меняться. Сегодня решил проверить это напрямую.
Написал нескольким перевозчикам и задал один простой вопрос: «Что сейчас происходит с перевозками?»
Ответы оказались очень показательными.
📍 Крым — большинство либо не едут совсем, либо готовы ехать только по очень высоким ставкам. Некоторые прямо говорят, что найти машину сейчас крайне сложно.
📍 Краснодарский край — направление пока остается рабочим.
📍 Урал и Сибирь — перевозчики уже фиксируют рост ставок. В качестве причины называют ситуацию с топливом и общую неопределенность.
Для меня главный вывод такой: это уже не теория и не прогнозы. Это то, что сами перевозчики говорят сегодня.
Посмотрим, как ситуация будет развиваться дальше. Но уже сейчас становится очевидно, что скорость поиска транспорта и стоимость перевозки начинают все сильнее зависеть от конкретного направления.
Все переписки прикладываю ниже — без купюр.
Написал нескольким перевозчикам и задал один простой вопрос: «Что сейчас происходит с перевозками?»
Ответы оказались очень показательными.
📍 Крым — большинство либо не едут совсем, либо готовы ехать только по очень высоким ставкам. Некоторые прямо говорят, что найти машину сейчас крайне сложно.
📍 Краснодарский край — направление пока остается рабочим.
📍 Урал и Сибирь — перевозчики уже фиксируют рост ставок. В качестве причины называют ситуацию с топливом и общую неопределенность.
Для меня главный вывод такой: это уже не теория и не прогнозы. Это то, что сами перевозчики говорят сегодня.
Посмотрим, как ситуация будет развиваться дальше. Но уже сейчас становится очевидно, что скорость поиска транспорта и стоимость перевозки начинают все сильнее зависеть от конкретного направления.
Все переписки прикладываю ниже — без купюр.
🤯1
Вчера на встрече с Дмитрием Хотимским в очередной раз поймал себя на мысли: у каждой индустрии сейчас свой главный страх.
В логистике все обсуждают топливо: цену, наличие, лимиты и то, что будет дальше с себестоимостью перевозок.
В банках фокус другой — ключевая ставка и то, как быстро она начинает давить на качество кредитного портфеля.
Разные отрасли, разные проблемы, но суть одна: высокая турбулентность заставляет бизнес мыслить шире и считать риски намного глубже.
И, наверное, именно в такие периоды особенно важно общаться с людьми из других индустрий. Потому что они смотрят на экономику с другого угла — и это очень хорошо расширяет картину мира.
В логистике все обсуждают топливо: цену, наличие, лимиты и то, что будет дальше с себестоимостью перевозок.
В банках фокус другой — ключевая ставка и то, как быстро она начинает давить на качество кредитного портфеля.
Разные отрасли, разные проблемы, но суть одна: высокая турбулентность заставляет бизнес мыслить шире и считать риски намного глубже.
И, наверное, именно в такие периоды особенно важно общаться с людьми из других индустрий. Потому что они смотрят на экономику с другого угла — и это очень хорошо расширяет картину мира.
Почему крупнейшие компании строятся на партнерстве, а предприниматели часто считают его ошибкой?
На встрече предпринимателей обсуждали проблемы бизнеса — и часто звучало: партнерства.
У многих сложности: разногласия, дележ, потеря доверия.
Но у крупных игроков — другой взгляд.
LVMH — союз Louis Vuitton и Moët Hennessy. Технологические гиганты растут через альянсы.
Парадокс: малый бизнес видит в партнерстве риск, крупный — источник роста.
Может, дело не в идее, а в умении ее реализовать?
В ближайшие годы выиграют те, кто лучше сотрудничает.
В логистике мы пока строим «крепости», а не экосистемы — хотя потенциал партнерства здесь огромен.
А вы как считаете: партнерство — риск или преимущество?
На встрече предпринимателей обсуждали проблемы бизнеса — и часто звучало: партнерства.
У многих сложности: разногласия, дележ, потеря доверия.
Но у крупных игроков — другой взгляд.
LVMH — союз Louis Vuitton и Moët Hennessy. Технологические гиганты растут через альянсы.
Парадокс: малый бизнес видит в партнерстве риск, крупный — источник роста.
Может, дело не в идее, а в умении ее реализовать?
В ближайшие годы выиграют те, кто лучше сотрудничает.
В логистике мы пока строим «крепости», а не экосистемы — хотя потенциал партнерства здесь огромен.
А вы как считаете: партнерство — риск или преимущество?