Что касается СОШ № 21, то она ликвидирована как юридическое лицо. Здание не соответствует требованиям образовательного законодательства. Был недокомплект педагогического состава – приезжали учителя из других школ. Поэтому вопрос пока тоже висит в воздухе. Что же касается детских садов, то очередей нет. Учреждения готовы принять новых воспитанников.

— Комфортная среда предполагает и благоустройство…
— Асфальтирование наших дорог ведется планомерно. За последнее время выполнены работы по сплошному асфальтированию по ул.Советской, Кошевого, Свердлова, Островского, 35 лет Якутии, Геологической, Первомайской.
На следующий год запланировано асфальтирование улицы Транспортная от пересечения с Советской и до самой федеральной трассы. Это без малого 1,6 километра. Здесь сложное техническое исполнение, поскольку есть переходы с инженерными сетями, но асфальтировать будем.
Кроме того, вдоль дорог обустроим и тротуары. Пешеходы должны ходить по улицам без риска для жизни и здоровья.
Центральную улицу мы оснастим «лежачими полицейскими» и установим дополнительные дорожные знаки. В настоящее время установлены гобо-проекторы, так называемые проекционные пешеходные переходы. Они очень красиво смотрятся в темное время суток и, безусловно, снижают аварийность на дороге.
Вообще хочу отметить, что всего в Чульмане (и об этом мало, кто знает) 101 улица, и общая протяженность всех поселковых дорог составляет 76 километров. Это фактически расстояние от Чульмана до Иенгры. Мне как главе поселения хотелось бы асфальтировать не по три-четыре улицы в год, а по пять-шесть как минимум. Но исходим из своих финансовых возможностей.

— Правда ли, что в Чульмане появилась площадь?
— Мы заасфальтировали площадку около магазина «Кадар». Именно она и станет общепоселковой площадью. Также впервые за все время существования нашего ДК заасфальтирована прилегающая территория. Облагорожена территория около администрации.

— Как проводится работа по благоустройству придомовых территорий около новостроек?
— Есть у нас вопросы к подрядчикам, которые строили дома. В настоящее время объемов в Чульмане у них нет, подрядчики находятся в Якутске. Это компания «Альянс-2005». Работа велась долго, да. Но на настоящий момент закрыт вопрос по Транспортной, 38. По тем огрехам, которые есть, ведем претензионную работу.

— Как живет район МТФ? Это один из проблемных районов.
— Что в нем проблемного? Я сам живу в этом районе. Если Вы говорите о транспортной доступности, то к нашим пассажирским перевозкам мы добавили три рейса, которые заезжают на МТФ. Есть чульманцы, которые пишут о том, что якобы нет смысла заезжать туда, потому что мало пассажиров. Нет. Расписание будет соблюдаться так, как его составляли, вне зависимости о того, есть на МТФ пассажиры или нет. Они тоже жители нашего поселка.
В скором времени мы обустроим новый переход через ручей Семеновский взамен старого полуразрушенного. Очень многие жители МТФ добираются до центра поселка пешком через этот переход. Теперь он станет абсолютно безопасным.
К следующему лету в этом районе также появится торговая точка с товарами первой необходимости. Понимание у одного из наших предпринимателей есть. Так что МТФ живет своей привычной жизнью, а возникающие вопросы стараемся решать.

— Сталик Николаевич, как обстоят в поселке дела с вывозом мусора?
— В настоящее время мы совместно с районной администрацией включились в работу по ликвидации несанкционированных свалок. Я говорю о брошенных или разваленных домах. Это примерно 15-20 адресов. До весны работы точно хватит. По вывозу ТБО и КГО нареканий пока нет.

— Не могу не задать вопрос о ситуации с безнадзорными собаками. В сетях часто чульманцы жалуются, что собаки атакуют поселок.
— Скажу так: сегодня это нерешаемый вопрос. По крайней мере, при том законе, который есть сегодня, мы собак не победим.

И такая проблема не только в Чульмане. Это проблема всего района, всей республики и всей страны.
Я поднимал этот вопрос и на встрече с нашим депутатом Государственной Думы Галиной Данчиковой. Она согласилась с тем, что закон требует корректировки. Но пока есть то, что есть.
Другая сторона вопроса – самовыгул хозяйских собак. Раньше хозяева не отпускали собак на самовыгул, потому что боялись потерять питомца. А сегодня что? Они бегают по поселку сытые, откормленные, упитанные с блестящей шерстью. Какие же они бесхозные?!
Сегодня закон предписывает нам поймать, пролечить, простерилизовать или кастрировать, отбирковать, и вновь вернуть в то место, где она была отловлена. Сердобольные граждане их подкармливают, а главы несут личную ответственность вплоть до уголовной. Строительство пунктов передержки, на мой взгляд, проблему не решит.

— Недавно в мессенджере WhatsApp поселковая администрация образовала группу «Чульман официально». Вызвали огонь на себя?
— Сегодня некоторые личности создали группы с очень громкими названиями, в которых фигурирует наш поселок. На самом же деле 90% участников этих групп – жители города, которые не имеют к поселку никакого отношения, но считают себя знатоками проблем Чульмана и жаждут каких-то «жареных» фактов. Лично для меня это непонятно. Поэтому мы в администрации приняли совместное решение о создание своей официальной группы в мессенджере.
В ней публикуются официальные новости поселка и здесь же налажена здоровая обратная связь с жителями Чульмана. Кроме того, у нас есть официальная группа в «ВКонтакте» https://m.vk.com/club212040713 и есть свой Телеграм-канал https://t.me/chulmanadmin. Хочется, чтобы люди видели, что администрация работает. Есть ведь и работа, которую вообще мало кто видит. Например, это признание объектов бесхозными и принятие их на баланс поселения. На первом этапе это было 120-130 объектов. Что за объекты? Сети, теплотрассы, линии электропередач. У нас даже дороги были бесхозными! А теперь они на балансе администрации. Это все время, это работа, в том числе и бумажная.

— И в продолжение вопроса об обратной связи. С чем чаще всего обращаются чульманцы на приемах по личным вопросам?
— Жилье. Улучшение жилищных условий. Приходит человек со своей проблемой. Я как глава поселка обязан ее решить, но она не всегда решается. Если мы говорим о жилье, то у нас работает жилищная комиссия, которая распределяет жилье. Сталик Дерягин не раздает жилье направо или налево.
Мы закрыли вопрос с исполнениями, в том числе судебных приказов в 2017-2018 году, когда сдали по программе переселения новые жилые дома. В настоящий момент мы сталкиваемся с этой же проблемой.

— Чульман готовится к своему юбилею. Предстоит решить еще немало наболевших вопросов. Готовы?
— 100 лет – это очень солидный возраст и серьезная дата. Уверен, что моя работа как главы и всей администрации поселка должна быть направлена на то, чтобы Чульман достойно встретил свой юбилей. И каждый житель поселка этого достоин тоже.
— Благодарю Вас за интервью.

Аксинья Луценко, фото Юрия Коковина
Источник: газета «Индустрия Севера»

Фонд капитального ремонта многоквартирных домов Республики Саха (Якутия) проводит акцию по оплате взносов без пени «Прощёные дни»

С 15 октября по 31 декабря 2023 года Некоммерческая организация «Фонд капитального ремонта многоквартирных домов Республики Саха (Якутия)» на территории республики проводит акцию «Прощеные дни».
В акции могут принять участие все физические и юридические лица, являющиеся собственниками многоквартирных домов, расположенных на территории Республики Саха (Якутия), кроме собственников помещений, в отношении которых приняты меры судебного взыскания (ведется исполнительное производство службой судебных приставов по Республики Саха (Якутия), а также заключены соглашения о реструктуризации задолженности. Для того, чтобы оплатить взносы на капремонт без пени необходимо, в период проведения акции полностью погасить задолженность по взносам на капитальный ремонт общего имущества многоквартирных домов. В случае, если погашение задолженности было произведено до начала проведения акции, пени списанию не подлежат.
При полном погашении задолженности и текущего начисления за месяц, оплаты пени в период проведения акции, сумма ошибочно оплаченной пени будет зачтена собственнику в счет уплаты взносов на капитальный ремонт в будущем периоде, сумма начисленной пени будет списана.
Допускается оплата взносов через все способы приема платежей в виде взносов на капитальный ремонт:
-через сайт Фонда, указав лицевой счет, прикрепленный к адресу (ссылка для перехода на онлайн - оплату https://clck.ru/32hCrp ).
-в офисе Фонда по адресу: г. Якутск, ул. Чепалова, д. 32;
-через платежные системы ПАО «Газпромбанк», «Сбербанка России» АКБ «Алмазэргиэнбанк»
-в отделениях АО ФГУП «Почта России»;
-через мобильное приложение «Квартплата+»;
-через портал «Электронное ЖКХ РС(Я)»;
-в кассах филиала ПАО «ДЭК» Якутскэнергосбыт; ООО «РКЦ ЖКХ», МУП РКЦ ГО «Жатай», УК «Строитель»;
-перевод платежным поручением.

Уважаемые собственники!
Не упустите возможность рассчитаться с накопленными долгами и
сэкономить на начисленных пени!

-Телефон для справок 8(4112) 31-90-14, доб. 130.

-Заказать обратный звонок на нашем сайте fondkr.ru, сотрудники Фонда Вам перезвонят в течение рабочего дня.

-На нашем сайте fondkr.ru во вкладке «Узнать свой лицевой счет» Вы можете найти лицевой счет, прикрепленный к Вашему адресу.

С уважением, НКО «Фонд капремонта МКД РС(Я)»

Дневники нерюнгринской экспедиции Александра Кошукова
Часть восьмая. Трагедии и тайны наводнений, смывших мосты Чульмана

Изучив северный левый берег реки Чульман в районе одноименного поселка, где археолог Кистенев нашел две древние стоянки первобытных людей, и где стояли печально известные лагеря ГУЛАГа, участники историко-краеведческой экспедиции Александра Кошукова перебралась на южный правый берег реки Чульман, где сегодня располагается современный поселок.
Две части поселка, разделенные рекой, соединяют два моста, расположенные в пятистах метрах друг от друга – автомобильный и железнодорожный. Кажется, так было всегда, но это не так. Железнодорожный мост построен в начале XXI века – незадолго до запуска железной дороги от Нерюнгри до Алдана и Томмота, случившегося 28 августа 2004 года. Еще сложнее и трагичней оказалась история автомобильного моста, соединившего берега реки, а большому счету два города – Алдан и Нерюнгри.
Строго говоря, это даже не один мост, а четыре разных моста, у каждого из которых - своя драматическая история. Сегодня – продолжение публикации о том, что увидели и узнали участники историко-краеведческой экспедиции, которую организовал краевед и основатель музея «Мир времени» Александр Кошуков.
В начале прошлого века обжитый за сто лет и почти безопасный сегодня АЯМ считался чуть ли не «дорогой смерти». К 1940 году Чульман стал не только районным центром (с 1941 по 1963 год), но и главным транспортным узлом Южной Якутии. С юга на север по нему проходила главная дорога Южной Якутии – Амуро-Якутская магистраль, которой приходилось преодолевать сотни больших и маленьких рек и речушек.
В самом поселке Чульман одноименная река была особенно широка. До тех пор, пока через реку Чульман не построили сегодняшний каменный мост, переправа через реку была очень трудной. В реке часто гибли люди, тонули автомобили, навсегда пропадали грузы.
Транспортная доступность по «раннему» АЯМу была обеспечена только зимой, когда река надежно промерзала до самого дня. В теплое время года, и особенно в пору весеннего половодья и обильных дождей в конце лета, «черная река» таила в себе смертельную опасность.
По этой дороге китайские контрабандисты и тимптонские старатели ходили испокон веков, задолго до появления на карте страны Утёсного. На месте современного Чульмана в 1924 году стояли китайские фанзы. В 1926 году на зимовье Утесном появились первые 19 жителей – 14 мужчин и 5 женщин. Только в 1927 году в Утесный была проложена гужевая дорога из Нагорного и проведена первая телефонная линия.
Автомобилей в 20-е годы практически не было. Основным видом транспорта были лошади. Но и лошадей катастрофически не хватало. Транспортной конторе «Союзтранс», находившейся в Большом Невере, пришлось обратиться за помощью. Помогали верблюды, доставленные из Монголии и олени местных эвенков. Этим двум, казалось, несовместимым видам животных из разных широт земли – верблюдам и оленям - пришлось встретиться на одной дороге. В 20-30-е годы ХХ века по Южной Якутии шли длинные санные обозы гужевого транспорта. С жалобными стонами, раскачиваясь, шли верблюды, их нагоняли лошадиные подводы или оленьи упряжки, гружённые доверху. Оленьими упряжками управляли местные эвенки, многие из которых в то время занимались перевозкой промышленных грузов.
Верблюды и лошади были, конечно, во много раз менее производительны, чем грузовики. Если в 1929 году верблюдами, лошадьми и немногочисленными автомобилями на север доставили 2 миллиона тонн грузов, то в 1968 году только автомобили привезли за год 65 миллионов тонн.
В 1929 году АЯМ - тогда разбитая и неухоженная дорога, её содержание и дальнейшее строительство были подчинены одному хозяину - «АЯМзолототрансу». Но в распоряжении этого предприятия было всего пять автомобилей марки «Штейер» грузоподъемностью 2,5 тонны каждый. Вплоть до 1932 года завоз осуществлялся, в основном, конной и верблюжьей тягой. На лошадях работали частные владельцы, а верблюдов сезонно арендовало предприятие «Востокзолото». Верблюды ходили по АЯМу, в основном, осенью.

На каждые 50 верблюдов полагалось по десять рабочих и одному бригадиру.
В 1932 году в «АЯМтранс», наконец-то, стали поступать в массовом количестве грузовые автомобили с новых советских автозаводов. Только к 1938 году с дороги были окончательно вытеснены верблюды и лощади, а весь северный завоз исключительно перешел на моторную тягу.
Никаких «северных вариантов» машин в то время не делали. Кабины продувало насквозь, как-либо утеплять их не удавалось. Водители ездили в огромных овчинных тулупах, под которые старались одеть как можно больше теплых вещей. Нередко, чтобы согреться, они включали первую передачу, а сами шли рядом пешком, держась за руль. Так было холодно в машинах.
Как только движение перешло на моторную тягу, встал вопрос о строительстве моста через реку Чульман. Все, чем располагала дорога в границах поселка, была искусственная переправа.
Участники экспедиции Александра Кошукова побывали на том месте, где существовала паромная переправа. И сегодня здесь осталось немало её следов: толстенные тросы, остатки креплений, деревянные, и сегодня надежно вкопанные в землю, помосты...
«Паромная переправа через реку Чульман работала до 40-х годов. Остатки береговых опор её волока видны в наши дни под осыпями Сопки Любви, невдалеке от автомоста. Инженерным сооружениям парома скоро исполнится 100 лет», - рассказал участник экспедиции, историк и краевед Чингиз Андрющенко.
В 1939 году через реку Чульман начали строить первый постоянный мост. Планировали управиться за пару лет, чтобы открыть постоянную круглогодичную дорогу на север. Мост действительно был успешно построен, но ждала новая беда. Автомобилей не стало! 22 июня 1941года началась Великая Отечественная война. В первые же дни на фронт вместе со своими автомобилями ушли 150 водителей Чульмана. Сегодня памятник «полуторке» – одна из главных достопримечательностей поселка.
Судьба первого моста тоже оказалась незавидной. Виной тому было не только военное лихолетье, но и стихия. Небывалое наводнение 1942 года снесло все постройки вдоль реки, и от моста тоже ничего не осталось.
Несмотря на военное время, чульманцы попытались отстроить мост повторно. Но деревянному мосту снова не повезло – в 1946 году здесь произошло второе мощное наводнение, по размерам превосходящее первое.
В 1947 году началось строительство нового моста через реку Чульман. Для этого в посёлок прибыли представители второго управления «Дальстроя» . Уже через два года через реку возвели, наконец, каменные быки-опоры. До сих пор, то есть уже 75 лет, эти быки исправно служат действующему в Чульмане автомобильному мосту – теперь уже не деревянным, а каменным его пролётам. В 1951 году третий (после 1939 и 1946) мост был сдан в эксплуатацию.
В 1984 году в Чульмане появился мостоотряд № 49. К 90-м годам ХХ века он возведёт множество современных мостов, в том числе тот – четвертый по счету - по которому все сегодня переезжают Чульман – и поселок, и реку.
Как выяснили участники экспедиции Александра Кошукова, некоторые бывшие специалисты мостоотряда и сегодня живут в Чульмане и еще хорошо помнят события 40-летней давности.

Продолжение следует

🗞Новости п. Чульман в социальных сетях!
Телеграм - https://t.me/chulmanadmin
ВКонтакте - https://vk.com/club212040713
Одноклассники - https://ok.ru/group/61269739765986

⚡Подписывайся! Будь в курсе НАШИХ событий!

С 25 по 28 октября в городе Нерюнгри, СОК "Шахтер" пройдут Межрегиональные соревнования класса "Б" памяти Заслуженного тренера России Николая Гноргиевича Размахнина и Мастера спорта России международного класса Сергея Руслановича Исмаилова,

Нерюнгринский район представят спортсмены из п. Иенгра зал бокса "Север", п. Беркакит боксерский клуб "Победа", п. Серебряный Бор зал бокса "Энергетик", п. Чульман боксерский клуб "Витязь", г. Нерюнгри клуб спортивных единоборств "Боотур" и зал бокса "имени Николая Георгиевича Размахнина".

Приглашаем любителей бокса посмотреть бои и поддержать наших спортсменов 🥊
Торжественное открытие 25 октября в 17:00 🕔