Из истории Новороссийского элеватора.

В начале 20 века в Новороссийске построили гордость Российской Империи –Новороссийский силосный амбар-элеватор.

Почему именно Новороссийск?

За 10 лет до этого было открыто железнодорожное сообщение с молодым городом-портом. Сюда потекли реки зерна с Кубани, Дона и Поволжья. Старые амбары не могли вместить даже часть грузопотока.

Именно поэтому общество Владикавказской железной дороги в апреля 1891 года начинает строить крупнейший силосный амбар-элеватор.

Чуть поодаль от вокзала на железнодорожной территории выбрали ровное место и на скалистом грунте заложили котлован.
Семь месяцев продолжались работы по рытью котлована.
Затем была начата кладка фундамента.
Возводилось огромное сооружение вместимостью 3 000 000 пудов пшеницы.

Параметры сооружения поражают до сих пор:

общая длина – более 160 м;
ширина – около 30 м;
высота силосных корпусов – 30 м;
высота центральной башни – 40 м.

Основание элеватора состояло из 364 силосов. И, если их все поставить один на другой, то общая высота составила бы почти 10 км.

Элеватор был построен на скалистом грунте из камня, кирпича и железа. При этом только одного кирпича было затрачено более 9 млн. штук, а цемента – 6 тыс. тонн.

Проект элеватора разработал известный инженер Станислав Валерианович Кербедз.

Проектированием, изготовлением, сборкой и установкой всего оборудования занимался ещё один талантливый инженер ─ Александр Николаевич Щенснович. Благодаря ему элеватор стал не только архитектурной достопримечательностью, но и механическим чудом: для строительства электростанции, которая снабжала энергией всё сооружение, было использовано изобретение И.О. Доливо-Добровольского - трёхфазный генератор переменного тока.
На момент постройки это была единственная электростанция подобного типа на планете

В то время и Новороссийский элеватор был одним из крупнейших в мире. Чуть позже его потеснил собрат из Чикаго, но в Старом Свете Новороссийский элеватор оставался самым крупным.

Уникальное сооружение поражало современников: огромное зернохранилище настолько впечатлило местных жителей, что руководство предприятия было вынуждено организовать специальные экскурсии по предприятию.

В годы Гражданской войны уникальность оборудования и стройматериалов сыграла злую шутку с элеватором.

В политической неразберихе здание стали разбирать по частям. В итоге после войны работы по разгрузке вагонов с зерном некоторое время пришлось вести вручную. Численность грузчиков составила 1000 человек, среди которых работал и русский силач Иван Поддубный.

Во время Великой Отечественной элеватор захватили немцы и сделали оборонительный пункт. Держался он около года.

Лишь в сентябре 1943 года рота автоматчиков-десантников 393-го Новороссийского отдельного батальона морской пехоты штурмом овладела элеватором и на протяжении недели обороняла его до подхода основных сил.

Когда десантники всё же смогли выбраться из своего убежища и очистить от фашистов всю Новороссийскую промзону, посреди руин и оплавленной крупповской стали возвышался в гордом и печальном одиночестве гигант императорской промышленной архитектуры.

После Великой Отечественной войны на территории элеватора стали строится дополнительные корпуса и служебные помещения.

В советское время элеватор был переоборудован, а после ввода в строй новых мощностей перестал использоваться по назначению.

Сохранилось также и здание электростанции, лишившись, правда, своей 70-метровой дымовой трубы.

В 2017 году было принято решение о реконструкции. Процесс и результат - на фото.

Для свободных посещений элеватор закрыт, но то, как он выглядит изнутри можно посмотреть ТУТ

Текст и фото ЖЖ marbata, А.Поздняков ("Новороссийский рабочий"), тгк barmacode

Подпишись и будь в курсе ➡️ @kuda_idem_nvrsk

Новые выбросы мазута обнаружили 27 апреля на пяти участках побережья Анапы

Оперштаб края

ИнформБюро-Юг