Ну, как бы, да. Американский проект, только назывался он «Новым Шёлковым Путём» (New Silk Road).

И если рассматривать именно логистическую сторону этого «грандиозного» плана, то там Афганистан хотели интегрировать в регионе посредством APTTA (с Пакистаном) и CBTA на базе CAREC (привет, Китай; Киргизия, Таджикистан).

В «Лазурном коридоре» направления-то уже совсем другие.

Но, какой на сегодняшний день по коридору объём грузоперевозок? Есть какая-то информация? Кроме ~160 тонн в декабре 2018 какой сейчас объём поставок по сравнению с другими маршрутами в регионе? 🤓

https://t.me/awaken_dragon/356

#мне_с_дивана_виднее

Сейчас некоторые авторы начали писать про потенциал «Лазурного коридора» для транспортировки наркотиков (или, например, мигрантов) из Афганистана.

Вопрос: зачем изобретать велосипед, если на сегодняшний день (несмотря на российские усилия) по-прежнему функционирует «Северная распределительная сеть» (The Northern Distribution Network)? 🤓

#мне_с_дивана_виднее

Доброе утро 🙋🏻‍♂️

#зарядка #монахи #боевые_искусства

Новый день, новый вдох, новые надежды...

У кого-то день не задался 🤭

#подружани #транспорт

Starbucks в шэньчжэньском аэропорту 🤭

#коронавирус #их_нравы

🇦🇫 «Велосипед изобретать» в данном случае следует для диверсификации маршрутов поставки и перекраивания рынка с включением туда новых хабов и увеличения зоны покрытия.

Почитайте внимательно, что пишет Южный ветер про выгодные кому бы то ни было маршруты и прокладывание новых путей в диком Афганистане. Да и вот комментарии причастных о «несуществующих» маршрутах.

Наркотрафик был, есть и будет. И конкуренция на нём будет. И попытки оттянуть на себя распределение тоже будут. И кураторы будут. И бенефециары этого наркотрафика были, есть и будут.

Почему-то когда дело касается Афганистана, все привыкли оперировать статистикой и публичными данными. А теперь возьмите в качестве точки отсчёта то, что статистику предоставляют заинтересованные стороны, в самом Афганистане со связью, мягко говоря, проблемы и отсутствует адекватное сотовое покрытие. «Сеть Хаккани» вместе с «Талибаном» отлично наладили с попустительства американской заинтересованной стороны все необходимые маршруты давным давно.
#Афганистан
@rybar

Резонно, но я и не пытался отрицать, что с наркотрафиком что-то может случиться. Нет, ну просто, СРС это, literally, тоже самое. Да-да, только вместо Узбекистана и Казахстана там Туркмения.

Ладно, давайте рассмотрим другую возможность для диверсификации маршрутов — KTAI (Kyrgyz-Tajikistan-Afghanistan-Iran): через Иран сразу в Турцию по суше, минуя неудобную перевалку на Каспии. Этот маршрут, по сути, является частью FNRC (Five Nations Railway), тянущегося аж из синьцзянского Кашгара. И Ляпис-лазурь там тоже, довольно-таки, “к месту”. В тоже время, Лазуритовый коридор буквально сливается воедино с турецким Middle Corridor. Ну и, конечно, про “американский” проект трубопровода TAPI нельзя забывать. Он там тоже маячит. Из-за угла так выглядывает и ручкой машет.

Это всё к тому, что проектов в регионе много, все они разные. Но во многом они перекликаются и обладают поразительным количеством точек соприкосновения 🤓

#мне_с_дивана_виднее

Можно, конечно, ещё пофантазировать и прийти к умозаключению, что в перспективе все эти логистические проекты просто звенья в цепи «великого и могучего» китайского ОПОП (Belt and Road Initiative). Но не Китаем единым, как говорится 😁

Собственно, по поводу денег, «вбуханных в коридор». Кроме пространной цифры в $2 млрд, есть какие-то данные? Да, конечно, проскакивала информация об участии китайского AIIB (亚洲基础设施投资银行), китайского BOC (中国银行), турецкой FERB (которая DEIK), условно проамериканского банка ADB и так далее и тому подобное. Но что по факту?

По пакистанскому Гвадару, например, есть довольно концентрированная инфа: кто, куда, кому и сколько. И да, мы оперируем в рамках той самой, официальной статистики (просто никакой другой нет). Там цифры примерно сравнимые, где-то $1,5-2 млрд от COPHC (China Overseas Ports Holding Company) и сочувствующих. Только, вот, одним портом китайцы не ограничиваются, воплощяя в жизнь и другие инфраструктурные проекты CPEC, которые сейчас оцениваются в $60+ ярдов.

А что же с афганским «лазурным берегом»? Прежде всего, это проект, как минимум, на 5-6 стран. И кто тут бенефициар, покровитель и идейный вдохновитель?

@daoluman в своей статье Китайское чудо: восстановит ли Пекин экономику Афганистана пишет: «За первые шесть месяцев 2021 года объем прямых китайских инвестиций в Афганистан составил 2,4 млн долларов, а общая стоимость подписанных новых контрактов в сфере услуг — лишь 130 000 долларов. За весь 2020 год Пекин выделил на афганские проекты 4,4 миллиона долларов — менее 3% от 110-миллионных вложений в соседний Пакистан за тот же период».

И если этот коридор не китайский проект, то чей тогда? Американский, турецкий или индийский? А, может, русский?

Кстати, говорить об «экзистенциальном характере» ирано-индийского проекта в Чабахаре, мне кажется, пока рановато. Сначала, неплохо было бы до Захедана проложить железную дорогу. Как планировали ранее. А там и до Афганистана рукой подать. Но это уже так, чисто мои диванные пять мао (то есть, пять копеек) к неоспоримому тезису о геополитичности логистических маршрутов.

Немного сумбурно вышло, не ожидал такой обратной связи, но к диалог. Хоть и, в первую очередь, больше о Китае горазд «экспертное» мнение высказывать 🤓

#мне_с_дивана_виднее