В аэропорту Шереметьево длинные очереди, а самолёты в Пекин, Шанхай и Гуанчжоу отправляются чуть ли не каждые пять минут.

Это, может, и не связано с самым крупным автомобильным событием этой весны - автосалоном в Пекине, но российских журналистов в столицу Китая везут, по нашей информации, минимум 7 автокомпаний. Что говорить, если только от нашего сайта в Пекин отправляется большая делегация. Впервые в истории ресурса.

Ожидаем, что нам удастся плодотворно поработать на выставке, а также познакомиться поближе с работой брендов Chery, Omoda и Jetour. Ну а как всё пойдёт - вы, наши подписчики, увидите сами.

Доброй дороги нашим авторам. Ждём интересных репортажей!

#китай2024 🇨🇳🇷🇺

Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан

Перед нашим отелем в Пекине демонстрация автомобилей Aito – это уже полюбившийся мне кроссовер М5, но только в чисто электрическом виде. Напомним, что для России гибриды будут поставлять под брендом Seres.

А здесь же на номерных табличках можно увидеть надписи HIMA, это тот самый автомобильный альянс, о котором коротко рассказывал в статье про М5. Причем выставочные машины ещё и с более продвинутой системой автопилота, есть лидар на крыше и дополнительные датчики на крыльях.

На первом этаже отеля есть отдельная брендированная стойка, за которой мило спала китайская девушка) Рядом были и таблички от Zeekr, ну а мы приехали с компанией Jetour.

Первые впечатления от автопарка Пекина – он попроще, чем в том же Шанхае. Но знакомых нам китайских машин пока видел мало.

#китай #пекин2024 #aito

Tank 700 Hi4T для России: первые впечатления

Этот автомобиль не просто появится на нашем рынке, а сделает это очень скоро. Машина построена на основе Tank 500, но позиционируется, как более мощная спортивная модификации.

Под капотом 3.0, V6, который в паре с электромоторами выдает суммарные 520 л.с.

Это тоже параллельный гибрид, который может до несколько десятков километров ехать в режиме "электрички". Впрочем, основная задача электромотора не столько экономить топливо, сколько упрощать ускорение этой махины.

Несмотря на то, что в Китае будет продаваться только гибридная версия для России хотят предложить и чисто бензиновую модификацию. Какую именно будут выводить на наш рынок пока непонятно.

По ездовым повадкам рамная машина с высоким центром тяжести, предсказуемо, оказалась очень валкой. Понять на полигоне нюансы пневмоподвески сложно, но субъективно, -- да, она добавила чуть больше комфорта в сравнении с 500-кой.

Динамика, прямо скажем, не выдающаяся для заявленных 520 сил, но тут проблема могла быть в полностью высаженной журналистами батарейке.

Внутри дорого-богато в лучших китайских традициях: бархатная обшивка потолка, дорогая кожа и много электро, включая дисплей вместо заднего зеркала.

Про дизайн много споров, и по большей части многие не понимают этот тренд на асимметричные детали. Товар, судя по всему, штучный и на замену G-class, явно не тянет.