Сегодня журналистам в китайском Чунцине показали новые модели Changan, которые мы вправе ожидать и в России.
Это электрические и гибридные автомобили Avatr, Qiyuan, Deepal, Lumin. Пора учить, как это произносится, хотя никаких заявлений о чётких планах, конкретных моделях и сроках их поставок в Changan не сделали.
Кстати, показанные в 2019 году на аналогичном мероприятии для журналистов новинки марки добрались до России только в 2023-м. Но на этот раз подобные процессы должны идти быстрее. О пандемии в Китае напоминают лишь редкие "масочники".
#фактдня #чунцин 🇨🇳🇷🇺
Это электрические и гибридные автомобили Avatr, Qiyuan, Deepal, Lumin. Пора учить, как это произносится, хотя никаких заявлений о чётких планах, конкретных моделях и сроках их поставок в Changan не сделали.
Кстати, показанные в 2019 году на аналогичном мероприятии для журналистов новинки марки добрались до России только в 2023-м. Но на этот раз подобные процессы должны идти быстрее. О пандемии в Китае напоминают лишь редкие "масочники".
#фактдня #чунцин 🇨🇳🇷🇺
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На одном из заводов Changan в Чунцине нам показали, как "вкалывают роботы", производя кроссоверы CS55 Plus и лифтбеки Uni-V.
Забавно, кстати, что именно эти две модели собирают на одной площадке. В количестве 1300 штук в сутки.
Роботам помогают люди. Все как на подбор молодые. Средняя зарплата рабочего составляет 7 тысяч юаней. То есть около 90 тысяч рублей.
#фактдня #чунцин 🇨🇳
Забавно, кстати, что именно эти две модели собирают на одной площадке. В количестве 1300 штук в сутки.
Роботам помогают люди. Все как на подбор молодые. Средняя зарплата рабочего составляет 7 тысяч юаней. То есть около 90 тысяч рублей.
#фактдня #чунцин 🇨🇳
Forwarded from Роман Яровой АвтоБлог #rvr50
Вот и герой нашего пресс-тура – «заряженный» седан Omoda S5 GT.
Отличий от стандартного S5 очень много: двигатель, коробка, подвеска, тормоза, рулевое управление, новый дизайн передней части, другой задний бампер и новый салон. Прикрепляю пару слайдов с презентации.
Ближайшие три дня будем изучать автомобиль в Казани, представлены обе комплектации: Neo и Ultra.
Если вам что-нибудь интересно по автомобилю, спрашивайте)
#omoda #s5gt
Отличий от стандартного S5 очень много: двигатель, коробка, подвеска, тормоза, рулевое управление, новый дизайн передней части, другой задний бампер и новый салон. Прикрепляю пару слайдов с презентации.
Ближайшие три дня будем изучать автомобиль в Казани, представлены обе комплектации: Neo и Ultra.
Если вам что-нибудь интересно по автомобилю, спрашивайте)
#omoda #s5gt
Forwarded from Русский автомобиль etc (rusautomobile)
Кажется, у ВАЗа и FAW сотрудничество не получилось и кроссоверы FAW более не будут выпускаться в Петербурге под маркой Лада.
Чем больше я погружался в эту тему, тем абсурднее выглядела ситуация. Оказалось, что ВАЗ объявил о сборке машин FAW с последующей их локализацией, вовсе не имея долгосрочного контракта с китайской фирмой. Даже та тысяча (или около того) машин (или машинокомплектов), что была оплачена, юридически оформлена не как поставка от FAW в адрес ВАЗа, там использована более сложная схема с посредниками.
Недовольство друг другом у сторон проявилось довольно быстро: мне говорили, что FAW поставил машины с изрядным количеством дефектов, как электрических, так и кузовных. Что китайцы постоянно капризничали и пытались поменять условия, о которых уже договорились. Что кивали на санкционные риски, а сами прикидывали выгодность сотрудничества с ВАЗом.
И знаете что? Поставка машинокомплектов и уж тем более согласие на локализацию машин FAW по всем подсчётам получалась ни фига не выгодной. Китайцы гораздо больше зарабатывают на прямых поставках, а при локализации основная прибыль остаётся сборщику и производителям компонентов в РФ.
Для ВАЗа неудача с FAW - очень чувствительная тема, это мне неоднократно говорили совершенно разные люди. Надо как-то выходить из ситуации и с имиджевой, и с экономической точек зрения. Что делать с этими машинами, под какой маркой их продавать? Если как Лады – то как давать гарантию без поддержки производителя? Можно ли как-то вылавирововать, сохранив отношения с FAW и не впадая в катастрофические убытки? Там много вопросов.
Сейчас завод Лада Петербург ничего не производит. Просто стоит. Но подспудно идёт работа по организации сборки двух кроссоверов Chery, операторы уже тренируются. И знаете, что самое удивительное? Кажется, Chery удалось уломать на высокий уровень локализации, как минимум – по кузову. Начнут, конечно, с крупноузловой сборки, но в планах – именно глубокая кузовная локализация.
Казалось бы, это хорошая компенсация неудачи с FAW. Но… Кто сможет поручиться, что и Chery завтра не сочтёт сборку своих машин под маркой Лада унижением национального достоинства? Ведь Chery и Калугу пробует «на зуб»: там, на бывшем заводе Фольксвагена до конца года должны собрать 120 Chery Tiggo 7 Pro Max. Именно как Chery, что для китайцев, конечно, приятнее, чем Лада. А возможности калужского завода поболее будут, чем питерского.
PS: Если ВАЗ и FAW всё же подпишут лицензионный договор, то условия там будут далеки от первоначальных. И вряд ли выгодны ВАЗу. Но ВАЗ всё равно может пойти на подписание такого документа, чтоб не доводить дело до обсуждения проблемы в публичном поле и в надежде, что само как-нибудь рассосётся. Так мне прокомментировали ситуацию уже после написания вышеприведённого текста.
Чем больше я погружался в эту тему, тем абсурднее выглядела ситуация. Оказалось, что ВАЗ объявил о сборке машин FAW с последующей их локализацией, вовсе не имея долгосрочного контракта с китайской фирмой. Даже та тысяча (или около того) машин (или машинокомплектов), что была оплачена, юридически оформлена не как поставка от FAW в адрес ВАЗа, там использована более сложная схема с посредниками.
Недовольство друг другом у сторон проявилось довольно быстро: мне говорили, что FAW поставил машины с изрядным количеством дефектов, как электрических, так и кузовных. Что китайцы постоянно капризничали и пытались поменять условия, о которых уже договорились. Что кивали на санкционные риски, а сами прикидывали выгодность сотрудничества с ВАЗом.
И знаете что? Поставка машинокомплектов и уж тем более согласие на локализацию машин FAW по всем подсчётам получалась ни фига не выгодной. Китайцы гораздо больше зарабатывают на прямых поставках, а при локализации основная прибыль остаётся сборщику и производителям компонентов в РФ.
Для ВАЗа неудача с FAW - очень чувствительная тема, это мне неоднократно говорили совершенно разные люди. Надо как-то выходить из ситуации и с имиджевой, и с экономической точек зрения. Что делать с этими машинами, под какой маркой их продавать? Если как Лады – то как давать гарантию без поддержки производителя? Можно ли как-то вылавирововать, сохранив отношения с FAW и не впадая в катастрофические убытки? Там много вопросов.
Сейчас завод Лада Петербург ничего не производит. Просто стоит. Но подспудно идёт работа по организации сборки двух кроссоверов Chery, операторы уже тренируются. И знаете, что самое удивительное? Кажется, Chery удалось уломать на высокий уровень локализации, как минимум – по кузову. Начнут, конечно, с крупноузловой сборки, но в планах – именно глубокая кузовная локализация.
Казалось бы, это хорошая компенсация неудачи с FAW. Но… Кто сможет поручиться, что и Chery завтра не сочтёт сборку своих машин под маркой Лада унижением национального достоинства? Ведь Chery и Калугу пробует «на зуб»: там, на бывшем заводе Фольксвагена до конца года должны собрать 120 Chery Tiggo 7 Pro Max. Именно как Chery, что для китайцев, конечно, приятнее, чем Лада. А возможности калужского завода поболее будут, чем питерского.
PS: Если ВАЗ и FAW всё же подпишут лицензионный договор, то условия там будут далеки от первоначальных. И вряд ли выгодны ВАЗу. Но ВАЗ всё равно может пойти на подписание такого документа, чтоб не доводить дело до обсуждения проблемы в публичном поле и в надежде, что само как-нибудь рассосётся. Так мне прокомментировали ситуацию уже после написания вышеприведённого текста.
Geely раскрыла комплектации нового кроссовера Coolray, который появится в России в октябре.
В Китае эту машину называют вторым поколением кроссовера. Его выделяет агрессивный дизайн, переработанный интерьер и 4-цилиндровый мотор.
Удивительно только, что мощность двигателя вновь дефорсировали. По крайней мере на бумаге. Она могла составлять, как в Китае, 181 л.с. или 172 л.с., как в Казахстане, но в российских ПТС будет указано 147 л.с.
Цены в компании пока не раскрывают, но оснащение всех трёх комплектаций известно.
Подробнее
#фактдня 🇨🇳🇷🇺
В Китае эту машину называют вторым поколением кроссовера. Его выделяет агрессивный дизайн, переработанный интерьер и 4-цилиндровый мотор.
Удивительно только, что мощность двигателя вновь дефорсировали. По крайней мере на бумаге. Она могла составлять, как в Китае, 181 л.с. или 172 л.с., как в Казахстане, но в российских ПТС будет указано 147 л.с.
Цены в компании пока не раскрывают, но оснащение всех трёх комплектаций известно.
Подробнее
#фактдня 🇨🇳🇷🇺
Китайские автомобили
На одном из заводов Changan в Чунцине нам показали, как "вкалывают роботы", производя кроссоверы CS55 Plus и лифтбеки Uni-V. Забавно, кстати, что именно эти две модели собирают на одной площадке. В количестве 1300 штук в сутки. Роботам помогают люди.…
Китайский рабочий трудится на заводе 12 часов в день, при этом обычно явиться на смену требуется минимум за полчаса до ее начала. Выходной один. И вот тут зарплата в 7 тысяч юаней уже не кажется такой привлекательной.
Во время смены есть обеденный перерыв и несколько "перекуров". Как правило, в эти паузы в цехах играет музыка, а рабочие пьют чай из своих термосков, общаются или играют в какие-то настолки.
Большинство заводчан живет в жилых кварталах, которые автокомпании строят рядом с промплощадками. Поскольку времени на отдых маловато, на покупку и приготовление еды многие его не тратят. Предпочитают в заводских столовых не только обедать, но и завтракать, и ужинать.
#фактдня #чунцин 🇨🇳
Во время смены есть обеденный перерыв и несколько "перекуров". Как правило, в эти паузы в цехах играет музыка, а рабочие пьют чай из своих термосков, общаются или играют в какие-то настолки.
Большинство заводчан живет в жилых кварталах, которые автокомпании строят рядом с промплощадками. Поскольку времени на отдых маловато, на покупку и приготовление еды многие его не тратят. Предпочитают в заводских столовых не только обедать, но и завтракать, и ужинать.
#фактдня #чунцин 🇨🇳
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Изучили гордость компании Changan - комплексный испытательный полигон Dianjiang Test Ground в двух часах езды от Чунцина.
Здесь более десятка различных испытательных трасс, включая высокоскоростную, "мокрую", с торчащими из полотна колодцами, "лежачими полицейскими", выбоинами, подъемами разной крутизны и так далее.
Покатались тут на нескольких моделях бренда, в том числе Avatr 11. Но весь масштаб проводимой на площади в 24 тысячи квадратных метров работы показывает это видео. Сняли его в комнате с десятком мониторов, на которые выводится изображение с камер наблюдения.
Кстати, подобный полигон в Китае - большая роскошь для многих автокомпаний. Поэтому тут на коммерческой основе тестируют не только Changan, но и машины других марок. Места хватает всем, но иногда даже возникают заторы.
#видеодня #чунцин 🇨🇳
Здесь более десятка различных испытательных трасс, включая высокоскоростную, "мокрую", с торчащими из полотна колодцами, "лежачими полицейскими", выбоинами, подъемами разной крутизны и так далее.
Покатались тут на нескольких моделях бренда, в том числе Avatr 11. Но весь масштаб проводимой на площади в 24 тысячи квадратных метров работы показывает это видео. Сняли его в комнате с десятком мониторов, на которые выводится изображение с камер наблюдения.
Кстати, подобный полигон в Китае - большая роскошь для многих автокомпаний. Поэтому тут на коммерческой основе тестируют не только Changan, но и машины других марок. Места хватает всем, но иногда даже возникают заторы.
#видеодня #чунцин 🇨🇳