Результаты исследования по моделям тут:
https://китайские-автомобили.рф/2020/05/01/rejting-udovletvorennosti/

Ещё один представитель китайского монашества выбирает себе автомобиль.

Чтобы проезжать мимо соседнего монастыря и на всю катушку включать любимые мантры на колонках.

Как ни крути, мирское просачивается в монашескую жизнь. Или наоборот 📿

#монахи #их_нравы

Рулить Lifan будет 25-летняя девушка

Дела Lifan, кажется, налаживаются. В первом квартале 2020 года компания существенно сократила убытки. Тем временем владелец бренда, 82-летний Инь Миншань, передал дела своей внучке, 25-летней аспирантке. «Китайские автомобили» выяснили все, что об этом известно, и нашли фото девушки, которая пока ни разу не «засветилась» в СМИ Поднебесной.

Инь Миншань считается в Китае успешным предпринимателем. Начав с работы журналистом и сменив множество профессий, в период рыночных реформ он открыл собственное дело – мастерскую по ремонту мотоциклов в Чунцине. Постепенно небольшой бизнес перерос в крупную международную компанию. А к мотоциклетному направлению добавились автомобильное, спортивное, издательское и другие. Проблема, по сути, была одна: самому богатому человеку в многомиллионом мегаполисе оказалось некому передать бизнес. Сын с готовностью откликнулся на предложение отца, но, как пишут китайские коллеги, занимался в основном покупкой спорткаров, создав приличную их коллекцию. Ясно, что утилитарные и технически простые машины Lifan его увлекали мало.

В прошлом году финансовая ситуация в компании, кажется, достигла дна. Китайские СМИ открыто заговорили о банкротстве бренда. Появились публикации о распродаже имущества автокомпании и даже закрытии завода.

Однако сейчас китайские деловые СМИ признают: убыток компании стал стремительно сокращаться. Согласно данным finance.sina, в последнем квартальном отчете убыток акционеров компании составил 197 млн юаней. Да, это пока убыток, но он гораздо ниже, чем было год назад. За 2019-й аналогичный показатель составил почти 4,7 млрд юаней. Обнадеживает и объем заказов на мотоциклы — в течение двух недель после возобновления работы 22 февраля Lifan получил заказы на сумму около 500 млн юаней от китайских и иностранных дилеров.

С автомобилями пока все не так бурно. Но работа действительно продолжается. В отчете за 2019 год зафиксированы инвестиции в один новый проект в области транспортных средств, в четыре – по фейслифту или смене поколений, в один «перспективный проект» и два проекта по трансмиссии. Кроме того, в документе значится, что экспортный бизнес «при многих неблагоприятных условиях компания рассматривает как основной».

В этих условиях Инь Миншань сделал новый ход. На первом в этом году внеочередном собрании акционеров в Чунцине он сообщил о желании передать пост управляющего бизнесом своей внучке, 25-летней Инь Анне. За это предложение проголосовали практически единогласно.

Инициатива бизнесмена оказалось столь неожиданной, что местные СМИ до сих пор не имеют ни одной фотографии девушки. Впрочем, «Китайские автомобили» готовы помочь коллегам. Мы нашли, возможно, единственный снимок Инь Анне в соцсетях, которые она давно не ведет публично. Все, что известно о девушке: она окончила Калифорнийский университет в Ирвине по специальности экономист, но продолжает учиться в аспирантуре. По словам Инь Миншаня, в течение последнего года его внучка уже знакомилась с бизнесом компании. Но теперь она вернется в Китай из США и займется им более плотно.

Следить за этим процессом будет вдвойне интереснее.

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2020/05/06/lifan-4/

Китайские автомобили поехали в Европу

Агентство «Синьхуа» сообщило о росте грузопотока по железнодорожному маршруту Китай-Европа через Россию. Так, во вторник, 5 мая, товарный состав, груженый 123 легковыми автомобилями, отправился из города Дацин в провинции Хэйлунцзян через КПП Маньчжоули в... Бельгию. Всего с начала года через этот пропускной пункт прошло около 2000 машин китайского производства.

http://russian.news.cn/2020-05/06/c_139033137.htm

Интересно то, что в Бельгии не продаются китайские автомобили. При этом там в этом году планируется начать сборку машин #Lynk & Co – совместного бренда #Geely и #Volvo. Не исключено, что 123 автомобиля – это так называемые выставочные или тестовые машины для дилеров новой марки.

Tesla запустила строительство 2 фазы производства в Шанхае. В новых корпусах планируется собирать автомобили Model-Y. Вторая фабрика будет еще больше по размеру, чем 1 фаза производства.

Виртуальные шоурумы становятся реальностью. И опять китайцы успевают опередить многих. Так, #Haval открыл диджитал-салоны на Украине и в Молдавии. Особенно интересно в них в VR-очках, но и без такого аксессуара доступна масса опций. Украинцы даже выпустили инструкцию

У владельца Geely Ли Шуфу появилось традиция – теперь он лично на камеру тестирует новинки холдинга, а эти видео становятся рекламой продукта. Недавно миллиардер прокатился на кросс-купе Lynk & Co 05, и та поездка получилась похожей на вальяжный объезд своих владений.
Другое дело – тест лифтбека Polestar 2. Оказалось, что Ли Шуфу – азартный мужчина, которого может порадовать удачный маневр на полигоне. Впрочем, а мог ли другой по темпераменту человек создать такую компанию?
«Иногда меня поражает, что Geely Auto, основанная в 1997 году, два десятилетия спустя уже стала самым большим автомобильным брендом. И все это начал человек на велосипеде, который устал быть бедным!» - написал в Twitter пресс-секретарь Geely Эш Сатклифф.
Кстати, мы рассказывали, каким был первый автомобиль Geely. Грубо говоря, начинающий автопромышленник натянул кузов Mercedes на платформу Audi. И эта история только добавляет красок биографии Ли Шуфу, проекты которого давно не забавляют ни Daimler, ни концерн VAG.

Подвесной мост в провинции Гуандун начал раскачиваться вместе с автомобилями, которые его пересекают. Видео с ЧП приводит в ужас, но эксперты успокаивают: это явление не повлияет на безопасность и долговечность сооружения. Президент Международной ассоциации мостостроения и строительных конструкций Гэ Яоцзюнь связал инцидент с усилением ветра на Юге Китая.

Хумэнь – первый большой подвесной мост в Китае. Сооружение длиной почти 16 км было введено в строй в 1999 году и соединяет мегаполис Гуанчжоу с производственным центром провинции – городом Дунгуань. И именно здесь строители начали замену строп. Для этого они установили на переправе множество пластмассовых защитных барьеров высотой 1,2 метра с обеих сторон. Как утверждают специалисты, они и изменили аэродинамическую структуру моста, что в итоге привело к вихревой вибрации.

Впрочем, после того, как защитные барьеры были убраны, раскачка замедлилась, но совсем не прекратилась. Власти и эксперты продолжают свое расследование, пишет Global Times.

#китай #видео

https://www.youtube.com/watch?v=S84BfCDFJ7s

Кстати, в Китае для перевозки грузов вовсю используют беспилотные автомобили. Технология получила массовое распространение в период карантина, и теперь от неё не спешат отказываться - это на 50% выгоднее, чем нанимать водителя. Убедитесь сами.

Первый серийный автомобиль Geely

История первого серийного автомобиля Geely - крайне интересная, но несколько запутанная. Впрочем, для китайского автопрома это весьма свойственно.

Итак, по порядку:

* Пятидверный хэтчбек Geely HQ появился в 1998 году. HQ является сокращением от Hoaqing.

* Серия Hoaqing была основана на конструкции Tianjing Xiali TJ7101, автомобиля того самого завода, который когда-то выпускал армейский внедорожник TJ210. Однако Xiali является полноценно гражданским автомобилем.

* В то время концерн FAW уже превратился в полноценный альянс, и завод в Тяньцзине полностью принадлежал ему. Вскоре FAW выкупил лицензию на выпуск японской малолитражки Daihatsu Charade, после чего и появился Xiali.

* Лицензия на производство для китайских автопроизводителей, по сути, является всего лишь бумажкой. Особенно для частных производителей, чья репутация еще не была сформирована, а соответственно и не могла пострадать.

* Geely HQ — как раз продукт того самого незаконного копирования, коим долгое время «славился» китайский автопром. Tianjing не был против производства копии их автомобиля, и вскоре все закрутилось.

* Остается интересным тот факт, что Geely производил свои автомобили без лицензии от правительства. Получена таковая была только в 2001 году. Вы спросите: как можно производить машины без лицензии с 1998 по 2001 год? Однако в китайском законодательстве было полно лазеек, и, вполне вероятно, первые Geely регистрировались как легкие трактора.

* При этом в скором времени первые Geely стали поставляться на экспорт. К сожалению, географию поставок этих автомобилей установить доподлинно не удалось. Однако является очевидным, что это были близлежащие к Китаю государства средней Азии, где официально не продавались японские аналоги из Daihatsu.

* Geely для экспортных рынков даже придумала иное имя своим автомобилям — Liangjing JL63601E. «Лянцзин» означает гордость, но примечателен тот факт, что изначально относительно простое для иностранца название «Джили» поменяли на невероятно сложное и трудно воспринимаемое.

Вот как во всем этом можно разобраться?

https://xn----7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai/2020/05/10/pervaja-serijnaja-model-geely/

В Китае на заправке электрокаров случился пожар.

В провинции Сычуань неправильно припаркованный автомобиль мешал проехать пожарной машине. Прохожие не стали церемониться и освободили проезд таким вот образом.

Краш-тесты по китайской методике C-NCAP станут объективнее

Краш-тесты автомобилей по китайской методике C-NCAP станут более объективными. Есть надежда, что китайцы перестанут называть проводящий эти испытания Центр автомобильных технологий и исследований (CATARC) «пятизвездочной оптовой базой», а европейцы наконец поверят в то, что C-NCAP практически не отличается от E-NCAP, в чем уже несколько лет уверяют потребителей автокомпании.

Недавно CATARC объявил о пересмотре правил, установленных организацией в 2018 году. Главное изменение – теперь машины для краш-тестов компания будет покупать случайным образом, не ориентируясь на добровольную подачу заявок от самих производителей. Таким образом будет исключена практика, когда автокомпании направляли на испытания более безопасные версии автомобилей. А значит, оценки за новые тесты нельзя будет сравнивать с теми, что были получены ранее.

Пока новые правила проведения испытаний на сайте C-NCAP не опубликованы. Это произойдет во второй половине года – после их окончательного утверждения. При этом уже известно, что удар о жесткий барьер с передним перекрытием в 40% будет заменен на удар с прогрессивным деформационным барьером с перекрытием 50%. В сфере активной безопасности теперь станут оценивать работу систем помощи при удержании полосы движения, предупреждения о выходе из полосы, ограничения скорости, мониторинга «слепых зон» и работу оптики.

Отметим, что методика C-NCAP постоянно совершенствуется. Например, с 2012 года скорость фронтального удара с перекрытием в 40% увеличена с 56 до 64 км/ч. С 2018-го появился тест на безопасность пешеходов при наезде. Впервые стали оценивать и активные системы безопасности. Однако всего две: курсовой устойчивости и автономного экстренного торможения. Таким образом, теперь автокомпании будут вынуждены включать более продвинутые опции уже в базовые версии своих моделей.

Динамика количества установленных зарядных колонок для электромобилей в Китае - в среднем за последний год прирост каждый месяц на 13 тысяч новых устройств #авто

Huawei объединилась с 18 китайскими автопроизводителями, чтобы создать «автомобильную 5G-экосистему», которая позволит ускорить коммерциализацию технологий 5G в автомобильной промышленности.

Высокая скорость передачи данных, минимальные задержки и надёжность 5G откроют новые возможности для развития дорожной инфраструктуры, разработки систем автономного управления и др.

Вот список компаний, который вошли в альянс с #Huawei

#FAW Group (FAW Hongqi, FAW Pentium, FAW Liberation)
#Changan Automobile
#Dongfeng Group (Dongfeng Passenger Car, Dongfeng Xiaokang)
#SAIC Group (SAIC Passenger Vehicle, SAIC-GM-Wuling)
#GAC Group (GAC New Energy)
#BAIC Group (BAIC New Energy)
#BYD
Great Wall Motor
#Chery Holdings
#JAC, Yutong (Bus)
Celis
Nanjing Iveco
Jinkang Seris
T3 Travel

https://www.gizchina.com/2020/05/09/huawei-and-the-first-batch-of-18-car-companies-set-up-a-5g-car-ecosystem/

Правда, как мы не считаем, 18 не получается)