В ЦВК «Экспоцентр» состоялась международная выставка потребительских товаров International Commodity Fair 2021, в очередной раз послужив важной платформой для развития импортно-экспортного сотрудничества Китая и России.

«Китай остается крупнейшим торговым партнером России уже 11 лет подряд, а Россия является 10-ым крупнейшим торговым партнером Китая», – подчеркнул полномочный министр Посольства Китая в России Ли Цзиньюань, выражая надежду, что прошедшее мероприятие станет дополнительным стимулом и поддержкой для продвижения китайских брендов в России.

И, как считают представители российской стороны, статистика торгового оборота за прошедший период, а также динамика сделок в рамках двусторонней торговли позволяют смело прогнозировать достижение нового максимума к завершению этого года.

В этом году на площадке выставки свои лучшие решения представили 150 участников, более 100 из которых – компании из КНР, в частности из крупнейших производственных провинций – Шаньдун и Чжэцзян. Остальную часть составили российские компании, ориентированные на экспорт, из различных регионов страны. Основные секции выставки – товары для дома и сада, детские товары и игрушки, подарки и сувениры, бытовая техника, продукты питания и напитки.

Традиционно участниками экспозиции также стали сервисные компании, на стендах которых можно было получить консультации по вопросам логистики, таможенного оформления, компенсации затрат на экспорт и другим нюансам ВЭД. Общая площадь выставки составила 4000 кв.м, а число посетителей – более 5000 человек.

Среди ключевых экспонентов этого года – Soton Daily Necessities – один из крупнейших в мире производителей трубочек для напитков и одноразовой посуды; Zhejiang Newcomer Bags – производитель чемоданов, продукция которого экспортируется в более чем 30 стран и регионов; Yiwu Yanrui Arts & Crafts – производитель игрушек, который сотрудничает с известными брендами, включая Barbie и Disney.

Помимо крупнейших фабрик, ориентированных на OEM и ODM производство, в выставке приняли участие более 70 технологичных брендов из Китая, такие как Honor, Haier, Hisense, Midea, Galanz, ZTE, Jimmy и другие. В специально организованной секции – Бренд-Зоне – можно было не только ознакомиться с новинками электроники и бытовой техники, но и договориться об условиях взаимовыгодного сотрудничества c представителями компаний в формате B2B-встреч.

Поставки трубопроводного газа из России в Китай в январе - октябре увеличились в годовом исчислении примерно в 2,64 раза, превысив 5,94 млн тонн. Динамика оказалась примерно такой же, как и за январь - сентябрь. Общая стоимость закупок Китаем у России этого вида энергоносителя за 10 месяцев составила $1,1 млн (увеличение в 2,13 раза).

Как сообщает ТАСС со ссылкой на данные Главного таможенного управления КНР, среди ключевых поставщиков трубопроводного природного газа Пекину первое место продолжает занимать Туркмения: за указанный промежуток времени КНР импортировала из этой страны 19,79 млн тонн на $5,38 млрд. На втором месте по объему поставок стоит Россия, за ней следует Казахстан (3,73 млн тонн на $865,01 млн), а затем Узбекистан (2,57 млн тонн на $601,27 млн) и Мьянма (2,53 млн тонн на $1,16 млрд).

Согласно опубликованной статистике, ведущим поставщиком сжиженного природного газа (СПГ) Китаю в январе - октябре была Австралия (25,7 млн тонн на $11,43 млрд), за ней следуют США (7,03 млн тонн на $3,88 млрд), Малайзия (7,02 млн тонн на $3,05 млрд) и Катар (7 млн тонн на $3,21 млрд). Россия по импорту СПГ в КНР занимает шестое место (3,77 млн тонн на $2,06 млрд), уступая пятую строчку Индонезии (4,16 млн тонн на $1,82 млрд).

По статистике ГТУ, в 2020 году ведущим поставщиком трубопроводного газа для нужд экономики Китая была Туркмения, доля которой составила порядка 60% (20,7 млн тонн) от суммарного объема импорта этого энергоносителя Пекином. Россия за тот же промежуток времени экспортировала в КНР порядка 2,96 млн тонн на $636,34 млн.

20 ноября в порту Мацунь уезда Чэнмай провинции Хайнань официально был введен в эксплуатацию первый в Китае прибрежный заправочный пункт для судов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ).

Как сообщает "Жэньминь жибао", новая база призвана играть демонстративную роль в продвижении применения СПГ на морских судах.

Использование СПГ в качестве энергетического топлива обладает такими преимуществами как экологичность, низкая стоимость топлива, высокая эффективность передвижения и высшее исполнение. Согласно оценкам, по сравнению с горючим топливом, судна, работающие на СПГ, могут ежегодно сокращать выбросы сероокиси и взвешенных частиц на 100%, окиси азота на 90%. Кроме этого, можно эффективно снизить себестоимость топлива.

Позиции России на мировом рынке рапсового масла значительно улучшились за последние три года. Доля российских экспортеров рапсового масла стабильно растет и с точки зрения мирового рынка: с середины 2010-х — практически в два раза.

Мировой рынок растительных масел демонстрирует положительную динамику и, согласно прогнозам, к 2025 г. достигнет 262,9 млн тонн, из которых 31,0 млн тонн придется на рапсовое масло. Самый высокий рост потребления растительных масел в мире отмечается в Азии, где крупнейшими потребителями являются Индия и Китай.

Драйвером высокого спроса на растительные масла в Азии являются национальные кухни большинства стран, которые практически не используют животные масла, а базируются на растительных. Более того, рапсовое масло используют в промышленном производстве косметики, особенно органической.

Китай является одним из основных производителей рапсового масла, однако не может своими силами полностью удовлетворить собственные потребности. Согласно статистике, которую приводит в своём исследовании Федеральный центр Агроэкспорт, в КНР производится около 6,2 млн тонн рапсового масла в год, а потребляет 8,2 млн тонн.

В 2020 г. именно на Китай возглавил топ импортёров рапсового масла, на Поднебесную пришёлся 21,3% мирового импорта этого продукта в стоимостном выражении.

Что касается экспорта, то в+ 2020 г. он составил 8 650,6 тыс. тонн на общую сумму 7 819,1 млн долл. США, увеличившись на 11,6% в натуральном выражении и на 17,8% в стоимостном по сравнению с 2019 г. Россия с 7,5% в стоимостной структуре мирового экспорта оказалась на третьем месте среди стран-экспортёров. На первом месте – Канада с 36,1%, за ней следует Германия с 13,3%.

43% поставок из России на общую сумму в 252,5 млн долл. США пришлось на Китай.

В рамках международных ж/д грузоперевозок Китай-Европа был запущен новый маршрут, связывающий г. Ляньюньган провинции Цзянсу /Восточный Китай/ и Москву через КПП Эрэн-Хото /АР Внутренняя Монголия, Северный Китай/.

Как передаёт "Жэньминь жибао", грузовой поезд, груженный такими товарами, как автомобильные шины, осветительные приборы, бытовая техника, офисные столы и стулья. Общая протяженность маршрута превысит 11 тыс. км.

Согласно статистике, в период с января по октябрь текущего года число грузовых поездов Китай-Европа из города Ляньюньган и в обратном направлении составило более 480, объем грузоперевозок составил 39 тыс. стандартных контейнеров.

В КНР вводят новые правила обязательного семинедельного карантина для возвращающихся китайских моряков. Теперь им предстоит проходить три недели карантина за пределами страны, две — в порту прибытия, еще две — в своей провинции.

В Китае уже долгое время запрещена смена экипажей иностранных судов, но даже суда, обновившие экипажи, обязаны выжидать две недели до захода в китайский порт. Судовладельцы обвиняют администрацию портов в том, что моряки, нуждающиеся в экстренной медицинской помощи, не могут получить ее. Так, одному из кораблей пришлось в срочном порядке отправиться в Южную Корею, чтобы член экипажа смог попасть к стоматологу из-за абсцесса.

Bloomberg называет столь длительный карантин чрезмерным и способным спровоцировать новые сбои с поставками, а значит и усугубление дефицита товаров по всему миру

Официальный представитель МИД Китая Чжао Лицзянь считает, что встреча придаст еще большую динамику экономическому развитию КНР и России

Как сообщает ТАСС, предстоящая видеовстреча премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна и главы российского правительства Михаила Мишустина нацелена на стабилизацию глобальных цепочек поставок и восстановление мировой экономики. Об этом сообщил в пятницу официальный представитель МИД Китая Чжао Лицзянь.

"Эта встреча придаст еще большую динамику экономическому развитию КНР и России, - заявил он на брифинге. - Она нацелена на повышение стабильности глобальных отраслевых цепочек производства и поставок, на восстановление роста мировой экономики".

По словам Чжао Лицзяня, это "важная площадка по продвижению прагматического сотрудничества между двумя странами и наращиванию взаимодействия в культурно-гуманитарной сфере". "На этот раз встреча будет проходить в условиях пандемии коронавируса, когда международная экономика сталкивается с большими трудностями. Это важное мероприятие на высоком уровне", - добавил он.

Ранее китайский дипломат сообщил, что Ли Кэцян и Мишустин 30 ноября проведут 26-ю регулярную встречу на уровне глав правительств, которая состоится в формате видеоконференции.

Рост сухопутного грузопотока Китай – Европа в условиях роста ставок морского фрахта, пробок на погранпереходах и затоваривания портов привёл к заметному росту цен на перевозки между восточными и западными регионами РФ.

Как сообщает «Коммерсант», перевозки из Приморья в европейскую часть РФ стали дороже на 97%, из Забайкалья — на 114%, из Амурской области — на 154%.

Количество заявок на автоперевозки из приграничных с Китаем российских регионов в направлении запада страны и цены на них резко выросли. Речь может идти как о грузах для потребления в РФ, так и следующих далее в Европу.

Рекордсменом по удорожанию стала Амурская область — по сравнению с июнем ставки на перевозки из Приамурья выросли на 81%, а за год — на 154%, спрос также заметно вырос, на 15% и 114% соответственно. Менее всего измениласьь ситуация в Хабаровском крае, где число заказов выросло только на 74% за год, однако ставки также существенно выросли — на 29% к июню и на 71% за год.

Как отмечает издание, около двух месяцев назад перевозчики начали использовать для прохождения границы помимо Забайкальска погранпереходы Суйфэньхэ и Краскино, которые прежде не использовались из-за длительных сроков оформления.

Ещё одним фактором роста цен стало то, что китайские логисты, имея квоту на въезд в КНР, перестали продавать саму квоту, а начали экспедировать перевозчиков на нашей стороне и брать заказы в основном не в Россию, а в Европу. Поскольку большое плечо перевозки и европейские клиенты им выгоднее, чем поставка в РФ, теперь, чтобы привезти товар в РФ, нужно купить у китайцев квоту по цене, которая компенсирует их упущенную маржу от несостоявшейся перевозки в Европу по этой квоте.

Сегодня на заседании Межправительственной Российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству китайская сторона выразила готовность инвестировать в газохимический и газоперерабатывающий комплекс в Усть-Луге.

как предаёт РЖД-Партнер, в этот проект будут инвестированы $21,7 млрд из $120 млрд, направленных на согласованные значимые проекты. Часть продукции комплекса в Учть-Луге будет поставляться в Китай.

Объём накопленных прямых инвестиций из Китая в Россию после сокращения из-за ковидных ограничений в прошлом году вырос за I полугодие этого года на 15%. Россия видит большие возможности в области взаимных прямых инвестиций.

Грузовой поезд X9072 отправился из Кашгара в Ташкент, доставив более двадцати видов товаров (предметы первой необходимости, канцелярские товары, бытовая техника и т.д.). Состав из Синьцзян-Уйгурского автономного округа КНР пересёк границу в Хоргосе и добрался до Узбекистана по территории Казахстана.

Этим специальным поездом будет доставлено 4,5 млн посылок электронной торговли общим весом 1350 тонн. Как ожидается, поезд прибудет в пункт назначения примерно через двадцать дней. После этого посылки будут автотранспортом доставляться в другие страны Центральной Азии и две страны Европы.

Как сообщает вичат-аккаунт Синьцзянской железной дороги, стоимость доставки будет на 30% меньше, чем в случае прямой отправки автотранспортом из Китая. Также ожидается, что Кашгар, благодаря этому каналу, станет важным центром трансграничной электронной коммерции. Также будет упрощён выход на зарубежные рынки продукции, произведённой в Южном Синьцзяне, благодаря чему развитие этого региона получит дополнительный импульс.

Российско-китайские пограничные переходы Гродеково – Суйфэньхэ (Приморье) и Забайкальск – Маньчжурия в Забайкалье прекращают прием всех грузов, кроме контейнерных, с 30 ноября и 1 декабря соответственно, сообщила РЖД в соцсетях со ссылкой на «срочные сообщения от китайской стороны». С 1 декабря запрет будет действовать и на погранпереходе Эрлянь – Дзамын-Ууд на границе Китая и Монголии. В связи с этим РЖД ввела ограничения на отправку грузов в этих направлениях. Решение принято в приграничных китайских городах в рамках усиления мер по профилактике и контролю над эпидемиологической ситуацией, – отмечается в сообщении РЖД. О сроках возобновления приема не сообщается».

Эти меры вводятся после выявления ндесятков случаев заболевания коронавирусом в приграничных китайских городах. Власти городского уезда Маньчжурия ввели временный запрет на железнодорожные поставки ряда товаров. По данным торгпредства КНР, еще с 11 ноября запрещен ввоз через железнодорожный пункт пропуска пива, минеральной воды, красного вина, пищевых масел и других продуктов, палочек для еды, древесного угля, листовых древесных материалов, смазочных масел.

Новый запрет на неконтейнерные грузы коснется большего числа товаров. Согласно данным, которые приводят "Ведомости", через Гродеково в большом количестве переваливаются лесные грузы (ввозятся в платформах-лесовозах, полувагонах и крытых вагонах), зерновые грузы, производимые в ДФО (в крытых вагонах и зерновозах), а также небольшие объемы угля из Приморья. Через Забайкальск идет железная руда, удобрения (в полувагонах и крытых вагонах) и лес. В 2020 г. через Гродеково экспортировали 8,7 млн т грузов, преимущественно лес, руду и уголь, а через Забайкальск – 15,4 млн т (те же виды и удобрения). В этой связи новые ограничения отразятся на 0,5 млн т грузов через Гродеково и на 1,2 млн т – через Забайкальск.

Большое количество проверок и исследований продукции, требующихся для права экспорта в Китай, существенно затруднят рост экспорта российских комбикормов.

Как отмечает замначальник отдела ветеринарного контроля при внешнеторговых операциях и на транспорте Россельхознадзора Александр Матвийчук, китайский рыноксложен тем что, помимо Главного таможенного управления, при ввозе кормов, кормовых добавок нужно иметь соответствующее разрешение от Министерства сельского хозяйства и сельских дел КНР. Бывали случаи, когда российские поставщики хотели пройти соответствующую регистрацию, но им отказывали.

При этом оформление регистрационных данных может отнять много средств и времени. "Если вы хотите выходить на рынок с большим перечнем товаров, у них каждый вид корма и кормовой добавки должен быть зарегистрирован. Исследования могут достигать нескольких тысяч долларов, и длительность высокая", – приводит слова Александра Матвийчука пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики.

Россельхознадзор осуществляет определенные виды проверки продукции на соответствие стандартам зарубежных стран. В последнее время ведомство расширяет область аккредитации через наращивание местных лабораторных мощностей, но полностью закрыть работу китайских коллег не может. В этой связи не исключено, что экспортерам будет целесообразно проводить часть лабораторных исследований в России, часть – в КНР.

Штаб по борьбе с новой коронавирусной инфекцией г. Маньчжоули (Маньчжурия) утвердил новые ограничения, касающиеся перемещения грузов через границу.

Начиная с 3 декабря, погрузка, разгрузка, транспортировка и таможенное оформление на автомобильных пунктах пропуска будет приостановлена.

Отмечается, что эти меры -временные, а команда по профилактике и борьбе с эпидемией в городе Маньчжурия внесет корректировки в зависимости от ситуации с профилактикой и контролем и сделает дальнейшие объявления. Однако точные сроки возобновления автомобильного сообщения не называются.

Управлением Россельхознадзора по Забайкальскому краю за ноябрь 2021 года проведен карантинный фитосанитарный контроль в отношении почти 7 тыс. т подкарантинной продукции, поступившей на территорию Забайкальского края из КНР.

Как сообщает прессс-служба ведомства, основной объем поступившей продукции составили овощи свежие. На территорию Российской Федерации ввезено: чеснока – 2539,5 т, баклажанов – 67,4 т, огурцов 163 т, редиса -137 т, томатов - 719 т, моркови - 529 т, имбиря - 475 т, перца - 815 т, кабачков 218 т, капусты – 330 т, свежей зелени – 95 т и 320 т прочих. Также проконтролирован ввоз 583 т фруктов, среди которых киви, манго и ананасы.

При проведении контрольно-надзорных мероприятий специалистами Россельхознадзора отобрано и направлено в аккредитованную лабораторию для установления фитосанитарного состояния подкарантинной продукции 2329 образцов.

В отношении всей подкарантинной продукции проведены лабораторные исследования. Выявлены два вида карантинных вредных организмов в 22 случаях: в 21 случае - тутовая щитовка, ещё в одном случае - западный (калифорнийский) цветочный трипс.

После успешного прохождения процедуры карантинного фитосанитарного контроля большая часть подкарантинной продукции разрешена к выпуску. В отношении зараженной продукции в количестве 4,53 т приняты меры в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.

Отгрузки российских удобрений на экспорт приостановлены с 1 декабря из-за отсутствия лицензий Минпромторга,

"Отгрузки остановлены, декларации аннулированы. Те, кто не успел оформить грузы до 1 декабря, не могут отправить суда", - cообщает интерфакс со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией

По данным издания, суда стоят на подходах к портам, не могут грузиться, в результате чего партии накапливаются в морских портах.

Сообщается, что экспортные лицензии обещают выдать примерно 5-6 декабря. Однако уже сейчас ряд заводов по выпуску минудобрений, преимущественно азотных, вынуждены сокращать загрузку мощностей. Если ситуация не разрешится в ближаёшие дни может начатсья остановка производств.

Остановка отгрузки в порты приводит к тому, что забиваются основные магистрали и обходные пути. Это осложняет и поставки удобрений на внутренний рынок, продукция вынуждено складируется, но свободных складских мощностей практически не осталось.

Большое количество составов оказалось брошенными из-за запрета китайской стороной принимать неконтейнерные грузы через пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ. По данным РЖД, на 30 ноября на сети железных дорог находилось 6,2 тыс. вагонов с грузами, которые следовали в адрес погранпереходов, закрываемых Китаем, и попали под ограничение.

Это около 90 полносоставных поездов, среди которых оказалось много составовс лесными грузами. К сведению, грузооборот железнодорожного погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ в среднем составляет 700-800 тыс. т в месяц. Перевозки российской лесопродукции в нем занимают примерно 37%, тогда как контейнерных грузов – менее 10%.

РЖД-Партнер сообщает, что отрасль может столкнуться с колоссальными потерями. Там ожидают определенного прояснения ситуации после совещания экспортеров с руководством ДВЖД, которое состоится в начале следующей недели.

Переориентация экспорта основных видов лесных грузов через морские терминалы Приморья не является уместной, технически возможной и экономически выгодной. Морские поставки частично производятся на севере Приморского края, но имеют свою специфику и занимают малую долю в общем обеспечении вывоза лесных грузов на зарубежный рынок. Предприятия южных и центральных районов Приморья отгрузку лесопродукции морским транспортом не производят, уточняют в отраслевой организации. Отсутствие необходимого тоннажа и наличие чрезмерных затрат (дополнительная перевалка груза, значительная сумма фрахта и т. п.) приведут к простоям и невозможности транспортировки продукции.

Пока поезда с древесиной простаивают на пути в Суйфэньхэ, на лесозаводском таможенном посту, пресечена попытка незаконного вывоза лесоматериалов.

Компания из Хабаровского края подала декларацию в Дальневосточную электронную таможню (ДВЭТ) на 58,1 кубометра бревен из березы белой толщиной менее 15 см (не облагается пошлиной) и 1,4 кубометра березы толщиной более 15 см, облагаемой таможенной пошлиной.

Как сообщает пресс-служба Уссурийской таможни, в рамках документального контроля лесоматериалы были направлены на таможенный досмотр, в процессе которого выяснилось, что компания-экспортер внесла в декларацию на товары неверные сведения о лесоматериалах. Товара, облагаемого таможенной пошлиной, в вагоне оказалось почти на 22 кубометра больше. Стоимость недостоверно задекларированного товара составила около 108 тысяч рублей.

По результатам таможенного досмотра ДВЭТ отказала в выпуске лесоматериалов, помещенных под таможенную процедуру "экспорт".

Проводятся мероприятия, направленные на возбуждение дела об административном правонарушении в отношении компании-экспортера по ч.2 ст.16.2 КоАП РФ (заявление недостоверных сведений о товарах, если такие сведения послужили основанием для освобождения от уплаты таможенных пошлин, налогов, или занижение их размеров). Компании грозит штраф в размере от половины до двукратного размера подлежащих уплате таможенных пошлин.

3 декабря было официально запущено движение по китайско-лаосской железной дороге. Ранее в Лаосе была лишь одна века железной дороги длиной всего 3,5 км и большинство жителей страны не пользовались этим видом транспорта. Большое количество товаров доставлялись из Китая кружным путём — так как Лаос не имеет выхода к морю, грузы сначала доставлялись в порты других стран Юго-Восточной Азии (в основном Таиланда) и затем отправлялись автотранспортом. Напрямую через китайско-лаосскую границу доставлялась лишь небольшая часть грузов, к тому же движение автомобилей здесь, как и на других рубежах КНР значительно замедлилось из-за карантинных мероприятий.

В этих условиях открытие железнодорожного сообщения оказалось как нельзя кстати. Вся линия китайско-лаосской железной дороги соответствует китайским стандартам, ее общая протяженность составляет 1035 км, из которых - 613 км приходится на китайский участок (расчётная скорость от Куньмина до Юйси составляет 200 км/ч, а от Юйси до Мохана - 160 км/ч). Протяжённость лаосского участка составляет 422 км, расчётная скорость на нём 160 км/ч.

По данным "Синьхуа", китайский участок железной дороги от Куньмина до Мохана может обслуживать до 17,5 пар мобильных поездов в день. На лаосском участке ежедневно курсируют 2 пары поездов, в том числе 1 пара из Вьентьяна в Луангпхабанг и 1 пара из Вьентьяна в Бодин. Между Куньмином и Вьентьяном ежедневно будут курсировать две пары трансграничных грузовых поездов. Трансграничное пассажирское сообщение в данный момент не открывается из-за карантина по коронавирусу.

Первый трансграничный грузовой поезд из Вьентьяна, столицы Лаоса, доставил экспортные товары (прежде всего каучук, произведенный и переработанный в Лаосе компанией Yunnan Nongken Group Laos Yunxiang Investment Co., Ltd.) в Китай 4-го декабря. В этот же день в Лаос пришёл и первый грузовой поезд из Китая, доставивший 58 TEU товаров на общую сумму 4 млн долларов (лёгкие грузовики, запчасти для мотоциклов, химикаты и т.д.).

Издание Sina.com сообщает, что состав из КНР отправился из Чэнду. Теперь грузы из Чэнду и Чунцина, важных хабов "Пояса и пути", где формируются также грузовые экспрессы "Китай-Европа", до Вьентьяна можно доставить за 3 — 4 дня.

Из Куньмина, столицы провинции Юньнань, время перевозки автомобильным транспортом Вьентьян составляет 2-3 дня, а в некоторых случаях может превышать и десять дней. По железной дороге грузы могут быть доставлены менее чем за сутки.

Данная ветка станет важной частью железной дороги, которая в будущем свяжет Китай с Таиландом и Малайзией. Её же предполагается задействовать и для доставки товаров во Вьетнам. Это позволит значительно снизить транспортные расходы предприятий и значительно улучшить скорость грузовых перевозок.

Ожидается, что что транзитная торговля через Лаос увеличится с 2 млн тонн в 2016 г. до 3,4 млн тонн в 2030 г., а объем двусторонней торговли между Лаосом и Китаем увеличится с 1 млн тонн в 2016 г. до 1,7 млн. тонн в 2030 г.