Ну что, коллеги, праздники отгуляли — впереди суровые предпринимательские будни. И я тут задумался о том, о чём давно хотел поговорить.

Вот уже почти пять месяцев общаюсь с предпринимателями, у которых основные поставщики — китайские компании. И, по понятным причинам, почти все пользовались карго-доставкой. Но проблема не в доставке. Меня реально тревожит вот что: половина предпринимателей даже не понимает, работают они напрямую с поставщиком или через посредника. Часто оказывается, что представители этих же карго-компаний и были посредниками.

Что это значит на практике? А значит, что чтобы заманить вас в свои услуги, каргисты помогают вам найти товар якобы бесплатно. Но как только вы решаете работать «по-белому», без их посредничества, вам либо перекрывают доступ к поставщику, либо навязывают так называемое «белое» карго, которое по сути мало чем отличается от старой схемы и ни к чему хорошему не приведет.

Так что делать? Мой совет простой: не откладывая, займитесь поиском поставщиков напрямую. Делайте как хотите — летите в Китай, пишите, звоните, ищите подрядчиков, которые реально соединят вас напрямую с производителем. Особенно это важно для тех, у кого уже есть обороты и кто настроен играть в бизнес надолго.

Я знаю, это сложно, но поверьте — напрямую с поставщиком работать не только выгоднее, но и спокойнее. Иначе рискуете зависеть от чужих схем и ловушек, о которых даже не догадываетесь.

Очередной прогноз от Жириновского…задумываемся🤔

💡 И снова про экосбор.

Мы переживаем очередной цифровой квест, сдачу отчета по экосбору.
Как пройти этот квест это отдельная, индивидуальная тема, поэтому умничать с инструкциями не буду 🙂 сам до конца не разобрался.

Но вот что реально тревожно: за недостоверную сдачу отчета предусмотрена административная ответственность! И это двукратная сумма сбора, но не меньше 250 000 ₽.

А самое неприятное, сегодня этот отчет почти невозможно заполнить правильно, потому что софт на ресурсах оставляет желать лучшего.

И как теперь с этим жить? 😅

Уважаемые партнеры!

Наша компания предлагает комплексное решение для импорта, которое избавит вас от операционных сложностей и позволит сосредоточиться на развитии бизнеса.

Мы берем на себя все этапы:

1. Организация закупок: Поиск и проверка поставщиков, ведение переговоров, контроль качества.
2. Финансовая логистика: Оплата поставщикам в Китае через нашу собственную компанию-резидент КНР.
3. Таможенное оформление: Полное сопровождение на территории Китая и России.
4. Юридическая поддержка: Оформление всей разрешительной документации и регистрация вашего торгового знака в КНР и РФ.
5. Логистика: Отлаженные и надежные схемы доставки любого типа грузов.

Наши преимущества:

· Собственное представительство в Китае: Полный контроль на месте.
· Отлаженные схемы взаиморасчетов: Безопасность и прозрачность платежей.
· «Под ключ»: Вы получаете полный пакет документов «под ваш отдел».

Гарантируем прозрачность, надежность и снижение ваших издержек. Готовы обсудить вашу задачу?

С уважением компания ИНТЭК ЛОГИСТИК

По всем вопросам писать

@Inteklogistic

📢 Импортерам сумок и ремней: готовьтесь к 26 апреля

❗️Важные изменения в ТР ТС 017 вступают в силу меньше чем через месяц.

Раньше можно было ввозить товар по «схеме 1Д» и проводить сертификацию без предоставления физических образцов. Теперь этот лазейки закрылись.

🛃 Что меняется с 26 апреля 2026?
Даже для оформления по схеме 1Д необходимо будет ввозить образцы для сертификации!

Чем это грозит бизнесу?
🔻 Дополнительные расходы на логистику образцов.
🔻 Увеличение сроков ввоза партий.
🔻 Больше бюрократии на начальном этапе.

⚠️ Совет: Не откладывайте планирование поставок. Закладывайте дополнительные 2-3 недели и бюджет на эти процедуры уже сейчас.

Кто уже столкнулся с подобными требованиями в других категориях? Делитесь опытом в комментариях 👇

Нашел свое интервью одному профильному изданию, специализирующемся на судостроении. Интервью давал почти 4 года назад, но до сих пор не потеряло актуальности.

А мы все стесняемся взять предоплату за свои услуги 😂

Иран разбомбил контейнеровоз, попытавшийся без разрешения пройти через Ормузский пролив, пишут СМИ. Предварительно, судно шло под флагом Таиланда или Пакистана. @bankrollo