전일 하나금융투자 NDR에서 UTG에 대한 내용은 언급이 없었습니다. 아무래도 SDC와 시기적으로 민감한 시기에 대한 영향이었던 것 같고
대신 자율주행에 대한 내용이 많았습니다.
하만과의 C-ITS 사업 진행 사항등에 대한 내용. 향후 아시아 시장 공동 진출건에 대한 기대감. (한국 시장은 규모가 크진 않지만 아시아 시장 전체로 확대 된다면 실적 개선에 아주 큰 영향을 미칠거로 봅니다)
그 외 부정적인 요소는 노트 단종 된다면(아직 확정은 아닌 듯 하지만) 무충에서 매출 감소 요인이 있을 수 있다.
신사업은 진행 단계라 언급이 없었습니다.
대신 자율주행에 대한 내용이 많았습니다.
하만과의 C-ITS 사업 진행 사항등에 대한 내용. 향후 아시아 시장 공동 진출건에 대한 기대감. (한국 시장은 규모가 크진 않지만 아시아 시장 전체로 확대 된다면 실적 개선에 아주 큰 영향을 미칠거로 봅니다)
그 외 부정적인 요소는 노트 단종 된다면(아직 확정은 아닌 듯 하지만) 무충에서 매출 감소 요인이 있을 수 있다.
신사업은 진행 단계라 언급이 없었습니다.
자율주행 트리거는 언제 발생할까?
- 순전히 뇌피셜입니다. (편의상 짧은 글로 씁니다)
1. 시장 혹은 업종 트리거는 크게 두 가지 현상 이후 발생한다.
가) 시장 충격을 줄만한 대규모 금액 이벤트
- 2015년 폭스바겐 디젤 스캔들 이후 글로벌로 약 20조 이상의 배상금 발생으로 내연기관차의 몰락을 알리는 트리거가 됐음
- 한미약품의 대규모 LO (비록 결과는 별루이지만...)
나) 대규모 사망 사건 혹은 전염병으로 인한 사망
2. 그렇다면 자율주행 트리거는 언제일까?
가) 테슬라의 FSD 베타버전 다운로드 비용은 1만불이다. 현재까지 테슬라의 총 판매량은 약 150만대이다.
나) 테슬라는 친환경차가 아니다. 어차피 전력 공급은 화력 발전에 의한 공급이기 때문에 사실 궁극적인 친환경차라고 볼 수 없다. 그렇다면 왜 머스크는 전기차를 만들었는가?
다) 머스크가 구현하고자 한 것은 바로 ‘미래차’이다. 전격제트작전에서처럼 차가 스스로 구동하게 하는 것이 최종적인 목표이다.
그래서 최근 FSD를 출시하면서 ‘오토봇’에 대해서 언급 하였다. (출근하면 차가 알아서 나가서 돈 벌고 오는 그런 영화 같은 그림)
자율적인 구동을 위해서는 기존 유압 방식의 기계 장치는 한계가 있다. 그래서 모터를 구동 장치로 채택하였고 전기차를 채택 한 것이다.
라) 지금껏 테슬러 이외 많은 전기차들이 출시 됐지만 테슬라를 넘지는 못한다. 이유는 바로 테슬라는 미래차가 보여주는 ‘자동화’ 혹은 ‘반자동화’에서 차별점이 있다. 그것이 테슬라는 선택하는 이유이다. 타보면 느낀다. 차별점을!!
3. 결론
- 결국 주식은 미래에 이 기업이 돈 엄청 벌거야 하는 기대감이다. 혹은 잘 벌고 있으나 시장의 소외로 저평가이거나..
- 위에 언급한 대로 FSD 1만불 * 150만대 = 약 15조원의 수익이 발생한다. 그것도 소프트웨어 업그레이드라 그냥 이익으로 꽂힌다.
- FSD 정식 버전이 출시되고 테슬라가 자율주행 시스템에서 돈을 미친 듯이 번다라는 시기는 멀지 않았다. 그때가 자율주행 시장은 본격적으로 개화되는 시기라고 뇌피셜로 강력히 주장한다.
* 총 판매량은 러프한 숫자임을 감안해 주세요.
- 순전히 뇌피셜입니다. (편의상 짧은 글로 씁니다)
1. 시장 혹은 업종 트리거는 크게 두 가지 현상 이후 발생한다.
가) 시장 충격을 줄만한 대규모 금액 이벤트
- 2015년 폭스바겐 디젤 스캔들 이후 글로벌로 약 20조 이상의 배상금 발생으로 내연기관차의 몰락을 알리는 트리거가 됐음
- 한미약품의 대규모 LO (비록 결과는 별루이지만...)
나) 대규모 사망 사건 혹은 전염병으로 인한 사망
2. 그렇다면 자율주행 트리거는 언제일까?
가) 테슬라의 FSD 베타버전 다운로드 비용은 1만불이다. 현재까지 테슬라의 총 판매량은 약 150만대이다.
나) 테슬라는 친환경차가 아니다. 어차피 전력 공급은 화력 발전에 의한 공급이기 때문에 사실 궁극적인 친환경차라고 볼 수 없다. 그렇다면 왜 머스크는 전기차를 만들었는가?
다) 머스크가 구현하고자 한 것은 바로 ‘미래차’이다. 전격제트작전에서처럼 차가 스스로 구동하게 하는 것이 최종적인 목표이다.
그래서 최근 FSD를 출시하면서 ‘오토봇’에 대해서 언급 하였다. (출근하면 차가 알아서 나가서 돈 벌고 오는 그런 영화 같은 그림)
자율적인 구동을 위해서는 기존 유압 방식의 기계 장치는 한계가 있다. 그래서 모터를 구동 장치로 채택하였고 전기차를 채택 한 것이다.
라) 지금껏 테슬러 이외 많은 전기차들이 출시 됐지만 테슬라를 넘지는 못한다. 이유는 바로 테슬라는 미래차가 보여주는 ‘자동화’ 혹은 ‘반자동화’에서 차별점이 있다. 그것이 테슬라는 선택하는 이유이다. 타보면 느낀다. 차별점을!!
3. 결론
- 결국 주식은 미래에 이 기업이 돈 엄청 벌거야 하는 기대감이다. 혹은 잘 벌고 있으나 시장의 소외로 저평가이거나..
- 위에 언급한 대로 FSD 1만불 * 150만대 = 약 15조원의 수익이 발생한다. 그것도 소프트웨어 업그레이드라 그냥 이익으로 꽂힌다.
- FSD 정식 버전이 출시되고 테슬라가 자율주행 시스템에서 돈을 미친 듯이 번다라는 시기는 멀지 않았다. 그때가 자율주행 시장은 본격적으로 개화되는 시기라고 뇌피셜로 강력히 주장한다.
* 총 판매량은 러프한 숫자임을 감안해 주세요.
[‘반값’ 폴더블폰, 100만원 ‘갤Z플립 라이트’ 나온다! [IT선빵!]
http://biz.heraldcorp.com/view.php?ud=20201119000153
http://biz.heraldcorp.com/view.php?ud=20201119000153
Heraldcorp
‘반값’ 폴더블폰, 100만원 ‘갤Z플립 라이트’ 나온다! [IT선빵!]
“2021년은 ‘보급형’ 폴더블폰의 해?” 삼성이 100만원 초반대 폴더블폰(접는 폰)을 출시할 것이라는 전망이 나왔다. 삼성전자가 내년 위아래로 접는 형태의 클램쉘 폴더블폰 ‘갤럭시Z플립 라이트(Lite)’를 선보일 것이라는 예측이다. ‘갤럭시Z플립’ 시리즈의 보급형 출시 가능성이 제기된 것은 이번이 처음이다. 18일(현지 시간) 폰아레나, 샘모바일 등 해외 IT전문 매체는 유명 IT팁스터(정보 유출자...
삼성전자, 내년 6월 S펜 장착한 갤럭시Z 폴드3 출시... 노트는 단종 (아주경제)
https://bit.ly/370xoPO
https://bit.ly/370xoPO
Ajunews
[단독] 삼성전자, 내년 6월 S펜 장착한 갤럭시Z 폴드3 출시... 노트는 단종
갤럭시Z 폴드2.[사진=삼성전자 제공]삼성전자가 내년 6월 새 폴더블폰 갤럭시Z 폴드3(가칭) 출시를 확정하고 양산을 위한 최종 샘플 개발에 나섰다. 갤럭시Z 폴드3는 S펜(전자펜...
대차량 통신(V2X), 앞으로 3년을 주목하라
앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다.
이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋을 퀄컴이 상용화 하기까지 남은 기간이 약 3~5년 남았고 △기존 대차량 규격인 DSRC(WAVE...
https://www.kipost.net/news/articleView.html?idxno=206308
앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다.
이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋을 퀄컴이 상용화 하기까지 남은 기간이 약 3~5년 남았고 △기존 대차량 규격인 DSRC(WAVE...
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대차량 통신(V2X), 앞으로 3년을 주목하라 - KIPOST(키포스트)
앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다. 이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋...
켐트로닉스 개인채널
대차량 통신(V2X), 앞으로 3년을 주목하라 앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다. 이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋을 퀄컴이 상용화 하기까지 남은 기간이 약 3~5년 남았고 △기존 대차량 규격인 DSRC(WAVE... https://www.kipost.net/news/articleView.html?idxno=206308
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앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다.
이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋을 퀄컴이 상용화 하기까지 남은 기간이 약 3~5년 남았고 △기존 대차량 규격인 DSRC(WAVE 진영)과 이동통신 업계가 주도하는 C-V2X 진영간 로드맵이 거의 정리 됐으며 △미국 연방통신위원회(FCC)가 무료 대역 주파수를 내년부터 C-V2X 규격에 전부 할당키로 발표하면서 사용 주파수도 확정됐기 때문이다.
V2X의 다양한 형태들. /퀄컴
특히 국내에서는 DSRC와 5G C-V2X 규격을 모두 지원하는 SDR(소프트웨어 기반 무선통신) 시스템을 에티포스가 세계에서 첫 개발해 공급하고 있어 5G V2X가 본격 상용화될 때까지 서비스를 개발해 데이터를 수집하고 필요 기술을 찾을 수 있는 충분한 기회가 열렸다.
퀄컴 Rel.16 칩셋, 차량 적재까지 3~5년 걸린다
통신을 비롯한 기술 표준은 학계와 산업계의 기술 개발 속도에 맞춰 점진적으로 완성된다. 4G 이동통신 역시 2008년 이동통신 표준화 단체 3GPP가 Rel(Release).8에서 LTE(롱텀에볼루션) 규격을 도입한 이래 2011년 LTE-A(LTE 어드밴스드, Rel.11), LTE-A Pro(Rel.13) 등으로 발전해왔다. 주로 속도에 주안점을 둔 통신 표준으로, 최고 업로드 속도 5Mbps, 다운로드 속도 10Mbps부터 시작, Rel.14에 이르면 각각 300Mbps와 1.4Gbps 속도까지 발전했다.
5G는 최고 다운로드 속도 20Gbps(초고속), 전송지연 1ms 이하(초저지연), 100만대 이상 기기 동시 연결(초연결) 등 기술 구현을 기본 목표로 하는데, 올해 7월 확정된 Rel.16에서 초연결, 초저지연 규격이 확정됐다.
그동안 칩 개발 추이를 보면, 규격이 확정된 이듬해 퀄컴이 칩셋을 출시하고 약 1~2년 후에 실제 제품으로 상용화된다. 말하자면 초저지연, 초연결을 포함해 실제 차량과 네트워크 또는 사물간 통신 규격을 모두 활용한 서비스를 약 3년 후에 시작할 것이라는 뜻이다.
3GPP 규격 확정과 퀄컴 칩셋 출시 시점.
업계에 따르면 퀄컴이 내년 출시할 Rel.16 규격 칩셋은 셀룰러용으로, 차량에 내장되는 OBU(차량단말기)용이나 도로에 부착하는 RSU(노변단말기) 상용화는 지금부터 약 5년의 시차를 두고 상용화될 전망이다. 그 기간이 서비스 발굴, 고도화의 기회다.
퀄컴의 C-V2X 플랫폼. /퀄컴
퀄컴은 지난 2018년 Rel.14 규격 칩 Qualcomm 9150을 출시했고, 내년부터 이 칩을 활용한 모듈이 일단 출시된다. 이 칩을 사용하기 위한 SDK(소프트웨어 개발 툴킷) 가격만 15000달러(약 1700만원)에 달해 삼성전자, LG이노텍 등 대기업에만 샘플 공급됐다.
LG이노텍 관계자는 “Rel.14 규격을 지원하는 C-V2X 통신 모듈이 내년말 상용화 예정이고, Rel.16은 칩셋 출시부터 상용화까지 시간이 2~3년 더 필요하다”고 설명했다.
홍승수 에티포스 이사는 “에티포스가 내놓은 SDR(소프트웨어 기반 무선통신) 모듈은 물리계층과 MAC 계층에 모두 접근할 수 있어 칩이 없는 상황에서 데이터 수집, 서비스 개발을 하기에 최적화 돼 있다”고 설명했다.
ITS 기술 개발, DSRC vs C-V2X?
DSRC와 C-V2X 규격 특징.
현재 DSRC와 C-V2X 진영간 경쟁하는 부분은 C-ITS(지능형 교통체계) 주도권이다. 특히 이동통신사 네트워크망을 통하지 않는 직접 통신(Direct) 시장에서의 주도권이다.
C-V2X 진영이 5.9GHz 대역에서 우선 구현하려는 게 안전(Safety) 영역이기 때문이다. C-V2X 진영 규격 협의체인 5GAA가 올해 내놓은 로드맵을 보면 응급 제동 등은 초저지연, 초연결 구현이 유리한 사물간 직접(Direct) 통신으로 구현하고, 편의 기능이나 인포테인먼트 등 서비스는 유료 주파수인 5G 네트워크망과 연동해 수익을 극대화 하는 쪽으로 설계하고 있다.
C-V2X 진영의 로드맵. 사물간 직접(Direct) 통신 분야와 자율주행, 편의 기능 등을 각기 다른 망에서 구현한다.
EU에서는 DSRC 기반 C-ITS(지능형 교통 체계)를 골자로 하는 법안이 지난해 부결돼 아직 표준 확정은 진행형이고, 미국은 FCC(연방통신위원회)가 지난 18일 비면허 ISM(산업・ 과학・의료용) 대역인 5.9GHz 주파수의 75MHz 대역 중 35MHz는 와이파이에, 45MHz는 C-V2X 규격에 할당키로 결정하면서 통신 업계와 퀄컴 생태계가 시장 헤게모니를 쥐게 됐다.
각국 ISM 대역 주파수 할당 현황. /한국정보통신기술협회(TTA).
한국은 ISM용으로 5.8GHz를 사용하고 있고, 과학기술정보통신부는 현재는 비어 있는 ‘5G플러스 스펙트럼 플랜’에서 내년까지 비어있는 5.9GHz 주파수 통신방식을 결정할 계획이다.
국토부는 ‘한국판 뉴딜’ 사업에서 내년 DSRC 방식 중심의 C-ITS 시범 사업에 3334억원, 지자체 430억원 등을 투입해 실증 데이터를 수집한다는 계획이다. 우선 실증 사업으로 서비스 기반을 마련하고, 양 표준의 추이에 따라 5.9GHz 대역폭 할당을 결정하면 유연하게 대응한다는 계획이다.
표준 논쟁보다 실증 데이터 수집이 중요
정부가 글로벌 표준 추이에 따라 유연한 대응을 하고 있는 만큼, 국내 기업들도 양 기술을 모두 검토하는 게 유리한 상황이다.
싱가포르는 지난 9월 표준 논쟁을 대신 DSRC와 C-V2X 하이브리드 실증을 위한 ‘COSMO’ 프로젝트에 착수했다. 각 규격의 장단점을 분석하고, 각 규격에 맞는 서비스를 발굴한다는 취지다.
주파수 운용 여부에 따라 직접적인 안전 관련 기술은 오랜 기간 검증된 DSRC 방식을, 편의성 강화 측면은 이동통신망과 연동되는 C-V2X 기술을 사용하는 것도 고려해볼 수 있다. 칩이 나온지 1년 남짓 된 시점에서 아직은 C-V2X 진영의 실증 데이터가 풍부하지 않아 앞으로 실증을 해가면서 해법을 찾아야 한다.
국내에서도 통신사들이 C-V2X 관련 실증사업을 속속 시작하고 있다. 이씨스, 켐트로닉스 등 중소 모듈 업체들도 DSRC(WAVE)와 LTE 하이브리드형 통신 모듈을 출시하고, 후속 규격도 개발 중이다.
출처 : KIPOST(키포스트)(https://www.kipost.net)
앞으로 3년은 대차량통신(V2X) 관련 기업이 시장의 주도적 사업자가 될 것인가 후발 주자로 남을 것인가를 결정할 기회이자 기로다.
이유는 △5G의 초고속, 초연결, 초저지연 완성형 규격인 ‘5G NR C-V2X’ 칩셋을 퀄컴이 상용화 하기까지 남은 기간이 약 3~5년 남았고 △기존 대차량 규격인 DSRC(WAVE 진영)과 이동통신 업계가 주도하는 C-V2X 진영간 로드맵이 거의 정리 됐으며 △미국 연방통신위원회(FCC)가 무료 대역 주파수를 내년부터 C-V2X 규격에 전부 할당키로 발표하면서 사용 주파수도 확정됐기 때문이다.
V2X의 다양한 형태들. /퀄컴
특히 국내에서는 DSRC와 5G C-V2X 규격을 모두 지원하는 SDR(소프트웨어 기반 무선통신) 시스템을 에티포스가 세계에서 첫 개발해 공급하고 있어 5G V2X가 본격 상용화될 때까지 서비스를 개발해 데이터를 수집하고 필요 기술을 찾을 수 있는 충분한 기회가 열렸다.
퀄컴 Rel.16 칩셋, 차량 적재까지 3~5년 걸린다
통신을 비롯한 기술 표준은 학계와 산업계의 기술 개발 속도에 맞춰 점진적으로 완성된다. 4G 이동통신 역시 2008년 이동통신 표준화 단체 3GPP가 Rel(Release).8에서 LTE(롱텀에볼루션) 규격을 도입한 이래 2011년 LTE-A(LTE 어드밴스드, Rel.11), LTE-A Pro(Rel.13) 등으로 발전해왔다. 주로 속도에 주안점을 둔 통신 표준으로, 최고 업로드 속도 5Mbps, 다운로드 속도 10Mbps부터 시작, Rel.14에 이르면 각각 300Mbps와 1.4Gbps 속도까지 발전했다.
5G는 최고 다운로드 속도 20Gbps(초고속), 전송지연 1ms 이하(초저지연), 100만대 이상 기기 동시 연결(초연결) 등 기술 구현을 기본 목표로 하는데, 올해 7월 확정된 Rel.16에서 초연결, 초저지연 규격이 확정됐다.
그동안 칩 개발 추이를 보면, 규격이 확정된 이듬해 퀄컴이 칩셋을 출시하고 약 1~2년 후에 실제 제품으로 상용화된다. 말하자면 초저지연, 초연결을 포함해 실제 차량과 네트워크 또는 사물간 통신 규격을 모두 활용한 서비스를 약 3년 후에 시작할 것이라는 뜻이다.
3GPP 규격 확정과 퀄컴 칩셋 출시 시점.
업계에 따르면 퀄컴이 내년 출시할 Rel.16 규격 칩셋은 셀룰러용으로, 차량에 내장되는 OBU(차량단말기)용이나 도로에 부착하는 RSU(노변단말기) 상용화는 지금부터 약 5년의 시차를 두고 상용화될 전망이다. 그 기간이 서비스 발굴, 고도화의 기회다.
퀄컴의 C-V2X 플랫폼. /퀄컴
퀄컴은 지난 2018년 Rel.14 규격 칩 Qualcomm 9150을 출시했고, 내년부터 이 칩을 활용한 모듈이 일단 출시된다. 이 칩을 사용하기 위한 SDK(소프트웨어 개발 툴킷) 가격만 15000달러(약 1700만원)에 달해 삼성전자, LG이노텍 등 대기업에만 샘플 공급됐다.
LG이노텍 관계자는 “Rel.14 규격을 지원하는 C-V2X 통신 모듈이 내년말 상용화 예정이고, Rel.16은 칩셋 출시부터 상용화까지 시간이 2~3년 더 필요하다”고 설명했다.
홍승수 에티포스 이사는 “에티포스가 내놓은 SDR(소프트웨어 기반 무선통신) 모듈은 물리계층과 MAC 계층에 모두 접근할 수 있어 칩이 없는 상황에서 데이터 수집, 서비스 개발을 하기에 최적화 돼 있다”고 설명했다.
ITS 기술 개발, DSRC vs C-V2X?
DSRC와 C-V2X 규격 특징.
현재 DSRC와 C-V2X 진영간 경쟁하는 부분은 C-ITS(지능형 교통체계) 주도권이다. 특히 이동통신사 네트워크망을 통하지 않는 직접 통신(Direct) 시장에서의 주도권이다.
C-V2X 진영이 5.9GHz 대역에서 우선 구현하려는 게 안전(Safety) 영역이기 때문이다. C-V2X 진영 규격 협의체인 5GAA가 올해 내놓은 로드맵을 보면 응급 제동 등은 초저지연, 초연결 구현이 유리한 사물간 직접(Direct) 통신으로 구현하고, 편의 기능이나 인포테인먼트 등 서비스는 유료 주파수인 5G 네트워크망과 연동해 수익을 극대화 하는 쪽으로 설계하고 있다.
C-V2X 진영의 로드맵. 사물간 직접(Direct) 통신 분야와 자율주행, 편의 기능 등을 각기 다른 망에서 구현한다.
EU에서는 DSRC 기반 C-ITS(지능형 교통 체계)를 골자로 하는 법안이 지난해 부결돼 아직 표준 확정은 진행형이고, 미국은 FCC(연방통신위원회)가 지난 18일 비면허 ISM(산업・ 과학・의료용) 대역인 5.9GHz 주파수의 75MHz 대역 중 35MHz는 와이파이에, 45MHz는 C-V2X 규격에 할당키로 결정하면서 통신 업계와 퀄컴 생태계가 시장 헤게모니를 쥐게 됐다.
각국 ISM 대역 주파수 할당 현황. /한국정보통신기술협회(TTA).
한국은 ISM용으로 5.8GHz를 사용하고 있고, 과학기술정보통신부는 현재는 비어 있는 ‘5G플러스 스펙트럼 플랜’에서 내년까지 비어있는 5.9GHz 주파수 통신방식을 결정할 계획이다.
국토부는 ‘한국판 뉴딜’ 사업에서 내년 DSRC 방식 중심의 C-ITS 시범 사업에 3334억원, 지자체 430억원 등을 투입해 실증 데이터를 수집한다는 계획이다. 우선 실증 사업으로 서비스 기반을 마련하고, 양 표준의 추이에 따라 5.9GHz 대역폭 할당을 결정하면 유연하게 대응한다는 계획이다.
표준 논쟁보다 실증 데이터 수집이 중요
정부가 글로벌 표준 추이에 따라 유연한 대응을 하고 있는 만큼, 국내 기업들도 양 기술을 모두 검토하는 게 유리한 상황이다.
싱가포르는 지난 9월 표준 논쟁을 대신 DSRC와 C-V2X 하이브리드 실증을 위한 ‘COSMO’ 프로젝트에 착수했다. 각 규격의 장단점을 분석하고, 각 규격에 맞는 서비스를 발굴한다는 취지다.
주파수 운용 여부에 따라 직접적인 안전 관련 기술은 오랜 기간 검증된 DSRC 방식을, 편의성 강화 측면은 이동통신망과 연동되는 C-V2X 기술을 사용하는 것도 고려해볼 수 있다. 칩이 나온지 1년 남짓 된 시점에서 아직은 C-V2X 진영의 실증 데이터가 풍부하지 않아 앞으로 실증을 해가면서 해법을 찾아야 한다.
국내에서도 통신사들이 C-V2X 관련 실증사업을 속속 시작하고 있다. 이씨스, 켐트로닉스 등 중소 모듈 업체들도 DSRC(WAVE)와 LTE 하이브리드형 통신 모듈을 출시하고, 후속 규격도 개발 중이다.
출처 : KIPOST(키포스트)(https://www.kipost.net)
KIPOST(키포스트)
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화물차 자율협력 군집주행, 고속도로 최초 시연
후행 차량은 차량 간 통신(V2V)을 통해 선행 차량의 주행정보를 받아 속도와 방향을 조절하면서 좇아가는 방식
http://www.newsis.com/view?id=NISX20201126_0001248199
후행 차량은 차량 간 통신(V2V)을 통해 선행 차량의 주행정보를 받아 속도와 방향을 조절하면서 좇아가는 방식
http://www.newsis.com/view?id=NISX20201126_0001248199
newsis
화물차 자율협력 군집주행, 고속도로 최초 시연
[서울=뉴시스] 이인준 기자 = 화물차 여러 대가 일정 간격을 두고 앞차를 뒤따르는 자율협력주행인 '화물차 군집주행'이 공용도로에서 최초로 시연된다
켐트로닉스, 독일서 V2X 트럭 군집주행 시연
http://chemtronics-automateddriving.co.kr/pr/?board_name=PR_kr&mode=view&board_pid=5&order_by=fn_pid&order_type=desc
http://chemtronics-automateddriving.co.kr/pr/?board_name=PR_kr&mode=view&board_pid=5&order_by=fn_pid&order_type=desc
chemtronics
켐트로닉스, 독일서 V2X 트럭 군집주행 시연
켐트로닉스, 독일서 V2X 트럭 군집주행 시연발행일 : 2016.11.13켐트로닉스가 NXP, 지멘스, DAF트럭 등과 함께 자사의 차량통신(V2X) 모듈을 이용한 커넥티드카 군집주행을 시연하는 데 성공했다. 차량환경무선통신(WAVE)과 롱텀에벌루션(LTE) 통신을 모두 활용해 V2X 상용화 가능성을 높인 것으로 평가된다. <켐트로닉스 OBU가 장착된
자동차를 해킹하는 시대의 대처법, 커넥티드 카 보안 기술
V2X(Vehicle to Everything)란 자동차와 다른 사물 간의 자동 통신을 말하는 단어입니다. IoT(Internet of Things, 사물 통신)의 차량 버전인 셈인데요. 자동차끼리 통신하는 V2V(Vehicle to Vehicle), 신호등이나 CCTV 등과 통신하는 V2I(Vehicle to Infrastructure) 등을 포함하는 개념입니다. 이 V2X는 C-ITS(Cooperative-Intelligent Transport Systems)와 자율주행차를 위한 필수적인 통신 시스템입니다.
https://news.hmgjournal.com/Tech/%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EB%A5%BC-%ED%95%B4%ED%82%B9%ED%95%98%EB%8A%94-%EC%8B%9C%EB%8C%80%EC%9D%98-%EB%8C%80%EC%B2%98%EB%B2%95-%EC%BB%A4%EB%84%A5%ED%8B%B0%EB%93%9C-%EC%B9%B4-%EB%B3%B4%EC%95%88-%EA%B8%B0%EC%88%A0
V2X(Vehicle to Everything)란 자동차와 다른 사물 간의 자동 통신을 말하는 단어입니다. IoT(Internet of Things, 사물 통신)의 차량 버전인 셈인데요. 자동차끼리 통신하는 V2V(Vehicle to Vehicle), 신호등이나 CCTV 등과 통신하는 V2I(Vehicle to Infrastructure) 등을 포함하는 개념입니다. 이 V2X는 C-ITS(Cooperative-Intelligent Transport Systems)와 자율주행차를 위한 필수적인 통신 시스템입니다.
https://news.hmgjournal.com/Tech/%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EB%A5%BC-%ED%95%B4%ED%82%B9%ED%95%98%EB%8A%94-%EC%8B%9C%EB%8C%80%EC%9D%98-%EB%8C%80%EC%B2%98%EB%B2%95-%EC%BB%A4%EB%84%A5%ED%8B%B0%EB%93%9C-%EC%B9%B4-%EB%B3%B4%EC%95%88-%EA%B8%B0%EC%88%A0
Hmgjournal
자동차를 해킹하는 시대의 대처법, 커넥티드 카 보안 기술
커넥티드 카를 해킹의 위협에서 지켜줄 보안 기술에 대해 알아봅니다.
바이두(BIDU.US): 코로나가 앞당긴 자율주행 시대
▶ 자료: https://bit.ly/39bXJgu
중국/신흥국 기업분석 백승혜(T.02-3771-7521)
◆ 차세대 자율주행 사업 추진 중
- 바이두는 11월 23일 '글로벌 인터넷 포럼'에서 'Apollo ACE 지능형 교통 솔루션'에 대해서 설명. 바이두의 Apollo 소프트웨어는 지능형 교통, 차량 간 무선 통신(V2X), 자율주행 사업부문에서 광범위하게 사용 중
- 아폴로는 현재 완전 자율주행인 '레벨4' 수준의 로봇택시를 선보이는 것을 목표로 하고 있고, 이는 알파벳의 자율주행자동차 부문 계열사인 웨이모와 비슷한 수준
◆ 자율주행 택시를 시작으로 본격적인 자율주행 상용화 기대
- 코로나19 대응 서비스로서 무인 자율주행 기술이 부상하고 있는 만큼 바이두는 로봇 택시를 수익성이 높은 사업으로 판단하고 있음. 지난달부터 본격적인 무인택시 상용화에 앞서 자율주행 택시 무료 시승 이벤트를 진행하고 있고, 출시 당일 예약이 2,600건을 넘기면서 중국 첫 무인 택시에 관심이 쏠리고 있음
- 또한, 자율주행 차량 양산을 추진할 경우, 바이두 아폴로 플랫폼이 탑재된 차량은 2030년도 글로벌 시장 점유율 20%을 기록할 것으로 예상
◆ 전기차 전망 못지 않은 중국 자율주행 산업 전망
- 중국 정부는 최근 친환경 자동차, 스마트카 등 미래형 자동차 산업 육성을 목표로 2025년 Lv2/Lv3 자율주행 자동차 침투율을 50%로 제시했고, 2035년에는 조건부 자율주행 차량 시장점유율을 전체 자율주행 차량의 70% 이상을 차지할 것으로 전망
- 앞으로 시장은 정부의 1) 자율주행 법규 재정, 2) 산업 생태계 조성, 3) 스마트 교통 도시 인프라 구축, 4) 글로벌 협력 지원으로 5G, 인공지능 산업과의 시너지가 기대됨
▶ 자료: https://bit.ly/39bXJgu
중국/신흥국 기업분석 백승혜(T.02-3771-7521)
◆ 차세대 자율주행 사업 추진 중
- 바이두는 11월 23일 '글로벌 인터넷 포럼'에서 'Apollo ACE 지능형 교통 솔루션'에 대해서 설명. 바이두의 Apollo 소프트웨어는 지능형 교통, 차량 간 무선 통신(V2X), 자율주행 사업부문에서 광범위하게 사용 중
- 아폴로는 현재 완전 자율주행인 '레벨4' 수준의 로봇택시를 선보이는 것을 목표로 하고 있고, 이는 알파벳의 자율주행자동차 부문 계열사인 웨이모와 비슷한 수준
◆ 자율주행 택시를 시작으로 본격적인 자율주행 상용화 기대
- 코로나19 대응 서비스로서 무인 자율주행 기술이 부상하고 있는 만큼 바이두는 로봇 택시를 수익성이 높은 사업으로 판단하고 있음. 지난달부터 본격적인 무인택시 상용화에 앞서 자율주행 택시 무료 시승 이벤트를 진행하고 있고, 출시 당일 예약이 2,600건을 넘기면서 중국 첫 무인 택시에 관심이 쏠리고 있음
- 또한, 자율주행 차량 양산을 추진할 경우, 바이두 아폴로 플랫폼이 탑재된 차량은 2030년도 글로벌 시장 점유율 20%을 기록할 것으로 예상
◆ 전기차 전망 못지 않은 중국 자율주행 산업 전망
- 중국 정부는 최근 친환경 자동차, 스마트카 등 미래형 자동차 산업 육성을 목표로 2025년 Lv2/Lv3 자율주행 자동차 침투율을 50%로 제시했고, 2035년에는 조건부 자율주행 차량 시장점유율을 전체 자율주행 차량의 70% 이상을 차지할 것으로 전망
- 앞으로 시장은 정부의 1) 자율주행 법규 재정, 2) 산업 생태계 조성, 3) 스마트 교통 도시 인프라 구축, 4) 글로벌 협력 지원으로 5G, 인공지능 산업과의 시너지가 기대됨