서울 cits는 켐트가 제안서를 제출한 상황입니다. 글로벌 1위 전장 기업과 함께
제가 기대하는 가장 큰 빅모멘텀 입니다.
한국을 시작으로 해서 글로벌까지 함께 하는
제가 기대하는 가장 큰 빅모멘텀 입니다.
한국을 시작으로 해서 글로벌까지 함께 하는
켐트로닉스 개인채널
https://www.donga.com/news/article/all/20201111/103917219/1
rigid oled 입니다. 식각이 참 효자 사업부네요
"애플, 2022년 폴더블 아이폰 출시…가격 1499달러” (ZDNet)
- 이스라엘 매체 전망… 폴더블 아이폰 테스트 시작
- "폴더블폰 출시 이후 아이패드 미니 단종"
https://bit.ly/2ItU5Dr
- 이스라엘 매체 전망… 폴더블 아이폰 테스트 시작
- "폴더블폰 출시 이후 아이패드 미니 단종"
https://bit.ly/2ItU5Dr
Naver
"애플, 2022년 폴더블 아이폰 출시…가격 1499달러”
(지디넷코리아=이정현 기자)애플이 2022년에 폴더블 아이폰을 출시할 것이라는 보도가 나왔다. 이스라엘 매체 더베리파이어(The Verifier)는 10일(현지시간) 애플이 2022년 폴더블 아이폰을 출시할 수 있다
무충하면 켐트죠. 못할 이유가 전혀 없습니다. 지금이야 하는 사업이 많고 인력부족이라 당장 대응은 못하지만 못해서 못하는게 아니라고 보심 됩니다.
자율주행장치가 운전하는 세상 내년 열린다
혼다, 자율주행 3단계 일본서 인증…2021년형 혼다 ‘레전드’에 자율주행 장비 탑재
자율주행 3단계 고속도로정체 등 제한적 환경에서 운전조작 자동화
http://www.sisafocus.co.kr/news/articleView.html?idxno=250625
모빌리티, C-V2X와 더 친해져야 하는 이유는?
C-V2X의 기술적 우월성도 관심을 받고 있다. 특히 자율주행차 센서와 카메라가 가지고 있는 한계를 극복할 수 있는 중요한 보완 기술이 될 수 있다는 점에서 업계의 관심을 받고 있다.
https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=505019
혼다, 자율주행 3단계 일본서 인증…2021년형 혼다 ‘레전드’에 자율주행 장비 탑재
자율주행 3단계 고속도로정체 등 제한적 환경에서 운전조작 자동화
http://www.sisafocus.co.kr/news/articleView.html?idxno=250625
모빌리티, C-V2X와 더 친해져야 하는 이유는?
C-V2X의 기술적 우월성도 관심을 받고 있다. 특히 자율주행차 센서와 카메라가 가지고 있는 한계를 극복할 수 있는 중요한 보완 기술이 될 수 있다는 점에서 업계의 관심을 받고 있다.
https://www.econovill.com/news/articleView.html?idxno=505019
www.sisafocus.co.kr
자율주행장치가 운전하는 세상 내년 열린다? - 시사포커스
[시사포커스 / 강민 기자] 고속도로와 같은 특정조건에서 운전자를 대신해 차량을 운전하는 자율주행 차량이 내년 양산될 전망이다. 13일 코트라와 혼다재팬 등에 따르면 혼다는 지난 11일 일본 국토교통성으로부...
현대차 ‘모셔널’ 무인 자율주행차, 美 달린다
http://biz.heraldcorp.com/view.php?ud=20201118000285
http://biz.heraldcorp.com/view.php?ud=20201118000285
Heraldcorp
현대차 ‘모셔널’ 무인 자율주행차, 美 달린다
현대자동차와 앱티브(Aptiv)의 자율주행 합작사 ‘모셔널(Motional)’이 내년 상반기 미국 공공도로에서 무인 자율주행차 테스트 주행을 시작한다. 오는 2022년 운전자 개입이 필요 없는 ‘레벨 4’ 수준의 로보택시 출시를 위한 본격적인 행보로 풀이된다. 18일 미국 네바다주(州) 정부와 업계에 따르면 모셔널은 네바다 주 정부로부터 무인 자율주행차 테스트 주행을 위한 승인을 받았다. 구글, 웨이모 등이 애리조나·캘...
전일 하나금융투자 NDR에서 UTG에 대한 내용은 언급이 없었습니다. 아무래도 SDC와 시기적으로 민감한 시기에 대한 영향이었던 것 같고
대신 자율주행에 대한 내용이 많았습니다.
하만과의 C-ITS 사업 진행 사항등에 대한 내용. 향후 아시아 시장 공동 진출건에 대한 기대감. (한국 시장은 규모가 크진 않지만 아시아 시장 전체로 확대 된다면 실적 개선에 아주 큰 영향을 미칠거로 봅니다)
그 외 부정적인 요소는 노트 단종 된다면(아직 확정은 아닌 듯 하지만) 무충에서 매출 감소 요인이 있을 수 있다.
신사업은 진행 단계라 언급이 없었습니다.
대신 자율주행에 대한 내용이 많았습니다.
하만과의 C-ITS 사업 진행 사항등에 대한 내용. 향후 아시아 시장 공동 진출건에 대한 기대감. (한국 시장은 규모가 크진 않지만 아시아 시장 전체로 확대 된다면 실적 개선에 아주 큰 영향을 미칠거로 봅니다)
그 외 부정적인 요소는 노트 단종 된다면(아직 확정은 아닌 듯 하지만) 무충에서 매출 감소 요인이 있을 수 있다.
신사업은 진행 단계라 언급이 없었습니다.
자율주행 트리거는 언제 발생할까?
- 순전히 뇌피셜입니다. (편의상 짧은 글로 씁니다)
1. 시장 혹은 업종 트리거는 크게 두 가지 현상 이후 발생한다.
가) 시장 충격을 줄만한 대규모 금액 이벤트
- 2015년 폭스바겐 디젤 스캔들 이후 글로벌로 약 20조 이상의 배상금 발생으로 내연기관차의 몰락을 알리는 트리거가 됐음
- 한미약품의 대규모 LO (비록 결과는 별루이지만...)
나) 대규모 사망 사건 혹은 전염병으로 인한 사망
2. 그렇다면 자율주행 트리거는 언제일까?
가) 테슬라의 FSD 베타버전 다운로드 비용은 1만불이다. 현재까지 테슬라의 총 판매량은 약 150만대이다.
나) 테슬라는 친환경차가 아니다. 어차피 전력 공급은 화력 발전에 의한 공급이기 때문에 사실 궁극적인 친환경차라고 볼 수 없다. 그렇다면 왜 머스크는 전기차를 만들었는가?
다) 머스크가 구현하고자 한 것은 바로 ‘미래차’이다. 전격제트작전에서처럼 차가 스스로 구동하게 하는 것이 최종적인 목표이다.
그래서 최근 FSD를 출시하면서 ‘오토봇’에 대해서 언급 하였다. (출근하면 차가 알아서 나가서 돈 벌고 오는 그런 영화 같은 그림)
자율적인 구동을 위해서는 기존 유압 방식의 기계 장치는 한계가 있다. 그래서 모터를 구동 장치로 채택하였고 전기차를 채택 한 것이다.
라) 지금껏 테슬러 이외 많은 전기차들이 출시 됐지만 테슬라를 넘지는 못한다. 이유는 바로 테슬라는 미래차가 보여주는 ‘자동화’ 혹은 ‘반자동화’에서 차별점이 있다. 그것이 테슬라는 선택하는 이유이다. 타보면 느낀다. 차별점을!!
3. 결론
- 결국 주식은 미래에 이 기업이 돈 엄청 벌거야 하는 기대감이다. 혹은 잘 벌고 있으나 시장의 소외로 저평가이거나..
- 위에 언급한 대로 FSD 1만불 * 150만대 = 약 15조원의 수익이 발생한다. 그것도 소프트웨어 업그레이드라 그냥 이익으로 꽂힌다.
- FSD 정식 버전이 출시되고 테슬라가 자율주행 시스템에서 돈을 미친 듯이 번다라는 시기는 멀지 않았다. 그때가 자율주행 시장은 본격적으로 개화되는 시기라고 뇌피셜로 강력히 주장한다.
* 총 판매량은 러프한 숫자임을 감안해 주세요.
- 순전히 뇌피셜입니다. (편의상 짧은 글로 씁니다)
1. 시장 혹은 업종 트리거는 크게 두 가지 현상 이후 발생한다.
가) 시장 충격을 줄만한 대규모 금액 이벤트
- 2015년 폭스바겐 디젤 스캔들 이후 글로벌로 약 20조 이상의 배상금 발생으로 내연기관차의 몰락을 알리는 트리거가 됐음
- 한미약품의 대규모 LO (비록 결과는 별루이지만...)
나) 대규모 사망 사건 혹은 전염병으로 인한 사망
2. 그렇다면 자율주행 트리거는 언제일까?
가) 테슬라의 FSD 베타버전 다운로드 비용은 1만불이다. 현재까지 테슬라의 총 판매량은 약 150만대이다.
나) 테슬라는 친환경차가 아니다. 어차피 전력 공급은 화력 발전에 의한 공급이기 때문에 사실 궁극적인 친환경차라고 볼 수 없다. 그렇다면 왜 머스크는 전기차를 만들었는가?
다) 머스크가 구현하고자 한 것은 바로 ‘미래차’이다. 전격제트작전에서처럼 차가 스스로 구동하게 하는 것이 최종적인 목표이다.
그래서 최근 FSD를 출시하면서 ‘오토봇’에 대해서 언급 하였다. (출근하면 차가 알아서 나가서 돈 벌고 오는 그런 영화 같은 그림)
자율적인 구동을 위해서는 기존 유압 방식의 기계 장치는 한계가 있다. 그래서 모터를 구동 장치로 채택하였고 전기차를 채택 한 것이다.
라) 지금껏 테슬러 이외 많은 전기차들이 출시 됐지만 테슬라를 넘지는 못한다. 이유는 바로 테슬라는 미래차가 보여주는 ‘자동화’ 혹은 ‘반자동화’에서 차별점이 있다. 그것이 테슬라는 선택하는 이유이다. 타보면 느낀다. 차별점을!!
3. 결론
- 결국 주식은 미래에 이 기업이 돈 엄청 벌거야 하는 기대감이다. 혹은 잘 벌고 있으나 시장의 소외로 저평가이거나..
- 위에 언급한 대로 FSD 1만불 * 150만대 = 약 15조원의 수익이 발생한다. 그것도 소프트웨어 업그레이드라 그냥 이익으로 꽂힌다.
- FSD 정식 버전이 출시되고 테슬라가 자율주행 시스템에서 돈을 미친 듯이 번다라는 시기는 멀지 않았다. 그때가 자율주행 시장은 본격적으로 개화되는 시기라고 뇌피셜로 강력히 주장한다.
* 총 판매량은 러프한 숫자임을 감안해 주세요.