Основные работы по строительству стеклянно-металлического перекрытия путей Киевского вокзала были проведены в 1914-1918 гг. (тогда вокзал назывался Брянским). Его инженерный проект был создан великим Владимиром Шуховым (+1939).

К 2003 году 80% конструкций уже несли на себе следы коррозии и деформации, поэтому было решено произвести капитальную реставрацию сооружения.

В 2004 г. компания Металл Профиль произвела его реконструкцию. Новая арка над путями была покрыта листами монолитного поликарбоната с защитой от ультрафиолетового излучения. 27 клёпаных стальных арок перекрытий были заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к вокзалу. Несмотря на то, что структура конструкции была изменена, внешний вид остался почти прежним

Наша черепаха и салат

Вид на Карамышевский гидроузел с юго-востока (снято с водного трамвая маршрута "Филёвский парк - Киевская").

Примечательный инженерный объект, построенный в 1934-1937 гг. по проекту архитектора Алексея Рухлядева (+1946), автора Северного речного вокзала и ученика А. Щусева.

Основной задачей Карамышевской плотины было создание подпора Москве-реке, поднятия уровня реки на 6 метров и улучшения её судоходных качеств. Строительство спрямления позволило сократить длину судового хода на 8 км.

Комплекс гидротехнических  сооружений включает
бетонную плотину, гидроэлектростанцию, шлюз (номер 9) и перекинутый через него железобетонный мост для автомобильного движения. Это первый шлюз на пути следования из центра Москвы на север в сторону Волги, поэтому его архитектурное оформление выполнено особенно торжественно.

В сквере южного берега гидроузла, между ним и плотиной, имеются захоронения заключенных Дмитлага, строивших канал Москва-Волга (позднее - канал им. Москвы), к которому относится и Карамышевский гидроузел