«Благодаря архивам удалось выяснить, что мои предки по материнской линии имели самое непосредственное отношение к речному делу. По линии мамы я из рода Аракчеевых, в архивных источниках фамилия моих предков записана как Ракчеевы - крестьянский род нижегородских крестьян из села Сумки. Девичья фамилия моей прабабушки – Ганичева (1875 г.р.), а Ганичевы, Казаковы в селе были известными судостроителями. Да и основным ремеслом жителей села с конца XIX века стали работы, связанные с Волгой: речное судостроение, сплав, работа на пристанях. В начале XX века сумские судовладельцы имели 15 барж. Все они нанимались перевозить грузы у юринских и козьмодемьянских купцов и промышленников. К слову, само село в связи с национальной реформой вошло в состав Марийской автономной области: в 1924 году было в составе Юринского кантона, позднее вошло состав Юринского и Козьмодемьянского районов.

Дед мой – Иван Михайлович Аракчеев (1900 г.р.) в 14 лет поступил матросом на баржу № 3, принадлежащую ярославскому купцу Бай-Бородину. Спустя два года перешел на должность «подручного» на той же барже и проработал там до 1917 года. Стоит отметить, что до революции грузоперевозки по Волге составляли примерно 13 млн тонн, а уже в 1919 они сократились до 3,5 млн тонн.
В 1919 году деда призвали в ряды Красной армии. После демобилизации вернулся в 1922 году в Сумки, устроился бакенщиком (следит во время речной навигации за работой бакенов, указующих путь большим и малым судам на фарватере реки) на Сумском перекате Волжского управления путей сообщения (ВУПС).

В 1924 году Иван Аракчеев переходит на работу в речной транспорт: работал водоливом на барже № 1 у частного владельца Балуева из соседнего села Покровское. В навигации 1925, 1926, 1927 гг работал в Козьмодемьянске (в 23 км вниз по Волге от Сумок) – сначала штурвальным на пароходе, а затем два сезона шкипером на барже № 2 речного управления транспорта Волжского государственного речного пароходства (ВГРП).
Надо отметить, что с 30-х годов XX века на Волге началась активная работа по развитию судоходства и увеличению грузоперевозок. В 1930-м году на XVI Съезде партии Сталин указал на отсталость Волжского флота, и с 1931 по 1935 годы была проведена масштабная работа по укреплению технической базы Волжского речного транспорта и перестройке его работы. Дед Иван активно участвовал в организации перевозок на этих караванах грузовых судов, которые шли по Волге. В 1935 году грузооборот составил уже 35 млн тонн ( в 1913 году - 13 млн тонн, в 1919 году - 3,5 млн тонн). Важнейшими грузами были нефть, лес и минеральные строительные материалы.

С 1931 года Иван Михайлович начал свою карьеру на командных должностях, работая первым помощником капитана на пароходах «Красный Транспорт» и «Трудящийся». Пароход «Красный Транспорт» обслуживал маршрут Курмыги-Алатырь в Поволжье, судно принадлежало крупной речной организации «Затон Парижской Коммуны», что подчёркивало его значимость в региональной экономике.
В 1932-м он подал документы на вступление в ВКП(б) и вскоре был принят в ряды партии. Поступил в Нижегородский политехникум водных путей сообщения имени В. М. Зайцева. Во время навигаций работал штурманом на буксирном пароходе «Михаил Чусов», который курсировал по маршруту от села Владимировка до Астрахани, обслуживая один из важнейших транспортных коридоров страны.
В апреле 1937 года успешно завершил обучение и получил диплом штурмана I разряда. Этот документ открыл перед ним новые возможности: теперь он мог командовать крупными речными судами. Вскоре после выпуска был назначен капитаном буксирного парохода «Чарджуй», который обслуживал маршруты Верхне-Волжского грузового речного пароходства.

Участие в Великой Отечественной войне
22 июня 1941 года началась Великая Отечественная война. Дед Иван получил бронь и остался на своём посту, продолжая обеспечивать транспортные потребности фронта. Как капитан буксирного парохода «Лев», построенного ещё в 1901 году, он участвовал в доставке жизненно необходимых грузов по Волге. Эта река стала важнейшей артерией для снабжения фронта оружием, топливом и продовольствием. Под огнём вражеских самолётов Иван Аракчеев и его экипаж рисковали жизнями ради выполнения задач.
Особенно тяжёлыми были дни Сталинградской битвы (июль 1942 — февраль 1943 года), когда немецкое наступление угрожало прервать водную связь между центральными районами страны и Кавказом. Благодаря героизму речников поставки грузов не прекращались даже в самые критические моменты сражения.
В период Сталинградской битвы (17.07.1942 - 02.02.1943) на Волге погибло особенно много судов, только за 1942 год – 335, но благодаря мужеству советских людей перевозки по Волге не остановились.

Личная жизнь и награды
В июне 1942 года в семье Аракчеевых родилась дочь Нина (моя мама), а вскоре вся семья переехала в город Васильсурск, где дед продолжал служить капитаном. В 1948 году за выдающиеся трудовые заслуги он был удостоен медали «За трудовую доблесть», что стало признанием его огромного вклада в Победу. После войны он продолжил службу на новых судах, достигнув звания лейтенанта речного флота. К 1952 году Иван Михаилович завершил свою активную службу на флоте. После вывода из эксплуатации последнего судна, которое он возглавлял — парохода «Бурят», он официально ушёл на заслуженный отдых".

Василий Данилович Шайкин (19 января 1925 года - 22 июня 2000 года). Родился в деревне Ново-Бахтиярово Батыревского района Чувашии. Получив семилетнее образование, начал трудовую деятельность. 12 января 1943 года призван в ряды Красной Армии и отправлен для прохождения службы на Дальний Восток, где наше государство вынуждено было держать большое количество войсковой силы на случай нападения милитаристской Японии на Советский Союз.

Службу проходил разведчиком в 80-м батальоне морской пехоты 95-й отдельной стрелковой бригады 488-го отдельного стрелкового полка в составе Второго Дальневосточного фронта Участвовал в войне с Японией.
22 июня 1948 года вернулся в родной родительский дом. До 1958 года работал налоговым агентом при Тойсинском сельсовете. Затем до выхода на пенсию в 1985 году - учетчиком комплексной бригады ордена Ленина колхоза «Гвардеец» Батыревского района.

Выполнял большую общественную работу, в течение 16 лет избирался секретарем партийной организации, народным депутатом. С выходом на пенсию Василия Даниловича, как опытного счетного работника, избирают председателем ревизионной комиссии ордена Ленина колхоза «Гвардеец», которую он возглавлял семь лет.

Заслуженный колхозник ордена Ленина колхоза «Гвардеец». Ветеран Тихоокеанского флота. С женой Верой Карповной воспитали пятерых детей.

«Это крайне важно в связи с тем, что по протяженности внутренние водные пути более чем в полтора раза превышают федеральные автомобильные дороги. Порядка 80 процентов водных путей являются безальтернативными для возможности доставки грузов и пассажиров, обеспечивая в том числе и северный завоз», — цитирует Патрушева PortNews.

"Очень важную роль внутренние водные пути могут сыграть в развитии международных торговых связей, обеспечении эффективного функционирования международных транспортных коридоров и национальной транспортной магистрали — Северный морской путь. На фоне продолжающегося санкционного давления на Россию и переориентации торговых потоков в восточном направлении  повышается нагрузка на иные виды транспорта. И именно речной и морской транспорт должны сбалансировать чрезмерно возросшую нагрузку на железнодорожный и автомобильный транспорт", - отметил он.