В ожидании весенних волн

Зимний судоремонт и инициатива о введении ограничений эксплуатации «возрастного» флота стали темой специального репортажа ГТРК «Чувашия». Журналисты отправились на судоремонтный завод в Звенигово (Марий Эл), где на одной из старейших в стране судоверфей суда компаний Волго-Камского бассейна проходят обязательные каждые пять лет регламентные работы. 

В настоящее время здесь осуществляется очередной ремонт 24-х единиц флота, в том числе буксира-толкача «Волгарь-22» Чебоксарского речного порта. А всего в отстое находятся порядка 160 единиц флота, требующего текущего ремонта.

Капитан «Волгаря-22» Николай Елков находится здесь вместе с экипажем и специалистами технического отдела.

«Стараемся, чтобы «Волгарь» ещё поработал», - объясняет он.

У чебоксарского речпорта более 30 единиц грузового, технического и вспомогательного флота. В том числе буксиры-толкачи, баржи, земснаряды, гидроперегружатели, плавкраны. Большинство техники уже "в возрасте". Однако это не значит, что она ненадёжна. Согласно исследованиям, за 40-летний срок службы у судна обновляется до 80% корпусных конструкций, замене подлежат и "внутренности" - механизмы и оборудование. И тут может возникнуть парадокс корабля Тесея. Остаётся ли объект самим собой после замены всех его составных частей?

"Если взять всё время существования речного порта, мы соблюдаем все сроки. Каждые пять лет мы делаем ремонт, в том числе проводим капитальный. И если сегодня взять судно, условно, 60-х годов, то что от него осталось? Название… Только табличка, что судно или баржа выпущена тогда-то», - говорит Владимир Тимофеев, председатель Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», член Общественного совета при Минтрансе России.

Вопрос ветхого флота сегодня в России стоит остро. В прошлом году был разработан законопроект о поэтапном ограничении эксплуатации судов старше 40 лет. Подобные ограничения в действии могли бы вывести из строя львиную долю грузовых мощностей. На фоне проблем с обновлением гражданского флота эксперты в феврале предложили внести смягчающие поправки в документ. СМИ сообщали, что возрастной порог такого флота может быть повышен до 50 лет. Причём на "пенсию" речные суда отправлять не будут, срок их службы может быть достаточно долгим.

Однако тема требует более широкого и детального обсуждения, считает член Общественного совета при Минтрансе России Владимир Тимофеев.

«Необходимо организовать широкое обсуждение готовящегося закона на площадке Общественного совета при Минтрансе России, - отметил Тимофеев. - Это может быть круглый стол или же какой-то другой формат. Эксперты, эксплуатанты, представители Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта смогут привести свои доводы о том, как мы будем использовать суда, как видим развитие водного транспорта, речных портов в долгосрочной перспективе – на ближайшие пятьдесят, может быть, сто лет».

Полный репортаж здесь.

#Судоремонт #ВетхийФлот

Скорбим

АО «Чебоксарский речной порт» с прискорбием сообщает о кончине на 77-м году жизни ветерана речного транспорта Пчелина Виталия Игоревича.

Виталий Игоревич - потомственный речник,  династия Пчелиных насчитывает 700 лет.

Руководство предприятия, коллеги и ученики приносят искренние соболезнования родным и близким Виталия Игоревича.

Прощание состоится 24 февраля 2026 года в 14:00 в Покровско-Татианинском соборе г. Чебоксары.

🔧 Законопроект об ограничении эксплуатации «возрастного» флота должен стать предметом широкого и детального обсуждения на экспертной площадке Общественного совета при Минтрансе России.

Об этом ГТРК «Чувашия» заявил председатель Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», член Общественного совета при Минтрансе России Владимир Тимофеев.

«Необходимо организовать широкое обсуждение готовящегося закона на площадке Общественного совета при Минтрансе России, это может быть круглый стол или же какой-то другой формат. Эксперты, эксплуатанты, представители Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта смогут привести свои доводы о том, как мы будем использовать суда, как видим развитие водного транспорта, речных портов в долгосрочной перспективе – на ближайшие пятьдесят, может быть, сто лет»,

- отметил Владимир Тимофеев.

Специальный репортаж ГТРК «Чувашия» можно посмотреть здесь.

Современный уровень технологий позволяет сохранять эксплуатационные характеристики судов независимо от их физического возраста. Согласно исследованиям, за 21 год эксплуатации обновляется до 40% корпусных конструкций судна, а за сорокалетний срок службы - до 80%. Главные двигатели и вспомогательные механизмы проходят капитальный ремонт каждые 15-20 лет.

Тема ограничения эксплуатации «возрастного» флота обсуждается на федеральном уровне. В частности, для судов старше 30 лет предлагается ввести ежегодное освидетельствование, а для тех, кто перешагнул 40-летний рубеж, - запрет на заход в порты. Однако «стаж» не может быть единственным критерием оценки, отмечают профессионалы. Следует учитывать реальное техническое состояние судов, специфику их эксплуатации, возможности судостроительной отрасли, объемы финансирования для реновации. Играет роль непосредственно сам груз: одно дело, перевозить опасные грузы, например, нефть, и совсем другое – песок или щебень.

В России реки замерзающие, навигация длится полгода. К проработке нового закона об ограничении эксплуатации ветхого флота следует подойти глубоко, с умом, считает председатель Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», член Общественного совета при Минтрансе России Владимир Тимофеев. К примеру, одни суда ходят в другие порты. Другие работают в акватории своего предприятия – возможно ли увеличение срока их эксплуатации или только кардинальная замена?

«Необходимо организовать широкое обсуждение готовящегося закона на площадке Общественного совета при Минтрансе России, - предлагает Владимир Тимофеев. - Это может быть круглый стол или же какой-то другой формат. Эксперты, эксплуатанты, представители Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта смогут привести свои доводы о том, как мы будем использовать суда, как видим развитие водного транспорта, речных портов в долгосрочной перспективе – на ближайшие пятьдесят, может быть, сто лет».


#Судоремонт