«Чапаев» в Сталинградской битве
Колесный буксирный пароход, носивший имя легендарного комдива - нашего земляка, во время Великой Отечественной войны надел броню.
Пароход «В. Чапаев» со стальным корпусом и деревянной надстройкой сошел со стапеля зеленодольского завода «Красный металлист» в 1935 году. Его паровой котел работал на угле, а мощность составляла 480 лошадиных сил. До войны судно находилось в подчинении Наркомвода, с 1939-го владельцем судна являлось Средне-Волжское речное пароходство Наркомата речного флота СССР.
В июле 1941 года пароход был мобилизован. Из него сделали канонерскую лодку «Чапаев» и оснастили четырьмя зенитными орудиями, тремя пулеметами и дальномером. Для хранения боеприпасов подготовили артиллерийские погреба. Металла в стране не хватало, и судостроители забрали броневой прокат, от которого отказались производители танков – 8-миллиметровой броней обшили рубку.
На перестройку отводилось 20 суток. Но к сроку - 15 августа 1941 года не успели из-за нехватки материалов, вооружения и несколько затянувшегося формирования экипажа.
Канонерская лодка «Чапаев» встала в строй к концу сентября. Она вошла в состав Волжской военной флотилии и сумела уцелеть в боях за Сталинград. Однажды во время вражеского авианалета корабль получил более ста пробоин, но экипаж оперативно устранял повреждения. По данным Музея речного флота ВГУВТ, «команда канонерской лодки «Чапаев» с 17 августа 1942 по 3 февраля 1943-го провела 130 боевых стрельб, уничтожив 39 танков, 200 автомашин, 7 артиллерийских батарей, 20 дотов».
С мая 1943-го «Чапаев» находился в оперативном подчинении пароходства «Волготанкер» Наркомречфлота и обеспечивал проводку нефтеналивных барж. А в ноябре этого же года судно разоружили, и оно снова стало буксирным пароходом «В. Чапаев». За военные заслуги экипажа, члены которого были награждены орденами и медалями, в марте 1947 года пароход был отмечен совместной мемориальной доской Министерства речного флота и Военно-морского штаба СССР.
По поводу дальнейшей судьбы парохода существуют разные версии. По одним данным, он был приписан к Хвалынску и бегал по волнам до 1969 года. По другим сведениям, трудился до марта 1959 года, а после был списан. К слову, суда с легендарным именем «Чапаев» бороздили волны и на других реках. Паровой буксир «Чапаев» значился в Западно-Сибирском речном пароходстве. Еще один тезка работал в Северном пароходстве.
Фото с сайта https://k-sark.ru/. Год съемки: 1942-1943 гг.
#АрхивныеСтраницы
Колесный буксирный пароход, носивший имя легендарного комдива - нашего земляка, во время Великой Отечественной войны надел броню.
Пароход «В. Чапаев» со стальным корпусом и деревянной надстройкой сошел со стапеля зеленодольского завода «Красный металлист» в 1935 году. Его паровой котел работал на угле, а мощность составляла 480 лошадиных сил. До войны судно находилось в подчинении Наркомвода, с 1939-го владельцем судна являлось Средне-Волжское речное пароходство Наркомата речного флота СССР.
В июле 1941 года пароход был мобилизован. Из него сделали канонерскую лодку «Чапаев» и оснастили четырьмя зенитными орудиями, тремя пулеметами и дальномером. Для хранения боеприпасов подготовили артиллерийские погреба. Металла в стране не хватало, и судостроители забрали броневой прокат, от которого отказались производители танков – 8-миллиметровой броней обшили рубку.
На перестройку отводилось 20 суток. Но к сроку - 15 августа 1941 года не успели из-за нехватки материалов, вооружения и несколько затянувшегося формирования экипажа.
Канонерская лодка «Чапаев» встала в строй к концу сентября. Она вошла в состав Волжской военной флотилии и сумела уцелеть в боях за Сталинград. Однажды во время вражеского авианалета корабль получил более ста пробоин, но экипаж оперативно устранял повреждения. По данным Музея речного флота ВГУВТ, «команда канонерской лодки «Чапаев» с 17 августа 1942 по 3 февраля 1943-го провела 130 боевых стрельб, уничтожив 39 танков, 200 автомашин, 7 артиллерийских батарей, 20 дотов».
С мая 1943-го «Чапаев» находился в оперативном подчинении пароходства «Волготанкер» Наркомречфлота и обеспечивал проводку нефтеналивных барж. А в ноябре этого же года судно разоружили, и оно снова стало буксирным пароходом «В. Чапаев». За военные заслуги экипажа, члены которого были награждены орденами и медалями, в марте 1947 года пароход был отмечен совместной мемориальной доской Министерства речного флота и Военно-морского штаба СССР.
По поводу дальнейшей судьбы парохода существуют разные версии. По одним данным, он был приписан к Хвалынску и бегал по волнам до 1969 года. По другим сведениям, трудился до марта 1959 года, а после был списан. К слову, суда с легендарным именем «Чапаев» бороздили волны и на других реках. Паровой буксир «Чапаев» значился в Западно-Сибирском речном пароходстве. Еще один тезка работал в Северном пароходстве.
Фото с сайта https://k-sark.ru/. Год съемки: 1942-1943 гг.
#АрхивныеСтраницы
👍10❤6
Ударники труда и семьи на пристани
«Каждый важен на своем рабочем месте» - в советские времена эти слова были не просто лозунгом. Люди чувствовали важность своего труда и старались увеличить личный вклад в общее дело. В списке стахановцев и ударников пристани «Чебоксары» на 1 октября 1940 года, подписанном ее начальником Богоявленским, значатся более тридцати человек.
Выдали план на 120% главный диспетчер Николай Родионов и караванный Михаил Ищин – коллеги знали его и как активного общественника. Отмечен билетный кассир Андрей Агафонцев – за показатель в 115%, «быструю и четкую работу и отсутствие жалоб». В передовиках числился помощник начальника пристани Михаил Назаров «за перевыполнение плана по пассажирам и отправлению тоннажа».
Шкипера Александра Григорьева хвалили за «хорошее состояние судна, безаварийность, быструю учалку» (158% плана). В числе лучших были и матросы. В работе Павла Дорофеева (124%) и Дмитрия Никитина (104%) особо отмечены «чистота на вахте и культурное обхождение с пассажирами». Более чем в полтора раза перевыполнила план Пелагея Иванова, в ее характеристике значатся «бдительность и добросовестное отношение к своим обязанностям». 162% выдал дисциплинированный Изосим Любимов.
Из деталей собирается образ труженика. Лоцман катера «Верховный совет Чувашской АССР» Афанасий Волков (показатель 162%) «хорошо знает дело, участвует в погрузочно-разгрузочных работах». Лоцман катера «15 лет Чувашской АССР» Степан Соломонов (162%) «хорошо знает плес, ведет судно кратчайшим путем». Кстати, на этом судне работало сразу несколько отличившихся. Так, матрос Петр Косарев (162%) поддерживает порядок на вахте и вежлив с людьми, а масленщик Сергей Остроумов (162%) назван «хорошим примером дисциплины».
В составе экипажей ударно трудились целыми семьями. На все сто справлялись с заданиями Василий Спиридонович и Елена Васильевна Малышевы. Муж-шкипер работал без аварий и простоя грузов, жена-матрос всегда была на подхвате и обеспечивала плавсредству хороший уход. На 160% перевыполняла план чета Исачкиных – шкипер Алексей Петрович славился «безаварийностью и быстрой учалкой», матрос Наталья Павловна исправно несла свою вахту.
Но, судя по списку, особенно отличились супруги Скрябины – у каждого показатель 210% от плана! Высокие цифры они поддерживали регулярно – это стало их стилем жизни. Много позже, уже в 1950-е годы, про Алексея Михайловича и Екатерину Васильевну даже газета «Советская Чувашия» писала в заметке «Люди Чебоксарского порта»:
Проинформировала газета и о семье крановщиков, работавших в Сюктерке - передовиках Анатолии и Марии Игониных.
#АрхивныеСтраницы
«Каждый важен на своем рабочем месте» - в советские времена эти слова были не просто лозунгом. Люди чувствовали важность своего труда и старались увеличить личный вклад в общее дело. В списке стахановцев и ударников пристани «Чебоксары» на 1 октября 1940 года, подписанном ее начальником Богоявленским, значатся более тридцати человек.
Выдали план на 120% главный диспетчер Николай Родионов и караванный Михаил Ищин – коллеги знали его и как активного общественника. Отмечен билетный кассир Андрей Агафонцев – за показатель в 115%, «быструю и четкую работу и отсутствие жалоб». В передовиках числился помощник начальника пристани Михаил Назаров «за перевыполнение плана по пассажирам и отправлению тоннажа».
Шкипера Александра Григорьева хвалили за «хорошее состояние судна, безаварийность, быструю учалку» (158% плана). В числе лучших были и матросы. В работе Павла Дорофеева (124%) и Дмитрия Никитина (104%) особо отмечены «чистота на вахте и культурное обхождение с пассажирами». Более чем в полтора раза перевыполнила план Пелагея Иванова, в ее характеристике значатся «бдительность и добросовестное отношение к своим обязанностям». 162% выдал дисциплинированный Изосим Любимов.
Из деталей собирается образ труженика. Лоцман катера «Верховный совет Чувашской АССР» Афанасий Волков (показатель 162%) «хорошо знает дело, участвует в погрузочно-разгрузочных работах». Лоцман катера «15 лет Чувашской АССР» Степан Соломонов (162%) «хорошо знает плес, ведет судно кратчайшим путем». Кстати, на этом судне работало сразу несколько отличившихся. Так, матрос Петр Косарев (162%) поддерживает порядок на вахте и вежлив с людьми, а масленщик Сергей Остроумов (162%) назван «хорошим примером дисциплины».
В составе экипажей ударно трудились целыми семьями. На все сто справлялись с заданиями Василий Спиридонович и Елена Васильевна Малышевы. Муж-шкипер работал без аварий и простоя грузов, жена-матрос всегда была на подхвате и обеспечивала плавсредству хороший уход. На 160% перевыполняла план чета Исачкиных – шкипер Алексей Петрович славился «безаварийностью и быстрой учалкой», матрос Наталья Павловна исправно несла свою вахту.
Но, судя по списку, особенно отличились супруги Скрябины – у каждого показатель 210% от плана! Высокие цифры они поддерживали регулярно – это стало их стилем жизни. Много позже, уже в 1950-е годы, про Алексея Михайловича и Екатерину Васильевну даже газета «Советская Чувашия» писала в заметке «Люди Чебоксарского порта»:
«Три баржи обслуживают по существу три семьи: жены шкиперов работают матросами (речь о семьях Скрябиных, Стреминых и Григорьевых, знаменитых высокими результатами труда – прим. авт.). Стотонную баржу водит А. Скрябин, работающий на речном флоте с 1939 года. Месячные задания он постоянно выполняет на 200-220%».
Проинформировала газета и о семье крановщиков, работавших в Сюктерке - передовиках Анатолии и Марии Игониных.
#АрхивныеСтраницы
👍10
Forwarded from Минтранс России
Минтранс и Президентская академия начали формирование программы «Кадровый резерв – Транспорт»
Об этом сообщил первый замминистра Константин Пашков на пленарной сессии «Первого международного конгресса госуправления».
подчеркнул он.
На базе Российского университета транспорта создается «Ресурсный кадровый центр». Его главная задача – проведение объективной, многомерной оценки кандидатов и действующих руководителей с применением современных технологий. Центр позволит создать дополнительный механизм для выстраивания вертикальной системы управления в сфере транспорта.
#КадрыТранспорта
🦅 Минтранс в MAX
Об этом сообщил первый замминистра Константин Пашков на пленарной сессии «Первого международного конгресса госуправления».
«Формирование управленческого резерва – обязательный элемент государственного стратегического управления. Минтранс и Президентская академия начали формирование программы «Кадровый резерв – Транспорт». Участниками программы станут как государственные служащие, так и представители транспортного бизнеса, а также перспективные руководители региональных транспортных ведомств», –
подчеркнул он.
На базе Российского университета транспорта создается «Ресурсный кадровый центр». Его главная задача – проведение объективной, многомерной оценки кандидатов и действующих руководителей с применением современных технологий. Центр позволит создать дополнительный механизм для выстраивания вертикальной системы управления в сфере транспорта.
#КадрыТранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
День в истории
11 февраля отмечается День рождения парохода!🚢 Более 200 лет назад, в 1809 году, американец Роберт Фултон запатентовал судно с паровым двигателем.
В России первый пароход был построен в 1815 году и был назван в честь императрицы - "Елизавета". Первое паровое судно сошло со стапелей металлургического завода Чарльза Берда в Санкт-Петербурге. В том же году пароход сделал свой первый рейс из северной столицы в Кронштадт. В пути пароход провел 3 часа 15 минут, средняя скорость составила 9,3 км/час.
Длина – 14 метров, ширина – 6 метров. Судно приводила в движение паровая установка мощностью 4 лошадиных сил. Максимально пароход мог развивать скорость до 10 км/час.
Уже к 1820 году в России были готовы к спуску 15 пароходов, в 1835 году, к 20-летию первого рейса, – 52 парохода.
Об истории создания парохода и поведении первых пассажиров - в материале пресс-службы ВГУВТ.
#ДеньвИстории
11 февраля отмечается День рождения парохода!🚢 Более 200 лет назад, в 1809 году, американец Роберт Фултон запатентовал судно с паровым двигателем.
В России первый пароход был построен в 1815 году и был назван в честь императрицы - "Елизавета". Первое паровое судно сошло со стапелей металлургического завода Чарльза Берда в Санкт-Петербурге. В том же году пароход сделал свой первый рейс из северной столицы в Кронштадт. В пути пароход провел 3 часа 15 минут, средняя скорость составила 9,3 км/час.
Длина – 14 метров, ширина – 6 метров. Судно приводила в движение паровая установка мощностью 4 лошадиных сил. Максимально пароход мог развивать скорость до 10 км/час.
Уже к 1820 году в России были готовы к спуску 15 пароходов, в 1835 году, к 20-летию первого рейса, – 52 парохода.
Об истории создания парохода и поведении первых пассажиров - в материале пресс-службы ВГУВТ.
#ДеньвИстории
👍11
В Чебоксарах состоялись совместные учения поисково-спасательных служб Марий Эл и Чувашии на воде. На Волге они совместно отрабатывали действия по поиску затонувшего автомобиля и человека, сообщает ГТРК "Чувашия".
Зимой речная акватория становится местом повышенной опасности. Лед может не выдержать веса даже снегохода, не говоря уже о технике покрупнее. Так, в декабре прошлого года в Чувашии два снегохода ушли под лед на Волге. К счастью, людей удалось сразу спасти. А еще в реке на глубине - сильное подводное течение, которое осложняет работу водолазов.
В соседней республике также бывали случаи, когда приходилось работать в сложных условиях. Иногда - по несколько дней. Например, три года назад в районе Юрино водолазы провалившийся автомобиль нашли, но водителя там не было, его унесло течением.
Уже третий год подряд коллеги из соседних республик собираются на тренировочные водолазные погружения. В нынешних учениях приняли участие 15 человек из Марий Эл и 12 - из Чувашии.
Смотрите сюжет на ГТРК "Чувашия", перечитайте увлекательный рассказ о работе водолазов Чебоксарского РГСиС (Чебоксарский район гидротехнических сооружений и судоходства – структурное подразделение ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» Росморречфлота)» здесь и здесь.
Водолазы могут погружаться до 45 метров в глубину (по размеру это 15-этажный дом!) в любое время, за исключением периодов ледохода и наступления ледостава.
Самый оптимальный период погружения – август-октябрь: весной вода мутная, поэтому приходится работать на ощупь, летом «зелёнка», а зимой вода хоть и кристально прозрачная, но немногим выше нуля, из-за чего замерзают воздушные шланги! Да, и работают водолазы в «трёхболтовке» - водонепроницаемом резиновом костюме весом 80 кг, названном так потому, что шлем крепится на трёх болтах.
Зимой речная акватория становится местом повышенной опасности. Лед может не выдержать веса даже снегохода, не говоря уже о технике покрупнее. Так, в декабре прошлого года в Чувашии два снегохода ушли под лед на Волге. К счастью, людей удалось сразу спасти. А еще в реке на глубине - сильное подводное течение, которое осложняет работу водолазов.
В соседней республике также бывали случаи, когда приходилось работать в сложных условиях. Иногда - по несколько дней. Например, три года назад в районе Юрино водолазы провалившийся автомобиль нашли, но водителя там не было, его унесло течением.
Уже третий год подряд коллеги из соседних республик собираются на тренировочные водолазные погружения. В нынешних учениях приняли участие 15 человек из Марий Эл и 12 - из Чувашии.
Смотрите сюжет на ГТРК "Чувашия", перечитайте увлекательный рассказ о работе водолазов Чебоксарского РГСиС (Чебоксарский район гидротехнических сооружений и судоходства – структурное подразделение ФБУ «Администрация Волжского бассейна внутренних водных путей» Росморречфлота)» здесь и здесь.
Водолазы могут погружаться до 45 метров в глубину (по размеру это 15-этажный дом!) в любое время, за исключением периодов ледохода и наступления ледостава.
Самый оптимальный период погружения – август-октябрь: весной вода мутная, поэтому приходится работать на ощупь, летом «зелёнка», а зимой вода хоть и кристально прозрачная, но немногим выше нуля, из-за чего замерзают воздушные шланги! Да, и работают водолазы в «трёхболтовке» - водонепроницаемом резиновом костюме весом 80 кг, названном так потому, что шлем крепится на трёх болтах.
Вести Чувашия
Спасатели Марий Эл и Чувашии провели зимние тренировки по поиску автомобилей и людей
В Чебоксарах состоялись совместные учения поисково-спасательных служб Марий Эл и Чувашии на воде. На Волге они совместно отрабатывали действия по поиску затонувшего автомобиля и человека.
👍7❤1
В Чувашии сильный ветер и гололедица
В течение суток 12 февраля и ночью 13 февраля 2026 года в Чебоксарах и местами по Чувашской Республике ожидается "желтый" уровень опасности - усиление ветра южной четверти порывами 14-19 м/с.
12 февраля переменная облачность, преимущественно без осадков (осадки – 0 мм). Ветер южной четверти 8-13 м/с, местами порывы до 17 м/с. Температура воздуха ночью -16…-11°С, днем -14…-9°С. Влажность воздуха – 70%. Атмосферное давление – 746 мм. рт. ст.
Местами гололедица.
#ПогодавЧувашии
В течение суток 12 февраля и ночью 13 февраля 2026 года в Чебоксарах и местами по Чувашской Республике ожидается "желтый" уровень опасности - усиление ветра южной четверти порывами 14-19 м/с.
12 февраля переменная облачность, преимущественно без осадков (осадки – 0 мм). Ветер южной четверти 8-13 м/с, местами порывы до 17 м/с. Температура воздуха ночью -16…-11°С, днем -14…-9°С. Влажность воздуха – 70%. Атмосферное давление – 746 мм. рт. ст.
Местами гололедица.
#ПогодавЧувашии
😱4🤯3❤2
"Аллея любви", или Птичий променад на Речном бульваре...
Третий лишний?😊
Фото Наталии Васильевой
#ЖизньРечпорта
Третий лишний?😊
Фото Наталии Васильевой
#ЖизньРечпорта
❤6🔥4😁4
🌍 VI международный сезон премии «Экология – дело каждого»! 🌏
😊 Продолжается приём заявок на престижную международную премию среди детей и молодёжи, инициированную Федеральной службой по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор). Каждый участник сможет проявить себя творчески и внести вклад в защиту окружающей среды.
🔥 Организаторы советуют обратить особое внимание на новую номинацию «Зоомир», где ребята смогут представить забавные и познавательные видеоролики с участием своих любимых питомцев и редких видов животных. Работы в этой категории будет оценивать новый член жюри — генеральный директор Московского зоопарка Светлана Акулова.
👑 Участникам премии предоставляются уникальные возможности: бесплатные путёвки в лагеря «Орлёнок», «Океан», туристический лагерь на Байкале, отдых на берегу моря и дополнительная поддержка при поступлении в ведущие вузы страны. Уже более 150 вузов поддерживают инициативу, предоставляя льготы победителям и финалистам проекта.
🌟 Стоит отметить активное участие жителей Чувашской Республики. За прошедшие пять сезонов наши земляки показали отличные результаты: 17 ребят и 3 образовательных учреждения заняли призовые места и получили памятные призы, а также путевки на Черное море. Среди наград - ноутбук, планшет, саженцы деревьев.
🎯 Специальное предложение от Чебоксарского университета имени И.Н. Ульянова: участники получат бонусные баллы при поступлении на программы бакалавриата и специалитета.
Список вузов для бесплатного поступления в лучшие вузы страны как на бюджетные места, по грантам, так и на целевое обучение размещен на сайте премии в разделе «Абитуриенту».
Узнать больше обо всех возможностях и подать заявку можно на официальном сайте премии: www.экологияделокаждого.рф. Срок подачи работ продлится до 1 апреля 2026 года.
Присоединяйтесь и проявите свою заботу о планете, друзья! 🌿🎯
😊 Продолжается приём заявок на престижную международную премию среди детей и молодёжи, инициированную Федеральной службой по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор). Каждый участник сможет проявить себя творчески и внести вклад в защиту окружающей среды.
🔥 Организаторы советуют обратить особое внимание на новую номинацию «Зоомир», где ребята смогут представить забавные и познавательные видеоролики с участием своих любимых питомцев и редких видов животных. Работы в этой категории будет оценивать новый член жюри — генеральный директор Московского зоопарка Светлана Акулова.
👑 Участникам премии предоставляются уникальные возможности: бесплатные путёвки в лагеря «Орлёнок», «Океан», туристический лагерь на Байкале, отдых на берегу моря и дополнительная поддержка при поступлении в ведущие вузы страны. Уже более 150 вузов поддерживают инициативу, предоставляя льготы победителям и финалистам проекта.
🌟 Стоит отметить активное участие жителей Чувашской Республики. За прошедшие пять сезонов наши земляки показали отличные результаты: 17 ребят и 3 образовательных учреждения заняли призовые места и получили памятные призы, а также путевки на Черное море. Среди наград - ноутбук, планшет, саженцы деревьев.
🎯 Специальное предложение от Чебоксарского университета имени И.Н. Ульянова: участники получат бонусные баллы при поступлении на программы бакалавриата и специалитета.
Список вузов для бесплатного поступления в лучшие вузы страны как на бюджетные места, по грантам, так и на целевое обучение размещен на сайте премии в разделе «Абитуриенту».
Узнать больше обо всех возможностях и подать заявку можно на официальном сайте премии: www.экологияделокаждого.рф. Срок подачи работ продлится до 1 апреля 2026 года.
Присоединяйтесь и проявите свою заботу о планете, друзья! 🌿🎯
👍4🔥3
Поздравляем с высоты птичьего полёта!
🎉 В каждом трудовом коллективе есть корпоративные праздничные дни – день рождения предприятия, или, например, генерального директора😊 13 февраля в Чебоксарском речном порту – именно такой!
🗓 Сегодня день рождения у нашего генерального директора Ванифатия Васильевича Шайкина! И, как обычно, он с семи утра уже на работе! Потому что на работу – как на праздник.🥳
В общем, в порту сегодня двойной праздник!
☝️По этому случаю наша героиня 2025 года – старший машинист портального крана Елена Волик шлёт поздравления генеральному директору с высоты птичьего полёта! Смотрите, а заодно полюбуйтесь зимними красотами Волги и грузового причала! 🤩🌊
🌷С днём рождения, уважаемый Ванифатий Васильевич!
🤍Друзья, присоединяйтесь к поздравлениям в комментариях👇
#ЖизньРечпорта
🎉 В каждом трудовом коллективе есть корпоративные праздничные дни – день рождения предприятия, или, например, генерального директора😊 13 февраля в Чебоксарском речном порту – именно такой!
🗓 Сегодня день рождения у нашего генерального директора Ванифатия Васильевича Шайкина! И, как обычно, он с семи утра уже на работе! Потому что на работу – как на праздник.🥳
В общем, в порту сегодня двойной праздник!
☝️По этому случаю наша героиня 2025 года – старший машинист портального крана Елена Волик шлёт поздравления генеральному директору с высоты птичьего полёта! Смотрите, а заодно полюбуйтесь зимними красотами Волги и грузового причала! 🤩🌊
🌷С днём рождения, уважаемый Ванифатий Васильевич!
🤍Друзья, присоединяйтесь к поздравлениям в комментариях👇
#ЖизньРечпорта
❤18👍9🔥4
Чебоксарский «Волгарь» зимует у соседей
В самом разгаре ремонтная пора на судостроительно-судоремонтном заводе имени С.Н. Бутякова в г. Звенигово в Марий Эл. Сейчас там на ремонте наш буксир-толкач «Волгарь-22» - проходит обязательное регламентное обслуживание. На борту судна, помимо экипажа, сотрудники технического отдела Чебоксарского порта - они проводят дефектацию узлов и механизмов.
Заметенная снегом Волга, затон с высокими сугробами и узенькими тропками, чтобы пройти к судам. Их здесь много – из Перми, Ульяновска, Казани, Нижнекамска… А вот и чебоксарец! «Волгарь-22» выпущен в 1978 году – здесь же, на заводе имени Бутякова. И благодаря хорошему уходу до сих пор в строю. Каждые пять лет, как и положено, он поднимается на слип. Его проверяют от днища до рубки, выявляют дефекты и устраняют их.
На заводе тщательно диагностируют пропульсивный комплекс судна, ведь втулки, гребные валы и винты изнашиваются. Обычный ремонт занимает около одного-полутора месяцев, а если перебирать двигатель, времени требуется вдвое больше. Уже снимали поршни и смотрели их на износ.
«Вот это - поворотные насадки», - показывают члены экипажа.
Мы стоим прямо под днищем «Волгаря». А рядом лежат снятые гребные винты – их еще предстоит проверить на дефекты. К слову, в холоде металл сжимается, что может негативно сказаться летом, в период интенсивной работы. Так что при температуре ниже 20 градусов «железки» стараются не трогать.
Территория судостроительно-судоремонтного завода – большая. Около 25 га земли и плюс 40 га водной глади. Сюда отправляются на ремонт суда со всего Волго-Камского бассейна, начиная от Пермского края и заканчивая Астраханью. Бывают и гости с Онеги, Ладоги.
Сам Рустам Хайдарович работает на предприятии уже 23 года.
Продолжение здесь.
В самом разгаре ремонтная пора на судостроительно-судоремонтном заводе имени С.Н. Бутякова в г. Звенигово в Марий Эл. Сейчас там на ремонте наш буксир-толкач «Волгарь-22» - проходит обязательное регламентное обслуживание. На борту судна, помимо экипажа, сотрудники технического отдела Чебоксарского порта - они проводят дефектацию узлов и механизмов.
Заметенная снегом Волга, затон с высокими сугробами и узенькими тропками, чтобы пройти к судам. Их здесь много – из Перми, Ульяновска, Казани, Нижнекамска… А вот и чебоксарец! «Волгарь-22» выпущен в 1978 году – здесь же, на заводе имени Бутякова. И благодаря хорошему уходу до сих пор в строю. Каждые пять лет, как и положено, он поднимается на слип. Его проверяют от днища до рубки, выявляют дефекты и устраняют их.
«Только при мне это пятый ремонт в Звенигово, начиная с 2005 года, - рассказывает капитан «Волгаря-22» Николай Елков. - Сейчас корпусные работы завершены. Заменили около 25 кв. м изношенного металла. Пришли четыре сварщика - раз-два, и готово. Большие объемы работ производит завод. А главные двигатели перебираем сами. Надежно своими руками - знаешь, что, где и как. У меня отличный механик – очень грамотный специалист, без него, как без воздуха. Да и ребята-мотористы хорошие. Мы вместе уже лет двадцать работаем».
На заводе тщательно диагностируют пропульсивный комплекс судна, ведь втулки, гребные валы и винты изнашиваются. Обычный ремонт занимает около одного-полутора месяцев, а если перебирать двигатель, времени требуется вдвое больше. Уже снимали поршни и смотрели их на износ.
«Вот это - поворотные насадки», - показывают члены экипажа.
Мы стоим прямо под днищем «Волгаря». А рядом лежат снятые гребные винты – их еще предстоит проверить на дефекты. К слову, в холоде металл сжимается, что может негативно сказаться летом, в период интенсивной работы. Так что при температуре ниже 20 градусов «железки» стараются не трогать.
«Все усилия прикладываем для качественного ремонта, чтобы «Волгарь-22» в навигацию служил надежно, без поломок», - говорит капитан Николай Кронидович.
«Все по плану. Что надо разобрать - разобрали. Что нужно собрать – соберем, - уверен в своих силах и в способностях команды моторист-рулевой Михаил Рыбаков. – Это то же самое, что с машиной, только чуть посложнее. У машины гаечки маленькие, тут побольше - силенку надо прикладывать. Парни справляются. Мужчина на то и создан, чтобы что-то сделать – дерево посадить, женщину защитить, дизель собрать. И все в этом духе».
Территория судостроительно-судоремонтного завода – большая. Около 25 га земли и плюс 40 га водной глади. Сюда отправляются на ремонт суда со всего Волго-Камского бассейна, начиная от Пермского края и заканчивая Астраханью. Бывают и гости с Онеги, Ладоги.
«Сегодня у нас на очередном ремонте находятся 24 единицы флота, - информирует Рустам Хасанов, директор ООО «Базис-групп» (ранее судостроительно-судоремонтный завод имени С. Н. Бутякова). - Плюс на отстое порядка 160 единиц самоходного и несамоходного флота, добывающей гравий техники, грузоподъемных плавучих кранов. С марта в затоне стартует и текущий ремонт - одним трубу заменить, другим что-то подварить, кому-то болт выточить».
Сам Рустам Хайдарович работает на предприятии уже 23 года.
«Ни одна зима не проходила без судов Чебоксарского речного порта. Это наш стратегический партнер, с которым мы плодотворно сотрудничаем уже много лет, - говорит он. - Флотские люди всегда помогут друг другу. Сообща можно решить многие задачи».
Продолжение здесь.
👍7❤6🔥1