А второй ус пришлось оставить!

С просьбой присвоить новое имя одному из буксиров чебоксарского речпорта решило обратиться к городским властям региональное отделение Общероссийского движения поддержки флота.

Моряки выступают с инициативой, чтобы корабль назвали в честь Игоря Пчелина. Флоту, сначала военно-морскому, а затем речному капитан отдал всю свою жизнь. В 1936 году он окончил Казанский речной техникум и начинал свою карьеру штурманом.

- Тогда отец ходил по Волге на грузовых пароходах, - рассказывает житель северо-западного района Виталий Пчелин. - В своей семье он был первым моряком: его отец был ветеринарным врачом, а дед – думским головой Йошкар-Олы.

Уже в 1938 году Игоря Пчелина призвали на Балтфлот. В 1940 году он участвовал в столкновениях с Финляндией. После на эсминце «Гремящий», где служил рулевым, Пчелин был переведен на Северный флот. Здесь и встретил войну. Уже на третий день войны корабль подвергся массированному налету немецких бомбардировщиков. В том бою эсминец остался цел только благодаря мастерству рулевого. Мало того – зенитчики подбили один из бомбовозов. А Пчелин остался без одного уса: поспорил до боя, что подобьют два самолета, но сшибли только один. Сбрить оставшийся ус удалось только в августе 1941 года, когда «Гремящий» уничтожил над Баренцевым морем второй юнкерс.

В 1943 году в подчинение Игоря Пчелина поступил юнга. Его имя сегодня знают по всему миру – это будущий писатель-маринист Валентин Пикуль. Под началом матроса из Чувашии он осваивал на практике рулевое дело, изучая гирокомпас (потом Пикуля перевели на эсминец «Грозный»). В романе «Реквием каравану PQ-17» Пикуль посвятил эпизод своему наставнику, описав случай, когда была подтоплена немецкая подлодка.

После войны Игорь Пчелин и Валентин Пикуль состояли в переписке. Как-то раз Валентин Саввович посетовал, что его произведения воспринимают в штыки. В ответ Пчелин сказал, негоже морякам унывать. Позже писатель добился успеха. Каждую свою книгу Пикуль присылал своему старшему товарищу (купить их в 80-е годы в магазинах было невозможно – за Пикулем выстраивались длиннющие очереди.

После войны Игорь Пчелин поступил в Казанское пароходство. В одной команде с ним долгое время работал знаменитый лётчик Девятаев, угнавший у немцев во время войны новейший самолёт.
В 1967 году с капитаном Пчелиным произошёл курьёзный случай: его теплоход попал в сильный шторм на Камском водохранилище. С кормы смыло два спасательных круга и пустые бочки. Встречным курсом шёл сухогруз. Команда этого теплохода подобрала упавшие предметы на свой борт, решила, что капитан Пчелин с матросами терпит крушение и послало в порт тревожное радиограмму. Там уже готовились снаряжать спасательное судно, как вдруг пропавший теплоход целёхоньким прибыл к своему причалу.

На родину в Чебоксары Игорь Пчелин с своей семьёй вернулся в 1969 году (тогда чебоксарский речной порт после катастрофы речного трамвая с многочисленными жертвами укреплял кадрами). Капитан ходил на МО-16, затем командовал паромом СП-7. На пенсию вышел в конце 80-х годов. Но до самой кончины делился с коллегами своим опытом.

Леонид Максимов, «Мой район. Северо-западный», 16 октября 2010 года