Forwarded from Минтранс России
Первое заседание коллегии Минтранса по науке состоялось в координационном центре Правительства
Глава Минтранса Андрей Никитин, первый замминистра Константин Пашков, представители транспортного комплекса, РАН и Минобрнауки обсудили план реализации Концепции научно-технологического развития отрасли до 2035 года.
⏪ Минтранс стал первым из госорганов, кто разработал и утвердил решением Правительства РФ такой стратегический документ. Концепция решает сразу несколько важных задач: формирует долгосрочное видение научно-технического развития отрасли, вводит определение транспортной науки и задает вектор для приоритизации ресурсов и создания институтов управления научно-технологическим развитием⏩ , - подчеркнул министр.
Сегодня вклад отечественной науки в реализуемые Минтрансом проекты достигает 70%. Более 200 государственных и частных отраслевых научно-образовательных учреждений ведут разработки в сфере транспорта.
Эту работу предстоит систематизировать: перейти к активному развитию фундаментальных исследований, а также пересмотреть систему подготовки кадров. Транспортная наука должна вырабатывать новые подходы и виды техники, внедрять сквозные технологии, а не только адаптировать имеющиеся.
Будет создана новая система координации. По решению Президиума РАН, с этого года заработает межведомственный центр в академии наук. Совместно с Курчатовским институтом планируем создание научного центра мирового уровня по изучению и внедрению технологий автономного движения транспорта, а также новых материалов.
Ключевая роль в развитии науки отводится образовательным организациям транспортного комплекса. Сегодня в системе их 28, из которых 19 – в непосредственном подчинении Минтранса. Здесь преподают свыше 30 академиков, более 5 тыс. докторов и кандидатов наук. Необходимо менять образовательную модель, усилить научную составляющую и воспитать новое поколение инженеров транспорта.
Отрасль сама должна определять вектор дальнейших исследований. До 2035 года планируется создать один головной НИИ, не менее 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий по основным направлениям научно-технологической повестки.
#НаукаТранспорта
🦅 Минтранс в MAX
Глава Минтранса Андрей Никитин, первый замминистра Константин Пашков, представители транспортного комплекса, РАН и Минобрнауки обсудили план реализации Концепции научно-технологического развития отрасли до 2035 года.
Сегодня вклад отечественной науки в реализуемые Минтрансом проекты достигает 70%. Более 200 государственных и частных отраслевых научно-образовательных учреждений ведут разработки в сфере транспорта.
Эту работу предстоит систематизировать: перейти к активному развитию фундаментальных исследований, а также пересмотреть систему подготовки кадров. Транспортная наука должна вырабатывать новые подходы и виды техники, внедрять сквозные технологии, а не только адаптировать имеющиеся.
Будет создана новая система координации. По решению Президиума РАН, с этого года заработает межведомственный центр в академии наук. Совместно с Курчатовским институтом планируем создание научного центра мирового уровня по изучению и внедрению технологий автономного движения транспорта, а также новых материалов.
Ключевая роль в развитии науки отводится образовательным организациям транспортного комплекса. Сегодня в системе их 28, из которых 19 – в непосредственном подчинении Минтранса. Здесь преподают свыше 30 академиков, более 5 тыс. докторов и кандидатов наук. Необходимо менять образовательную модель, усилить научную составляющую и воспитать новое поколение инженеров транспорта.
Отрасль сама должна определять вектор дальнейших исследований. До 2035 года планируется создать один головной НИИ, не менее 9 центров научно-технологических компетенций и 50 отраслевых лабораторий по основным направлениям научно-технологической повестки.
#НаукаТранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3
Forwarded from Общественный Совет при Минтрансе России
21 января председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая провела личные встречи с участием заместителей председателя и аппарата Совета с членами Совета на предмет определения направления деятельности, вынесения проблемных вопросов на заседания и предложений по работе Совета.
Проведены встречи с членами Совета:
- Андреем Силингом;
- Владимиром Тимофеевым;
- Александром Зажигалкиным;
- Сергеем Бураго.
Личное участие приняли заместитель председателя Силинг А.Л. и руководитель аппарата Лоран Б.О. и в режиме ВКС принял участие заместитель председателя Семенов А.В.
❗️Отметим, что ранее были проведены рабочие встречи с членами Совета:
- Андреем Семеновым;
- Денисом Качкиным;
- Андреем Майоровым;
- Кирой Доросевой;
- Валерием Машковым;
- Алексеем Зотовым.
❗️Встречи будут продолжены.
Проведены встречи с членами Совета:
- Андреем Силингом;
- Владимиром Тимофеевым;
- Александром Зажигалкиным;
- Сергеем Бураго.
Личное участие приняли заместитель председателя Силинг А.Л. и руководитель аппарата Лоран Б.О. и в режиме ВКС принял участие заместитель председателя Семенов А.В.
❗️Отметим, что ранее были проведены рабочие встречи с членами Совета:
- Андреем Семеновым;
- Денисом Качкиным;
- Андреем Майоровым;
- Кирой Доросевой;
- Валерием Машковым;
- Алексеем Зотовым.
❗️Встречи будут продолжены.
👍8🔥2
Встреча на площадке Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта
В Москве 22 января состоялась рабочая встреча председателя Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», члена Общественного совета при Минтрансе России Владимира Тимофеева и руководства Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ).
В ходе встречи с президентом общественной организации Александром Зайцевым и вице-президентом АПСРТ Сергеем Егоровым обсуждались вопросы развития и устойчивого функционирования внутреннего водного транспорта, а также проведения 1-3 июля 2026 года в Чебоксарах Всероссийского конкурса профессионального мастерства среди работников речных портов «Лучший по профессии».
Учредителем конкурса выступила Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта, которая объединяет сегодня 45 речных портов России.
Кроме того, на встрече принято решение о проведении 2 июля в Чебоксарах выездного заседания АПСРТ.
Напомним, Владимир Тимофеев в Общественном совете при Минтрансе России представляет Ассоциацию портов и судовладельцев речного транспорта.
Стоит также отметить, что 21 января председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая провела личную встречу с Владимиром Тимофеевым при участии своих заместителей и аппарата Общественного совета.
#ОбщественныйСовет #ЖизньРечпорта
В Москве 22 января состоялась рабочая встреча председателя Совета директоров АО «Чебоксарский речной порт», члена Общественного совета при Минтрансе России Владимира Тимофеева и руководства Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ).
В ходе встречи с президентом общественной организации Александром Зайцевым и вице-президентом АПСРТ Сергеем Егоровым обсуждались вопросы развития и устойчивого функционирования внутреннего водного транспорта, а также проведения 1-3 июля 2026 года в Чебоксарах Всероссийского конкурса профессионального мастерства среди работников речных портов «Лучший по профессии».
Учредителем конкурса выступила Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта, которая объединяет сегодня 45 речных портов России.
Кроме того, на встрече принято решение о проведении 2 июля в Чебоксарах выездного заседания АПСРТ.
Напомним, Владимир Тимофеев в Общественном совете при Минтрансе России представляет Ассоциацию портов и судовладельцев речного транспорта.
Стоит также отметить, что 21 января председатель Общественного совета при Минтрансе России Татьяна Горовая провела личную встречу с Владимиром Тимофеевым при участии своих заместителей и аппарата Общественного совета.
#ОбщественныйСовет #ЖизньРечпорта
👍7🔥3
Экстренное предупреждение МЧС
Четыре дня - 23, 24, 25, 26 января 2026 года - в Чебоксарах и по Чувашской Республике ожидается "желтый" уровень опасности (холодная погода, среднесуточная температура воздуха ниже климатической нормы на 7-14 градусов, норма -10…-13º).
23 января переменная облачность, преимущественно без осадков (осадки – 0 мм). Ветер северный
3-8 м/с.
Температура воздуха ночью -26…-21°С, днем -21…-16°С. Влажность воздуха – 87%. Атмосферное давление – 762 мм. рт. ст. Местами гололедица.
ГУ МЧС России по Чувашии рекомендует водителям обратить особое внимание на техническое состояние своего автомобиля, запастись теплыми вещами и продуктами, предусмотреть зарядное устройство для мобильного телефона, по возможности отказаться от поездок на дальние расстояния.
#ПогодавЧувашии
Четыре дня - 23, 24, 25, 26 января 2026 года - в Чебоксарах и по Чувашской Республике ожидается "желтый" уровень опасности (холодная погода, среднесуточная температура воздуха ниже климатической нормы на 7-14 градусов, норма -10…-13º).
23 января переменная облачность, преимущественно без осадков (осадки – 0 мм). Ветер северный
3-8 м/с.
Температура воздуха ночью -26…-21°С, днем -21…-16°С. Влажность воздуха – 87%. Атмосферное давление – 762 мм. рт. ст. Местами гололедица.
ГУ МЧС России по Чувашии рекомендует водителям обратить особое внимание на техническое состояние своего автомобиля, запастись теплыми вещами и продуктами, предусмотреть зарядное устройство для мобильного телефона, по возможности отказаться от поездок на дальние расстояния.
#ПогодавЧувашии
👍5❤3🎅3😱2
Forwarded from «Ространсмодернизация»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строительная готовность Городецкого гидроузла составляет более 70%
#дневник_стройки #ЭТС
#городецкий_гидроузел
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤3👍3
Зимняя подмога: почему песок в багажнике – залог безопасной езды
Зима заставляет водителей в буквальном смысле проявлять мастерство вождения. Непогода, гололед, накаты создают неблагоприятную дорожную обстановку. В такую погоду ухудшается сцепление автомобильных шин с дорожным покрытием и тормозной путь машины ухудшается. Это добавляет напряженности и в без того непростую дорожную обстановку — даже незначительное превышение скорости способно привести к серьезному ДТП. Тогда на помощь обслуживающим дороги службам приходят противогололёдные реагенты и песок. Песок для пескосоляных смесей поставляет в том числе Чебоксарский речной порт.
Однако песок для индивидуального применения должен быть у каждого автомобилиста. Эксперты советуют водителям положить в багажник мешок с сыпучем материалом. Дополнительный вес над ведущей осью увеличивает прижим колес к дороге и помогает стартовать без пробуксовки, особенно в ситуациях, когда машина теряет тягу и буквально садится на брюхо, как это бывает в глубоком снегу.
Небольшой мешок с песком придет на помощь, если водитель забуксовал на льду и не может выехать со стоянки или подняться в горку. Песок — самый доступный вариант. Он дешев, безопасен для кузова и экологии, но легко впитывает влагу и смерзается.
Всего «Дорэкс» установлено 36 ящиков. Пескосоляной смесью и щебнем мелкой фракции при необходимости смогут воспользоваться как дорожные рабочие, так и владельцы забуксовавших транспортных средств. Ранее «Дорэкс» сообщал, что общий объем готовой смеси с учётом остатков прошлого года составит 42 тыс. тонн.
#Песок
Зима заставляет водителей в буквальном смысле проявлять мастерство вождения. Непогода, гололед, накаты создают неблагоприятную дорожную обстановку. В такую погоду ухудшается сцепление автомобильных шин с дорожным покрытием и тормозной путь машины ухудшается. Это добавляет напряженности и в без того непростую дорожную обстановку — даже незначительное превышение скорости способно привести к серьезному ДТП. Тогда на помощь обслуживающим дороги службам приходят противогололёдные реагенты и песок. Песок для пескосоляных смесей поставляет в том числе Чебоксарский речной порт.
Однако песок для индивидуального применения должен быть у каждого автомобилиста. Эксперты советуют водителям положить в багажник мешок с сыпучем материалом. Дополнительный вес над ведущей осью увеличивает прижим колес к дороге и помогает стартовать без пробуксовки, особенно в ситуациях, когда машина теряет тягу и буквально садится на брюхо, как это бывает в глубоком снегу.
Небольшой мешок с песком придет на помощь, если водитель забуксовал на льду и не может выехать со стоянки или подняться в горку. Песок — самый доступный вариант. Он дешев, безопасен для кузова и экологии, но легко впитывает влагу и смерзается.
Как использовать песок правильно: советы шаг за шагом:Кстати, в Чебоксарах вдоль дорог установлены ярко-оранжевые ящики – в таких заметных «ларцах» находится пескосоляная смесь. Как правило, ящики размещены в местах подъёмов и спусков на участках дорог, где высока вероятность возникновения ледяных накатов (Гагаринский мост, ул. Крылова, Фучика, перекресток 40 лет Октября/Дунаевского и др.).
1. Прекратите газовать — пробуксовка только ухудшает ситуацию.
2. Определите ведущие колеса.
3. Очистите снег и лед перед ними лопатой.
4. Обильно посыпьте абразив в зоне контакта и на 30–50 см по направлению движения.
5. Трогайтесь максимально плавно, без резких нажатий на газ.
Готово! Автомобиль получил дополнительное сцепление с покрытием и легко сможет выбраться из ледяной ловушки.
Всего «Дорэкс» установлено 36 ящиков. Пескосоляной смесью и щебнем мелкой фракции при необходимости смогут воспользоваться как дорожные рабочие, так и владельцы забуксовавших транспортных средств. Ранее «Дорэкс» сообщал, что общий объем готовой смеси с учётом остатков прошлого года составит 42 тыс. тонн.
#Песок
👍11❤5🙏1
Вся жизнь - на Волге. "Наш Флорыч"
Валерия Флоровича Антипова, сменного механика гидроперегружателя ГП-32, коллеги зовут коротко – Флорыч. Существуют разные легенды по поводу редкого отчества Валерия Флоровича, включая описку работников ЗАГСа, но, как говорится, в жизни нет ничего случайного. Флор - в судостроении поперечные стальные днищевые балки, которые выполняют опорную функцию и обеспечивают прочность судна. Так и «наш Флорыч» - крепкая опора, старший товарищ и опытный речник, говорит командир ГП-32 Алексей Морозов.
Валерий Флорович – коренной чебоксарец, учился в 27-й школе. Он с удовольствием рассказывает о старом городе, который можно увидеть нынче лишь на фотографиях.
Под неспешную беседу так и представляешь себе ретро-картины – гостиницу «Волга», одноэтажные магазинчики, летний кинотеатр под открытым небом, парк имени Крупской – две белоснежные колонны на входе, фонтан…
По улице К. Иванова располагался ресторан «Турист» и столовая – в нынешнем административном здании мужского монастыря. Она работала еще в 1980-х, ею занимался ОРС (отдел рабочего снабжения)- отдельная структурная единица при Чебоксарской пристани.
Раньше суда швартовались на Волге, у подножия Западного косогора. После введения в строй Чебоксарской ГЭС Волга щедро плеснула воды в чашу залива. Причалы стали заводить на новое пространство.
В Чебоксарский речной порт Валерий Антипов устроился автослесарем. Ремонтировал машины в гараже. И сразу же поступил в местный филиал Горьковского речного училища имени Кулибина, на вечерне-заочное отделение. Он уже твердо решил связать свою жизнь с рекой. И почти три года ходил после работы на занятия - шесть дней в неделю, к 18.00.
Продолжение здесь.
Валерия Флоровича Антипова, сменного механика гидроперегружателя ГП-32, коллеги зовут коротко – Флорыч. Существуют разные легенды по поводу редкого отчества Валерия Флоровича, включая описку работников ЗАГСа, но, как говорится, в жизни нет ничего случайного. Флор - в судостроении поперечные стальные днищевые балки, которые выполняют опорную функцию и обеспечивают прочность судна. Так и «наш Флорыч» - крепкая опора, старший товарищ и опытный речник, говорит командир ГП-32 Алексей Морозов.
«В молодости мне довелось поработать шофером. Но водить транспорт по шоссе – это одно, а по реке – совсем другое!» - говорит Валерий Антипов.В Чебоксарский речной порт он устроился после армии, в декабре 1984 года. И так ему в порту понравилось, что одновременно он пошел и учиться - по речному профилю.
«И вот уже сорок третий год, как я на Волге – вся жизнь!» - суммирует он.
Валерий Флорович – коренной чебоксарец, учился в 27-й школе. Он с удовольствием рассказывает о старом городе, который можно увидеть нынче лишь на фотографиях.
«На Зеленом базаре шла бойкая торговля. Он начинался там, где сейчас пешеходный мост через залив, - вспоминает он свое детство (родился он под Старый Новый год - 13 января 1964 года). – Местный урожай на прилавках был представлен во всей красе! Его привозили в Чебоксары и по Волге - на «ОМиках» и даже «Метеорах». Ягоды, яблоки… В Ильинке, например, много садоводов и огородников садилось. Причалы Чебоксарского речного порта были на каждом шагу - от марийской деревни Юльялы до Волжска (тоже Марий Эл)».
Под неспешную беседу так и представляешь себе ретро-картины – гостиницу «Волга», одноэтажные магазинчики, летний кинотеатр под открытым небом, парк имени Крупской – две белоснежные колонны на входе, фонтан…
«В парке еще карусели были. И бильярдный зал», - добавляет Валерий Флорович.
По улице К. Иванова располагался ресторан «Турист» и столовая – в нынешнем административном здании мужского монастыря. Она работала еще в 1980-х, ею занимался ОРС (отдел рабочего снабжения)- отдельная структурная единица при Чебоксарской пристани.
«Полуподвальный этаж, вход с торца, с той стороны, где сейчас памятник Петру и Февронии. Разнообразные блюда в столовой были. Полный комплексный обед за 50-60 копеек. И речники с удовольствием ели, и студенты художественного училища, что по соседству», - делится подробностями Валерий Антипов.
Раньше суда швартовались на Волге, у подножия Западного косогора. После введения в строй Чебоксарской ГЭС Волга щедро плеснула воды в чашу залива. Причалы стали заводить на новое пространство.
«Туристический причал у мужского монастыря, наверное, все помнят, - уточняет Валерий Антипов. – А третий был для транзитных пассажирских линий, но там швартовались и трехпалубники «Лев Доватор» и «Валерий Чкалов», обслуживающие туркомпании (сейчас на этом месте причал № 5 – тоже для проходящих теплоходов). Два открытых, без надстройки ПП-2 и ПП-18 работали на местное сообщение – оттуда «ОМики» отправлялись в Кувшинку, Криуши, санаторий «Чувашия». А к причалу № 1 (где сейчас сторожевой корабль «Чебоксары» стоит) подходили скоростные «Метеоры», «Кометы» - наши, из Казани, Нижнего Новгорода».
В Чебоксарский речной порт Валерий Антипов устроился автослесарем. Ремонтировал машины в гараже. И сразу же поступил в местный филиал Горьковского речного училища имени Кулибина, на вечерне-заочное отделение. Он уже твердо решил связать свою жизнь с рекой. И почти три года ходил после работы на занятия - шесть дней в неделю, к 18.00.
«Многие повышали свою квалификацию, не только речники. Но к выпускному 1987 году из группы в 32 человека осталось лишь 11 – именно те, кто уже был в профессии», - сообщил Валерий Флорович.Мотористом-рулевым он стал с весны 1985 года. Ходил на пассажирском ОМ-389, на «Рейдовом-17» - маленьком буксировщике в триста лошадиных сил. Навигацию отработал на плотоводе-679, речной песок из Сюктерки в Гремячево возил. А получив диплом техника-судоводителя, оказался на катере «Нейтрино». Не капитаном - снова мотористом.
Продолжение здесь.
👍11❤6🔥5
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
Вся жизнь - на Волге. "Наш Флорыч" Валерия Флоровича Антипова, сменного механика гидроперегружателя ГП-32, коллеги зовут коротко – Флорыч. Существуют разные легенды по поводу редкого отчества Валерия Флоровича, включая описку работников ЗАГСа, но, как говорится…
Продолжение. Вся жизнь - на Волге. "Наш Флорыч"
Служебно-разъездной катер «Нейтрино» возил по делам начальника Чебоксарского порта Кира Пасынкова и рабочих - на смены.
Ходил Валерий Антипов и на «Сеспеле», пассажирском теплоходе типа «ОМ» («Озерный москвич»). Сначала его так и называли - ОМ-127, а потом дали имя известного чувашского поэта. Сейчас этот трамвайчик действительно москвич – фланирует с прогулочными рейсами по Москве-реке.
Отдельная страница в трудовой биографии – гидроперегружатели. С 2015 года он работал на ГП-26 (сейчас его в порту нет), с 2020-го - на ГП-19. Сейчас Валерий Антипов - сменный механик на ГП-32.
Тут же механик проводит и краткий ликбез о том, как работают ГП. Песок, добытый земснарядом со дна Волги, на барже доставляется к берегу. Гидроперегружатели его забирают. Сначала насосами подается вода, и получается песчано-водная смесь – пульпа. Основной грузовой насос ее всасывает и по соединительной трубе гонит к месту выгрузки – на карту. Картой называют хранилище песка, который недаром считается речным золотом - он приносит порту основной доход.
«А пассажирские перевозки»? – спрашиваю я. И Валерий Флорович тут же приводит пример:
С открытием автодороги через Чебоксарскую ГЭС речной пассажиропоток резко снизился – все пересели на автобусы и маршрутки.
И мы вновь возвращаемся к старым Чебоксарам, когда суда на подводных крыльях ходили по Волге и вверх, и вниз – «Ракеты», «Кометы», «Метеоры»... Всплыла в памяти еще одна колоритная картинка - «Комета-1» на берегу турбазы тракторного завода «Прометей». Завершив свой речной пробег, она еще долго работала в качестве видеосалона и принимала уже не пассажиров, а зрителей.
На фото неполный состав экипажа ГП-32 (слева направо):
Александр Петров, сменный механик;
Алексей Морозов, старший механик;
Валерий Антипов, сменный механик.
#РечпортвЛицах
Чебоксарский речной бульвар
«Помимо государственного требовался еще и рабочий диплом. Для этого в порту была своя комиссия. Назначили на судно, и я набирал стажировку», - объясняет Валерий Флорович.
Служебно-разъездной катер «Нейтрино» возил по делам начальника Чебоксарского порта Кира Пасынкова и рабочих - на смены.
«Помню, на нем даже делегацию венгров принимали, – посвящает в детали Валерий Антипов. – Прогулку им устроили по волжским просторам, наваристой ушицей кормили прямо на борту».Сейчас это судно – уже история, и у рубки теплохода теперь новый адрес - Москва, музей Министерства транспорта России. Рубка теплохода стала ярким экспонатом на городской ретроспективе к 80-летию Победы в Чебоксарах. Каждый мог прикоснуться к приборам, взяться за штурвал, сфотографироваться на память.
«А Киру Валентиновичу всегда кланяюсь: на кладбище он похоронен неподалёку от моих родителей», - говорит Антипов.
Ходил Валерий Антипов и на «Сеспеле», пассажирском теплоходе типа «ОМ» («Озерный москвич»). Сначала его так и называли - ОМ-127, а потом дали имя известного чувашского поэта. Сейчас этот трамвайчик действительно москвич – фланирует с прогулочными рейсами по Москве-реке.
«Пару лет назад мы ему лично привет из Чувашии передали, - рассказывает Валерий Флорович. - Моя дочка, будучи в столице России, наш «Сеспель» увидела. Вот и встретились! И внуки сразу закричали: «Дедушка на нем работал!».На борт «Москвы-71» Валерий Антипов ступил уже в качестве судоводителя. 18 лет проработал на нем сменным капитаном-механиком. Этот теплоход повторил судьбу «Сеспеля», только в Санкт-Петербурге - его название сейчас «Звезда Невы». Под началом Валерия Флоровича был и теплоход «Чувашия», который раньше именовался «Москва-225».
Отдельная страница в трудовой биографии – гидроперегружатели. С 2015 года он работал на ГП-26 (сейчас его в порту нет), с 2020-го - на ГП-19. Сейчас Валерий Антипов - сменный механик на ГП-32.
«Всего в порту три таких судна – есть еще ГП-31, - вводит он в курс дела. - Девятнадцатый на грузовом причале в Новочебоксарске – электрический, у него береговое питание. А остальные к берегу не привязаны, они на дизелях. Так что и в родном порту свои карты песком заполняем, и другие города ходим по заявкам арендаторов - в Казань, Тольятти, Самару».
Тут же механик проводит и краткий ликбез о том, как работают ГП. Песок, добытый земснарядом со дна Волги, на барже доставляется к берегу. Гидроперегружатели его забирают. Сначала насосами подается вода, и получается песчано-водная смесь – пульпа. Основной грузовой насос ее всасывает и по соединительной трубе гонит к месту выгрузки – на карту. Картой называют хранилище песка, который недаром считается речным золотом - он приносит порту основной доход.
«А пассажирские перевозки»? – спрашиваю я. И Валерий Флорович тут же приводит пример:
«Раньше новочебоксарцы отправлялись на трамвайчик в Кокшайск, чтобы потом попасть в Йошкар-Олу – по дорогам было неудобно, только на перекладных».
С открытием автодороги через Чебоксарскую ГЭС речной пассажиропоток резко снизился – все пересели на автобусы и маршрутки.
«В межрегиональных перевозках востребован скоростной флот, - разворачивает тему Валерий Антипов. – Пассажиры есть всегда, я у коллег с «Валдаев» интересовался. Очень хорошо, что это направление сейчас снова развивают».
И мы вновь возвращаемся к старым Чебоксарам, когда суда на подводных крыльях ходили по Волге и вверх, и вниз – «Ракеты», «Кометы», «Метеоры»... Всплыла в памяти еще одна колоритная картинка - «Комета-1» на берегу турбазы тракторного завода «Прометей». Завершив свой речной пробег, она еще долго работала в качестве видеосалона и принимала уже не пассажиров, а зрителей.
На фото неполный состав экипажа ГП-32 (слева направо):
Александр Петров, сменный механик;
Алексей Морозов, старший механик;
Валерий Антипов, сменный механик.
#РечпортвЛицах
Чебоксарский речной бульвар
Telegram
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
👍13❤8🔥3
Forwarded from Минтранс России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В приоритете — переход к активному развитию фундаментальных исследований, создание межведомственного центра в РАН, центров научно-технологических компетенций и отраслевых лабораторий, а также усиление научной и образовательной составляющей при подготовке инженеров для отрасли.
#НовостиТранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Грузоперевозки в начале войны. Архивные страницы
Ежегодно Чебоксарская пристань заключала договора по грузоперевозкам. Но на предстоящую навигацию 1941 года эта кампания шла с пробуксовками. Как обычно, о ней было объявлено по радио и в печати. При Госплане Чувашской АССР прошло совещание с «грузовой» клиентурой Чебоксар. Однако присутствовало на нем всего лишь шесть клиентов из тридцати. Состояние дел обсудили на закрытом партсобрании пристани 29 января.
В выполнении плана по сплаву плотов никто не сомневался, он был полностью подкреплен подписанными документами. А вот большая скорость (перевозка грузов на судах) на 29 января 1941 года была охвачена договорами всего лишь на 10%. Годом ранее цифра на эту дату была существенно выше - 28%.
В навигацию 1941 года на большой скорости предстояло перевести 18 тысяч тонн грузов – на 20% больше прошлогоднего. Но при нынешнем раскладе план осилим лишь наполовину, отметили речники. Ряд организаций, которые раньше заключали договора, нынче от них отказываются, ссылаясь на принятое постановление Совнаркома СССР и ГК ВКП (б) о мероприятиях по увеличению производства товаров ширпотреба и продовольствия из местного сырья. Многие клиенты грузы из Чебоксар отправлять не будут. В числе отказников - «Союзспотара», артель «Утиль-сырье», чебоксарская ИТК-4, Чувашпотребсоюз, «Союзутиль».
Прозвучало мнение, что «клиентура, возможно, и даст в течение года грузы, но в договорах указывает самое минимальное их количество, боясь штрафов».
Товарища Неверова, курирующего ход договорной компании, обязали «принять все меры по заключению договоров с клиентами Чебоксар, посетив руководителей лично». Член коллектива Барабанов предложил после получения принципиального согласия на грузоперевозки «в конторе произвести точный расчет и уже потом подписать договор. Прежние начальники в начале года плакали с клиентурой, а с открытием навигации клиенты жаловались <…> органам власти, что пристань не берет у них грузы».
Было решено составить список клиентов-отказников и договориться с Совнаркомом Чувашской АССР о созыве совещания при СНК города Чебоксары с клиентами пристани.
В архивах сохранился и месячный график 1942 года для флота Чебоксарской пристани, раскрывающий номенклатуру грузов. Судя по документу, больше всего были востребованы дрова. Их доставляли в авиашколу (400 кубометров), эвакогоспиталь 3058 (2 тысячи кубов), тюрьму (150).
Среди получателей дров числился и ряд предприятий - хлебокомбинат (2 тысячи кубов), завод 654 (3 тысячи), завод 308 (400), Чебоксарский леспром (2500), чулочная и табачная фабрики (1000 и 400 кубов), кожкомбинат (300). Среди других позиций значатся 200 тонн деталей для хлопчатобумажной фабрики, 600 тонн песка для 48 треста, 600 тонн клепки для завода «Бонд», 30 тонн капусты для ОРСа.
#АрхивныеСтраницы
Ежегодно Чебоксарская пристань заключала договора по грузоперевозкам. Но на предстоящую навигацию 1941 года эта кампания шла с пробуксовками. Как обычно, о ней было объявлено по радио и в печати. При Госплане Чувашской АССР прошло совещание с «грузовой» клиентурой Чебоксар. Однако присутствовало на нем всего лишь шесть клиентов из тридцати. Состояние дел обсудили на закрытом партсобрании пристани 29 января.
В выполнении плана по сплаву плотов никто не сомневался, он был полностью подкреплен подписанными документами. А вот большая скорость (перевозка грузов на судах) на 29 января 1941 года была охвачена договорами всего лишь на 10%. Годом ранее цифра на эту дату была существенно выше - 28%.
В навигацию 1941 года на большой скорости предстояло перевести 18 тысяч тонн грузов – на 20% больше прошлогоднего. Но при нынешнем раскладе план осилим лишь наполовину, отметили речники. Ряд организаций, которые раньше заключали договора, нынче от них отказываются, ссылаясь на принятое постановление Совнаркома СССР и ГК ВКП (б) о мероприятиях по увеличению производства товаров ширпотреба и продовольствия из местного сырья. Многие клиенты грузы из Чебоксар отправлять не будут. В числе отказников - «Союзспотара», артель «Утиль-сырье», чебоксарская ИТК-4, Чувашпотребсоюз, «Союзутиль».
«Я в трёх организациях был <…> Росснабторг в Чебоксарах ликвидируется, поэтому договоры не заключает. «Артель-кооператор» тоже свою продукцию не хочет никуда вывозить», - сообщил товарищ Агафонцев.
«Стройтрест намеревается заняться перевозками грузов своим флотом, - проинформировал Богоявленский. - Его нужно предупредить, чтобы он этого не делал, и ему этих прав не дано».
Прозвучало мнение, что «клиентура, возможно, и даст в течение года грузы, но в договорах указывает самое минимальное их количество, боясь штрафов».
Товарища Неверова, курирующего ход договорной компании, обязали «принять все меры по заключению договоров с клиентами Чебоксар, посетив руководителей лично». Член коллектива Барабанов предложил после получения принципиального согласия на грузоперевозки «в конторе произвести точный расчет и уже потом подписать договор. Прежние начальники в начале года плакали с клиентурой, а с открытием навигации клиенты жаловались <…> органам власти, что пристань не берет у них грузы».
Было решено составить список клиентов-отказников и договориться с Совнаркомом Чувашской АССР о созыве совещания при СНК города Чебоксары с клиентами пристани.
В архивах сохранился и месячный график 1942 года для флота Чебоксарской пристани, раскрывающий номенклатуру грузов. Судя по документу, больше всего были востребованы дрова. Их доставляли в авиашколу (400 кубометров), эвакогоспиталь 3058 (2 тысячи кубов), тюрьму (150).
Среди получателей дров числился и ряд предприятий - хлебокомбинат (2 тысячи кубов), завод 654 (3 тысячи), завод 308 (400), Чебоксарский леспром (2500), чулочная и табачная фабрики (1000 и 400 кубов), кожкомбинат (300). Среди других позиций значатся 200 тонн деталей для хлопчатобумажной фабрики, 600 тонн песка для 48 треста, 600 тонн клепки для завода «Бонд», 30 тонн капусты для ОРСа.
#АрхивныеСтраницы
👍8
На смену морозам в Чувашии идёт сильная метель
По данным Чувашского ЦГМС, днем 27 января 2026 года в Чебоксарах и местами по республике ожидается "желтый" уровень погодной опасности. Местами усиление юго-западного ветра порывами до 15-17 м/с, метель с ухудшением видимости до 500 м.
27 января облачно с прояснениями, ночью преимущественно без осадков (осадки – 0 мм), днем небольшой, местами умеренный снег (осадки – 2 мм). Ветер ночью южный 7-12 м/с, днем юго-западный 8-13 м/с, местами порывы 15-17 м/с.
Температура воздуха ночью -22…-17°С, днем -13…-8°С. Влажность воздуха – 83%. Атмосферное давление – 761 мм. рт. ст. Местами гололедица, днем местами метель.
#ПогодавЧувашии
По данным Чувашского ЦГМС, днем 27 января 2026 года в Чебоксарах и местами по республике ожидается "желтый" уровень погодной опасности. Местами усиление юго-западного ветра порывами до 15-17 м/с, метель с ухудшением видимости до 500 м.
27 января облачно с прояснениями, ночью преимущественно без осадков (осадки – 0 мм), днем небольшой, местами умеренный снег (осадки – 2 мм). Ветер ночью южный 7-12 м/с, днем юго-западный 8-13 м/с, местами порывы 15-17 м/с.
Температура воздуха ночью -22…-17°С, днем -13…-8°С. Влажность воздуха – 83%. Атмосферное давление – 761 мм. рт. ст. Местами гололедица, днем местами метель.
#ПогодавЧувашии
❤3☃2👍2