За окнами быстро бегут зеленые берега, остаются позади обычные сурские катера. «Горьковчанин», хоть и уступает в стремительности крылатым судам, но для малой (в смысле судоходства) реки скорость его довольно приличная. Да и вряд ли нужна она больше на этом трудном фарватере. Впрочем, сколько километров в час проходит новый корабль? Зороастров осторожно называет цифру «35».

— Но учтите, — добавляет главный конструктор, — все данные мы проверяем и окончательно их еще не определили. А в этих условиях лучше не дотянуть с обещанием, чем перетянуть.

Владимир Константинович, отдавший своему детищу около восьми лет творческих усилий, рассказывает, что «Горьковчанин» — судно катамаранного типа. Однако между двумя очень узкими его корпусами, между носовым гибким ограждением (названным... юбкой!) и кормовой преградой, есть замкнутая полость, в которую мощным вентилятором нагнетается воздух, образующий плотную воздушную подушку. Эта подушка приподнимает судно, уменьшая сопротивление воды, заставляя «Горьковчанина» скользить на оседланном воздушном «пузырьке». Незначительная осадка при хорошей скорости делает судно прекрасным средством сообщения на мелководьи. Корабль не требует особых причалов: он может вылезать на пологий берег чуть не на половину своей длины.

Ценность подобных судов для малых рек подтверждают и начальник технического отдела Волжского объединенного речного пароходства Аркадий Игнатьевич Минченя, и старый речник, инженер-инспектор регистра Вячеслав Николаевич Гаугель. Конечно, окончательные выводы позволит сделать опытная эксплуатация «Горьковчанина» на Суре, — эксплуатация, которая должна начаться в этом месяце, — но уже сейчас перспективы довольно многообещающие.

К безусловным достоинствам «Горьковчанина» следует отнести и его экономичность. В компактном машинном отделении установлен дизель, в несколько раз менее мощный, чем у «Ракеты». Несмотря на это, его достаточно и для создания воздушной подушки, и для приведения в действие водометного движителя.

Строили «Горьковчанина» в г. Горьком, и построили надежно! Вот и сейчас судно сопровождают в испытательном рейсе по Суре главный инженер завода Борис Георгиевич Когтев, опытный слесарь Виктор Михайлович Носов — участник сооружения первой «Ракеты» и всех ее крылатых сестер и братьев и слесарь Николай Барышкин, для которого судно на воздушной подушке — первый экзамен на рабочее мастерство.

...Скоро «Горьковчанин», этот своеобразный речной автобус, отойдет от алатырского причала с пассажирами, чтобы открыть первую в нашей стране опытную эксплуатацию «полулетающего» речного корабля. Почетное задание получают алатырские речники. От того, как они выполнят его, во многом будет зависеть начало нового судоходного века на многочисленных водных путях страны, именуемых малыми реками.

А. НИКОЛАЕВ.
Газета "Советская Чувашия", 11 июня 1969 года