Бункеровщики за поэтапное обновление флота

СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» направила обращения к первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову и руководителям профильных министерств и ведомств, касающиеся борьбы с «ветхим» флотом – введением ограничений на эксплуатацию судов по возрастному критерию и запрета на заход в морские порты судов возрастом старше 40 лет.

Ассоциация в целом поддерживает необходимость поэтапного обновления флота, однако указывает, что предлагаемые меры носят исключительно запретительный характер, вводятся без поэтапности и не учитывают реальное техническое состояние судов, специфику их эксплуатации, а также фактические возможности российской судостроительной и судоремонтной отраслей и отсутствие в настоящее время доступного для обновления флота финансирования.

По данным ассоциации, общее количество эксплуатируемых в РФ судов-бункеровщиков составляет ориентировочно 370 судов, включая 193 морских судов-бункеровщиков суммарным дедвейтом 537 тыс. тонн. Основу российского бункеровочного флота составляют суда постройки советского периода, средний возраст морских судов-бункеровщиков составляет 38 лет, речных — 49 лет. Общее количество судов-бункеровщиков, потенциально подпадающих под предусмотренные законопроектом запреты и жесткие административные ограничения, составляет не менее 275 судов, или 74% от общего количества.

Отмечается, что между возрастом судна и уровнем безопасности судоходства отсутствует прямая зависимость, при наличии действующей многоуровневой системы портового контроля, освидетельствования и надзора, при том, что основным фактором, влияющим на аварийность судов, является человеческий фактор. Особо указывается на необоснованность применения единственного критерия — возраста судна (старше 40 лет) — без учета условий эксплуатации и результатов классификационного освидетельствования, прохождения реновации.

Кроме того, в ассоциации подчеркивают, что до 2035 года предусмотрено строительство только одного судна-бункеровщика, а действующие финансовые механизмы господдержки не способны в среднесрочной перспективе компенсировать вывод значительного количества судов- бункеровщиков из эксплуатации, с учетом, что срок окупаемости эксплуатации судов - бункеровщиков в РФ составляет 30-35 лет.

Саморегулируемая организация «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» объединяет российские бункеровочные компании, на долю которых приходится более 75% продаж судового топлива на российском рынке бункеровки судов. Члены ассоциации оперируют 144 судами, совокупным дедвейтом 421,9 тыс. тонн.

Подробности в «Интерфаксе».

#Cудостроение

2025 год стал рекордным в пассажирском судостроении

По итогам 2025 года российские судостроительные предприятия передали заказчикам 39 пассажирских судов. Такие цифры приводит «Медиапалуба» в опубликованном аналитическом обзоре. Этот показатель стал рекордным за последние годы в данном сегменте водного транспорта. Предыдущий максимум был зафиксирован в 2023 году, когда верфи сдали 33 единицы.

Пассажирские суда стали вторым по объему сегментом гражданского судостроения после сухогрузов — всего в 2025 году верфи построили 132 гражданских судна разных типов.

Лидером по количеству построенных судов данного сегмента стала верфь «Эмпериум». Предприятие сдало 10 электросудов проекта ТФРП.401 для Москвы, а также электросудно «Стрельна» проекта Ecocruiser-M.

Подробности здесь.

#Судостроение

"Речной экспресс на Сурских плесах". Архивные страницы

На CHEB.RU размещена архивная статья о  быстроходном теплоходе на воздушной подушке «Горьковчанин». Материал  был опубликован в газете "Советская Чувашия" 11 июня 1969 года.

РЕЧНОЙ ЭКСПРЕСС НА СУРСКИХ ПЛЕСАХ
«Горьковчанин» накануне первых рейсов

Привольно раскинулись голубые плесы Суры, обрамленные золотисто-зелеными берегами. Кажется, лучше места для отдыха в наших краях и не сыщешь! Отличные пляжи, мерный шум соснового бора, задумчивый шелест тальника и мелодичный звон набегающей на песок волны, — все это создает неповторимую обстановку целебного спокойствия. Но рядом с этой не поднятой туристской целиной, на искрящихся сурских просторах, течет и другая — внешне малоприметная, но строгая и напряженная — трудовая жизнь речников.

Сура для судоходства река нелегкая. Извилистый фарватер, изобилующий перекатами, множество коряг, или карчей, занесенных песками и периодически обнажаемых на быстрине (после чего коряги становятся коварными надолбами), сильное обмеление в жаркую летнюю пору — все это делает реку своеобразным экзаменационным стендом, на котором проверяются умение судоводителя и качество судна. Не случайно поэтому горьковские конструкторы, создающие новые корабли, знаменующие собой новый век советского судоходства, избрали Суру в качестве испытательного полигона для одной из своих новинок — быстроходного теплохода на воздушной подушке, названного ими «Горьковчанином».

В минувшую субботу «Горьковчанин» впервые вошел в Суру, чтобы проследовать до Алатыря и прописаться здесь на опытную эксплуатацию. Невысокий, изящный катер появился около Ядрина ранним июньским утром. Низкое еще солнце озаряло белоснежные борта его и надстройку с четко выведенным названием и стилизованным изображением оленя — эмблемы г. Горького. Необычные очертания судна с закругленными обводами придавали ему какой-то «домашний» вид. Рубка управления, несколько возвышавшаяся над остальной надстройкой, была расположена впереди, как у автобуса.

Это «автобусное» впечатление укреплялось после ознакомления с пассажирским салоном, рассчитанным на сорок восемь мест: мягкие удобные кресла, багажные сетки, широкие окна с нежными синтетическими занавесками, современная отделка потолка, стен и пола, матовые плафоны...

А попасть в салон «Горьковчанина» можно лишь через рубку управления, пройдя мимо капитана-водителя, сидящего за самой настоящей автомобильной баранкой. Сейчас это место занимает алатырский речник Александр Сергеевич Кузнецов, получивший специальную подготовку и хорошо знающий своенравные сурские плесы. Вместе с ним готовился к вахтам на «Горьковчанине» механик Михаил Иванович Бечин. Когда суда на воздушной подушке станут обычными в сурских условиях, опыт первых пригодится для новых капитанов и механиков «полулетающих» речных кораблей.

...Стоянка «Горьковчанина» в Ядрине была недолгой. Команда, конструкторы, строители, представители пароходства побывали в городе, и вот снова все в салоне.

Мерно зарокотал дизель, и «Горьковчанин» плавно отходит от дебаркадера, чтобы продолжить путь в верховья Суры. Жемчужное облако водяной пыли вспыхивает за окном. Это нагнетаемый мощным вентилятором воздух вырывается из-под судна, когда набегает волна. Облако загорается радугой в лучах утреннего солнца и, словно росой, покрывает стекла корабля. Сгоняя капли воды с лобового ветрового стекла, усиленно работают совсем автобусные «дворники». Кузнецов специальным штурвалом регулирует плотность воздушной подушки под кораблем. И вот что-то произошло с «Горьковчанином» — что-то незаметное для непосвященных! — и главный конструктор корабля Владимир Константинович Зороастров, возглавляющий большой коллектив создателей нового судна, говорит: — Все в порядке. Поехали!

Продолжение здесь.

Продолжение. "Речной экспресс на Сурских плесах". Архивные страницы

За окнами быстро бегут зеленые берега, остаются позади обычные сурские катера. «Горьковчанин», хоть и уступает в стремительности крылатым судам, но для малой (в смысле судоходства) реки скорость его довольно приличная. Да и вряд ли нужна она больше на этом трудном фарватере. Впрочем, сколько километров в час проходит новый корабль? Зороастров осторожно называет цифру «35».

— Но учтите, — добавляет главный конструктор, — все данные мы проверяем и окончательно их еще не определили. А в этих условиях лучше не дотянуть с обещанием, чем перетянуть.

Владимир Константинович, отдавший своему детищу около восьми лет творческих усилий, рассказывает, что «Горьковчанин» — судно катамаранного типа. Однако между двумя очень узкими его корпусами, между носовым гибким ограждением (названным... юбкой!) и кормовой преградой, есть замкнутая полость, в которую мощным вентилятором нагнетается воздух, образующий плотную воздушную подушку. Эта подушка приподнимает судно, уменьшая сопротивление воды, заставляя «Горьковчанина» скользить на оседланном воздушном «пузырьке». Незначительная осадка при хорошей скорости делает судно прекрасным средством сообщения на мелководьи. Корабль не требует особых причалов: он может вылезать на пологий берег чуть не на половину своей длины.

Ценность подобных судов для малых рек подтверждают и начальник технического отдела Волжского объединенного речного пароходства Аркадий Игнатьевич Минченя, и старый речник, инженер-инспектор регистра Вячеслав Николаевич Гаугель. Конечно, окончательные выводы позволит сделать опытная эксплуатация «Горьковчанина» на Суре, — эксплуатация, которая должна начаться в этом месяце, — но уже сейчас перспективы довольно многообещающие.

К безусловным достоинствам «Горьковчанина» следует отнести и его экономичность. В компактном машинном отделении установлен дизель, в несколько раз менее мощный, чем у «Ракеты». Несмотря на это, его достаточно и для создания воздушной подушки, и для приведения в действие водометного движителя.

Строили «Горьковчанина» в г. Горьком, и построили надежно! Вот и сейчас судно сопровождают в испытательном рейсе по Суре главный инженер завода Борис Георгиевич Когтев, опытный слесарь Виктор Михайлович Носов — участник сооружения первой «Ракеты» и всех ее крылатых сестер и братьев и слесарь Николай Барышкин, для которого судно на воздушной подушке — первый экзамен на рабочее мастерство.

...Скоро «Горьковчанин», этот своеобразный речной автобус, отойдет от алатырского причала с пассажирами, чтобы открыть первую в нашей стране опытную эксплуатацию «полулетающего» речного корабля. Почетное задание получают алатырские речники. От того, как они выполнят его, во многом будет зависеть начало нового судоходного века на многочисленных водных путях страны, именуемых малыми реками.

А. НИКОЛАЕВ.
Газета "Советская Чувашия", 11 июня 1969 года

Справка. Первое пассажирское судно скегового типа на воздушной подушке «Горьковчанин».
Судно спроектировано коллективом конструкторов ЦКБ «Волгобалтсудопроект» (ОАО КБ «Вымпел») в содружестве с кафедрой проектирования судов Горьковского института инженеров водного транспорта (ГИИВТ).
В сентябре-октябре 1968 года теплоход прошел предварительные испытания, в процессе которых был сделан рейс Горький – Вязники по реке Ока и реке Клязьма и обратно.
В мае-июне 1969 года судно прошло официальные испытания на реке Сура. В 1979 году переведено в группу негодных к эксплуатации судов, в 1980 списано в статусе экспериментального судна.

#АрхивныеСтраницы

В Чувашии холодает

По данным Чувашского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды – филиала ФГБУ «ВерхнеВолжское УГМС»,
22 января облачно с прояснениями, ночью в большинстве районов небольшой снег (осадки –1 мм), днем местами небольшой снег (осадки – 1 мм). Ветер восточный 3-8 м/с.

Температура воздуха ночью -16…-11°С, днем -15…-10°С. Влажность воздуха – 88%. Атмосферное давление – 762 мм. рт. ст. Местами гололедица.

По данным ГУ МЧС по Чувашии, на территории республики определены 16 мест массового выхода людей на лёд. Толщина льда в акватории речного порта и Чебоксарского залива составляет 14-22 см.

Река Волга (нижний бьеф Чебоксарской ГЭС) – лёд 13-25 см, толщина льда в подходном канале 7-25 см, по всей ширине Волги до устья реки Цивиль местами открытая вода, Кушниковский затон – 22-28 см.

Средние малые реки: река Сура (Ядринский округ, Шатинский затон с. Порецкое) – лёд 16-25 см. На прудах и озерах – лёд 20-28 см. Возникновение опасности для жизнедеятельности населения не прогнозируется.

Подробности здесь.

#ПогодавЧувашии