Щедрый вечер — встречаем Старый Новый Год!🎄

🗓️Сегодня, 13 января, наступает особенное время — канун Старого Нового Года, известный также как Щедрый вечер.

⛄️ Именно этот день издавна считается отличным поводом собраться всей семьей, насладиться уютом родного дома и укрыться от зимней непогоды за чашечкой ароматного чая.☕️

🌨️ Погода в Чебоксарах сегодня особенно располагает к домашнему отдыху:

- Облачное небо с небольшими осадками в виде снега.
- Дневная температура колеблется около -7…-2°C.
- Юго-восточный ветер разгоняется до 6-11 метров в секунду.
- Атмосферное давление стабильное — 757 мм рт. ст., влажность воздуха высокая — 93%.

🧊 Особенно внимательными следует быть пешеходам и водителям: местами возможна гололедица!

#ЖизньРечпорта

Экономия топлива для помощи фронту

Пароходам, завоевавшим водное пространство еще в XIX столетии, требовались дрова и уголь. Век спустя появились теплоходы, на замену пришло жидкое топливо. Но каким бы ни был «рацион» судов, речники всегда подходили к нему рационально – в том числе и на Чебоксарской пристани.  

При подготовке к навигации 1939 года на партсобрании, состоявшемся 22 марта, был поднят вопрос о снабжении топливными чурками. За их неимением в прошлом году «суда простаивали по суткам», и нынче их «нужно приготовить своевременно». Отмечалось, что в навигацию 1938 года на пристани осталось более 20 тонн груза из-за «неповоротливости работников». С самокритикой было все в порядке.

Особенно остро топливная тема зазвучала в годы Великой Отечественной войны. Коммунисты и комсомольцы Чебоксарской пристани обсуждали ее 16 октября 1942 года.

«По своему производству я должен сказать, что не можем даже вести учета <…> из-за отсутствия норм горючего для барказов, - отметил в своем докладе начальник пристани Валатин. - Но как бы то ни было, мы должны добиться экономии топлива посредством добросовестного отношения к смазочным и горючим материалам, а также выключения электросвета в служебных и жилых помещениях, на пароходе «20 лет Чувашской АССР».

Этот вопрос имел тогда исключительное значение.

«Самая важная магистраль Волга, по которой беспрерывно шли нефтеналивные баржи, <..> прекратила движение по нефтетранспорту, - взял слово товарищ Исаков. - Мы должны принять все меры <…> и довести до сознания каждого гражданина о бережном хранении топлива и электроэнергии. Нужно беречь каждый грамм горючего, каждое полено дров. Этим самым мы поможем фронту для разгрома ненавистного врага».

На собрании решили разработать мероприятия по строжайшей экономии топлива и на судах, и в жилых помещениях. Агитаторам предстояло донести эту информацию не только до всего коллектива, но и до домохозяек.

Подробный расклад представил на партсобрании 14 апреля 1944 года начальник пристани «Чебоксары» Карпов: чурки хватит на 5-6 суток работы газоходов, 14 тонн моторной нефти обеспечат работу мотокатеров на 2-3 недели, автола в наличии 700 кг, бензина и керосина нет совсем, лимиты пароходством не спущены. То есть к открытию навигации топлива и горюче-смазочных материалов имелось существенно меньше, чем требовалось. Для парохода «20 лет Чувашской АССР» и прочих нужд пристани было необходимо 5 тысяч кубометров дров, для газохода В-5 - 600 кубометров чурки, для «Газовца», «Коммунальника» и «Чебоксарца» - 200 тонн моторной нефти. А еще керосина - 5 тонн, бензина - 12 тонн, автолу - 20 тонн.

Приходилось добиваться достаточных лимитов на жидкое топливо и ГСМ, изыскивать резервы.

«Пристань имеет в лесу заготовленных за 10-12 километров от реки Волги 2065 кубометров дров, - сообщал Карпов. - Но подвезенных к берегу лишь 49 кубометров, из них переработано на чурку 20 и 29 находится на левом берегу реки Волги. Максимально как двухсуточная потребность парома «20 лет Чувашской АССР».

К слову, это судно было на особом контроле в плане обеспечения топливом – все-таки городская переправа через Волгу, допустить срыва ее работы было никак нельзя.

В 1944 году Чебоксарская пристань обращалась в горком и обком партии ВКП (б) за практической помощью (хотели перевести пароход «20 лет Чувашской АССР» на жидкое топливо), а в апреле 1947 года речники просили обком уточнить в пароходстве сроки доставки угля для судна – его не хватало даже на первые дни навигации, хотя жидким топливом и смазочным материалом флот снабдили.

В 1950 году среди организационно-технических мероприятий по пристани Чебоксары значилось:

«Выделить одну баржу <…> под угольную базу и базу жидкого топлива грузоподъемностью на 500-600 тонн, с расчетом иметь запас угля для пароходов «Чебоксары» и «20 лет Чувашской АССР», а также в случае необходимости в отпуске угля проходным транзитным судам иметь две-три цистерны емкостью по 20-30 тонн для жидкого топлива. На барже также будет находиться чурка для снабжения газоходов».

Фото: «20 лет Чувашской АССР. Конон Белков, 1956 год

#АрхивныеСтраницы

Натурщик для «Купания красного коня» Петрова-Водкина

В ночь с 13 на 14 января в России по традиции отмечают Старый Новый год. Празднование Нового года по старому стилю мы решили посвятить символу 2026 года по восточному календарю – Красной огненной лошади. Многие уже видели на Речном бульваре игрушку из советского детства - красную лошадку-качалку или его цифровой вариант январского календаря речпорта для обоев на телефон (кто не, приходите/действуйте)... Пришёл черёд напомнить о знаменитой картине Кузьмы Петрова-Водкина «Купание красного коня», полной символизма, а также связанной с Чувашией: натурщиком гениального художника стал Александр Трофимов, его кузен, который на склоне лет работал простым завхозом в Чебоксарском кооперативном техникуме.

Отметим, что у самой картины солидный юбилей – 75 лет назад она вернулась в Россию. А рассказал об Александре Трофимове, человеке сложной и удивительной судьбы, журналист Александр Белов: 15 лет назад, в июле 2010 года, в газете «Советская Чувашия» была опубликована его статья «Натурщик века».

Образование Александр Иванович Трофимов имел блестящее. Хорошо разбирался в искусстве, говорил на нескольких языках, пел в хоре Введенского собора. Но о жизни своей распространяться не любил. Он осиротел в раннем детстве и рос в доме художника, в семье отцовской сестры в Хвалынске. Кузьма Сергеевич Петров-Водкин часто рисовал двоюродного брата. Но полотно «Купание красного коня», созданное в 1912 году, в преддверии Первой мировой войны – особенное. Это картина-предвидение. И не только отдельно взятой драматической жизни Александра Трофимова, но и непростой судьбы России. Лишь в горниле испытаний закаляется дух, которому не страшны больше ни ветры, ни бури. Недаром композиционно эта картина напоминает икону Георгия Победоносца.

Александр Трофимов был кавалеристом, служил в дивизии Чапаева, сражался на Южном фронте. А в 1937 году попал в Гулаг, на строительство Беломорканала. При обыске у него нашли письма Петрова-Водкина из Парижа, написанные на французском. Это сейчас они раритет, а тогда - политическая 58 статья, обвинение в антисоветской агитации и срок в десять лет. После лагерных бараков Александр Иванович открыл уже чебоксарскую страницу своей биографии – его жена, коренная чувашка, увезла семью на свою малую родину.

С клеймом врага народа место найти было сложно. Взяли в табачную контору заготовителем. Он ездил по республике, закупал махорку. Легко выучил чувашский язык. В Чебоксарском кооперативном техникуме в должности завхоза поработал четверть века. Благодарностей за трудовые и общественные успехи у Александра Трофимова было немало, однажды он даже спас столовую от пожара. На заслуженный отдых ушел в 85 лет – с самоваром в подарок. Реабилитировали Александра Ивановича уже посмертно, в 1989 году.

А картина «Купание красного коня» дошла до наших дней. В свое время она вдохновила поэта Сергея Есенина на прекрасное стихотворение. «Словно я весенней гулкой ранью проскакал на розовом коне» - помните?

В 1914 году полотно отправили на выставку в Швецию – медалью и грамотой художника наградил сам король. Лишь в 1950 году шедевр вернулся к вдове художника. Побывал он и частной коллекции. С 1960-х годов и поныне знаменитая картина экспонируется в Третьяковской галерее.

В одной из искусствоведческих работ о «Красном коне» как символе грядущего обновления остались строки, выделенные рукой Александра Трофимова:

«Главное в картине — это предчувствие: что-то произошло и чего-то ждут. Предстоит что-то грандиозное, коренным образом меняющее судьбы. Оцепенение перед началом чего-то нового настолько ярко выражено в картине, что она стала символом эпохи — начала XX века».

#АрхивныеСтраницы
#НовыйГод

Все подчинить интересам обороны!
Архивные страницы

С началом Великой Отечественной войны страна оперативно переходила на военные рельсы.  9 июля 1941 года на партсобрании работники Чебоксарской пристани обсудили передовицу газеты «Правда» под названием «Все подчинить интересам обороны!». Это стало руководством к действию.

«Необходимо быстро и решительно перестроить всю работу, починив ее интересам фронта. Ни малейшего промедления! Борьба должна вестись со всей силой, настойчивостью и упорством. Каждую пядь советской земли мы будем отстаивать, будем драться до последней капли крови за наши города и села. Вся страна, все граждане СССР должны работать с тем напряжением, какого требует чрезвычайная обстановка» - речники могли бы подписаться под каждой строчкой.

Газета призывала «работать по-военному быстро», «решительно и беспощадно» бороться с дезорганизаторами и распространителями слухов, повышать бдительность и хранить военную тайну:

«Всякая болтовня о военных мероприятиях правительства, рассказы о передвижениях войск, о работе оборонных заводов, транспорта, связи только на руку врагу. <…> Помните, что всякое лишнее слово может принести огромный вред народу».

А вот нужные слова были крайне необходимы. В условиях войны роль разъяснительной работы усиливалась в разы:

«Пусть ваша агитация дойдет до каждого человека, создаст уверенность в каждом».

Враг был нацелен не только на оборонные заводы, но и на другие отрасли промышленности, сельское хозяйство, снабжающие армию и тыл. Под угрозой оказались и перевозки.

«Охраняйте советский транспорт, берегите его, организуйте самый образцовый революционный порядок на вокзалах, на путях, вблизи железнодорожных и речных вокзалов. Необходимо, чтобы там не было лишних людей, чтобы там был четкий порядок, все под контролем верных, проверенных, преданных людей. Нужна обостренная настороженность, чтобы не прошел диверсант, разведчик», - предостерегала газета.

После обсуждения передовицы «Правды» коммунисты и комсомольцы сразу же приступили к решению поставленных задач. По распоряжению секретаря парторганизации Игумнова агитаторы организовали на участках и судах читки этой статьи и беседы.

После работы по три часа в день речники участвовали в рытье убежища, ремонте склада, вокруг которого возводили забор – сроки сжатые, несколько дней. На воротах установили надежные запоры. К уборке мусора и камня на пристанской территории привлекли школьников. Из сотрудников организовали специальную бригаду грузчиков.

На пристани появилась добровольная пожарная дружина. Устраивались проверки бдительности складской и сторожевой охраны, контролировались телефонные разговоры. На Чебоксарской пристани стал действовать пропускной режим.  Для клиентуры выписывали разовые квитки через паромную кассу, а постоянным партнерам выдали удостоверения с правом посещения с 9 до 16 часов.

Продолжение здесь.

Продолжение. Все подчинить интересам обороны!
Архивные страницы

В отчете Чебоксарской пристани за три первые месяца войны (июль, август, сентябрь 1941 года), направленном в городской комитет ВКП(б), отмечалось, что весь коллектив пристани был мобилизован на досрочное выполнение производственного плана. Работающих на совесть отметили поименно:

«Так, коллектив катера «15 лет Чувашской АССР» под руководством капитана Касеева из месяца в месяц перевыполняет трансфинплан: июль - 139, август - 111. Капитан газохода Поликарпов выполнил июньский план на 258%, июль - на 150%. За его честную преданную работу и мобилизацию команды <…> повышен в должности капитаном катера «Верховный Совет ЧАССР» и также работает по-стахановски».

Показали хорошую работу караванный Ищин, старший диспетчер Родионов, инспектор судоходства Исаков. Всем штатом пристань после рабочего дня неоднократно выходила на погрузку и выгрузку судов. В коллективе значилось 25 стахановцев и 31 ударник.

Задать боевой настрой удалось благодаря активной агитационно-массовой работе, считали в партийной ячейке пристани «Чебоксары». На участках систематически проводились политинформации, рабочих знакомили с ситуацией на фронтах. За три месяца для коллектива и пассажиров организовали две лекции - о героических боях Красной Армии с белофиннами и о полководце Суворове, а также два доклада по итогам двух месяцев Великой Отечественной войны.

На пристани изучали комплекс «Готов к противовоздушной и противохимической обороне» – к началу октября 1941 года нормы ПВХО сдали 60 человек. Востребован был и комплекс ГСО – «Готов к санитарной обороне». В архивных документах указывается, что 32 работницы и домохозяйки сдали его на «отлично» и «хорошо».

В специально оборудованном кабинете постигали военное дело. Дважды в неделю под началом командира Богоявленского проходили занятия взвода, организованного при пристани - осваивали строевую подготовку, винтовку, пулемет. 56 речников записались в народное ополчение.

Коллектив взял обязательство до конца войны каждый месяц отчислять однодневный заработок для нужд фронта. За первые три месяца собрали 1800 рублей. Ушла в зону боев и зимняя одежда на сумму 2986 рублей - 4 пары валенок, 4 овчины, 50 малахаев, 7 свитеров, 14 пар шерстяных перчаток и варежек, 11 пар меховых и 9 пар шерстяных носок, другие теплые вещи. А 60 раненым бойцам Красной Армии, находящимся на лечении, вручили одеколон, мыло, носки, папиросы.

Ни минуты без дела! Чебоксарские речники успевали везде. Актив пристани на собрании 15 ноября 1941 года с удовлетворением отмечал:

«Наша партийная организация <…> добилась выполнения годовой производственной программы 1 ноября и перевыполнения плана ко дню 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. План выполнен на 127%».

#АрхивныеСтраницы

🌊 Крещение 2026

Дорогие друзья!

Сердечно поздравляем вас с праздником Крещения Господня! Это особенный день, наполненный верой, надеждой и радостью.

Городские власти заранее позаботились обо всём необходимом, чтобы сделать ваш визит к купелям безопасным и комфортным. Сегодня в Чебоксарах оборудованы специальные купели, которые ждут вас с заботливо установленными мерами предосторожности:

✔️ Дежурство бригад скорой помощи на каждой площадке
✔️ Безопасные подходы благодаря специальным деревянным трапам
✔️ Дополнительное освещение вокруг купелей
✔️ Возможность быстро согреться в тёплых палатках с обогревом

📚 Немного истории праздника:

Крещение отмечается ежегодно 19 января и является одним из важнейших христианских праздников. Согласно библейскому повествованию, именно в этот день Иисус Христос принял крещение в водах реки Иордан от Иоанна Крестителя. С тех пор вода считается священной, способной очищать душу и тело.

Традиционно в ночь перед Крещением верующие совершают обряд освящения воды, верят в её чудодейственные свойства и стремятся окунуться в ледяные водоёмы, символизируя обновление своей духовной жизни.

Пусть ваша жизнь будет наполнена светом веры, здоровьем и благополучием!

⭐ Ждём вас на берегу Волги! ☃🕊️

#Праздники

"Контуры Чебоксарского порта". Архивные страницы

В CHEB.RU размещена архивная статья газеты "Советская Чувашия" от 19 апреля 1969 года.

СУББОТНИЕ ЧЕБОКСАРЫ. Завтра нашего города

КОНТУРЫ ЧЕБОКСАРСКОГО ПОРТА

Министерством речного флота принято решение о строительстве Чебоксарского порта. Каким будет новый порт? На этот вопрос отвечает главный инженер проекта Горьковского отделения Гипроречтранса Андрей Николаевич Ратовский.

— Столица Чувашии Чебоксары — крупный транспортный узел, где сосредоточена значительная часть промышленности республики. Быстрое развитие Чебоксарского промышленного комплекса вызывает приток рабочей силы в город, что обусловливает резкое увеличение ввоза продовольственных и промышленных товаров.

Важную роль в доставке грузов будут играть чебоксарские речники. Но при современной технической оснащенности грузо-пассажирского района существующий порт не сможет освоить увеличивающийся грузопоток. Кроме того, по завершении строительства Чебоксарской ГЭС территория существующих причалов будет затоплена.

В настоящее время Горьковским отделением Гипроречтранса разрабатывается проектное задание на строительство Чебоксарского речного порта. Его намечается строить в устье рек Кайбулки и Чебоксарки, где при образовании будущего водохранилища образуется залив.

Новое волжское море и Чебоксарский залив неузнаваемо изменят облик города. Взору пассажиров, прибывающих на судах, откроется впечатляющая панорама центральной части столицы, где решено заменить устаревшие низкие здания высотными. Залив разделит Чебоксары на центральную, восточную и западную части. До образования залива будут построены мосты, которые соединят все части города в единое целое. Строительство столицы будет осуществляться в соответствии с генеральным планом, разработанным ленинградскими архитекторами из института «Ленгипрогор».

Расположенный в восточной части залива, грузо-пассажирский район порта будет увязан в едином ансамбле с центральной частью города. Пассажиров экскурсионных, транзитных, скоростных, пригородных и внутригородских линий будут обслуживать семь причалов. Общая длина пассажирских причалов — 580 метров. Высота набережной — 5,5 метра.

В центре пассажирского порта намечается строительство вокзала на 300 мест, которое блокируется с пассажирским павильоном, гостиницей на 300 мест и зданием управления порта. Это создаст единый архитектурный комплекс в духе национальных чувашских традиций, с учетом всех требований, необходимых для быстрейшего и четкого обслуживания пассажиров.

С образованием Чебоксарского моря появятся новые зоны отдыха на левом берегу водохранилища. Намечается строительство новых домов отдыха и санаториев, пляжей. Естественно, возрастет и интенсивность перевозок пассажиров на внутригородских и пригородных линиях. Помимо двух причалов, предусмотренных для внутригородских линий, отводятся площадки под строительство причалов в западной части Чебоксарского залива. Для туристов экскурсионных линий также предусматривается два причала. Рядом со зданием вокзала будут оборудованы стоянки туристических автобусов, чтобы гости, прибывающие в город, смогли лучше познакомиться с его достопримечательностями, побывать на промышленных предприятиях.

При входе в залив разместятся два грузовых причала порта. На вертикальной железобетонной набережной протяженностью 195 метров будут установлены пятитонные и десятитонные портальные краны. Имеется в виду оборудовать открытые контейнерные площадки, а также построить закрытый склад. Поскольку грузовой район обслуживает предприятия, расположенные в черте Чебоксар, перевозка грузов до места назначения намечается на автомашинах. Перевалка же грузов с воды на железную дорогу и обратно будет проводиться в порту Чебоксарского химкомбината, который имеет подъездную железную дорогу.

Строительство порта должно осуществляться до образования водохранилища. Поэтому оно должно быть начато не позднее 1970 года. С образованием Чебоксарского моря на Волге появится еще один порт, оборудованный по последнему слову техники.

Фото из архива Абрамова Н.А., 1965 год

#АрхивныеСтраницы

Бункеровщики за поэтапное обновление флота

СРО «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» направила обращения к первому вице-премьеру РФ Денису Мантурову и руководителям профильных министерств и ведомств, касающиеся борьбы с «ветхим» флотом – введением ограничений на эксплуатацию судов по возрастному критерию и запрета на заход в морские порты судов возрастом старше 40 лет.

Ассоциация в целом поддерживает необходимость поэтапного обновления флота, однако указывает, что предлагаемые меры носят исключительно запретительный характер, вводятся без поэтапности и не учитывают реальное техническое состояние судов, специфику их эксплуатации, а также фактические возможности российской судостроительной и судоремонтной отраслей и отсутствие в настоящее время доступного для обновления флота финансирования.

По данным ассоциации, общее количество эксплуатируемых в РФ судов-бункеровщиков составляет ориентировочно 370 судов, включая 193 морских судов-бункеровщиков суммарным дедвейтом 537 тыс. тонн. Основу российского бункеровочного флота составляют суда постройки советского периода, средний возраст морских судов-бункеровщиков составляет 38 лет, речных — 49 лет. Общее количество судов-бункеровщиков, потенциально подпадающих под предусмотренные законопроектом запреты и жесткие административные ограничения, составляет не менее 275 судов, или 74% от общего количества.

Отмечается, что между возрастом судна и уровнем безопасности судоходства отсутствует прямая зависимость, при наличии действующей многоуровневой системы портового контроля, освидетельствования и надзора, при том, что основным фактором, влияющим на аварийность судов, является человеческий фактор. Особо указывается на необоснованность применения единственного критерия — возраста судна (старше 40 лет) — без учета условий эксплуатации и результатов классификационного освидетельствования, прохождения реновации.

Кроме того, в ассоциации подчеркивают, что до 2035 года предусмотрено строительство только одного судна-бункеровщика, а действующие финансовые механизмы господдержки не способны в среднесрочной перспективе компенсировать вывод значительного количества судов- бункеровщиков из эксплуатации, с учетом, что срок окупаемости эксплуатации судов - бункеровщиков в РФ составляет 30-35 лет.

Саморегулируемая организация «Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков» объединяет российские бункеровочные компании, на долю которых приходится более 75% продаж судового топлива на российском рынке бункеровки судов. Члены ассоциации оперируют 144 судами, совокупным дедвейтом 421,9 тыс. тонн.

Подробности в «Интерфаксе».

#Cудостроение