Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Прощаемся с 2025-м и смотрим вперёд! ✨
Завершается замечательный год, полный ярких моментов и достижений. Сегодня, в последний день 2025-го, мы хотим поделиться с вами самыми запоминающимися страницами нашей истории 😊
За этот год мы проделали огромную работу, достигли новых высот и вдохновились успехами друг друга. Вместе мы стали сильнее и готовы покорять новые горизонты!
✅ Что было сделано за этот год:
— Новые проекты запущены
— Цели достигнуты
— Достижения отмечены
Пусть наступающий год принесёт ещё больше радости, вдохновения и успехов! Желаем каждому сотруднику и партнёру здоровья, счастья и благополучия 🌟
Делитесь своим мнением и воспоминаниями в комментариях ниже! 👇
#ЖизньРечпорта #Итоги2025
Завершается замечательный год, полный ярких моментов и достижений. Сегодня, в последний день 2025-го, мы хотим поделиться с вами самыми запоминающимися страницами нашей истории 😊
За этот год мы проделали огромную работу, достигли новых высот и вдохновились успехами друг друга. Вместе мы стали сильнее и готовы покорять новые горизонты!
✅ Что было сделано за этот год:
— Новые проекты запущены
— Цели достигнуты
— Достижения отмечены
Пусть наступающий год принесёт ещё больше радости, вдохновения и успехов! Желаем каждому сотруднику и партнёру здоровья, счастья и благополучия 🌟
Делитесь своим мнением и воспоминаниями в комментариях ниже! 👇
#ЖизньРечпорта #Итоги2025
❤14🔥5👍4
Двойной праздник капитана
Новый год на пороге! Сегодня, 31 декабря, у Владимира Косулина двойной праздник – он отмечает свое 60-летие. Капитана-сменного механика буксира-толкача «Волгарь-22» объединяет с Дедом Морозом не только новогодняя дата, но и Великий Устюг. Там, в Вологодской области, у зимнего волшебника родина. А Владимир Николаевич в этом городе получил специальность механика-судоводителя.
Родом Владимир Косулин из города Орск Оренбургской области. Но в Великоустюжское речное училище отправился из Новочебоксарска. Его семья перебралась в Чувашию, да так и осталась здесь.
Еще в детстве на вопрос взрослых, кем он хочет стать, Владимир Косулин неизменно отвечал: «Летчиком или моряком!». И вот после восьмого класса мечта сбылась. Не только у него - у его единомышленников тоже, ведь покорять Великий Устюг и осваивать речное дело отправилась целая команда.
Помнит Владимир Николаевич и свое первое судно, на котором проходил практику в Архангельске – РТ «Печенга». Есть такой поселок в Мурманской области. В советское время существовала традиция - давать названия судам в честь населённых пунктов. К слову, этот речной толкач бегает по волнам до сих пор - там же, на Северной Двине.
В Чебоксарский речной порт Владимир Косулин пришел в 1987 году, отслужив в армии. На руках у него был диплом техника-судоводителя с правом эксплуатации ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Но подходящих вакансий не оказалось, и он устроился матросом. Ходил мотористом-рулевым на скоростной «Комете-14», на ОМ-453. А командиром стал на судне «Мотозавозня-188».
«Оригинальное название!» - удивятся непосвященные. Но для речников – самое обычное. Владимир Николаевич объясняет, что это вспомогательное судно, оно компактное, но маневренное, с мощным двигателем. Может при необходимости взять на буксир или перевезти тарный груз. Но, как правило, работает в паре с земснарядами – на завозке и перекладке якорей и понтонов пульпопроводов.
Одна из навигаций прошла на «Нейтрино». Под началом Владимира Косулина были и буксирные теплоходы «Рейдовые» - сначала семнадцатый, а потом сороковой, на котором он проработал немало лет.
На буксире-толкаче «Волгарь-22» Владимир Николаевич работает капитаном-сменным механиком уже восемь лет.
На вопрос, а есть ли речные приметы на удачу, отвечает:
И речь заходит о командном духе на флоте.
А еще капитан ценит свою работу за то, что в ней нет рутины. Ступил на палубу – это не в кабинет зашел. На реке однообразия не бывает, каждый раз все по-новому.
Сегодня юбиляр принимает гостей. Селедку под шубой готовили накануне – вместе с женой Светланой. Они познакомились в гостях у родственников – любовь с первого взгляда. Вырастили сына.
И с удовольствием рассказывает о семейной кулинарной традиции, переходящей из поколения в поколение. Это пельмени - настоящие, уральские, с тонким тестом. Их раньше лепили в огромных количествах и морозили на зиму. Пальчики оближешь!
#РечпортвЛицах
Новый год на пороге! Сегодня, 31 декабря, у Владимира Косулина двойной праздник – он отмечает свое 60-летие. Капитана-сменного механика буксира-толкача «Волгарь-22» объединяет с Дедом Морозом не только новогодняя дата, но и Великий Устюг. Там, в Вологодской области, у зимнего волшебника родина. А Владимир Николаевич в этом городе получил специальность механика-судоводителя.
Родом Владимир Косулин из города Орск Оренбургской области. Но в Великоустюжское речное училище отправился из Новочебоксарска. Его семья перебралась в Чувашию, да так и осталась здесь.
«Мои родители возводили Чебоксарскую ГЭС. Это была Всесоюзная ударная комсомольская стройка, специалисты приезжали со всей страны, их обеспечивали жильем, - рассказывает Владимир Николаевич. – А я тогда совсем маленьким был – года три-четыре».
Еще в детстве на вопрос взрослых, кем он хочет стать, Владимир Косулин неизменно отвечал: «Летчиком или моряком!». И вот после восьмого класса мечта сбылась. Не только у него - у его единомышленников тоже, ведь покорять Великий Устюг и осваивать речное дело отправилась целая команда.
«Кто-то бросил клич, и нас набралось человек двенадцать - ребята с нашего двора»,- делится Владимир Николаевич, и эти воспоминания ему очень приятны. Были друзьями – стали коллегами.
«До сих пор поддерживаем связь - созваниваемся, интересуемся жизнью друг друга, - улыбается он. – А как же!».
Помнит Владимир Николаевич и свое первое судно, на котором проходил практику в Архангельске – РТ «Печенга». Есть такой поселок в Мурманской области. В советское время существовала традиция - давать названия судам в честь населённых пунктов. К слову, этот речной толкач бегает по волнам до сих пор - там же, на Северной Двине.
В Чебоксарский речной порт Владимир Косулин пришел в 1987 году, отслужив в армии. На руках у него был диплом техника-судоводителя с правом эксплуатации ДВС (двигателей внутреннего сгорания). Но подходящих вакансий не оказалось, и он устроился матросом. Ходил мотористом-рулевым на скоростной «Комете-14», на ОМ-453. А командиром стал на судне «Мотозавозня-188».
«Оригинальное название!» - удивятся непосвященные. Но для речников – самое обычное. Владимир Николаевич объясняет, что это вспомогательное судно, оно компактное, но маневренное, с мощным двигателем. Может при необходимости взять на буксир или перевезти тарный груз. Но, как правило, работает в паре с земснарядами – на завозке и перекладке якорей и понтонов пульпопроводов.
Одна из навигаций прошла на «Нейтрино». Под началом Владимира Косулина были и буксирные теплоходы «Рейдовые» - сначала семнадцатый, а потом сороковой, на котором он проработал немало лет.
«Его в 2012 году переименовали. Назвали в честь Геннадия Зимцова, возглавлявшего в свое время энергетическую службу Чебоксарского порта, - выдает историческую деталь Владимир Косулин. - Был «Рейдовый-40», а стал «Энергетик Зимцов».
На буксире-толкаче «Волгарь-22» Владимир Николаевич работает капитаном-сменным механиком уже восемь лет.
На вопрос, а есть ли речные приметы на удачу, отвечает:
«Я не суеверный. Реальная сила – это коллектив, с ним можно горы свернуть».
И речь заходит о командном духе на флоте.
«Маяки нужны, и нужен нам локатор, а ещё нам верные нужны ребята. И тогда - вода нам, как земля. И тогда - нам экипаж семья» - вспомнилась песня, а из нее, как известно, слов не выкинешь.
А еще капитан ценит свою работу за то, что в ней нет рутины. Ступил на палубу – это не в кабинет зашел. На реке однообразия не бывает, каждый раз все по-новому.
Сегодня юбиляр принимает гостей. Селедку под шубой готовили накануне – вместе с женой Светланой. Они познакомились в гостях у родственников – любовь с первого взгляда. Вырастили сына.
«Уже тридцать шесть лет она меня терпит», - шутит Владимир Николаевич.
И с удовольствием рассказывает о семейной кулинарной традиции, переходящей из поколения в поколение. Это пельмени - настоящие, уральские, с тонким тестом. Их раньше лепили в огромных количествах и морозили на зиму. Пальчики оближешь!
#РечпортвЛицах
👏12👍6❤3
Календарь 2026
"Налетай, торопись,покупай разбирай живопи'сь"😄
🎄С Новым годом! Впереди ещё 11 дней отдыха! 🥳
#НовыйГод
"Налетай, торопись,
🎄С Новым годом! Впереди ещё 11 дней отдыха! 🥳
#НовыйГод
🔥10❤7☃3
🌟 С РОЖДЕСТВОМ ХРИСТОВЫМ!🎄✨
Дорогие друзья!
🤍 Сегодня, в этот светлый праздник Рождества Христова, мы хотим пожелать вам мира, добра и тепла в каждом доме! Пусть реки радости и удачи несут вас сквозь все преграды, а причал нашей дружбы всегда остается теплым и гостеприимным местом встречи близких сердец.
⛄️ Пусть в новом году ваши мечты сбываются, планы реализуются, а каждый рейс приносит радость новых открытий и незабываемых впечатлений!
🫶 Желаем крепкого здоровья, семейного благополучия и исполнения всех заветных желаний!
С любовью и теплом,
Команда Чебоксарского речного порта 🌊❤️
#Праздники #ЖизньРечпорта
Дорогие друзья!
🤍 Сегодня, в этот светлый праздник Рождества Христова, мы хотим пожелать вам мира, добра и тепла в каждом доме! Пусть реки радости и удачи несут вас сквозь все преграды, а причал нашей дружбы всегда остается теплым и гостеприимным местом встречи близких сердец.
⛄️ Пусть в новом году ваши мечты сбываются, планы реализуются, а каждый рейс приносит радость новых открытий и незабываемых впечатлений!
🫶 Желаем крепкого здоровья, семейного благополучия и исполнения всех заветных желаний!
С любовью и теплом,
Команда Чебоксарского речного порта 🌊❤️
#Праздники #ЖизньРечпорта
❤11🕊6🥰3🎄2
✨ После ярких праздничных дней мы снова в строю!
🗓️ Сегодня, 12 января, команда Чебоксарского речного порта вернулась к своим рабочим обязанностям. Пока город наслаждается зимними пейзажами, наши специалисты активно расчищают территорию речного бульвара от снега и занимаются важным делом — проводят зимний судоремонт на речном причале. ⛄️🛠️
🌨️ А теперь о погоде на сегодняшний день: облачность с редкими просветами, небольшой снег, местами переходящий в умеренные осадки (всего около 2 мм). Юго-восточный ветер обещает разыграться особенно вечером, достигнув скорости 8-13 метров в секунду. Днём температура воздуха опустится до -7...-2°С. Влажность воздуха – 90%. Атмосферное давление – 753 мм. рт. ст. Будьте осторожны, на дорогах возможен гололедица и метель. 🥶
#ЖизньРечпорта
🗓️ Сегодня, 12 января, команда Чебоксарского речного порта вернулась к своим рабочим обязанностям. Пока город наслаждается зимними пейзажами, наши специалисты активно расчищают территорию речного бульвара от снега и занимаются важным делом — проводят зимний судоремонт на речном причале. ⛄️🛠️
🌨️ А теперь о погоде на сегодняшний день: облачность с редкими просветами, небольшой снег, местами переходящий в умеренные осадки (всего около 2 мм). Юго-восточный ветер обещает разыграться особенно вечером, достигнув скорости 8-13 метров в секунду. Днём температура воздуха опустится до -7...-2°С. Влажность воздуха – 90%. Атмосферное давление – 753 мм. рт. ст. Будьте осторожны, на дорогах возможен гололедица и метель. 🥶
#ЖизньРечпорта
❤6👍6
Щедрый вечер — встречаем Старый Новый Год!🎄
🗓️Сегодня, 13 января, наступает особенное время — канун Старого Нового Года, известный также как Щедрый вечер.
⛄️ Именно этот день издавна считается отличным поводом собраться всей семьей, насладиться уютом родного дома и укрыться от зимней непогоды за чашечкой ароматного чая.☕️
🌨️ Погода в Чебоксарах сегодня особенно располагает к домашнему отдыху:
- Облачное небо с небольшими осадками в виде снега.
- Дневная температура колеблется около -7…-2°C.
- Юго-восточный ветер разгоняется до 6-11 метров в секунду.
- Атмосферное давление стабильное — 757 мм рт. ст., влажность воздуха высокая — 93%.
🧊 Особенно внимательными следует быть пешеходам и водителям: местами возможна гололедица!
#ЖизньРечпорта
🗓️Сегодня, 13 января, наступает особенное время — канун Старого Нового Года, известный также как Щедрый вечер.
⛄️ Именно этот день издавна считается отличным поводом собраться всей семьей, насладиться уютом родного дома и укрыться от зимней непогоды за чашечкой ароматного чая.☕️
🌨️ Погода в Чебоксарах сегодня особенно располагает к домашнему отдыху:
- Облачное небо с небольшими осадками в виде снега.
- Дневная температура колеблется около -7…-2°C.
- Юго-восточный ветер разгоняется до 6-11 метров в секунду.
- Атмосферное давление стабильное — 757 мм рт. ст., влажность воздуха высокая — 93%.
🧊 Особенно внимательными следует быть пешеходам и водителям: местами возможна гололедица!
#ЖизньРечпорта
❤6🎉3🍾3👍2
Экономия топлива для помощи фронту
Пароходам, завоевавшим водное пространство еще в XIX столетии, требовались дрова и уголь. Век спустя появились теплоходы, на замену пришло жидкое топливо. Но каким бы ни был «рацион» судов, речники всегда подходили к нему рационально – в том числе и на Чебоксарской пристани.
При подготовке к навигации 1939 года на партсобрании, состоявшемся 22 марта, был поднят вопрос о снабжении топливными чурками. За их неимением в прошлом году «суда простаивали по суткам», и нынче их «нужно приготовить своевременно». Отмечалось, что в навигацию 1938 года на пристани осталось более 20 тонн груза из-за «неповоротливости работников». С самокритикой было все в порядке.
Особенно остро топливная тема зазвучала в годы Великой Отечественной войны. Коммунисты и комсомольцы Чебоксарской пристани обсуждали ее 16 октября 1942 года.
Этот вопрос имел тогда исключительное значение.
На собрании решили разработать мероприятия по строжайшей экономии топлива и на судах, и в жилых помещениях. Агитаторам предстояло донести эту информацию не только до всего коллектива, но и до домохозяек.
Подробный расклад представил на партсобрании 14 апреля 1944 года начальник пристани «Чебоксары» Карпов: чурки хватит на 5-6 суток работы газоходов, 14 тонн моторной нефти обеспечат работу мотокатеров на 2-3 недели, автола в наличии 700 кг, бензина и керосина нет совсем, лимиты пароходством не спущены. То есть к открытию навигации топлива и горюче-смазочных материалов имелось существенно меньше, чем требовалось. Для парохода «20 лет Чувашской АССР» и прочих нужд пристани было необходимо 5 тысяч кубометров дров, для газохода В-5 - 600 кубометров чурки, для «Газовца», «Коммунальника» и «Чебоксарца» - 200 тонн моторной нефти. А еще керосина - 5 тонн, бензина - 12 тонн, автолу - 20 тонн.
Приходилось добиваться достаточных лимитов на жидкое топливо и ГСМ, изыскивать резервы.
К слову, это судно было на особом контроле в плане обеспечения топливом – все-таки городская переправа через Волгу, допустить срыва ее работы было никак нельзя.
В 1944 году Чебоксарская пристань обращалась в горком и обком партии ВКП (б) за практической помощью (хотели перевести пароход «20 лет Чувашской АССР» на жидкое топливо), а в апреле 1947 года речники просили обком уточнить в пароходстве сроки доставки угля для судна – его не хватало даже на первые дни навигации, хотя жидким топливом и смазочным материалом флот снабдили.
В 1950 году среди организационно-технических мероприятий по пристани Чебоксары значилось:
Фото: «20 лет Чувашской АССР. Конон Белков, 1956 год
#АрхивныеСтраницы
Пароходам, завоевавшим водное пространство еще в XIX столетии, требовались дрова и уголь. Век спустя появились теплоходы, на замену пришло жидкое топливо. Но каким бы ни был «рацион» судов, речники всегда подходили к нему рационально – в том числе и на Чебоксарской пристани.
При подготовке к навигации 1939 года на партсобрании, состоявшемся 22 марта, был поднят вопрос о снабжении топливными чурками. За их неимением в прошлом году «суда простаивали по суткам», и нынче их «нужно приготовить своевременно». Отмечалось, что в навигацию 1938 года на пристани осталось более 20 тонн груза из-за «неповоротливости работников». С самокритикой было все в порядке.
Особенно остро топливная тема зазвучала в годы Великой Отечественной войны. Коммунисты и комсомольцы Чебоксарской пристани обсуждали ее 16 октября 1942 года.
«По своему производству я должен сказать, что не можем даже вести учета <…> из-за отсутствия норм горючего для барказов, - отметил в своем докладе начальник пристани Валатин. - Но как бы то ни было, мы должны добиться экономии топлива посредством добросовестного отношения к смазочным и горючим материалам, а также выключения электросвета в служебных и жилых помещениях, на пароходе «20 лет Чувашской АССР».
Этот вопрос имел тогда исключительное значение.
«Самая важная магистраль Волга, по которой беспрерывно шли нефтеналивные баржи, <..> прекратила движение по нефтетранспорту, - взял слово товарищ Исаков. - Мы должны принять все меры <…> и довести до сознания каждого гражданина о бережном хранении топлива и электроэнергии. Нужно беречь каждый грамм горючего, каждое полено дров. Этим самым мы поможем фронту для разгрома ненавистного врага».
На собрании решили разработать мероприятия по строжайшей экономии топлива и на судах, и в жилых помещениях. Агитаторам предстояло донести эту информацию не только до всего коллектива, но и до домохозяек.
Подробный расклад представил на партсобрании 14 апреля 1944 года начальник пристани «Чебоксары» Карпов: чурки хватит на 5-6 суток работы газоходов, 14 тонн моторной нефти обеспечат работу мотокатеров на 2-3 недели, автола в наличии 700 кг, бензина и керосина нет совсем, лимиты пароходством не спущены. То есть к открытию навигации топлива и горюче-смазочных материалов имелось существенно меньше, чем требовалось. Для парохода «20 лет Чувашской АССР» и прочих нужд пристани было необходимо 5 тысяч кубометров дров, для газохода В-5 - 600 кубометров чурки, для «Газовца», «Коммунальника» и «Чебоксарца» - 200 тонн моторной нефти. А еще керосина - 5 тонн, бензина - 12 тонн, автолу - 20 тонн.
Приходилось добиваться достаточных лимитов на жидкое топливо и ГСМ, изыскивать резервы.
«Пристань имеет в лесу заготовленных за 10-12 километров от реки Волги 2065 кубометров дров, - сообщал Карпов. - Но подвезенных к берегу лишь 49 кубометров, из них переработано на чурку 20 и 29 находится на левом берегу реки Волги. Максимально как двухсуточная потребность парома «20 лет Чувашской АССР».
К слову, это судно было на особом контроле в плане обеспечения топливом – все-таки городская переправа через Волгу, допустить срыва ее работы было никак нельзя.
В 1944 году Чебоксарская пристань обращалась в горком и обком партии ВКП (б) за практической помощью (хотели перевести пароход «20 лет Чувашской АССР» на жидкое топливо), а в апреле 1947 года речники просили обком уточнить в пароходстве сроки доставки угля для судна – его не хватало даже на первые дни навигации, хотя жидким топливом и смазочным материалом флот снабдили.
В 1950 году среди организационно-технических мероприятий по пристани Чебоксары значилось:
«Выделить одну баржу <…> под угольную базу и базу жидкого топлива грузоподъемностью на 500-600 тонн, с расчетом иметь запас угля для пароходов «Чебоксары» и «20 лет Чувашской АССР», а также в случае необходимости в отпуске угля проходным транзитным судам иметь две-три цистерны емкостью по 20-30 тонн для жидкого топлива. На барже также будет находиться чурка для снабжения газоходов».
Фото: «20 лет Чувашской АССР. Конон Белков, 1956 год
#АрхивныеСтраницы
👍4🔥3
Натурщик для «Купания красного коня» Петрова-Водкина
В ночь с 13 на 14 января в России по традиции отмечают Старый Новый год. Празднование Нового года по старому стилю мы решили посвятить символу 2026 года по восточному календарю – Красной огненной лошади. Многие уже видели на Речном бульваре игрушку из советского детства - красную лошадку-качалку или его цифровой вариант январского календаря речпорта для обоев на телефон (кто не, приходите/действуйте)... Пришёл черёд напомнить о знаменитой картине Кузьмы Петрова-Водкина «Купание красного коня», полной символизма, а также связанной с Чувашией: натурщиком гениального художника стал Александр Трофимов, его кузен, который на склоне лет работал простым завхозом в Чебоксарском кооперативном техникуме.
Отметим, что у самой картины солидный юбилей – 75 лет назад она вернулась в Россию. А рассказал об Александре Трофимове, человеке сложной и удивительной судьбы, журналист Александр Белов: 15 лет назад, в июле 2010 года, в газете «Советская Чувашия» была опубликована его статья «Натурщик века».
Образование Александр Иванович Трофимов имел блестящее. Хорошо разбирался в искусстве, говорил на нескольких языках, пел в хоре Введенского собора. Но о жизни своей распространяться не любил. Он осиротел в раннем детстве и рос в доме художника, в семье отцовской сестры в Хвалынске. Кузьма Сергеевич Петров-Водкин часто рисовал двоюродного брата. Но полотно «Купание красного коня», созданное в 1912 году, в преддверии Первой мировой войны – особенное. Это картина-предвидение. И не только отдельно взятой драматической жизни Александра Трофимова, но и непростой судьбы России. Лишь в горниле испытаний закаляется дух, которому не страшны больше ни ветры, ни бури. Недаром композиционно эта картина напоминает икону Георгия Победоносца.
Александр Трофимов был кавалеристом, служил в дивизии Чапаева, сражался на Южном фронте. А в 1937 году попал в Гулаг, на строительство Беломорканала. При обыске у него нашли письма Петрова-Водкина из Парижа, написанные на французском. Это сейчас они раритет, а тогда - политическая 58 статья, обвинение в антисоветской агитации и срок в десять лет. После лагерных бараков Александр Иванович открыл уже чебоксарскую страницу своей биографии – его жена, коренная чувашка, увезла семью на свою малую родину.
С клеймом врага народа место найти было сложно. Взяли в табачную контору заготовителем. Он ездил по республике, закупал махорку. Легко выучил чувашский язык. В Чебоксарском кооперативном техникуме в должности завхоза поработал четверть века. Благодарностей за трудовые и общественные успехи у Александра Трофимова было немало, однажды он даже спас столовую от пожара. На заслуженный отдых ушел в 85 лет – с самоваром в подарок. Реабилитировали Александра Ивановича уже посмертно, в 1989 году.
А картина «Купание красного коня» дошла до наших дней. В свое время она вдохновила поэта Сергея Есенина на прекрасное стихотворение. «Словно я весенней гулкой ранью проскакал на розовом коне» - помните?
В 1914 году полотно отправили на выставку в Швецию – медалью и грамотой художника наградил сам король. Лишь в 1950 году шедевр вернулся к вдове художника. Побывал он и частной коллекции. С 1960-х годов и поныне знаменитая картина экспонируется в Третьяковской галерее.
В одной из искусствоведческих работ о «Красном коне» как символе грядущего обновления остались строки, выделенные рукой Александра Трофимова:
#АрхивныеСтраницы
#НовыйГод
В ночь с 13 на 14 января в России по традиции отмечают Старый Новый год. Празднование Нового года по старому стилю мы решили посвятить символу 2026 года по восточному календарю – Красной огненной лошади. Многие уже видели на Речном бульваре игрушку из советского детства - красную лошадку-качалку или его цифровой вариант январского календаря речпорта для обоев на телефон (кто не, приходите/действуйте)... Пришёл черёд напомнить о знаменитой картине Кузьмы Петрова-Водкина «Купание красного коня», полной символизма, а также связанной с Чувашией: натурщиком гениального художника стал Александр Трофимов, его кузен, который на склоне лет работал простым завхозом в Чебоксарском кооперативном техникуме.
Отметим, что у самой картины солидный юбилей – 75 лет назад она вернулась в Россию. А рассказал об Александре Трофимове, человеке сложной и удивительной судьбы, журналист Александр Белов: 15 лет назад, в июле 2010 года, в газете «Советская Чувашия» была опубликована его статья «Натурщик века».
Образование Александр Иванович Трофимов имел блестящее. Хорошо разбирался в искусстве, говорил на нескольких языках, пел в хоре Введенского собора. Но о жизни своей распространяться не любил. Он осиротел в раннем детстве и рос в доме художника, в семье отцовской сестры в Хвалынске. Кузьма Сергеевич Петров-Водкин часто рисовал двоюродного брата. Но полотно «Купание красного коня», созданное в 1912 году, в преддверии Первой мировой войны – особенное. Это картина-предвидение. И не только отдельно взятой драматической жизни Александра Трофимова, но и непростой судьбы России. Лишь в горниле испытаний закаляется дух, которому не страшны больше ни ветры, ни бури. Недаром композиционно эта картина напоминает икону Георгия Победоносца.
Александр Трофимов был кавалеристом, служил в дивизии Чапаева, сражался на Южном фронте. А в 1937 году попал в Гулаг, на строительство Беломорканала. При обыске у него нашли письма Петрова-Водкина из Парижа, написанные на французском. Это сейчас они раритет, а тогда - политическая 58 статья, обвинение в антисоветской агитации и срок в десять лет. После лагерных бараков Александр Иванович открыл уже чебоксарскую страницу своей биографии – его жена, коренная чувашка, увезла семью на свою малую родину.
С клеймом врага народа место найти было сложно. Взяли в табачную контору заготовителем. Он ездил по республике, закупал махорку. Легко выучил чувашский язык. В Чебоксарском кооперативном техникуме в должности завхоза поработал четверть века. Благодарностей за трудовые и общественные успехи у Александра Трофимова было немало, однажды он даже спас столовую от пожара. На заслуженный отдых ушел в 85 лет – с самоваром в подарок. Реабилитировали Александра Ивановича уже посмертно, в 1989 году.
А картина «Купание красного коня» дошла до наших дней. В свое время она вдохновила поэта Сергея Есенина на прекрасное стихотворение. «Словно я весенней гулкой ранью проскакал на розовом коне» - помните?
В 1914 году полотно отправили на выставку в Швецию – медалью и грамотой художника наградил сам король. Лишь в 1950 году шедевр вернулся к вдове художника. Побывал он и частной коллекции. С 1960-х годов и поныне знаменитая картина экспонируется в Третьяковской галерее.
В одной из искусствоведческих работ о «Красном коне» как символе грядущего обновления остались строки, выделенные рукой Александра Трофимова:
«Главное в картине — это предчувствие: что-то произошло и чего-то ждут. Предстоит что-то грандиозное, коренным образом меняющее судьбы. Оцепенение перед началом чего-то нового настолько ярко выражено в картине, что она стала символом эпохи — начала XX века».
#АрхивныеСтраницы
#НовыйГод
👍8🔥8❤7
Укрепляем связи с Козьмодемьянском
Чебоксарский речной порт укрепляет связи с городом Козьмодемьянск Марий Эл. Накануне состоялась встреча генерального директора АО «Чебоксарский речной порт» Ванифатия Шайкина и мэра Козьмодемьянска Михаила Козлова, на которой обсуждались вопросы новых направлений сотрудничества.
Глава администрации Козьмодемьянска выразил заинтересованность проектом скульптурной галереи, рассказал об одном из символов города – белянах, разные модели которых представлены в Козьмодемьянском музейном комплексе. К слову, в Козьмодемьянске последнюю беляну разобрали в 1952 году.
Михаил Козлов также отметил, что козьмодемьянцам будет интересно шоу на воде буксиров-толкачей «Чебоксарские Волгари» в честь открытия грузовой навигации и парада кораблей «Большой праздник для маленьких капитанов» в честь старта пассажирской навигации.
На встрече также затрагивалась тема туристического речного маршрута из Чебоксар в 19-тысячный Козьмодемьянск, известный своим этнографическим музеем, фестивалем сатиры и юмора "Васюки фест". В 2028 году Козьмодемьянск будет отмечать 445 лет со дня основания.
Подробнее о проекте скульптурной галереи под открытым небом "Русло": https://русло.art/
#ЖизньРечпорта #Русло #Навигация2026
Чебоксарский речной порт укрепляет связи с городом Козьмодемьянск Марий Эл. Накануне состоялась встреча генерального директора АО «Чебоксарский речной порт» Ванифатия Шайкина и мэра Козьмодемьянска Михаила Козлова, на которой обсуждались вопросы новых направлений сотрудничества.
«Мы давно и плотно взаимодействуем с портом Козьмодемьянска, контактируем с парусным клубом юных моряков и речников «Паллада», теперь появляются новые возможности и грани сотрудничества, связанные с созданием на Речном бульваре в Чебоксарах галереи скульптур «Русло», одна из которых посвящена городу Козьмодемьянск. Всего будет 9 скульптур, посвящённых городам на Волге от Нижнего Новгорода до Казани, объединяющих четыре региона волжскими речными воротами. Две скульптуры - в честь Чебоксар и Козловки – были установлены в 2025 году. В навигацию 2026 года планируется открыть ещё две скульптурные композиции. Это благотворительный историко-культурный проект, который будет интересен не только туристам», - отметил Шайкин на встрече с мэром.Он ознакомил Михаила Козлова с проектом речной галереи, а также рассказал о самых ярких событиях Чебоксарского речного порта в 2025 году и поделился планами об основных мероприятиях событийного календаря в навигацию-2026.
Глава администрации Козьмодемьянска выразил заинтересованность проектом скульптурной галереи, рассказал об одном из символов города – белянах, разные модели которых представлены в Козьмодемьянском музейном комплексе. К слову, в Козьмодемьянске последнюю беляну разобрали в 1952 году.
Михаил Козлов также отметил, что козьмодемьянцам будет интересно шоу на воде буксиров-толкачей «Чебоксарские Волгари» в честь открытия грузовой навигации и парада кораблей «Большой праздник для маленьких капитанов» в честь старта пассажирской навигации.
На встрече также затрагивалась тема туристического речного маршрута из Чебоксар в 19-тысячный Козьмодемьянск, известный своим этнографическим музеем, фестивалем сатиры и юмора "Васюки фест". В 2028 году Козьмодемьянск будет отмечать 445 лет со дня основания.
Подробнее о проекте скульптурной галереи под открытым небом "Русло": https://русло.art/
#ЖизньРечпорта #Русло #Навигация2026
👍12❤6
Все подчинить интересам обороны!
Архивные страницы
С началом Великой Отечественной войны страна оперативно переходила на военные рельсы. 9 июля 1941 года на партсобрании работники Чебоксарской пристани обсудили передовицу газеты «Правда» под названием «Все подчинить интересам обороны!». Это стало руководством к действию.
Газета призывала «работать по-военному быстро», «решительно и беспощадно» бороться с дезорганизаторами и распространителями слухов, повышать бдительность и хранить военную тайну:
А вот нужные слова были крайне необходимы. В условиях войны роль разъяснительной работы усиливалась в разы:
Враг был нацелен не только на оборонные заводы, но и на другие отрасли промышленности, сельское хозяйство, снабжающие армию и тыл. Под угрозой оказались и перевозки.
После обсуждения передовицы «Правды» коммунисты и комсомольцы сразу же приступили к решению поставленных задач. По распоряжению секретаря парторганизации Игумнова агитаторы организовали на участках и судах читки этой статьи и беседы.
После работы по три часа в день речники участвовали в рытье убежища, ремонте склада, вокруг которого возводили забор – сроки сжатые, несколько дней. На воротах установили надежные запоры. К уборке мусора и камня на пристанской территории привлекли школьников. Из сотрудников организовали специальную бригаду грузчиков.
На пристани появилась добровольная пожарная дружина. Устраивались проверки бдительности складской и сторожевой охраны, контролировались телефонные разговоры. На Чебоксарской пристани стал действовать пропускной режим. Для клиентуры выписывали разовые квитки через паромную кассу, а постоянным партнерам выдали удостоверения с правом посещения с 9 до 16 часов.
Продолжение здесь.
Архивные страницы
С началом Великой Отечественной войны страна оперативно переходила на военные рельсы. 9 июля 1941 года на партсобрании работники Чебоксарской пристани обсудили передовицу газеты «Правда» под названием «Все подчинить интересам обороны!». Это стало руководством к действию.
«Необходимо быстро и решительно перестроить всю работу, починив ее интересам фронта. Ни малейшего промедления! Борьба должна вестись со всей силой, настойчивостью и упорством. Каждую пядь советской земли мы будем отстаивать, будем драться до последней капли крови за наши города и села. Вся страна, все граждане СССР должны работать с тем напряжением, какого требует чрезвычайная обстановка» - речники могли бы подписаться под каждой строчкой.
Газета призывала «работать по-военному быстро», «решительно и беспощадно» бороться с дезорганизаторами и распространителями слухов, повышать бдительность и хранить военную тайну:
«Всякая болтовня о военных мероприятиях правительства, рассказы о передвижениях войск, о работе оборонных заводов, транспорта, связи только на руку врагу. <…> Помните, что всякое лишнее слово может принести огромный вред народу».
А вот нужные слова были крайне необходимы. В условиях войны роль разъяснительной работы усиливалась в разы:
«Пусть ваша агитация дойдет до каждого человека, создаст уверенность в каждом».
Враг был нацелен не только на оборонные заводы, но и на другие отрасли промышленности, сельское хозяйство, снабжающие армию и тыл. Под угрозой оказались и перевозки.
«Охраняйте советский транспорт, берегите его, организуйте самый образцовый революционный порядок на вокзалах, на путях, вблизи железнодорожных и речных вокзалов. Необходимо, чтобы там не было лишних людей, чтобы там был четкий порядок, все под контролем верных, проверенных, преданных людей. Нужна обостренная настороженность, чтобы не прошел диверсант, разведчик», - предостерегала газета.
После обсуждения передовицы «Правды» коммунисты и комсомольцы сразу же приступили к решению поставленных задач. По распоряжению секретаря парторганизации Игумнова агитаторы организовали на участках и судах читки этой статьи и беседы.
После работы по три часа в день речники участвовали в рытье убежища, ремонте склада, вокруг которого возводили забор – сроки сжатые, несколько дней. На воротах установили надежные запоры. К уборке мусора и камня на пристанской территории привлекли школьников. Из сотрудников организовали специальную бригаду грузчиков.
На пристани появилась добровольная пожарная дружина. Устраивались проверки бдительности складской и сторожевой охраны, контролировались телефонные разговоры. На Чебоксарской пристани стал действовать пропускной режим. Для клиентуры выписывали разовые квитки через паромную кассу, а постоянным партнерам выдали удостоверения с правом посещения с 9 до 16 часов.
Продолжение здесь.
❤9
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
Все подчинить интересам обороны! Архивные страницы С началом Великой Отечественной войны страна оперативно переходила на военные рельсы. 9 июля 1941 года на партсобрании работники Чебоксарской пристани обсудили передовицу газеты «Правда» под названием «Все…
Продолжение. Все подчинить интересам обороны!
Архивные страницы
В отчете Чебоксарской пристани за три первые месяца войны (июль, август, сентябрь 1941 года), направленном в городской комитет ВКП(б), отмечалось, что весь коллектив пристани был мобилизован на досрочное выполнение производственного плана. Работающих на совесть отметили поименно:
Показали хорошую работу караванный Ищин, старший диспетчер Родионов, инспектор судоходства Исаков. Всем штатом пристань после рабочего дня неоднократно выходила на погрузку и выгрузку судов. В коллективе значилось 25 стахановцев и 31 ударник.
Задать боевой настрой удалось благодаря активной агитационно-массовой работе, считали в партийной ячейке пристани «Чебоксары». На участках систематически проводились политинформации, рабочих знакомили с ситуацией на фронтах. За три месяца для коллектива и пассажиров организовали две лекции - о героических боях Красной Армии с белофиннами и о полководце Суворове, а также два доклада по итогам двух месяцев Великой Отечественной войны.
На пристани изучали комплекс «Готов к противовоздушной и противохимической обороне» – к началу октября 1941 года нормы ПВХО сдали 60 человек. Востребован был и комплекс ГСО – «Готов к санитарной обороне». В архивных документах указывается, что 32 работницы и домохозяйки сдали его на «отлично» и «хорошо».
В специально оборудованном кабинете постигали военное дело. Дважды в неделю под началом командира Богоявленского проходили занятия взвода, организованного при пристани - осваивали строевую подготовку, винтовку, пулемет. 56 речников записались в народное ополчение.
Коллектив взял обязательство до конца войны каждый месяц отчислять однодневный заработок для нужд фронта. За первые три месяца собрали 1800 рублей. Ушла в зону боев и зимняя одежда на сумму 2986 рублей - 4 пары валенок, 4 овчины, 50 малахаев, 7 свитеров, 14 пар шерстяных перчаток и варежек, 11 пар меховых и 9 пар шерстяных носок, другие теплые вещи. А 60 раненым бойцам Красной Армии, находящимся на лечении, вручили одеколон, мыло, носки, папиросы.
Ни минуты без дела! Чебоксарские речники успевали везде. Актив пристани на собрании 15 ноября 1941 года с удовлетворением отмечал:
#АрхивныеСтраницы
Архивные страницы
В отчете Чебоксарской пристани за три первые месяца войны (июль, август, сентябрь 1941 года), направленном в городской комитет ВКП(б), отмечалось, что весь коллектив пристани был мобилизован на досрочное выполнение производственного плана. Работающих на совесть отметили поименно:
«Так, коллектив катера «15 лет Чувашской АССР» под руководством капитана Касеева из месяца в месяц перевыполняет трансфинплан: июль - 139, август - 111. Капитан газохода Поликарпов выполнил июньский план на 258%, июль - на 150%. За его честную преданную работу и мобилизацию команды <…> повышен в должности капитаном катера «Верховный Совет ЧАССР» и также работает по-стахановски».
Показали хорошую работу караванный Ищин, старший диспетчер Родионов, инспектор судоходства Исаков. Всем штатом пристань после рабочего дня неоднократно выходила на погрузку и выгрузку судов. В коллективе значилось 25 стахановцев и 31 ударник.
Задать боевой настрой удалось благодаря активной агитационно-массовой работе, считали в партийной ячейке пристани «Чебоксары». На участках систематически проводились политинформации, рабочих знакомили с ситуацией на фронтах. За три месяца для коллектива и пассажиров организовали две лекции - о героических боях Красной Армии с белофиннами и о полководце Суворове, а также два доклада по итогам двух месяцев Великой Отечественной войны.
На пристани изучали комплекс «Готов к противовоздушной и противохимической обороне» – к началу октября 1941 года нормы ПВХО сдали 60 человек. Востребован был и комплекс ГСО – «Готов к санитарной обороне». В архивных документах указывается, что 32 работницы и домохозяйки сдали его на «отлично» и «хорошо».
В специально оборудованном кабинете постигали военное дело. Дважды в неделю под началом командира Богоявленского проходили занятия взвода, организованного при пристани - осваивали строевую подготовку, винтовку, пулемет. 56 речников записались в народное ополчение.
Коллектив взял обязательство до конца войны каждый месяц отчислять однодневный заработок для нужд фронта. За первые три месяца собрали 1800 рублей. Ушла в зону боев и зимняя одежда на сумму 2986 рублей - 4 пары валенок, 4 овчины, 50 малахаев, 7 свитеров, 14 пар шерстяных перчаток и варежек, 11 пар меховых и 9 пар шерстяных носок, другие теплые вещи. А 60 раненым бойцам Красной Армии, находящимся на лечении, вручили одеколон, мыло, носки, папиросы.
Ни минуты без дела! Чебоксарские речники успевали везде. Актив пристани на собрании 15 ноября 1941 года с удовлетворением отмечал:
«Наша партийная организация <…> добилась выполнения годовой производственной программы 1 ноября и перевыполнения плана ко дню 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. План выполнен на 127%».
#АрхивныеСтраницы
Telegram
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
Все подчинить интересам обороны!
Архивные страницы
С началом Великой Отечественной войны страна оперативно переходила на военные рельсы. 9 июля 1941 года на партсобрании работники Чебоксарской пристани обсудили передовицу газеты «Правда» под названием…
Архивные страницы
С началом Великой Отечественной войны страна оперативно переходила на военные рельсы. 9 июля 1941 года на партсобрании работники Чебоксарской пристани обсудили передовицу газеты «Правда» под названием…
🔥6