🎄 Огненная лошадка приплыла в Чебоксары!🐴

Готовьтесь встречать Новый Год вместе с нами на речном бульваре!

✨ У нас появилась новая звезда украшений — Огненная лошадка, символизирующая наступающий 2026-й год. Терраса украшена волшебными гирляндами и яркими декорациями, а сам залив стал настоящей сказочной аллеей праздничных огней.

⛄️ Приглашаем вас окунуться в атмосферу новогоднего праздника, насладиться зимними пейзажами и зарядиться положительными эмоциями перед началом Нового Года.

❗ Спешите увидеть наше преображение и оставить яркие воспоминания об этом удивительном празднике в комментариях!

✨Дорогие энергетики, с вашим профессиональным днём!

🗓️ 22 декабря — особенный день для тех, кто дарит нам свет и тепло каждый день. Вы делаете нашу жизнь комфортной и безопасной, обеспечивая бесперебойную работу предприятий и уют в каждом доме.💡

🤩 Особенно приятно отметить, что вечером речной бульвар переливается яркими огнями именно благодаря вашему труду. Мы гордимся вами и благодарим за вашу преданность профессии!

🤍 Желаем всем энергетикам крепкого здоровья, счастья и благополучия! Пусть ваша работа приносит удовольствие, а дома ждут любовь и поддержка близких.

🙏 Спасибо за вашу энергию и вдохновение! ⚡️

#Праздники #ЖизньРечпорта

"Руслановское движение" на Волге

В преддверии навигации-1949 речники Чебоксарской пристани обсудили новый опыт, появившийся на Волге годом ранее. И выразили готовность его поддержать. Речь о так называемом «руслановском движении».

«Руслан» - это буксирный пароход Волжского грузового пароходства. В 1948 году его капитан Петр Букаев составил оптимальный организационно-технический план использования судна и экипажа, взяв за основу самые передовые методы. Плюсов оказалось много, в том числе в разы повысилась производительность плотовода, снизилась себестоимость перевозок. Команда добилась выполнения навигационного задания на 191%.

Почин был подхвачен и получил название «руслановского движения». Уже в том же 1948 году на речном флоте появилось свыше 800 судов, взявших такой прогрессивный подход на вооружение.

«Наш коллектив в нынешнюю навигацию должен работать по примеру коллектива парохода «Руслан», - зафиксировано в протоколе № 4 открытого партийного собрания пристани «Чебоксары» от 29 марта 1949 года.

Вектор был понятен: каждое судно использовать максимально эффективно. Капитанов, механиков, шкиперов попросили представить свои рейсовые стахановские планы. Среди пассажирских судов решили организовать соревнования по «ускорению оборачиваемости оборотных средств». В первую очередь ставка делалась на теплоходы «Газовец» и «Ударник Потапов».
Подключили к начинанию и береговой состав.

«В нынешнем году диспетчерский аппарат должен работать как никогда. Из-за [его] плохой работы в прошлую навигацию произошли простои судов», - отмечалось в документе. 

От коммерческой службы требовалось отправлять принятые грузы точно в срок, чтобы не залеживались на пристани. А для предотвращения их хищения и порчи была нужна качественная охрана.

Сотрудники пристани на собрании дружно прошлись по недочетам. Руководители судов отлучаются в рабочее время, но «основные простои бывали за тягой, как то «Коммунальник» имел в навигацию 1948 года простой по повторному ремонту более одного месяца».

Много времени отнимал забор топлива, его своевременной подготовкой могла бы заняться специально созданная бригада. Обновление требовалось катеру «Газовец», между тем - «фанеры мы не имеем, также окрасочных материалов, белил».

Попутно выявился и такой факт: на переправе в прошлые навигации «засветились» безбилетники - на дебаркадере пропускали своих знакомых.
Поступило предложение повысить эффективность использования и берегового хозяйства – скажем, продать со склада скопившийся малоценный инвентарь и залежавшуюся там спецодежду.

В навигацию 1949 года уже 3200 судов присоединились к «руслановскому движению» на Волге. А в 1950-м буксирный пароход «Сергей Киров», ориентируясь на новые методы, доставил в Сталинград рекордный в истории волжского судоходства плот объемом 58,9 тысячи кубометров.

О новом движении упоминалось и в обращении речников Волжского грузового пароходства к Председателю Совета Министров Союза СССР, товарищу Иосифу Виссарионовичу Сталину:

«На Волге зародился замечательный почин командира парохода «Руслан» и теплохода «Татария», направленный на досрочное выполнение послевоенной сталинской пятилетки. Готовясь к навигации 1950 года, мы значительно повысили техническое состояние флота, улучшили его эксплуатационное качество, усилили механизацию пристанского хозяйства, организовали обучение командных кадров флотов. Но нам, советским людям, не свойственно успокаиваться на достигнутом <…> У нас много неиспользованных резервов, и предстоит большая работа по осуществлению задач, стоящих перед работниками Волжской магистрали».

Фото:
- пароход на подходе к чебоксарской пристани, 1955 год, Конон Белков (обработка Владимира Трофимова);
- пароход "Руслан", infoflot.ru

#АрхивныеСтраницы #ФлотскиеИстории

Тяга к Волге, любовь - к "Москве"

Владимир Алексеев прошел путь от рулевого-моториста до капитана-наставника. И сегодня у него трудовой юбилей.

«Сорок пять лет в Чебоксарском речном порту – как один миг, - улыбается он. - Мой первый рабочий день пришелся на 22 декабря 1980 года. В такое время суда обычно стоят на зимовке, готовятся к новой навигации».

С будущей профессией Владимир Михайлович определился еще в семнадцать. В 1976 году из родной деревни Нижние Абакасы Ибресинского района отправился в Горький – поступать в речное училище имени И.П. Кулибина. Но опоздал - группу уже набрали. Однако надо знать настойчивость Владимира Алексеева! Возвращаться домой он не стал – тут же сориентировался и поступил в ГПТУ № 11 на Оке, где готовили рулевых-машинистов. Через год отработал свою первую навигацию - на пароходе «Великий».

«Ходили по Каме. Грузились на реке Белой, возили гравийную массу. А осенью я ушел в армию», - рассказывает Владимир Михайлович.

Служил целых три года - в Военно-морском флоте, на корабле с «секретиком».

В Чебоксарском речном порту новичка оформили рулевым-мотористом на сухогруз СТ-950. Весной он перешел на катер РБТ-163 - сопровождал плоты с Ветлуги. А в июне уже работал на буксире-толкаче «Волгарь-17». В это время Владимир Алексеев учился заочно в Горьковском речном училище – осуществил-таки свою мечту! В 1984-м получил диплом техника-судоводителя. И в его трудовой биографии открылась первая страница, посвященная пассажирским судам.

«Стал сменным капитаном-механиком ВТП-32 на новочебоксарской переправе. Возил садоводов и огородников с правого берега на левый и обратно, - вспоминает собеседник. - Напротив города как раз располагались дачные поселки».

А потом был СТ-207, уже в Чебоксарах:

«Большой такой, длинный сухогруз германского производства – его переделали в пассажирское судно. Вместимость огромная - 600 человек! Я капитаном-механиком на нем работал».

Суда на переправах в народе называли «галошами». Но Владимир Михайлович резко против:

«И никакие это не «галоши» - это теплоходы!».

«ОМики», «МОшки», «Москвичи»... Но теплоходом его жизни стала «Москва-71», пришедшая в Чебоксарский речной порт осенью 1988 года. Белоснежная двухпалубная красавица, 38 метров в длину и шесть в ширину, вместимостью 242 человека.

«Я был на ней капитаном-механиком целых тридцать лет, до 2018 года включительно», - говорит Владимир Алексеев, и в его голосе звенят нотки ностальгии.

Свой маршрут «Новочебоксарск - Шульгино» он до сих пор помнит наизусть, до мельчайших деталей.

«Вот стоянка «Белые Камни», - показывает капитан на карте. – А это «Остров Казин» - на левом берегу. «Новинское» - любимая остановка дачников. Следом Мариинский Посад. И снова левобережье – Кокшайск, там обычно рыбаки выходили. Водолеево напротив. А это, видите – Ураковский остров, у одноименной деревни мы тоже притормаживали»

Так и шла жизнь по волнам, между двумя берегами. В нижнем бьефе на «Москве-71» Владимир Алексеев работал до 2005 года.
А потом «Москву-71» начали сдавать в аренду.

«Это было веяние нового времени, - делится воспоминаниями Владимир Михайлович. – Досуг на воде еще с 1990-х стал набирать обороты. Красивые речные пейзажи живописно обрамляли любое событие. Мы устраивали прогулки по заявкам разных предприятий и ведомств. Проводили танцы на воде – двухчасовые дискотеки. Сотрудничали с туристическими компаниями, в Юрино ходили с его удивительным Шереметевским замком. Многие стремятся на отдых за границу. И даже не знают, что рядом много красивых мест».

Продолжение здесь.

В Чувашии ожидается резкое похолодание

По данным Чувашского ЦГМС, 22 декабря с сохранением ночью 23 декабря в Чебоксарах и местами по республике ожидается "жёлтый" уровень опасности - местами гололёд, отложение мокрого снега. 23 декабря ожидается резкое похолодание, 24-26 декабря - холодная погода.

23 декабря переменная облачность, небольшой снег (осадки – 1 мм). Ветер ночью северо-западный 7-12 м/с, днем северный 9-14 м/с. Температура воздуха ночью -9…-4°С, днем -9…-4°С. Влажность воздуха – 86%. Атмосферное давление – 755 мм. рт. ст. Местами метель. На дорогах местами снежные заносы, накат, гололедица.

МЧС рекомендует населению в условиях гололёда принять меры для снижения вероятности получения травмы.

"Гололед это отложение льда на любых открытых поверхностях, в том числе на деревьях, проводах. Держитесь в стороне от линий электропередач, деревьев и слабо укрепленных конструкций, не паркуйте вблизи них свои автомобили. Если Вы увидели оборванные провода, сообщите администрации населенного пункта о месте обрыва.
Ограничьте использование автотранспорта, по возможности воздержитесь от поездок по городу.
На случай отключения электроэнергии в доме используйте в качестве источника света электрические фонари, будьте максимально осторожными в обращении с открытым огнем", - говорится в сообщении ведомства.

#ПогодавЧувашии