Столовая на 1500 мест, подсобное хозяйство, универмаг: пристань Чебоксары в годы войны
С августа 1941 года в Чебоксарах появились карточки на продовольствие. С ноября 1943-го уменьшили выдачу хлеба. Спасением стали заводские столовые и подсобные хозяйства, которыми обзаводились крупные предприятия. На Чебоксарской пристани действовала большая столовая на 1500 мест, работал универмаг.
Торговле нужен план и имидж
Как шло снабжение речников в годы Великой Отечественной войны, иллюстрируют доклады А.И. Васильева, директора универмага ОРСа (отдел рабочего снабжения) при Чебоксарской пристани. На открытом партсобрании 6 июля 1943 года он привел цифры товарооборота за первые шесть месяцев. По торговле план выполнен на 105,5%, по общепиту – на 181,7%. Номинально картина хорошая, но на самом деле этого недостаточно, поскольку лимиты на второй квартал 1943-го были намного уменьшены по сравнению с первым - по некоторым продтоварам до 60%.
Своё хозяйство
C весны 1943 года Чебоксарская пристань приступила к организации подсобного хозяйства. Под него ей выделили 9 га. Земли у деревни Большое Карабашево Октябрьского района засеяли картофелем (2 га), бобовыми (3 га), овощами (1,5 га). Участок удобный - 50 км ниже Чебоксар по Волге. А вот от другого, в 2,5 га, пришлось отказаться. Он располагался вверх по течению Цивиля, в 12 км от Волги – без гужевых перевозок не обойтись, а своей тягловой силы у торговой точки не имелось. Между тем за пользование пристанской лошадью взымалось 15 рублей в час. Предполагалось просить Горьковский ОРС перечислить подразделению на отдельный расчетный счет положенные оборотные средства – до 30 тысяч рублей.
Продолжение здесь.
С августа 1941 года в Чебоксарах появились карточки на продовольствие. С ноября 1943-го уменьшили выдачу хлеба. Спасением стали заводские столовые и подсобные хозяйства, которыми обзаводились крупные предприятия. На Чебоксарской пристани действовала большая столовая на 1500 мест, работал универмаг.
Торговле нужен план и имидж
Как шло снабжение речников в годы Великой Отечественной войны, иллюстрируют доклады А.И. Васильева, директора универмага ОРСа (отдел рабочего снабжения) при Чебоксарской пристани. На открытом партсобрании 6 июля 1943 года он привел цифры товарооборота за первые шесть месяцев. По торговле план выполнен на 105,5%, по общепиту – на 181,7%. Номинально картина хорошая, но на самом деле этого недостаточно, поскольку лимиты на второй квартал 1943-го были намного уменьшены по сравнению с первым - по некоторым продтоварам до 60%.
«Все отпущенные нам фонды, как по продовольственным, так и по промтоварам, выбраны почти полностью, за исключением сахара и кондитерских изделий, исчерпанных на 50%, и частично мяса <…> не выбран яичный порошок за неимением у поставщика. На промышленные товары и табачные изделия [фондов] не дано совсем», - сообщалось в докладе.Советской торговле тоже требовался имидж. У водного кооператива при Чебоксарской пристани с 1939 года постоянно менялись хозяева. Сначала это отделение в Чебоксарах подчинялось звениговскому «Торгводтрансу», далее поступило в ведение марпосадского «Торгречтранса». С октября 1942 года организацию передали в Козьмодемьянский ОРС. С 1 июня 1943 года уже как универмаг оно перешло под крыло Горьковского ОРСа Верхне-Волжского речного пароходства.
«Такие переходы затрудняют полномерную работу нашего отделения по перечетам с поставщиками и особенно по кредитованию банком. Наше отделение считают «временным пришельцем», - констатировал директор универмага.
Своё хозяйство
C весны 1943 года Чебоксарская пристань приступила к организации подсобного хозяйства. Под него ей выделили 9 га. Земли у деревни Большое Карабашево Октябрьского района засеяли картофелем (2 га), бобовыми (3 га), овощами (1,5 га). Участок удобный - 50 км ниже Чебоксар по Волге. А вот от другого, в 2,5 га, пришлось отказаться. Он располагался вверх по течению Цивиля, в 12 км от Волги – без гужевых перевозок не обойтись, а своей тягловой силы у торговой точки не имелось. Между тем за пользование пристанской лошадью взымалось 15 рублей в час. Предполагалось просить Горьковский ОРС перечислить подразделению на отдельный расчетный счет положенные оборотные средства – до 30 тысяч рублей.
«На сегодня закончились все овощи зимних запасов, и до урожая своего подсобного хозяйства <…> придется трудновато», - отметил Васильев. И обозначил неотложные задачи - выполнить плановую заготовку 80 тонн картофеля, 60 тонн овощей и в ближайшие десять дней завершить заключение договоров с колхозами. А еще требовалось построить собственное овощехранилище - готовых подходящих площадей в Чебоксарах не было. «Все подсобные работы, рытье котлованов и так далее придется производить общественностью, потому что больших средств у нас нет и рабочую силу найти трудно», - проинформировал докладчик.
Продолжение здесь.
👍7❤4
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
Photo
Продолжение. Столовая на 1500 мест, подсобное хозяйство, универмаг: пристань Чебоксары в годы войны
Новая посевная
В марте 1944 года уже обсуждали новую посевную кампанию. Подсобное хозяйство приросло 15 га в Мариинско-Посадском районе. Под картофель отвели 8 га, под овес – четыре, под овощи – три. Земля нуждалась в удобрениях. На партсобрании решили договориться с директором судоверфи в Мариинском Посаде о тракторе для вспашки и завтра же снарядить лошадь для вывозки навоза. Вопрос о гужевых перевозках снова встал в полный рост.
А планы были большие. Уже к апрелю 1944 года готовили невод для ловли рыбы - запасли 90 кг дели (сетчатой ткани из толстых нитей), осталось достать 800 метров веревки. Предстояло добиться лимитов для организации скотного двора, а для начала построить свинарник. К 1945 году в подсобном хозяйстве намеревались получать и мясо, и молоко.
#АрхивныеСтраницы
Новая посевная
В марте 1944 года уже обсуждали новую посевную кампанию. Подсобное хозяйство приросло 15 га в Мариинско-Посадском районе. Под картофель отвели 8 га, под овес – четыре, под овощи – три. Земля нуждалась в удобрениях. На партсобрании решили договориться с директором судоверфи в Мариинском Посаде о тракторе для вспашки и завтра же снарядить лошадь для вывозки навоза. Вопрос о гужевых перевозках снова встал в полный рост.
«В отношении тягловой силы нам надеяться [на кого-то] нечего - должны найти своими силами», - докладывал Васильев.Пора было приступать и к сортировке семян - капусты, моркови, огурцов, помидоров. Только картошки нового урожая требовалось снять 10 тонн по плану ОРСа. С луком было сложнее – для посева требовалось 180 кг. Готовились речники пестовать и свои наделы - под индивидуальное огородничество обещали дать 2 га земли. Годом ранее в уборочной страде участвовали и шкиперы, и домохозяйки. Но не все.
«За уборку урожая в 1944-м мы должны взяться как один, - призвал Васильев. - Надеюсь только на свой коллектив. Сейчас имеем подсобное хозяйство и видим, как питаемся в столовой - лучше, чем в 1942 и 1943-м».
А планы были большие. Уже к апрелю 1944 года готовили невод для ловли рыбы - запасли 90 кг дели (сетчатой ткани из толстых нитей), осталось достать 800 метров веревки. Предстояло добиться лимитов для организации скотного двора, а для начала построить свинарник. К 1945 году в подсобном хозяйстве намеревались получать и мясо, и молоко.
#АрхивныеСтраницы
👍5❤4
По Волге на крыльях
«Валдаи» пошли по Волге из Чебоксар с 1 июня 2022 года: скоростное судно на подводных крыльях «Алексей Крылов» открыло рейсы в Казань. Капитан-сменный механик «Валдая-12» Валерий Кочетков рад этому обстоятельству - скоростной флот возрождается. Его скоростная линия - «Чебоксары – Свияжск». Валерий Михайлович водил суда на подводных крыльях еще в советские времена.
Создание таких судов стало масштабным прорывом в судостроении. Над ними работало Центральное конструкторское бюро под руководством знаменитого Ростислава Алексеева. Они встали на крыло еще в конце 1950-х и всей Волге добавили мощной динамики.
Обзавестись скоростным флотом в Чувашии – это была идея первого начальника Чебоксарского речного порта Кира Пасынкова. В итоге Чебоксарский порт получил до 13 единиц такого транспорта.
Валерий Михайлович любит скорость. Ходил и на советском теплоходе «Заря» - он не относится к судам на подводных крыльях, но тоже скоростной, глиссирующий, с водометным движителем.
Из крылатого флота особенно нравилась Валерию Кочеткову «Комета-14», бравшая на борт до 120 пассажиров. Он работал на ней капитаном-сменным механиком.
И объясняет, что это фактически адаптированный к морским условиям «Метеор», конструкцию которого усовершенствовали. «Комета» очень хорошо приспособлена к бескрайним просторам. Корпус стал более прочным – сварным, устойчивым к соленой воде. В середине судна появилось третье стартовое крыло, помогающее перейти в скоростной режим. Волна упирается в него, и теплоход идет ровнее, без качки. «Комета» не боится больших волн. Она поднимает свой нос над водой высоко, на два метра – подъем сродни взлету (к слову, тот же «Метеор» - всего на 70 см).
Суда на подводных крыльях курсировали между волжскими городами, из Чебоксар ходили в Казань, Тольятти, Самару, Ульяновск.
«Знаете, что такое – колпит?» – интересуется капитан. И расшифровывает загадочный термин – это коллективное питание для экипажа в рейсе.
Практику проходил на грузовом теплоходе ГТ, перевозил по реке Вычегда продукты – комбикорм, сыры, муку, кондитерку. А армейские годы пришлись на Тихоокеанский флот. Служил во Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.
Продолжение здесь.
«Валдаи» пошли по Волге из Чебоксар с 1 июня 2022 года: скоростное судно на подводных крыльях «Алексей Крылов» открыло рейсы в Казань. Капитан-сменный механик «Валдая-12» Валерий Кочетков рад этому обстоятельству - скоростной флот возрождается. Его скоростная линия - «Чебоксары – Свияжск». Валерий Михайлович водил суда на подводных крыльях еще в советские времена.
«А названия у них какие, – напомнил он. - «Ракета», «Метеор», «Комета» - космические!».
Создание таких судов стало масштабным прорывом в судостроении. Над ними работало Центральное конструкторское бюро под руководством знаменитого Ростислава Алексеева. Они встали на крыло еще в конце 1950-х и всей Волге добавили мощной динамики.
Обзавестись скоростным флотом в Чувашии – это была идея первого начальника Чебоксарского речного порта Кира Пасынкова. В итоге Чебоксарский порт получил до 13 единиц такого транспорта.
«Отбор был строгим, - рассказывает Валерий Кочетков. – Я прошел стажировку, чтобы получить диплом судоводителя, и попал на «Ракету-62». И с «Метеором» тоже хорошо знаком».
Валерий Михайлович любит скорость. Ходил и на советском теплоходе «Заря» - он не относится к судам на подводных крыльях, но тоже скоростной, глиссирующий, с водометным движителем.
Из крылатого флота особенно нравилась Валерию Кочеткову «Комета-14», бравшая на борт до 120 пассажиров. Он работал на ней капитаном-сменным механиком.
«В те годы на Волгу пришли три «Кометы». Две из них, 14 и 19 - в Чебоксарский речной порт, а третья, «десятка» – в Ульяновск», - делится воспоминаниями капитан.
И объясняет, что это фактически адаптированный к морским условиям «Метеор», конструкцию которого усовершенствовали. «Комета» очень хорошо приспособлена к бескрайним просторам. Корпус стал более прочным – сварным, устойчивым к соленой воде. В середине судна появилось третье стартовое крыло, помогающее перейти в скоростной режим. Волна упирается в него, и теплоход идет ровнее, без качки. «Комета» не боится больших волн. Она поднимает свой нос над водой высоко, на два метра – подъем сродни взлету (к слову, тот же «Метеор» - всего на 70 см).
Суда на подводных крыльях курсировали между волжскими городами, из Чебоксар ходили в Казань, Тольятти, Самару, Ульяновск.
«Знаете, что такое – колпит?» – интересуется капитан. И расшифровывает загадочный термин – это коллективное питание для экипажа в рейсе.
«Нам, работающим на крылатом флоте, колпитные выдавали талонами, - рассказывает Валерий Кочетков. – Можно было перекусить во время стоянки в другом городе. Рацион выдавали буфеты, кафе, рестораны – по договору с нашим портом. В Казани «Комета» брала паузу на полчаса. На 62 копейки - первое, второе и третье. А в Чебоксарах буфет для скоростных судов открыли прямо на дебаркадере. Два горьковских «Метеора» тогда у нас ночевали».В солидном послужном списке Валерия Михайловича - не только скоростные суда. В разные годы он ходил на МО-253 и ОМ-361, служил капитаном на ОМ-389, «Волгаре-3» и «Волгаре-30», на ВТП-32 на новочебоксарской переправе. Работал на теплоходах «Чувашия» и «Сеспель».
«Родом я из села Кожевенное Порецкого района. Позже семья перебралась в Чебоксары - в свой дом у «Зеленого рынка», где сейчас водная гладь залива. Свою первую специальность рулевого-моториста получил в республике Коми - в Краснозатонском ГПТУ № 1. Там для подготовки кадров хорошая учебная база была. Большой затон, судоремонтное предприятие», - уточняет он.
Практику проходил на грузовом теплоходе ГТ, перевозил по реке Вычегда продукты – комбикорм, сыры, муку, кондитерку. А армейские годы пришлись на Тихоокеанский флот. Служил во Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.
«Большая вода - даже на берегу было ощущение, что покачивает», - улыбается Валерий Михайлович.В 80-е годы он получил высшее образование в Горьком, в институте инженеров водного транспорта.
Продолжение здесь.
👍12❤5
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
По Волге на крыльях «Валдаи» пошли по Волге из Чебоксар с 1 июня 2022 года: скоростное судно на подводных крыльях «Алексей Крылов» открыло рейсы в Казань. Капитан-сменный механик «Валдая-12» Валерий Кочетков рад этому обстоятельству - скоростной флот возрождается.…
Продолжение. По Волге на крыльях
А в 1990-е в стране все изменилось. Многие предприятия старались удержаться на плаву. Коснулись экономические перемены и Чебоксарского речного порта. Грузовой флот переориентировали на транзитные перевозки. А пассажирские суда начали сдавать в аренду, в том числе для организованного досуга.
«Праздники на воде стали приметой времени», - заметил Валерий Кочетков. На теплоходе «Чувашия» проводились банкеты и юбилеи. «Сеспель» основательно отремонтировали в Звенигово в 2003 году, изменили планировку, оборудовали шесть комфортабельных кают, и он вместе с экипажем взял курс на Москву. Два года подряд на лето перебирался в первопрестольную и там обслуживал московские прогулочные маршруты. На третий год там и остался.
По-разному сложилась и судьба чебоксарских судов на подводных крыльях. Часть списали. «Комету-19» пытались переоборудовать под отдых, сделать бар. Потом обе «Кометы» отдали в аренду в Калининград - ходить на Польшу.
На год-другой эти суда возвращались в Чебоксары. Но затем ушли навсегда – одну продали куда-то на юг, другую в Югославию. В 90-х это была типичная картина. К примеру, ульяновская «Комета-10» вместе с экипажем тоже работала в Калининграде, а затем перебазировалась в Грецию.
Сейчас он капитан-сменный механик «Валдая-12». Именно эти новые современные суда подхватили скоростную эстафету. В Чебоксарском порту их три. В каждом экипаже - капитан судна, механик и три моториста-рулевых. Кадры пока – на вес золота. Но начало положено – Волга вновь обретает крылья.
#РечпортвЛицах
#ЧебоксарскиеРечники
А в 1990-е в стране все изменилось. Многие предприятия старались удержаться на плаву. Коснулись экономические перемены и Чебоксарского речного порта. Грузовой флот переориентировали на транзитные перевозки. А пассажирские суда начали сдавать в аренду, в том числе для организованного досуга.
«Праздники на воде стали приметой времени», - заметил Валерий Кочетков. На теплоходе «Чувашия» проводились банкеты и юбилеи. «Сеспель» основательно отремонтировали в Звенигово в 2003 году, изменили планировку, оборудовали шесть комфортабельных кают, и он вместе с экипажем взял курс на Москву. Два года подряд на лето перебирался в первопрестольную и там обслуживал московские прогулочные маршруты. На третий год там и остался.
По-разному сложилась и судьба чебоксарских судов на подводных крыльях. Часть списали. «Комету-19» пытались переоборудовать под отдых, сделать бар. Потом обе «Кометы» отдали в аренду в Калининград - ходить на Польшу.
«Я морской диплом техника-судомеханика в Нижнем Новгороде получил, прежде чем туда отправляться», - вспоминает Валерий Михайлович.
На год-другой эти суда возвращались в Чебоксары. Но затем ушли навсегда – одну продали куда-то на юг, другую в Югославию. В 90-х это была типичная картина. К примеру, ульяновская «Комета-10» вместе с экипажем тоже работала в Калининграде, а затем перебазировалась в Грецию.
«Тогда мне казалось - эпоха скоростного флота закончилась. Ушел и я – на Обь. Работал на этой сибирской реке на переправе, на теплоходе «Заря». Потом мне предложили место в городе Калязино Тверской области. Там-то и узнал про «Валдаи». И подумал - хватит. Семья в Чебоксарах, а меня по 5-6 месяцев дома нет», - говорит Валерий Кочетков.
Сейчас он капитан-сменный механик «Валдая-12». Именно эти новые современные суда подхватили скоростную эстафету. В Чебоксарском порту их три. В каждом экипаже - капитан судна, механик и три моториста-рулевых. Кадры пока – на вес золота. Но начало положено – Волга вновь обретает крылья.
«Мне кажется, скучно в море, кругом вода, если только вдалеке дымочек увидел – и все, - говорит Валерий Кочетков. - А на реке – это смена впечатлений, местности, пассажиров, погоды. Не знаешь, что за поворотом будет. Управление судном на море – наука, а на реке – искусство».
#РечпортвЛицах
#ЧебоксарскиеРечники
Telegram
ЧЕБОКСАРСКИЙ РЕЧНОЙ БУЛЬВАР
👍12❤4🔥1
На одной волне
Маленький уютный юбилей - коллектив земснаряда МП-9 завершил свою пятую навигацию в Чебоксарском речном порту. А само судно заняло место в зимнем караване, взяв паузу до следующей весны.
Костяк этой дружной команды неизменен уже более десятка лет.
Этот несамоходный землесосный снаряд заточен на добычу песка и песчано-гравийной смеси (ПГС). На глубине от 3 до 20 метров способен извлекать со дна до 600 кубометров речных запасов в час. При надобности может и фарватер прочистить. Но есть и другие земснаряды – для дноуглубительных работ, самоходные, с большими черпаками и обычно в сопровождении барж, готовых сразу принять на борт груз из водных недр.
Общий флотский стаж Виселова-старшего – более сорока лет. Его львиную долю Вячеслав Александрович отдал МП-9, около двадцати лет был капитаном-сменным механиком.
Евгений окончил Рыбинское речное училище имени В.И. Калашникова, позже получил диплом инженера-судомеханика в Петербургском университете морского и речного флота имени С.О. Макарова.
Сейчас на судне работают трое Виселовых - продолжает свою речную биографию отец, служит поваром старший брат Илья.
К слову, на МП-9 - два кока. Смены тоже две – по восемь человек. Каждые две недели они чередуются.
Под вкусную тематику он вспоминает случай из своей юности. Судно, где он служил матросом, село на мель, получило пробоин двадцать. Рулевое управление вышло из строя. А все потому, что не было осмотра и ремонта, положенного каждые пять лет. Такие истории не забываются. В любом деле главное – дисциплина.
Команда МП-9 – сборная, из разных городов. У каждого за плечами – своя биография. Например, Александр Масленников – из Рыбинска. Он долго работал на рыбозаводе в море. Сам Евгений Виселов живет в Угличе, у него там семья, две дочки.
Всех их соединила Волга. Работа непростая, но дружный коллектив умеет противостоять всем ветрам. А они на Волге бывают - и шквалистые, и штормовые. Но теперь на этот случай появилась оптимистичная присказка: «Давай вальсируй!». Приятные, яркие воспоминания о знаменитом вальсе буксиров-толкачей, открывшем грузовую навигацию в 2025 году, сразу настраивают на нужную волну.
#ЖизньРечпорта
Маленький уютный юбилей - коллектив земснаряда МП-9 завершил свою пятую навигацию в Чебоксарском речном порту. А само судно заняло место в зимнем караване, взяв паузу до следующей весны.
Костяк этой дружной команды неизменен уже более десятка лет.
«Ее еще мой отец собирал, - рассказывает командир МП-9 Евгений Виселов. - Да и сам земснаряд он получал - с иголочки, от завода-изготовителя».Судно сошло со стапеля в 1991 году. Долгое время было приписано к Московскому речному пароходству. А в 2021 году сменило адрес. В Чебоксары оно прибыло из города Кимры Тверской области. И, да – его смело можно назвать "трехпалубником". Помимо рабочей площадки есть территория отдыха и рубка.
Этот несамоходный землесосный снаряд заточен на добычу песка и песчано-гравийной смеси (ПГС). На глубине от 3 до 20 метров способен извлекать со дна до 600 кубометров речных запасов в час. При надобности может и фарватер прочистить. Но есть и другие земснаряды – для дноуглубительных работ, самоходные, с большими черпаками и обычно в сопровождении барж, готовых сразу принять на борт груз из водных недр.
«На таком мой отец работал механиком, - вспоминает Евгений Виселов. – В детстве он часто брал меня с собой на суда, даже в командировки - на реки Лену и Обь. Думаю, это и определило мой профессиональный выбор».
Общий флотский стаж Виселова-старшего – более сорока лет. Его львиную долю Вячеслав Александрович отдал МП-9, около двадцати лет был капитаном-сменным механиком.
«В команду отца я пришел в 2011 году. Восемь лет был старшим помощником капитана. А потом сам стал командиром земснаряда», - говорит Евгений Вячеславович.
Евгений окончил Рыбинское речное училище имени В.И. Калашникова, позже получил диплом инженера-судомеханика в Петербургском университете морского и речного флота имени С.О. Макарова.
Сейчас на судне работают трое Виселовых - продолжает свою речную биографию отец, служит поваром старший брат Илья.
К слову, на МП-9 - два кока. Смены тоже две – по восемь человек. Каждые две недели они чередуются.
«Любимые блюда – борщ, солянка. Хорошо мясное идет – котлеты, гуляш, курица», - делится позициями речного меню повар Татьяна Белякова, работающая на земснаряде МП-9 с 2010 года. Прямо на судне она печет пироги.
«А еще пельмени домашние», - подсказывает Андрей Орлов, второй капитан-сменный механик.
Под вкусную тематику он вспоминает случай из своей юности. Судно, где он служил матросом, село на мель, получило пробоин двадцать. Рулевое управление вышло из строя. А все потому, что не было осмотра и ремонта, положенного каждые пять лет. Такие истории не забываются. В любом деле главное – дисциплина.
Команда МП-9 – сборная, из разных городов. У каждого за плечами – своя биография. Например, Александр Масленников – из Рыбинска. Он долго работал на рыбозаводе в море. Сам Евгений Виселов живет в Угличе, у него там семья, две дочки.
Всех их соединила Волга. Работа непростая, но дружный коллектив умеет противостоять всем ветрам. А они на Волге бывают - и шквалистые, и штормовые. Но теперь на этот случай появилась оптимистичная присказка: «Давай вальсируй!». Приятные, яркие воспоминания о знаменитом вальсе буксиров-толкачей, открывшем грузовую навигацию в 2025 году, сразу настраивают на нужную волну.
#ЖизньРечпорта
❤14👍13🔥2
Дежурные "Волгари" в порту и день рождения на борту!🎁
🗓️ Только два судна, «Волгарь-30» и «Волгарь-7», находятся на дежурстве и будут работать до самого ледостава!
🎂 И именно сегодня отмечается день рождения капитана-сменного механика судна «Волгарь-7» Евгения Лазарева. Этот замечательный специалист, стоящий у руля Волгаря, отмечает своё 35-летие.
⚓️ Ранее мы подробно знакомили вас с Евгением в рамках рубрики «Речпорт в лицах», а также посвятили отдельную статью отцу героя сегодняшнего дня — сменному капитану-механику Анатолию Лазареву.
🤩 И, конечно, нельзя забывать об отличном выступлении экипажа «Волгаря-7» под руководством Евгения на церемонии открытия грузовой навигации 23 апреля 2025 года. Мы искренне гордимся нашим капитаном и всей командой судна!
💙 Желаем Евгению Анатольевичу ярких впечатлений, крепкого здоровья и успехов как в личной жизни, так и профессиональной деятельности. Пусть впереди будут ещё долгие годы верной службы родному порту и плавания по просторам великой реки!🎉 🌊
#ЖизньРечпорта #РечпортвЛицах
🗓️ Только два судна, «Волгарь-30» и «Волгарь-7», находятся на дежурстве и будут работать до самого ледостава!
🎂 И именно сегодня отмечается день рождения капитана-сменного механика судна «Волгарь-7» Евгения Лазарева. Этот замечательный специалист, стоящий у руля Волгаря, отмечает своё 35-летие.
⚓️ Ранее мы подробно знакомили вас с Евгением в рамках рубрики «Речпорт в лицах», а также посвятили отдельную статью отцу героя сегодняшнего дня — сменному капитану-механику Анатолию Лазареву.
🤩 И, конечно, нельзя забывать об отличном выступлении экипажа «Волгаря-7» под руководством Евгения на церемонии открытия грузовой навигации 23 апреля 2025 года. Мы искренне гордимся нашим капитаном и всей командой судна!
💙 Желаем Евгению Анатольевичу ярких впечатлений, крепкого здоровья и успехов как в личной жизни, так и профессиональной деятельности. Пусть впереди будут ещё долгие годы верной службы родному порту и плавания по просторам великой реки!🎉 🌊
#ЖизньРечпорта #РечпортвЛицах
👍19❤4🎉2🔥1
Forwarded from 80 лет Великой Победе
5 декабря – День воинской славы России. 84 года назад началось контрнаступление советских войск под Москвой
Осенью 1941 года немецкое наступление на столицу достигло своего пика. Вермахт подошёл вплотную к Москве, однако понес серьёзные потери в боях под Ельцом, Вязьмой и Малоярославцем. Красная Армия сумела укрепить линию обороны на подступах к городу резервами, прибывшими с Дальнего Востока, Сибири и Урала. Кроме того, наступили сильные морозы.
Все эти факторы позволили советскому руководству принять решение о переходе в контрнаступление. Генералы Г.К Жуков, И.С. Конев, Ф.Я. Костенко и Я.Т. Черевиченко сыграли ключевую роль в разработке планов и организации наступления.
Линия фронта составляла более 800 километров. Контрнаступление велось по трём направлениям: западнее Москвы, севернее Тулы и в районе Калуги и Рязани – с целью разгрома ударных группировок войск группы армий «Центр».
В результате первого этапа контрнаступления немецкие войска были вынуждены отступить на расстояние от 100 до 250 км от Москвы. Были освобождены Клин, Солнечногорск, Волоколамск, Наро-Фоминск, Можайск, Малоярославец, Калуга и Тульская область.
Это было первое крупное поражение немцев на советско-германском фронте. План «молниеносной войны» вермахта окончательно провалился.
Осенью 1941 года немецкое наступление на столицу достигло своего пика. Вермахт подошёл вплотную к Москве, однако понес серьёзные потери в боях под Ельцом, Вязьмой и Малоярославцем. Красная Армия сумела укрепить линию обороны на подступах к городу резервами, прибывшими с Дальнего Востока, Сибири и Урала. Кроме того, наступили сильные морозы.
Все эти факторы позволили советскому руководству принять решение о переходе в контрнаступление. Генералы Г.К Жуков, И.С. Конев, Ф.Я. Костенко и Я.Т. Черевиченко сыграли ключевую роль в разработке планов и организации наступления.
Линия фронта составляла более 800 километров. Контрнаступление велось по трём направлениям: западнее Москвы, севернее Тулы и в районе Калуги и Рязани – с целью разгрома ударных группировок войск группы армий «Центр».
В результате первого этапа контрнаступления немецкие войска были вынуждены отступить на расстояние от 100 до 250 км от Москвы. Были освобождены Клин, Солнечногорск, Волоколамск, Наро-Фоминск, Можайск, Малоярославец, Калуга и Тульская область.
Это было первое крупное поражение немцев на советско-германском фронте. План «молниеносной войны» вермахта окончательно провалился.
👍6❤5
Шефство чебоксарских речников над школой №2
Прекрасная панорама на Волгу открывалась с территории чебоксарской школы № 2, расположенной на улице Чувашской (ныне ул. К. Иванова), на самой кромке крутого берега. Каждый теплоход, баржа, катер - словно привет от речников. В сороковые годы прошлого века пристань «Чебоксары» шефствовала над образовательным учреждением.
С сентября 1943 года в стране ввели раздельное обучение, и средняя школа им. М. Горького №2 стала мужской. Во время ремонта стройматериалами, рабочей силой и транспортом ей помогали шефы.
Традиция подставлять плечо сохранилась и в послевоенное время. В победном 1945-м чебоксарские речники выделили школе пиломатериалы, мел и другой строительный арсенал. В 1946-м предоставили 50 кг краски, распланировав и дальнейшую помощь.
Наряду с производственными вопросами подготовка школы к новому учебному году стала важной темой на партийном собрании пристани 16 июля 1946 года. До 10 августа было решено проверить школьников на предмет обеспечения учебниками, форменной одеждой и обувью, особенно детей воинов, погибших в Великой Отечественной войне. И к 1 сентября оказать нуждающимся материальную помощь (к слову, на это могли рассчитывать и дети речников). Ближе к холодам запланировали выполнить разнарядку о вывозке 50 кубометров дров для школы, а еще обсудить с родителями питание учеников на специально организованной площадке.
#АрхивныеСтраницы
#80летиеПобеды
Прекрасная панорама на Волгу открывалась с территории чебоксарской школы № 2, расположенной на улице Чувашской (ныне ул. К. Иванова), на самой кромке крутого берега. Каждый теплоход, баржа, катер - словно привет от речников. В сороковые годы прошлого века пристань «Чебоксары» шефствовала над образовательным учреждением.
С сентября 1943 года в стране ввели раздельное обучение, и средняя школа им. М. Горького №2 стала мужской. Во время ремонта стройматериалами, рабочей силой и транспортом ей помогали шефы.
Традиция подставлять плечо сохранилась и в послевоенное время. В победном 1945-м чебоксарские речники выделили школе пиломатериалы, мел и другой строительный арсенал. В 1946-м предоставили 50 кг краски, распланировав и дальнейшую помощь.
Наряду с производственными вопросами подготовка школы к новому учебному году стала важной темой на партийном собрании пристани 16 июля 1946 года. До 10 августа было решено проверить школьников на предмет обеспечения учебниками, форменной одеждой и обувью, особенно детей воинов, погибших в Великой Отечественной войне. И к 1 сентября оказать нуждающимся материальную помощь (к слову, на это могли рассчитывать и дети речников). Ближе к холодам запланировали выполнить разнарядку о вывозке 50 кубометров дров для школы, а еще обсудить с родителями питание учеников на специально организованной площадке.
#АрхивныеСтраницы
#80летиеПобеды
👍10
Туманный воскресный день в Чебоксарах
Серые пейзажи и морось 7 декабря. Температура хоть и выше нуля, но комфортно только уткам - даже голуби куда-то попрятались.
Ждём вечерние огни и лёгкого морозца.
Прогноз погоды на предстоящие сутки, 8 декабря. Облачно с прояснениями, ночью небольшие, местами умеренные осадки в виде дождя, мокрого снега, снега (осадки – 2 мм), днем в большинстве районов небольшой снег (осадки 1- мм). Ветер ночью северной четверти, днем восточной четверти, 6-11 м/с.
Температура воздуха ночью -7…-2°С, днем -7…-2°С. Влажность воздуха – 79%. Атмосферное давление – 767 мм. рт. ст.
Ночью и утром гололедные явления. Местами гололедица
#ПогодавЧувашии
Серые пейзажи и морось 7 декабря. Температура хоть и выше нуля, но комфортно только уткам - даже голуби куда-то попрятались.
Ждём вечерние огни и лёгкого морозца.
Прогноз погоды на предстоящие сутки, 8 декабря. Облачно с прояснениями, ночью небольшие, местами умеренные осадки в виде дождя, мокрого снега, снега (осадки – 2 мм), днем в большинстве районов небольшой снег (осадки 1- мм). Ветер ночью северной четверти, днем восточной четверти, 6-11 м/с.
Температура воздуха ночью -7…-2°С, днем -7…-2°С. Влажность воздуха – 79%. Атмосферное давление – 767 мм. рт. ст.
Ночью и утром гололедные явления. Местами гололедица
#ПогодавЧувашии
👍7🕊2