С первым днём зимы!

🌟⛄️ Сегодня утром Чебоксары окутал густой туман, а в стенах нашего речного порта уже вовсю ощущается приближение Нового Года!

🤩 Посмотрите, какая красавица ёлочка зажгла огни в нашем офисе! Пусть эта зима будет полна тепла, радости и чудес 🍊🎁

💙 Присоединяйтесь к нашей предновогодней атмосфере и заряжайтесь позитивом вместе с нами! Ждем фото ваших ёлочек в комментариях👇

#ЖизньРечпорта

Мобилизация гужевого транспорта для флота в годы войны

Сейчас лошади в городе в диковинку - чаще всего ими развлекают туристов и детей. А несколько десятилетий назад это был привычный гужевой транспорт. На Чебоксарской пристани лошади, запряженные в телеги, везли на берег разные грузы, которые затем перекочевывали на суда. На конной тяге шел и обратный процесс – разгрузка. В годы Великой Отечественной войны эту тягловую силу не держали – ее по разнарядке поставляли колхозы.

Представители пристани следили за поставками конного транспорта. В январе 1942 года по информации Ф.К. Кузина, находившегося в Чебоксарском районе, из сельсоветов была выделена 51 лошадь: из села Чемурша – 15, из Акулево – шесть, по пять из деревень Ильбеши и Шоркасы, по десять из Клычево и Синьял. Но работу еще надо было наладить.

В обозначенные дни лошади с сопровождающими колхозниками приезжали на пристань. Но график сбивался. В конце месяца руководству района было направлено письмо за подписью начальника пристани Чебоксары Валатина. Из него следует, что за неделю, с 17 по 24 января 1942 года, на работы заявлялись девять человек с гужевым транспортом: 17 числа - Кириллов, 18-го - Макеев, 22 января – Колпаков, Сафронов и Семешова, а также Петров (22, 23, 24, 25-го), Николаев (22, 23, 24, 25), Параманов (22, 23, 24, 25), Иванов (дата не указана).

«Фактически находились на работе следующие колхозники: Кириллов - 17 января 8 часов 30 минут, 20 января 7 часов. Петров - 23 января 5 часов, 24 января 2 часа. Николаев - 23 января 5 часов, 24 января 2 часа. Парамонов - 23 января 5 часов, 24 января 2 часа. Макеев - 18 января 5 часов. Иванов - 24 января 5 часов, - сообщалось в письме. - Прошу вас оказать практическую помощь пристани «Чебоксары» в высылке занаряженных вами лошадей в количестве 51 подводы регулярно каждый день. В противном случае ремонт флота и спасение его от весеннего ледохода будут сорваны».

4 марта 1942 года «лошадиный вопрос» рассматривался в верхах - на заседании бюро Чувашского обкома ВКП (б). Секретарей Чебоксарского и Цивильского райкомов обязали «в двухдневный срок обеспечить выполнение постановления Совнаркома об выделении гужевого транспорта для Чебоксарского отстойно-ремонтного пункта и закрепить их на ремонте до окончания вывозки материалов».

С такими же трудностями пристань столкнулась в апреле 1944 года при вывозе леса. Из Ишлейского района прибыло шесть лошадей из запланированных восьми, из Октябрьского - две вместо пяти, Марпосадский предоставил две из восьми. Председатели райисполкомов ссылались на перегрузку районов, болезнь лошадей и карантин. Чтобы выполнить решение Совнаркома Чувашской АССР и обкома ВКП (б) о мобилизации гужевого транспорта, на места были высланы работники пристани, знающие национальный язык.

К слову, лошади на Чебоксарской пристани работали ударно. Сведений о военном времени найти не удалось, в вот в отчете за второй квартал 1949 года указано, что «производительность одной лошадиной силы составила 124%».


Фото:
- отгрузка кулей на пристани. 1932 год/ВК Старые Чебоксары;
- Государственный банк на улице Карла Маркса, 1СТ.1928 год/Чувашский национальный музей.

#АрхивныеСтраницы
#80летиеПобеды

Нынешний аномально тёплый ноябрь и начало декабря без снега заставило многих вспомнить прошлогоднюю погоду, а особенно преддверие зимы 2023 года. В позапрошлом ноябре  Волга уже была покрыта льдом.

Фото: на Волге сегодня (первый кадр) и  25 ноября - 1 декабря 2024 года;

Видео от 27 ноября 2023 года:
- подъём моторизированного судна "Мотозавозня-188"/ автор механик-наставник Сергей Чугунов;
- буксир-толкач К-884/ автор механик-сменный капитан Денис Димитриев.

Мотозавозня (моторизированная завозня) — вспомогательное судно технического флота, предназначено для подъёма, перекладки и завозки рабочих якорей земснарядов, плавучих причалов, доков и других несамоходных судов.

Метеопрогноз по Чувашии на 3 декабря: облачно с прояснениями, преимущественно без осадков (осадки – 0 мм). Ветер западный 5-10 м/с. Температура воздуха ночью -4…+1°С, днем -2…+3°С. Влажность воздуха – 93%. Атмосферное давление – 761 мм. рт. ст.

#ПогодавЧувашии

Столовая на 1500 мест, подсобное хозяйство, универмаг: пристань Чебоксары в годы войны

С августа 1941 года в Чебоксарах появились карточки на продовольствие. С ноября 1943-го уменьшили выдачу хлеба. Спасением стали заводские столовые и подсобные хозяйства, которыми обзаводились крупные предприятия. На Чебоксарской пристани действовала большая столовая на 1500 мест, работал универмаг.

Торговле нужен план и имидж
Как шло снабжение речников в годы Великой Отечественной войны, иллюстрируют доклады А.И. Васильева, директора универмага ОРСа  (отдел рабочего снабжения) при Чебоксарской пристани. На открытом партсобрании 6 июля 1943 года он привел цифры товарооборота за первые шесть месяцев. По торговле план выполнен на 105,5%, по общепиту – на 181,7%. Номинально картина хорошая, но на самом деле этого недостаточно, поскольку лимиты на второй квартал 1943-го были намного уменьшены по сравнению с первым - по некоторым продтоварам до 60%.

«Все отпущенные нам фонды, как по продовольственным, так и по промтоварам, выбраны почти полностью, за исключением сахара и кондитерских изделий, исчерпанных на 50%, и частично мяса <…> не выбран яичный порошок за неимением у поставщика. На промышленные товары и табачные изделия [фондов] не дано совсем», - сообщалось в докладе.

Советской торговле тоже требовался имидж. У водного кооператива при Чебоксарской пристани с 1939 года постоянно менялись хозяева. Сначала это отделение в Чебоксарах подчинялось звениговскому «Торгводтрансу», далее поступило в ведение марпосадского «Торгречтранса». С октября 1942 года организацию передали в Козьмодемьянский ОРС. С 1 июня 1943 года уже как универмаг оно перешло под крыло Горьковского ОРСа Верхне-Волжского речного пароходства.

«Такие переходы затрудняют полномерную работу нашего отделения по перечетам с поставщиками и особенно по кредитованию банком. Наше отделение считают «временным пришельцем», - констатировал директор универмага.

Своё хозяйство
C весны 1943 года Чебоксарская пристань приступила к организации подсобного хозяйства. Под него ей выделили 9 га. Земли у деревни Большое Карабашево Октябрьского района засеяли картофелем (2 га), бобовыми (3 га), овощами (1,5 га). Участок удобный - 50 км ниже Чебоксар по Волге. А вот от другого, в 2,5 га, пришлось отказаться. Он располагался вверх по течению Цивиля, в 12 км от Волги – без гужевых перевозок не обойтись, а своей тягловой силы у торговой точки не имелось. Между тем за пользование пристанской лошадью взымалось 15 рублей в час. Предполагалось просить Горьковский ОРС перечислить подразделению на отдельный расчетный счет положенные оборотные средства – до 30 тысяч рублей.

«На сегодня закончились все овощи зимних запасов, и до урожая своего подсобного хозяйства <…> придется трудновато», - отметил Васильев. И обозначил неотложные задачи - выполнить плановую заготовку 80 тонн картофеля, 60 тонн овощей и в ближайшие десять дней завершить заключение договоров с колхозами. А еще требовалось построить собственное овощехранилище - готовых подходящих площадей в Чебоксарах не было. «Все подсобные работы, рытье котлованов и так далее придется производить общественностью, потому что больших средств у нас нет и рабочую силу найти трудно», - проинформировал докладчик.

Продолжение здесь.

По Волге на крыльях

«Валдаи» пошли по Волге из Чебоксар с 1 июня 2022 года: скоростное судно на подводных крыльях «Алексей Крылов» открыло рейсы в Казань. Капитан-сменный механик «Валдая-12» Валерий Кочетков рад этому обстоятельству - скоростной флот возрождается. Его скоростная линия - «Чебоксары – Свияжск». Валерий Михайлович водил суда на подводных крыльях еще в советские времена.

«А названия у них какие, – напомнил он. - «Ракета», «Метеор», «Комета» - космические!».

Создание таких судов стало масштабным прорывом в судостроении. Над ними работало Центральное конструкторское бюро под руководством знаменитого Ростислава Алексеева. Они встали на крыло еще в конце 1950-х и всей Волге добавили мощной динамики.

Обзавестись скоростным флотом в Чувашии – это была идея первого начальника Чебоксарского речного порта Кира Пасынкова. В итоге Чебоксарский порт получил до 13 единиц такого транспорта.

«Отбор был строгим, - рассказывает Валерий Кочетков. – Я прошел стажировку, чтобы получить диплом судоводителя, и попал на «Ракету-62». И с «Метеором» тоже хорошо знаком».

Валерий Михайлович любит скорость. Ходил и на советском теплоходе «Заря» - он не относится к судам на подводных крыльях, но тоже скоростной, глиссирующий, с водометным движителем.

Из крылатого флота особенно нравилась Валерию Кочеткову «Комета-14», бравшая на борт до 120 пассажиров. Он работал на ней капитаном-сменным механиком.

«В те годы на Волгу пришли три «Кометы». Две из них, 14 и 19 - в Чебоксарский речной порт, а третья, «десятка» – в Ульяновск», - делится воспоминаниями капитан.

И объясняет, что это фактически адаптированный к морским условиям «Метеор», конструкцию которого усовершенствовали. «Комета» очень хорошо приспособлена к бескрайним просторам. Корпус стал более прочным – сварным, устойчивым к соленой воде. В середине судна появилось третье стартовое крыло, помогающее перейти в скоростной режим. Волна упирается в него, и теплоход идет ровнее, без качки. «Комета» не боится больших волн. Она поднимает свой нос над водой высоко, на два метра – подъем сродни взлету (к слову, тот же «Метеор» - всего на 70 см).

Суда на подводных крыльях курсировали между волжскими городами, из Чебоксар ходили в Казань, Тольятти, Самару, Ульяновск.

«Знаете, что такое – колпит?» – интересуется капитан. И расшифровывает загадочный термин – это коллективное питание для экипажа в рейсе.

«Нам, работающим на крылатом флоте, колпитные выдавали талонами, - рассказывает Валерий Кочетков. – Можно было перекусить во время стоянки в другом городе. Рацион выдавали буфеты, кафе, рестораны – по договору с нашим портом. В Казани «Комета» брала паузу на полчаса. На 62 копейки - первое, второе и третье. А в Чебоксарах буфет для скоростных судов открыли прямо на дебаркадере. Два горьковских «Метеора» тогда у нас ночевали». 

В солидном послужном списке Валерия Михайловича - не только скоростные суда. В разные годы он ходил на МО-253 и ОМ-361, служил капитаном на ОМ-389, «Волгаре-3» и «Волгаре-30», на ВТП-32 на новочебоксарской переправе. Работал на теплоходах «Чувашия» и «Сеспель».

«Родом я из села Кожевенное Порецкого района. Позже семья перебралась в Чебоксары - в свой дом у «Зеленого рынка», где сейчас водная гладь залива. Свою первую специальность рулевого-моториста получил в республике Коми - в Краснозатонском ГПТУ № 1. Там для подготовки кадров хорошая учебная база была. Большой затон, судоремонтное предприятие», - уточняет он.

Практику проходил на грузовом теплоходе ГТ, перевозил по реке Вычегда продукты – комбикорм, сыры, муку, кондитерку. А армейские годы пришлись на Тихоокеанский флот. Служил во Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

«Большая вода - даже на берегу было ощущение, что покачивает», - улыбается Валерий Михайлович.

В 80-е годы он получил высшее образование в Горьком, в институте инженеров водного транспорта.

Продолжение здесь.