День в истории. Перекрытие Волги

Пресс-служба Чебоксарской ГЭС сообщает о важном событии в календаре.

🗓️ 45 лет назад, 8 ноября 1980-го, строители Чебоксарской ГЭС пошли на штурм Волги. Зрелище, как доказывают кадры из архивного фильма ГТРК «Чувашия» , было уникальным: впервые в истории такую полноводную реку с расходами более 3 тысяч кубометров в секунду перекрывали «пионерным» способом.

🚚🚛🚚Около 100 машин двигались по дамбе навстречу друг другу и с двух берегов сбрасывали связки бетонных кубов и тетраэдров, тысячи тонн песка и гравия в проран шириной более 220 метров. Чем уже он становился, тем сильнее было течение.

⚡️6 суток и 17 часов длился этот один из самых сложных этапов возведения гидроузла.

🌊Завершилось перекрытие Волги в ночь с 14 на 15 ноября 1980 года.

#ДеньвИстории
#ЧебоксарскаяГЭС
Подписаться на Чебоксарский речной бульвар

Проект #МУЗЫКАВМЕСТЕ представил 9 ноября третий видеоклип в масштабной серии «Песни Великой Страны. С любовью из Приволжья». Очередной песней проекта стала легендарная «Как молоды мы были», автор музыки — Александра Пахмутова, слов — Николай Добронравов. Композиции в этом году исполнилось 50 лет, премьера клипа приурочена ко дню рождения Александры Николаевны Пахмутовой: 9 ноября народная артистка СССР отмечает 96-летие.

В записи видеоклипа от Чувашии приняли участие концертмейстер группы гобоев симфонического оркестра Чувашского театра оперы и балета Алексей Гурьев и классик-группа «Belcanto» Чувашской государственной филармонии.

Алексей Гурьев уже участвовал в создании видеоклипа на песню «Гляжу в озера синие», который был представлен 3 ноября. Говоря об участии в записи песни великих авторов «Как молоды мы были», он отметил, что "это большая удача". 

"Она по-прежнему волнует сердца и никого не оставляет равнодушными. Очень надеюсь, что видеоряд в ролике и исполнение песни понравятся миллионам граждан нашей прекрасной страны", - сказал музыкант.

Нам нравится всё! И исполнение, и видеоряд. И греют душу замечательные виды за спиной музыканта - наш речной порт и теплоход "Мустай Карим" на заднем плане.

#МузыкаВместе
Подписаться на Чебоксарский речной бульвар

Огни на Суре и скорость на Волге

Одно из ярких детских впечатлений Николая Хрисанова – бакены на реке, освещающие водную гладь. С наступлением сумерек они вместе с отцом Федором Семеновичем садились в лодку и навещали каждый плавучий знак, чтобы обозначить границы фарватера и указать судам безопасный путь.

«Отец работал бакенщиком на Суре с 1946 года, - вспоминает Николай Федорович. - И мне, мальчишке, очень нравилось ходить с ним бакены зажигать. На них тогда стояли керосиновые лампы (это уже потом появились светоотражатели). Полтора километра вверх по Суре, столько же вниз».

Семья жила в деревне Питишево Красночетайского района. Сура в те времена была надежным водным сообщением. Буксирно-колесные пароходы тянули за собой деревянные баржи. Сегодня их только на картинках можно увидеть. Такая вот профориентация, прямо из детства.

В дипломе, выданном ПТУ № 27 города Бор Горьковской области, у Николая Хрисанова - одни пятерки и четверки. И первый стаж – в Городце, на грузовом теплоходе «Бармино» во время практики. А потом была армейская служба на Северном флоте - в морской авиации на Кольском полуострове.

«В августе там уже снег лежал. Полярные ночи, северное сияние», - рассказывает о красотах тех мест Николай Федорович.

В Чебоксарском речном порту он стал работать с июля 1969 года – начинал с маленького буксирного катера БТ-2033.

«Уже осенью меня направили в Горький – учиться на капитана-механика. По возвращении назначили командовать ВТ-2, его еще галошей называли. Грузы на нем перевозили – дрова, смолу-живицу в бочках в Нижний Новгород, шкуры в Юрино, на кожевенный завод», - делится собеседник.

Через пару лет Николай Хрисанов ходил уже на пассажирских судах ПТ-108, ПТ-165. Как раз окончил вечернее отделение Горьковского речного училища, находившееся в Чебоксарах. Был капитаном-дублером на буксире-толкаче «Волгарь-7». Водил «ОМики» - на теплоходе «Стремительный» курсировал по местным маршрутам в Ильинку, Козловку, Криуши.

Разные суда были в его трудовой биографии. Но самый яркий след оставили скоростные, на подводных крыльях. Они летят по реке – до того красиво! В 1976 году Николая Хрисанова назначили на «Ракету 206», под начало известного капитана Спартака Николаевича Циркова, секретаря парткома. «Хочешь расти в профессии – учись» - это стало девизом, и он всю жизнь оттачивал свое мастерство.

В апреле 1981 года крылатый флот Чебоксар пополнился двумя новыми «Кометами», произведенными в грузинском городе Поти. Николай Хрисанов вновь взял курс на повышение квалификации. В 1989 году окончил курсы по программе «Комсостав скоростного пассажирского флота». В 1994-м получил второй диплом техника-судомеханика морских судов. Отучившись в Горьком и Казани, стал капитаном скоростных судов всех групп.

«На эти крылатые теплоходы отбирались самые лучшие кадры», -

уточнил он и показал свои морские документы. Вот спецдиплом судоводителя, а это паспорт моряка для заграничных рейсов.

Продолжение здесь.

Продолжение. Огни на Суре и скорость на Волге

«Волнуется Волга – «Метеоры» стоят. А «Кометы» бегают по трехметровым волнам», - рассказывает об их преимуществах Николай Федорович. И, кажется, нет препон для них на волжских просторах. Но однажды в подводном крыле «Кометы» застрял топляк. Глубина нешуточная – 3,6 метра. Мотор поет-рычит, пытается выжать свои 60 км в час, а судно не идет.

«Владимиру Романову, который тогда в нашем экипаже работал, пришлось нырять, - делится воспоминаниями Николай Хрисанов. – Под водой он швартовом захватил бревно, а другой конец прикрепил к причалу. Так, на скорости, и выдернули этот стопор. Сейчас Владимир Геннадьевич служит капитаном-механиком на «Волгаре-17».

В 90-е в стране наступил экономический кризис. Обе чебоксарские «Кометы» отдали в аренду в Калининград, чтобы на Польшу ходили. Через год-другой они вернулись, но не на воду – так и стояли на барже. В итоге ушли из нашего порта совсем, к новым владельцам - 14-ая в Одессу, 19-ая в Югославию.

«В Черногорию я сам «Комету-19» три дня перегонял - по Волге, Дону, Цимлянскому водохранилищу, до Азовского моря, потом через Босфор и по каналу в Греции... Не могу сказать, что было легко на сердце, я ведь капитаном-механиком на ней служил», - говорит Николай Федорович.

Но чебоксарская гавань пережила эти трудные времена.

«Я вижу, что сегодня родное предприятие снова смотрит в будущее. На День пожилых нам проект показали – масштабный, красивый. Пусть сбудется!» - от души желает ветеран.

Он-то помнит, что Чебоксарский речной порт входил в число лучших на Волге. Как говорит статистика, в 1991 году здесь перерабатывалось до 14 млн тонн грузов. Хотя раньше современной техники еще не было.

«Земснаряды тогда использовались не дизельные, а паровые. Их топили мазутом – все черные, как кочегары, ходили», - шутит он.

Отдельная страница в жизни Николая Хрисанова – новаторство. К примеру, вместе с коллегами спроектировали прибор для экономии топлива. Разработали устройство для шлюзов, чтобы судно, заходящее в камеру, соблюдало скоростной режим. У него полтора или два десятка рацпредложений. Но сам Николай Федорович точной цифры не называет, скромно отвечая: «Не знаю, не считал».

Ему до сих пор интересно все, что связано с судами, с Волгой, с Чебоксарским речпортом, где он проработал всю жизнь, целых 46 лет.

«Профессию в жизни я выбрал правильно – по своей душе», - говорит ветеран.

#РечпортвЛицах #ЧебоксарскиеРечники
Подписаться на Чебоксарский речной бульвар