Глава Минтранса России Андрей Никитин на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства доложил о развитии внутренних водных путей.

«Внутренний водный транспорт – один из самых экологичных и экономичных видов транспорта, который занимает устойчивую и важную нишу в транспортной системе России», – подчеркнул Никитин.

Министр выделил ключевые направления работы. Во-первых, перевозка сыпучих грузов, таких как песок, без которых невозможны ни дорожное строительство, ни масштабные инфраструктурные проекты. Во-вторых, развитие внутреннего водного туризма.

«Наша страна обладает огромной ресурсной базой – более 100 тысяч километров внутренних водных путей, что является вторым показателем в мире после Китая. Из них почти на половине мы поддерживаем гарантированные габариты для прохода судов. Для этого ведутся дноуглубительные работы на 638 километрах путей с ежегодным объемом в 17,1 миллиона кубометров», - отметил министр.

Отмечена позитивная динамика пассажирских перевозок, за 9 месяцев текущего года речным транспортом перевезено более 11 миллионов человек – рост на 20,5 % к уровню прошлого года. Сегодня круизные перевозки обеспечиваются 110 судами по 400 маршрутам.

«За последние годы в строй введены три новых круизных лайнера после 30-летнего перерыва, а ещё семь судов строятся при государственной поддержке в форме льготного лизинга, они будут спущены на воду с 2025 по 2028 годы», – сообщил глава Минтранса.

Особое внимание уделяется проекту «Речные магистрали», направленному на возрождение скоростных перевозок по Волге. В прошлом году в рамках данного проекта перевезено 33 тысячи пассажиров, в этом году планируется увеличить эту цифру до 52 тысяч, рост составит 51 %. Для этого сеть расширена с 12 до 18 маршрутов, а также задействовано 8 скоростных судов на подводных крыльях.

Для устранения «узких мест» на реках ведется масштабная работа по модернизации гидротехнических сооружений. В этом году завершилась реконструкция 2-го и 3-го гидроузлов Канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале.

Строительство Багаевского гидроузла позволит устранить «узкие» места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 метров на участке протяженностью 116 км. Поэтапный ввод во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности позволит увеличить пропускную способность Нижнего Дона с 15 до 18 млн тонн уже с 2026 года – за два года до завершения полной стройки. В следующем году в режиме временной эксплуатации будет запущен и Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.

Андрей Никитин обратил внимание, что в стране существует дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Именно поэтому Министерство активно работает над переориентацией части грузов на внутренний водный транспорт.

«Например, через речной порт Тольятти за 9 месяцев 2025 года перевалка грузов составила более 85 тыс. тонн, большая часть которых ранее перевозилась другими видами транспорта», – добавил он.

Создание мультимодальных логистических центров в речных портах способствует эффективному взаимодействию водного транспорта с другими видами перевозок. В этом году вместе с Республикой Саха (Якутия) такой комплекс запущен в Нижнем Бестяхе.

«Наша общая задача – интегрировать внутренний водный транспорт в единую транспортную сеть страны, максимально используя его преимущества для перевозки грузов на дальние расстояния, Предстоит сделать речные путешествия еще более привлекательными и снизить логистические расходы наших компаний. Это вернет речному транспорту конкурентные позиции и будет способствовать устойчивому развитию регионов», - отметил Никитин.

Он также подчеркнул, что ключевой вопрос – это работа над развитием грузовой базы:

"Нам нужно её развивать, чтобы у нас по реке шло больше, потому что это выгодно. Это, конечно, потребует расширения дноуглубительных работ, но в первую очередь всё-таки надо груз сначала создать, для того чтобы потом под него уже делать какие-то инвестиции".