Руководитель Росморречфлота Андрей Тарасенко рассказал "Корабел.ру" о развитии перегрузочных комплексов, перевозках пассажиров по внутренним водным путям и строительстве технического флота. Он отметил, субъекты РФ ведут активную работу по развитию пассажирского сообщения внутренним водным транспортом. Строятся причальные сооружения, различные пассажирские суда, в том числе скоростные и на электротяге.

Порядка 79% от общего пассажиропотока на реке приходится на транспортные маршруты – по ним за первое полугодие 2025 года перевезено 3,5 млн человек. Рост составил 36,6%. Оставшаяся доля приходится на туристские (круизные) и экскурсионно-прогулочные маршруты. Больше всего – в 3,5 раза – выросли внутригородские транспортные маршруты, по ним перевезено 1,42 млн человек.

На развитие скоростных перевозок по Волге направлен проект "Речные магистрали". Проект стартовал в 2024 году и уже продемонстрировал свою эффективность. В рамках первого этапа действовали 12 субсидируемых маршрутов в Нижегородской области, Татарстане и Чувашии. По итогам отбора господдержку получили три перевозчика из данных регионов. До них доведена субсидия из федерального бюджета в размере 45,6 млн рублей. Рейсы выполняются Нижнего Новгорода, Казани и Чебоксар на судах типа "Метеор" и "Валдай".

В 2025 году географии водных перевозок расширена. Открыты маршруты из Нижегородской в Ярославскую область: Нижний Новгород – Ярославль, Чкаловск – Ярославль. Всего действует 14 субсидируемых маршрутов.

Что касается круизных судов, по туристским маршрутам за первое полугодие перевезено 152 тыс. чел, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Растущий спрос на круизы связан с развитием речной пассажирской инфраструктуры, открытием новых маршрутов и благоприятными метеоусловиями. Сегодня рынок круизного судоходства обеспечивает потребности российских туристов. На круизных маршрутах в Европейской части страны работают 100 пассажирских теплоходов, семь судов – на реках Сибири и Дальнего Востока.

Тарасенко также рассказал о мерах по совершенствованию инфраструктуры речных портов и причалов, а также развитию системы для функционирования  электросудов.

Полное интервью читайте здесь.

#Росморречфлот

Подписаться на Чебоксарский речной бульвар

Чебоксарскому речному порту – 57 лет!

Чебоксарский речной порт мы горделиво называем «портом шести веков», начиная отсчёт со времени первого летописного упоминания о городе. Однако статус порта в составе Волжского объединённого речного пароходства пристань Чебоксары получила 28 октября 1968 года в соответствии с приказом министра речного флота РСФСР. Эту дату мы и считаем днём рождения предприятия!

Данному событию предшествовало решение о строительстве в Чебоксарах предприятий, которые вскоре изменят облик провинциального города, превратив столицу республики в крупный промышленный центр на Волге. Ключевую роль в создании легендарных советских строек - строительстве тракторного завода, ГЭС, химического комбината сыграл речной порт, через который переваливались строительные материалы и оборудование. Это был период расцвета порта: масштабное строительство требовало новые прогрессивные методы добычи нерудных строительных материалов, производства погрузочно-разгрузочных работ. Первым начальником порта был Кир Валентинович Пасынков, который руководил предприятием с 1968-го по 1987 год. В 2025 году его именем был назван пассажирский причал №1.

Об основных вехах в истории речного порта – в газете «Чебоксарские новости» «Волжская гавань: прошлое и настоящее речного порта».

#ЖизньРечпорта #Праздники
Подписаться на Чебоксарский речной бульвар

Работа на реке. Династия в 700 лет

Чебоксарский речной порт дорожит сотрудниками, которые своим трудом создавали репутацию предприятия и являются его гордостью. Один из таких ветеранов порта – потомственный речник Виталий Игоревич Пчелин. Он уже давно на заслуженном отдыхе и не выходит из дома по состоянию здоровья, но связи с портом не теряет. Дружеские отношения со своим первым командиром и учителем на флоте поддерживает капитан земснаряда ПСЗ 500-16 Феликс Абазян, от которого Виталий Игоревич и узнаёт об всех важных событиях в порту. «Это мой последний ученик, часто созваниваемся», - говорит Пчелин.

«Вам какие суда больше нравилось водить?» - поинтересовались мы у Виталия Пчелина. «Лучше быть пассажиром», - отшутился он. И тут же серьезно добавил: «Работа на реке – это огромная ответственность».

Виталий Игоревич пришел в Чебоксарский речной порт осенью 1970 года после армии и проработал там 37 лет. Весомый трудовой стаж пополнил общую семейную летопись – в его роду сложилась целая трудовая династия.
Родился Виталий Пчелин в Татарии. Отчий дом в Верхнем Услоне стоит до сих пор – прямо на берегу, на волжских просторах. Сейчас это часть Казани - на другой стороне Волги.

«Мой дед Иван Иванович Токарев служил лоцманом на пароходе всю жизнь, ходил по Волге еще во времена царской России, - рассказывает Виталий Пчелин. – Грузился на Ветлуге, водил деревянные баржи от Казани до Астрахани – их еще гусянами называли. Возил дрова и готовые срубы».

Отец Виталия Пчелина, Игорь Валерьянович, работал в Чебоксарском речном порту капитаном парома. У переправы до полуночи стояли очереди, реку пересекали тяжелые, груженные лесом машины. В то время дома строили деревянные – разделочные лесопилки располагались по всей Волге.

«В Чебоксарскую гавань мой отец пришел 1968-м, вместе Киром Пасынковым, первым начальником речпорта. Вслед за получившим новое назначение руководителем в Чебоксары ушло немало кадров. Кира Валентиновича я тоже знал еще по Казани – это был лидер, отличный организатор. Он трудился в грузовом районе, а я в пассажирском агентстве», -

вспоминает Виталий Пчелин. Это был строгий начальник, пьяного увидит – не поздоровится. Но при нем все работало, как часы. И кадровую работу вели, и жилье давали.

В династии есть и речники, и моряки – в общей сложности, лет семьсот точно наберется. Мама Виталия Пчелина, Валентина Ивановна, работала диспетчером в порту - и в Казани, и Чебоксарах. Даже дед переехал в Чувашию. А двоюродная сестра отца Нина Викторовна Карасева служила первым помощником капитана на теплоходе «Спартак» в Горьковском пароходстве (позже трудилась диспетчером в Чебоксарском речпорту).

Свою жизнь с водными специальностями связали двоюродные дядья по отцу Владимир и Виталий Карасевы и их дети – например, Геннадий Карасев, сын дяди Вити, был капитаном в Козьмодемьянске. Всех сразу и не перечислить.

Продолжение здесь

Продолжение. Работа на реке. Династия в 700 лет

Сам Виталий Игоревич поступил в Казанский речной техникум, продолжил и завершил учебу в Горьковском речном училище. Стал техником-судоводителем. В 17 лет устроился в Казани на свой первый теплоход ОМ-452 мотористом.

«Отец взял меня под расписку, под свою ответственность. Так что у меня был отличный наставник», - рассказывает ветеран речного флота.

В Чебоксарском порту Виталий Пчелин начинал на «Ракете-206» рулевым-мотористом, позже получил диплом капитана-механика и водил уже в этом ранге местные суда. А их в его послужном списке немало – и пассажирских, и грузовых. Вместительные «Омики», стремительные «Метеоры», земснаряд, гидроперегружатели различных модификаций. На РБТ-163 ходил на Ветлугу - сопровождал плоты при сплаве леса.

Много было водного транспорта в порту. «Омики» галантно пропускали другие суда, пересекаясь с ними маршрутами. По осени вереницы барж везли горох, зерно, помидоры, арбузы. А с наступлением холодов речной флот дружно уходил на зимовку в заволжский затон. Располагался он на левом берегу - напротив Чебоксар. Его еще называли Милютинским озером.

«В период между навигациями шел судоремонт, мы напрямую в этот затон ходили – через замерзшую Волгу, по вешкам-указателям. А в половодье и вовсе жили там на судах», - делится воспоминаниями Виталий Пчелин.

Домочадцы догадывались, что глава семейства был дома, по аромату жареной рыбки или наваристой ухи. Наловил, принес, приготовил. Старая, узкая Волга не цвела, как сейчас - течение было хорошее. И рыбы больше водилось. Раньше суда выходили на воду сразу, как только сойдет лед - еще в апреле. Великая река была куда активнее.

«Как потомственный речник я хочу, чтобы Волга снова стала оживленной, подвижной и энергичной. Без работы она чувствует себя хуже, как и человек», - говорит Виталий Пчелин.

#РечпортвЛицах
Подписаться на Чебоксарский речной бульвар

"Течет река Волга" Поет Приволжский федеральный округ #ПесниВеликойСтраны #Музыкавместе

Музыка: М. Фрадкин
Слова: Л. Ошанин

Есть в нашей культуре песни, которые, словно мосты, соединяют времена и судьбы разных поколений. Одной из таких композиций стала легендарная «Течет река Волга».

Будучи написанной в 1962 году, она остается близкой сердцу жителей нашей страны. Эта композиция не просто любима, она одна из самых главных в жизни. Настоящая реликвия: мы знаем и поем ее с детства, ее пели наши родители и обязательно споют наши дети.

Песня «Течет река Волга» открывает новую главу проекта #МУЗЫКАВМЕСТЕ - «Песни Великой Страны. С любовью из Приволжья».

В записи этого видеоролика приняли участие как начинающие солисты и музыканты, так и уже известные, среди которых — заслуженная артистка РФ, певица Ольга Кормухина, а также известный рок-музыкант Алексей Белов.

Проект реализуется при поддержке Президентского фонда культурных инициатив @pfci_grants, аппарата полномочного представителя президента РФ в ПФО и проекта «ДНК России».

Продюсер, звукорежиссер, аранжировщик— Тимур Ведерников
Сопродюсер - Андрей Полосин
Режиссер — Евгений Горячкин
Директор проекта — Всеволод Крамарев
Музыкальный директор — Денис Шилин
Директор съемочной группы — Никита Шишкин
Оператор-постановщик, коптер — Евгений Горячкин, Рустам Бузанов
Технический директор — Григорий Горностаев
Режиссёр монтажа — Ратибор Панюшкин
Первичная аранжировка — Александр Поздняков
Pr — Андрей Шевцов
Кастинг — Денис Шилин, Виктор Ланкин
Копирайтер — Ксения Немчинова

#грантдлякреативныхкоманд #фондкультурныхинициатив #пфки

Глава Минтранса России Андрей Никитин на совещании президента РФ Владимира Путина с членами правительства доложил о развитии внутренних водных путей.

«Внутренний водный транспорт – один из самых экологичных и экономичных видов транспорта, который занимает устойчивую и важную нишу в транспортной системе России», – подчеркнул Никитин.

Министр выделил ключевые направления работы. Во-первых, перевозка сыпучих грузов, таких как песок, без которых невозможны ни дорожное строительство, ни масштабные инфраструктурные проекты. Во-вторых, развитие внутреннего водного туризма.

«Наша страна обладает огромной ресурсной базой – более 100 тысяч километров внутренних водных путей, что является вторым показателем в мире после Китая. Из них почти на половине мы поддерживаем гарантированные габариты для прохода судов. Для этого ведутся дноуглубительные работы на 638 километрах путей с ежегодным объемом в 17,1 миллиона кубометров», - отметил министр.

Отмечена позитивная динамика пассажирских перевозок, за 9 месяцев текущего года речным транспортом перевезено более 11 миллионов человек – рост на 20,5 % к уровню прошлого года. Сегодня круизные перевозки обеспечиваются 110 судами по 400 маршрутам.

«За последние годы в строй введены три новых круизных лайнера после 30-летнего перерыва, а ещё семь судов строятся при государственной поддержке в форме льготного лизинга, они будут спущены на воду с 2025 по 2028 годы», – сообщил глава Минтранса.

Особое внимание уделяется проекту «Речные магистрали», направленному на возрождение скоростных перевозок по Волге. В прошлом году в рамках данного проекта перевезено 33 тысячи пассажиров, в этом году планируется увеличить эту цифру до 52 тысяч, рост составит 51 %. Для этого сеть расширена с 12 до 18 маршрутов, а также задействовано 8 скоростных судов на подводных крыльях.

Для устранения «узких мест» на реках ведется масштабная работа по модернизации гидротехнических сооружений. В этом году завершилась реконструкция 2-го и 3-го гидроузлов Канала имени Москвы, а также механического оборудования гидроузлов 6, 13 и Николаевского на Волго-Донском судоходном канале.

Строительство Багаевского гидроузла позволит устранить «узкие» места на реке Дон и обеспечить гарантированную проходную осадку судов 3,6 метров на участке протяженностью 116 км. Поэтапный ввод во временную эксплуатацию отдельных объектов гидроузла с учетом их функциональной готовности позволит увеличить пропускную способность Нижнего Дона с 15 до 18 млн тонн уже с 2026 года – за два года до завершения полной стройки. В следующем году в режиме временной эксплуатации будет запущен и Городецкий гидроузел в районе Нижнего Новгорода.

Андрей Никитин обратил внимание, что в стране существует дисбаланс в распределении грузопотоков между различными видами транспорта. Именно поэтому Министерство активно работает над переориентацией части грузов на внутренний водный транспорт.

«Например, через речной порт Тольятти за 9 месяцев 2025 года перевалка грузов составила более 85 тыс. тонн, большая часть которых ранее перевозилась другими видами транспорта», – добавил он.

Создание мультимодальных логистических центров в речных портах способствует эффективному взаимодействию водного транспорта с другими видами перевозок. В этом году вместе с Республикой Саха (Якутия) такой комплекс запущен в Нижнем Бестяхе.

«Наша общая задача – интегрировать внутренний водный транспорт в единую транспортную сеть страны, максимально используя его преимущества для перевозки грузов на дальние расстояния, Предстоит сделать речные путешествия еще более привлекательными и снизить логистические расходы наших компаний. Это вернет речному транспорту конкурентные позиции и будет способствовать устойчивому развитию регионов», - отметил Никитин.

Он также подчеркнул, что ключевой вопрос – это работа над развитием грузовой базы:

"Нам нужно её развивать, чтобы у нас по реке шло больше, потому что это выгодно. Это, конечно, потребует расширения дноуглубительных работ, но в первую очередь всё-таки надо груз сначала создать, для того чтобы потом под него уже делать какие-то инвестиции".