⚡️КАБЕЛЬ ЖИЗНИ К БЛОКАДНОМУ ЛЕНИНГРАДУ
27 января - День снятия блокады Ленинграда, которая длилась 900 дней (с сентября 1941-го по январь 1944-го) и навсегда осталась в памяти людей как одна из самых жестоких осад в истории.
🪖Блокадный Ленинград с «большой землей» связывала не только Дорога жизни, по которой везли продовольствие и эвакуировали жителей, но и кабель жизни - по нему в осаждённый город шло электричество от Волховской ГЭС, ее фашисты захватить так и не смогли.
🌊Именно ГЭС в этих условиях оказалась идеальным источником: ей не требовалось топливо, поставки которого тогда были бы и невозможны, зато река по-прежнему могла вращать турбины. В героически короткие сроки Волховскую ГЭС соединили с Ленинградом.
🛠Сооружение всех объектов электропередачи, включая три подстанции, более 200 км воздушных линий по лесам и болотам и 23 км кабеля в 5 ниток по дну Ладожского озера выполнили за 45 суток – вместо определенных Военным Советом 56 дней. Зимой опорные столбы, по которым тянулись провода, вмораживались в лед. Прокладывать «кабель жизни» приходилось только ночью, вблизи от линии фронта – днем было опасно из-за возможных налетов противника.
💡Электрический кабель, проложенный по дну Ладожского озера, изготовили на заводе «Севкабель», под артобстрелами, и изолировали бумагой с водяными знаками, предназначенной для выпуска денег (другой в городе просто не нашли). Поэтому второе название «кабеля жизни» – «кабель с денежкой». Электричество по нему стало поступать в Ленинград с 23 сентября 1942-го.
🎖После снятия блокады с Ленинграда "кабель жизни" был демонтирован со дна Ладоги и использовался для ремонта городских линий. Сейчас части легендарного кабеля находятся в Музее истории Петербурга.

В Ленинграде во время блокады работали три водопроводные станции, но они постоянно подвергались обстрелам врага

Вода в городе была, но до жилых домов она не доходила. Её в первую очередь подавали в госпитали, на военные предприятия, хлебозаводы и в пожарные части.
Жители Ленинграда возили воду из рек на санках. Зимой топили снег, но он был грязный от сажи, осколков стекла и кирпичей после бомбёжек. 

В первую блокадную зиму в Ленинграде перестала работать канализация. И все отходы жизнедеятельности выливали во дворах на снег. Попадали они и в водоёмы, что могло привести к вспышкам эпидемий. Поэтому местные власти организовали развоз воды в цистернах и бочках по районам, а сотрудники ленинградского Водоканала ежедневно контролировали качество воды.

Пробы брали в 40 точках. 
Водопроводную воду обеззараживали с помощью жидкого хлора. На набережных во многих местах появились таблички с предупреждением: вода в этом месте подходит только для технических нужд, а не для питья. 

Благодаря всем этим мерам вспышек эпидемий удалось избежать. 

#Победа80 #нашаПобеда

Использованы фотографии:
© РИА НОВОСТИ, Сергей Шиманский, Борис Кудояров, Анатолий Гаранин, Давид Трахтенберг, Николай Хандогин, Всеволод Тарасевич.

81 год назад советские войска полностью освободили Ленинград от немецко-фашистской блокады, которая продолжалась 872 дня.

Почти 900 дней и ночей длились нечеловеческие испытания ленинградцев, но они благодаря мужеству защитников города и своей невероятной силе духа смогли выстоять.

Среди участников обороны Ленинграда – 1840 уроженцев Чувашии, которые плечом к плечу вместе со всей страной отстояли город от вражеских захватчиков.

Около тысячи ребятишек было эвакуировано в нашу республику летом 1943 года. Сегодня в Чувашии проживает 24 ветерана-жителя блокадного Ленинграда, среди них – Галина Борисовна Лукьянова.

Когда началась Великая Отечественная война, ей не было и трех лет. Отец пропал без вести на фронте в 1942 году, мама умерла от голода. Маленькая Галя 4-летним ребенком попала в детский дом, который позже был эвакуирован во Владимирскую область.

Тяжелые воспоминания у Галины Борисовны о том времени: няня приносила пшенную кашу и раздавала каждому ребенку в ладоши, к чаю давали две карамельки, никто не брал лишнюю конфету, потому что прекрасно понимали, что если взять больше, то кому-то не достанется.

Девочке повезло, ее удочерили. После школы Галина поступила во Владимирское педучилище. После его окончания объездила всю страну по комсомольским стройкам. В Новочебоксарск приехала с супругом в 1975 году на строительство Чебоксарской ГЭС, здесь же и остались.

Вместе они воспитали двух дочерей. Сегодня у Галины Борисовны 4 внука и 7 правнуков, она окружена постоянной заботой родных и близких людей.

С трепетом и гордостью в сердце поздравил Галину Борисовну с одним из важнейших событий в истории нашей страны, с Днем воинской славы России.

С каждым годом ценность общения с ветеранами только растет: они – подлинные свидетели тех страшных событий, мы можем из первых уст узнать историческую правду, о том, как ковалась советскими людьми Победа на фронте и в тылу, какова настоящая ее цена.

На историях великих подвигов русского народа мы воспитываем сегодняшнюю молодежь, на них воспитывались и мы, дети и внуки народа-победителя, среди которых – сегодняшние Герои Отечества.

От всей души желаю всем нашим ветеранам здоровья, добра, мирного неба. Мы помним, мы гордимся. И мы победим!

День в истории

27 января 1944 года Красная Армия отбросила немецко-фашистские войска от Ленинграда и таким образом была снята блокада города, продолжавшаяся 872 дня. Это один из самых трагических этапов Великой Отечественной войны, когда отрезанные от сухопутной части страны ленинградцы не столько погибали от бомбёжек, сколько умирали от голода.

Общее число погибших за время блокады ленинградцев сегодня сложно установить: по разным данным, от 600 тысяч до полутора миллионов человек.
За это время фашисты сбросили на Ленинград более 100 тысяч авиабомб, выпустили 150 тысяч снарядов. Но приблизительно только 3% погибших умерли от оружия врага, а 97% – от голода.

Из блокадного Ленинграда было эвакуировано речным путём в Чебоксары более 100 детей из трёх детских домов - № 73 Невского района, № 9 и № 43 Выборгского района.

Поздней осенью 1941 года к пристани города Чебоксары подошел пароход с эвакуированными детьми из Ленинграда. Зима 1941–1942 гг. была очень холодной и суровой. Лед на Волге не позволял пароходу идти дальше, к тому же дети не были обеспечены теплой одеждой от холодов. Руководство республики обратилось к населению города с просьбой собрать для детей теплые вещи. Эвакуированные ленинградские дети (около 9000 человек) на этом пароходе направлялись в Уфу. Но погода вынудила их остановиться в Чебоксарах, где они прожили больше месяца (до 9 декабря 1941 года). (Проект "Достояние Республики")

Первые небольшие группы детей из Ленинграда прибыли в Чувашию осенью 1941 года. Наибольшее количество эвакуированных ленинградских детей республика приняла и разместила у себя летом 1943 года – около тысячи ребятишек. В том числе в августе 1943 года из детских домов города на Неве прибыли около 400 детей в возрасте от полутора до 14 лет.
По состоянию на 1 апреля 1943 года всего эвакуированных граждан, проживающих в городах и районах Чувашской АССР, насчитывалось 70715 человек, в их числе из Ленинграда – 3859 человек.

В архивах республики сохранились списки детей, прибывших из Ленинграда. В этих сведениях напротив многих фамилий значилось, что они сироты либо что о них нет никаких сведений. Были и такие отметки: «ранен», «без руки», «с ранением в правое колено», «очень сильно ослаблен». Все это в основном были еще совсем маленькие дети. Для них руководством республики к числу имевшихся детских домов были открыты в годы войны несколько новых. До войны на территории Чувашии было 5 детских домов: в Цивильске, Чебоксарах (Заволжский детдом), Ибресях, Мариинском Посаде и Ядрине. С началом войны были открыты детские дома на базе Кувшинского дома отдыха, в селе Убеево Красноармейского района, в 1942 году – в селе Вотланы Комсомольского района, в 1943 году в связи с прибытием большого числа эвакуированных детей из блокадного Ленинграда – в селах Алдиарово Янтиковского района, Ишаки и Кугеси Чебоксарского района, Каршлыхи Сундырского района, Явлеи Алатырского района. В 1944–1945 гг. открылись дома для детей-сирот в селах Кладбищи Алатырского района и Бичурга-Баишево Комсомольского района.

В годы Великой Отечественной войны пристань Чебоксары принимала эвакуированных людей и оборудование, а также служила перевалочным центром. Большую роль выполняла в программе перевозок, особенно в дни героической обороны Сталинграда. По неофициальным данным, из Чебоксар под Сталинград перегнали 500 вёсельных и моторных лодок. Два катера речного флота столицы Чувашии «15 лет Чувашской АССР» и «ЦИК Чувашии» были мобилизованы на фронт и не вернулись со Сталинградской битвы.

Подписаться на Чебоксарский речной бульвар

ИСТОРИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
⭐️28 января 1932 года Совет народных комиссаров Чувашской АССР (правительство республики) совместно с бюро Чувашского обкома ВКП(б) приняли решение о строительстве Чебоксарской гидроэлектростанции на реке Волге.
⚡️Постановление Совнаркома сообщало «о первоочередном осуществлении строительства Чебоксарской гидроэлектростанции мощностью в 400 тыс. киловатт, с подъемом плотины в 19,5 метров. Осуществление этого грандиозного строительства, в 1,5 раза превышающего мощность Днепростроя, с крупнейшим промышленным комбинатом при нем, имеет исключительно большое народнохозяйственное и политическое значение для всего Союза ССР».
☝️В 1930-е годы Чебоксарская ГЭС могла стать «второй крупнейшей станцией в мире», гласило постановление. «Для народного хозяйства Чувашской АССР осуществление строительства волжской гидроэлектростанции, с крупнейшим при нем промышленным комбинатом, будет означать полную революцию в экономике и культуре, Чувашия превратится в передовой индустриальный район Страны советов, …получит величайший размах расцвета хозяйства и культуры на базе электричества, химии и металлургии».
🏗️Руководство Нижегородского края и Чувашской АССР ставили вопрос о переброске людей и техники с Днепрогэса и начале строительства уже в ближайшее время.
💡Однако Госплан, затем Совет Народных Комиссаров СССР, внимательно рассмотрев данный вопрос, в июне 1932 года приняли решение о переносе строительства на вторую очередь, после Балахнинской ГЭС. Были установлены и сроки - 1937-1938 годы. Однако грандиозные планы индустриализации, а затем Великая Отечественная война отодвинули возведение Чебоксарского гидроузла на десятилетия: строительство началось только в 1968 году.
📸На фото Чебоксары 1932 года. Авторы снимка - братья Костины

Глава Минтранса РФ Роман Старовойт провел совещание, где обсудили проект плана по повышению пространственной связанности и транспортной доступности, увеличению объема и скорости транзита грузов, роста мобильности населения и цифровой трансформацию отрасли.

Среди основных задач – обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов, ремонт и реконструкция судоходных технических сооружений, более активное использование потенциала речных портов на опорной сети внутренних водных путей.

На современном этапе развития требуется создание принципиально новых сервисов для грузовладельцев, перевозчиков и пассажиров, повышение эффективности, доступности и качества транспортных услуг, а также безопасности движения на внутренних водных путях за счет применения высокоавтоматизированных и автономных систем.

Проект плана подразумевает интеграцию внутреннего водного транспорта с железнодорожным и автомобильным транспортом. Также в план вошли развитие и надлежащее содержание внутренних водных путей федерального значения, строительство и модернизация технического флота, ремонт, строительство и реконструкция объектов инфраструктуры.

Отдельным направлением работы станут межрегиональные, в том числе скоростные пассажирские перевозки, включая государственную поддержку проекта «Речные магистрали». Также речь о внутрирегиональных и туристических маршрутах, развитии пассажирской причальной инфраструктуры.

Цифровизация отрасли будет реализована за счет внедрения электронных навигационных карт внутренних водных путей, развития автоматизированной информационной системы и внедрения речной информационной системы на Единой глубоководной системе европейской части России. Развитие получит единая электронная система оплаты проезда на пассажирских судах, а также внедрение электронных транспортных документов перевозки грузов.

Планом предусмотрена актуализация образовательных программ, организация целевого обучения по заявкам работодателей, формирование системы повышения квалификации и переподготовки в условиях цифровой трансформации отрасли.