Тонкости перевода перелёта: Европа vs США 🔍

Не удержались и собрали интересные факты о том, как строится подход к организации рейсов в разных точках земного шара.

1. Это же просто Uber

Да-да, именно так воспринимают частный самолёт, например, в Портленде или Хьюстоне. Причём относятся так к этому не только пользователи услуг бизнес-авиации, но и сами операторы, предоставляющие судно в аренду.

2. А орешки есть?

В отличие от разнообразия горячих блюд и напитков на рейсах внутри Европы, американские операторы заранее предупреждают, что холодные закуски и мини-бар на борту вас будут ждать только если вы летите самолётом класса Heavy Jet. Остальное — за дополнительную плату. Впрочем, как и стюардесса.

3. Влияние менталитета

Если вы вдруг приехали в небольшой частный аэродром Майами на 30 минут раньше своего вылета, то вас без лишних допросов и металлодетекторов допустят на посадку. В то время, как подобная процедура заняла бы 1000 и 1 согласование с оператором где-нибудь в Гамбурге.

4. Old but gold

Как оказалось, найти американский борт старше 2000-го года выпуска — та ещё задача. Среди 50 самолётов только 7 будут выпущены после него. И не понятно, то ли для пассажиров это не принципиально, то ли редкие модели пользуются большим спросом.

5. Минус на минус даёт плюс

Специфика формирования стоимости от американского оператора всегда упирается в то, что она не является конечной. Она даётся брокеру без учёта налогов и прочих допов.

Когда вы получаете цену как клиент LCT, вы всегда знаете, что она конечная. И никаких дополнительных счетов не будет.

P.S. Кроме тех случаев, когда необходим облив при вылете из северного города, о котором вас предупреждают заранее.

В первый день весны делимся очень милым видео от команды Aviasales🐱

#charterdaily

Земля в иллюминаторе 🌍

А вы знали, что иллюминаторы в частных самолётах имеют гораздо большее значение, чем кажется на первый взгляд?

Их форма и размер определяют ощущение пространства и структуры салона, делая полёт ещё более комфортным для пассажиров.

При разработке дизайна окна всегда учитываются три фактора:

•Максимальное увеличение давления в салоне
•Минимизация лобового сопротивления
•Обеспечение достаточного количества света

И никаких квадратных рам с прямыми углами! Они создают слишком большую концентрацию напряжения из-за чего корпус самолёта в этих местах может дать трещину.

А как же Global 7000?

Превосходный размер, линейная структура и полное отсутствие тех самых краев с прямыми углами делают его максимально безопасным для путешествий. А все 16 окон слегка изогнуты и соединяются прямыми линиями.

Сколько окон может быть в частном самолёте?

•Сверхлёгкие джеты: Honda Jet, Citation Mustang, Phenom 100 (6-8)
•Лёгкие джеты: Citation Bravo, Phenom 300, Pilatus PC-24 (12)
•Суперсредние джеты: Praetor 600, Hawker 1000, Learjet 70 (14)
•Тяжёлые джеты: Legacy 600, Global 6500, Challenger 850 (22)

Чем дальше по размерному ряду — тем больше 🥸

Если боковые иллюминаторы в салоне явление вполне себе естественное, то наверху их, наверное, совсем не ожидаешь увидеть.

Однако французский производитель Dassault шагнул дальше и разместил световой люк прямо в потолке кабины сверхдальнемагистрального Falcon 6X.

Интересно, сколько созвездий из него можно увидеть ночью…

Осторожно, близится тропический циклон 🌀

Маврикий — прекрасное место для отпуска. Но есть у этого острова свои причуды. Например, сезон циклонов.

Официально он длится с 1-го ноября по 15-е мая. Но на деле самые сильные осадки приходятся на январь и февраль.

Угадайте, кому повезло?

Правильно, экипажу, который смог провести целые сутки на Пхукете и даже немного отдохнуть из-за переноса рейса🌴

Обсудим детали и разберёмся, что же такого было в этом циклоне.

Направление: Маврикий — Москва
Борт: Gulfstream G550
Тип рейса: групповой
Состав пассажиров: граждане РФ

Вся команда в сборе, рейс подготовлен, меню составлено. Остаются всего лишь сутки до рейса. Но тут оператор сообщает о том, что все сводки новостей твердят о надвигающемся циклоне на Маврикий.

Скорость ветра достигает до 280 км в час, а это уже 4 уровень опасности по системе предупреждений на острове.

Естественно, все рейсы приостанавливаются, в том числе и регулярные. Поэтому, не сводя глаз с метеосводок, мы ждали хороших новостей и параллельно вели переговоры с авиакомпанией, чтобы рейс всё-таки состоялся. Хотя бы с задержкой.

И хорошие новости пришли. Буквально на следующий день циклон сошёл на нет. Нам дали разрешение на вылет, и авиакомпания пошла навстречу.

Правда, из-за возникших перебоев с поставками бортовое меню, составленное для пассажиров, претерпело небольшие изменения: пицца была заменена бифштексами.

К счастью, данная альтернатива пришлась по душе клиентам🍕

#behindthecase

Траектория движения циклона 🗺