Доброе утро, друзья!

🌡 Температура воздуха -1°С ☁️ Пасмурно
Давление 737 мм рт. ст.

🟢 ДИСМУ (Дорожный индекс сложности метеорологических условий) - 1 (зеленый уровень опасности)

🚦Загруженность дорог — 4 балла
🚘 На автомобильных дорогах МО зафиксировано 646 139 авт., что на 2% меньше по сравнению со средним значением прошлого месяца

🔴 Затруднения в сторону Москвы:
М-5 "Урал"
М-4 "Дон"
М-9 "Балтия"
Ленинградское шоссе
Носовихинское шоссе
Киевское шоссе
Пятницкое шоссе
Симферопольское шоссе
Шоссе Энтузиастов
Щёлковское шоссе
Варшавское шоссе
Минское шоссе
Осташковское шоссе

🚌 Пассажиропоток на территории МО на 07:00 – 324 127 чел.

🎥 На видео: г.о. Мытищи, ул. Мира ♾♾♾♾♾♾♾♾♾♾♾♾

1 февраля – День свободы

♾♾♾♾♾♾♾♾♾♾♾♾

ГКУ «ЦБДДМО» желает доброго и безопасного пути!
Надеемся, что наша информация была полезна всем участникам дорожного движения!🙂

Шлагбаум открыт, но горит красный свет - что делать?

К переезду приближается грузовик.

Дорога заснежена. Шлагбаум, возможно, примерз, так как мигает красный светофор.

Как поступить водителю, если в поле зрения около 1 км в обоих направлениях поезда не наблюдается?

Варианты ответа и правильный ответ - ниже.

​#ОТ
«Города должны не просто строить зеленый транспорт, а активно демонтировать автомобильную инфраструктуру»

По данным последнего исследования INRIX, дороги Лондона – самые загруженные в мире. Но вместо того, чтобы тратить деньги на строительство новых дорог, – пишет в своей статье Финеас Харпер, – политики должны делать прямо противоположное. При стратегическом управлении заторы имеют решающее значение для поддержки перехода к безопасному и устойчивому транспорту.

Интересные моменты из статьи:
🔹 Только 20% лондонцев добираются до работы на машине, а 41% лондонских домохозяйств вообще не имеют машины. Но город непропорционально спроектирован так, чтобы стимулировать вождение: 12,4% (20 тыс. га) земли занимают дороги, 8,8% площади города используются под жилье.

🔹Исследование 2021 года показало, что дополнительная полоса движения на кольцевой автомагистрали М25 не привела к долгосрочному увеличению скорости движения, а побудила больше лондонцев садиться за руль, что привело к увеличению трафика на 23%.

🔹 Сокращение использования автомобилей — это не только сокращение выхлопных газов. Электрические автомобили могут производить меньше местных загрязнений, чем бензиновые, но все же требуют огромного количества энергии и выбросов углерода для производства и эксплуатации. Они полагаются на редкие металлы, такие как литий, который, по прогнозам Международного энергетического агентства, будет в дефиците к 2025 году.

🔹Автомобильный урбанизм, электрический или нет, по своей природе неустойчив, создавая города с низкой плотностью населения, неэффективные и опасные. Скорбящий родитель не найдет утешения в том, что его ребенка сбил Tesla Cybertruck, а не дизельный полноприводный автомобиль.

🔹Исследование, проведенное в 60 городах, показывает, что удаление полос с внутренних городских магистралей быстро снижает трафик на 14% без «ухудшения условий движения».

🔹Некоторые активисты движения за устойчивое развитие воображают, что водителей можно уговорить избавиться от автомобильной зависимости, вложив средства только в общественный транспорт и езду на велосипеде. Они надеются, что по мере улучшения вариантов зеленого транспорта все больше водителей органично перейдут на новый режим, а использование автомобилей и заторы просто сократятся, не требуя политически спорных изменений в дорожной сети. К сожалению, эта благовидная фантазия имеет серьезные недостатки.

🔹Прямым последствием любого сокращения использования автомобилей, вызванного появлением новых устойчивых вариантов транспорта, является то, что дороги становятся чище. Но из-за индуцированного спроса более тихие дороги, как и новые дороги, просто побуждают больше людей снова водить машину.

🔹Если общее количество места для автомобилей не будет сокращено, экологически безопасные транспортные инициативы сделают любые автомобили более привлекательными.

🔹 Города должны не только строить зеленые транспортные системы, но и одновременно активно демонтировать старую автомобильную инфраструктуру: сужать дороги, заменять автомобильные полосы автобусными и велосипедными маршрутами, удалять автомобильные парковки с улиц, создавать районы с низким трафиком и постоянно сокращать площади земли, отведенной для автомобилей, там, где заторов мало.

🔹Такие меры могут быть развернуты в тандеме с налогами на вождение, как сингапурское электронное ценообразование на дорогах, но решения, основанные на платных дорогах непропорционально влияют на наименее обеспеченных людей и могут быть легко отменены будущими правительствами.

Источник фото: dezeen / Unsplash (Anouk Fotografeert)

​#платнаяпарковка
В продолжение темы о «демонтаже автомобильной инфраструктуры» – пример из России.

В центре Тюмени расширяют зону платной парковки за счет придомовых парковочных мест жителей центрального района, сообщает URA.RU.

Тюменцы, живущие в центре, называют это дискриминацией. Мол, у жителей окраин парковки останутся бесплатными, хотя там тоже все заставлено автомобилями. Тогда уж делать везде платные парковки, чтобы не обидно было.

В мэрии Тюмени сообщили, что прорабатывают один из вариантов решения проблемы – увеличение бесплатного периода парковки в центре города. Для этого проводят мониторинг: когда жильцы уезжают и приезжают к домам. В зависимости от результатов мэрия предложит расширенное окно для бесплатной стоянки.

В 2023 году в центре Тюмени парковочных мест станет на 1500 больше.

Источник фото: мэрия Тюмени