«Центурионы» Жана Лартеги в английском переводе Ксана Филдинга в переводе Алкэ Моринэко. Часть первая: «Лагерь Один», глава 2 — «Самокритика капитана Эсклавье».
После поражения при Дьенбьенфу для уцелевших французских офицеров война окончилась. Потянулось время плена. Переживали его по-разному. Кто-то грезил о прошлом, спасаясь от настоящего, кто-то искал путь к Богу или терпеливо ждал. Но капитан Филипп Эсклавье, побывавший в застенках нацисткого лагеря, не мог больше ждать.
vk.com/@morineko-centuriony-1-2
#Моринэко
#Василенко
#Центурионы
Предисловие: https://t.me/catx2/1748
Первая глава: https://t.me/catx2/1749
После поражения при Дьенбьенфу для уцелевших французских офицеров война окончилась. Потянулось время плена. Переживали его по-разному. Кто-то грезил о прошлом, спасаясь от настоящего, кто-то искал путь к Богу или терпеливо ждал. Но капитан Филипп Эсклавье, побывавший в застенках нацисткого лагеря, не мог больше ждать.
vk.com/@morineko-centuriony-1-2
#Моринэко
#Василенко
#Центурионы
Предисловие: https://t.me/catx2/1748
Первая глава: https://t.me/catx2/1749
VK
«ЦЕНТУРИОНЫ». Часть первая: «Лагерь Один» (2)
Глава 2. Самокритика капитана Эсклавье
Те, кто смотрел фильмы о старых временах, когда балы были в моде, наверняка замечали веера в руках у девушек. Они использовались не только кокетства ради. Освещение в ту эпоху часто было от свечей и масляных лампад, воздух постепенно выжигался и взмахи должны были облегчить страдания и предотвратить обморок. Но появление электричества вывело из игры данный предмет, так как он утратил свою значимость. В этом случае, практичность оказалась важнее эстетики.
#Мельничук
#Интересное
#Мельничук
#Интересное
План «Фугу» — деяние сумрачного японского гения.
Шла первая половина третьего десятилетия XX в., когда небольшая группа «экспертов по евреям», состоящая из японских офицеров и правительственных чиновников, начала разрабатывать секретный план по созданию еврейского национального очага на территории подконтрольной Маньчжурии.
Цель плана, названного именем ядовитой рыбы фугу, была предельна конкретна: обеспечить поддержку евреев (особенно влиятельных евреев США) в будущей войне, а также обеспечить развитие индустрии Японии за счёт притока высококлассных специалистов — еврейских беженцев из нацисткой Германии.
Японской милитаристской машиной было продумано абсолютно всё: будущая численность еврейского образования и его статус, пути и способы привлечения новых поселенцев и т.д., и т.д. Однако другое событие — «Железный пакт» между Японией, Италией и Германией, навсегда похоронило безумную идею по созданию еврейского национального образования в Маньчжурии.
Но как японцы вообще додумались до такого? Корни плана «Фугу» необходимо искать в истории Русско-японской войны (1904 - 1905). Огромный вклад в победу империи Восходящего солнца обеспечил миллионер Джейкоб Шифф, который снабдил Японию льготными кредитами и поддержкой со стороны США. Своими действиями Шифф пытался надавить на Российскую империю, заставив её отменить дискриминационные законы и прекратить еврейские погромы (стоит отметить, что своими действиями он добился прямо противоположного).
Подлило масла в огонь издание в Японии «Протокола сионских мудрецов», привезённых из России во время интервенции на Дальний Восток. Фальшивка, призванная возбудить ненависть к евреям, возымела среди японцев совершенно иной эффект, укрепив представление о евреях как о чрезвычайно могущественной силе, которую надо использовать в интересах Японии. Свою роль сыграло также безумная теория японского израилизма, о котрой мы уже рассказывали.
На фотографии обложка книги знаменитого исследователя и японского раввина Марвина Токаера, книга посвящена истории плана «Фугу».
#Антон_Казаков
#Интересное
Шла первая половина третьего десятилетия XX в., когда небольшая группа «экспертов по евреям», состоящая из японских офицеров и правительственных чиновников, начала разрабатывать секретный план по созданию еврейского национального очага на территории подконтрольной Маньчжурии.
Цель плана, названного именем ядовитой рыбы фугу, была предельна конкретна: обеспечить поддержку евреев (особенно влиятельных евреев США) в будущей войне, а также обеспечить развитие индустрии Японии за счёт притока высококлассных специалистов — еврейских беженцев из нацисткой Германии.
Японской милитаристской машиной было продумано абсолютно всё: будущая численность еврейского образования и его статус, пути и способы привлечения новых поселенцев и т.д., и т.д. Однако другое событие — «Железный пакт» между Японией, Италией и Германией, навсегда похоронило безумную идею по созданию еврейского национального образования в Маньчжурии.
Но как японцы вообще додумались до такого? Корни плана «Фугу» необходимо искать в истории Русско-японской войны (1904 - 1905). Огромный вклад в победу империи Восходящего солнца обеспечил миллионер Джейкоб Шифф, который снабдил Японию льготными кредитами и поддержкой со стороны США. Своими действиями Шифф пытался надавить на Российскую империю, заставив её отменить дискриминационные законы и прекратить еврейские погромы (стоит отметить, что своими действиями он добился прямо противоположного).
Подлило масла в огонь издание в Японии «Протокола сионских мудрецов», привезённых из России во время интервенции на Дальний Восток. Фальшивка, призванная возбудить ненависть к евреям, возымела среди японцев совершенно иной эффект, укрепив представление о евреях как о чрезвычайно могущественной силе, которую надо использовать в интересах Японии. Свою роль сыграло также безумная теория японского израилизма, о котрой мы уже рассказывали.
На фотографии обложка книги знаменитого исследователя и японского раввина Марвина Токаера, книга посвящена истории плана «Фугу».
#Антон_Казаков
#Интересное
Представьте лабораторию, где учёные проводят жестокие эксперименты над обезьянами. Дело происходит в пригороде Вашингтона, на дворе 1981 год.
Ночью в помещение со спящими животными вламывается группа людей. С благородной целью — избавить бедолаг от мучений, отпустить их на волю. Но что-то идёт не по плану — открыв клетки, активисты понимают, что эти обезьяны какие-то не такие...
(дальше в тексте — судебные разборки между учёными и зоозащитниками, открытие нейропластичности и рассказ о реабилитации инсульта на примере Гектора Саламанки.
Статья написана для хабровского блога компании VDSina.ru)
https://vk.com/@yuyarkov-monkey-business
Блог на хабре:
https://habr.com/ru/company/vdsina/
#Деточкин
#Лонг
Ночью в помещение со спящими животными вламывается группа людей. С благородной целью — избавить бедолаг от мучений, отпустить их на волю. Но что-то идёт не по плану — открыв клетки, активисты понимают, что эти обезьяны какие-то не такие...
(дальше в тексте — судебные разборки между учёными и зоозащитниками, открытие нейропластичности и рассказ о реабилитации инсульта на примере Гектора Саламанки.
Статья написана для хабровского блога компании VDSina.ru)
https://vk.com/@yuyarkov-monkey-business
Блог на хабре:
https://habr.com/ru/company/vdsina/
#Деточкин
#Лонг
VK
Как 17 обезьян спасли тысячи людей
Зоозащитники против науки. История о том, как активист хотел спасти обезьян, а нейробиолог хотел научиться спасать людей. В результате об..
Ну что, котаны, время стальных магистралей!
В одном из живописных уголков Подмосковья - Кратово - посреди высоких сосен, окружающих реку Хрипань, расположилась миниатюрная железнодорожная линия, идущая через весь поселок аккурат к платформе Отдых Рязанского направления МЖД. Это – детская железная дорога, на которой молодежь из нескольких школ, расположенных на территории между Москвой до Коломной, может пройти обучение железнодорожному делу. Курс юного бойца длится 5 лет, после чего можно смело отправляться осваивать непростую профессию дальше – будь это стрелочник на захолустной станции или начальник большого депо. Кому уж что по душе.
Миниатюрные вагончики и ширина колеи в 750 мм, милые пейзажи за окном и копии настоящих остановочных пунктов вкупе с самыми настоящими светофорами (в том числе и карликовыми) - гарантия получить максимум удовольствия. Особенно для фанатов железной дороги. На линии две станции, «Юность» (прежнее название – «Путь Ильича») и «Пионерская» (экс-«Культбаза»). Станции являются конечными, а на перегоне расположены два остановочных пункта – «Школьная» и «Детская», причем последняя открылась в 2006 году, благодаря заявке детского лагеря «Кратово».
К слову, для железнодорожников понятия «станция» и «остановочный пункт» - это две большие разницы. Попробуем не запутаться в разнице между этими понятиями. Станция – раздельный пункт (то, что делит линию на перегоны), имеющий путевое развитие. На ней ведутся разнообразные работы, будь то обслуживание пассажиров или прием и отправка составов, а при наличии необходимого оборудования – и формирование этих самых составов. Остановочный же пункт – это место посадки и высадки пассажиров, расположенный вдоль главных путей того или иного направления. Имеет платформы, может иметь при себе билетные кассы, а вот путевое развитие у него отсутствует. Располагаться остановочный пункт может не только на перегоне, но и в границах станции.
Итак, после короткого ликбеза возвращаемся к детской железной дороге: поумничать еще успеем, а по теме я еще не договорила. Итак, застать насыщенную жизнь здесь можно с конца мая по последнее воскресенье августа еженедельно со вторника по субботу. Вас радостно покатают на фирменном поезде о шести вагонах под одним из тепловозов ТУ2-078, ТУ2-241, ТУ10-032 или ТУ2-129. Первый поезд отправляется от «Пионерской» в 11:00, интервал движения – 1 час, а всего в день курсирует 3-5 пар поездов (одна пара – в смысле туда и обратно). Иногда парность сокращается, например, из-за погодных условий, а летом 2020 года эта линия и вовсе не работала ввиду пандемии коронавируса.
Я побывала там летом 2018 года, и прокатиться не удалось: я, как умная женщина, приехала на место в седьмом часу вечера, когда сотрудники мини-железки уже покидали рабочие места, направляясь к одноименной с поселком уже настоящей платформе. Но без традиционных фотографий уйти оттуда я не рискнула. Держите.
#Корбайн
#Интересное
В одном из живописных уголков Подмосковья - Кратово - посреди высоких сосен, окружающих реку Хрипань, расположилась миниатюрная железнодорожная линия, идущая через весь поселок аккурат к платформе Отдых Рязанского направления МЖД. Это – детская железная дорога, на которой молодежь из нескольких школ, расположенных на территории между Москвой до Коломной, может пройти обучение железнодорожному делу. Курс юного бойца длится 5 лет, после чего можно смело отправляться осваивать непростую профессию дальше – будь это стрелочник на захолустной станции или начальник большого депо. Кому уж что по душе.
Миниатюрные вагончики и ширина колеи в 750 мм, милые пейзажи за окном и копии настоящих остановочных пунктов вкупе с самыми настоящими светофорами (в том числе и карликовыми) - гарантия получить максимум удовольствия. Особенно для фанатов железной дороги. На линии две станции, «Юность» (прежнее название – «Путь Ильича») и «Пионерская» (экс-«Культбаза»). Станции являются конечными, а на перегоне расположены два остановочных пункта – «Школьная» и «Детская», причем последняя открылась в 2006 году, благодаря заявке детского лагеря «Кратово».
К слову, для железнодорожников понятия «станция» и «остановочный пункт» - это две большие разницы. Попробуем не запутаться в разнице между этими понятиями. Станция – раздельный пункт (то, что делит линию на перегоны), имеющий путевое развитие. На ней ведутся разнообразные работы, будь то обслуживание пассажиров или прием и отправка составов, а при наличии необходимого оборудования – и формирование этих самых составов. Остановочный же пункт – это место посадки и высадки пассажиров, расположенный вдоль главных путей того или иного направления. Имеет платформы, может иметь при себе билетные кассы, а вот путевое развитие у него отсутствует. Располагаться остановочный пункт может не только на перегоне, но и в границах станции.
Итак, после короткого ликбеза возвращаемся к детской железной дороге: поумничать еще успеем, а по теме я еще не договорила. Итак, застать насыщенную жизнь здесь можно с конца мая по последнее воскресенье августа еженедельно со вторника по субботу. Вас радостно покатают на фирменном поезде о шести вагонах под одним из тепловозов ТУ2-078, ТУ2-241, ТУ10-032 или ТУ2-129. Первый поезд отправляется от «Пионерской» в 11:00, интервал движения – 1 час, а всего в день курсирует 3-5 пар поездов (одна пара – в смысле туда и обратно). Иногда парность сокращается, например, из-за погодных условий, а летом 2020 года эта линия и вовсе не работала ввиду пандемии коронавируса.
Я побывала там летом 2018 года, и прокатиться не удалось: я, как умная женщина, приехала на место в седьмом часу вечера, когда сотрудники мини-железки уже покидали рабочие места, направляясь к одноименной с поселком уже настоящей платформе. Но без традиционных фотографий уйти оттуда я не рискнула. Держите.
#Корбайн
#Интересное
