Итак, дорогие читатели, на время перенесёмся в Англию. Ну, это, где рыба, чипсы, чай, дрянная еда, погода еще хуже и Гарри ебать его в сраку, Поттер. Впрочем, до изобретения последнего еще лет 150.
Во многих городах Туманного Альбиона, прежде всего в Лондоне, кладбища начали обрастать странными конструкциями с кучей трубок, тросиков и системой сигнализации. Кладбищенские сторожа стали жаловаться по кабачкам, что раньше было лучше, покойники спокойно лежали себе в земле и не тревожили добрых людей. В дома к состоятельным горожанам стали являться загадочные люди с обещаниями шанса вернуться с того света. Нет, это не сценарий приквела к «Гордость и предубеждение и зомби», а всего лишь будни эпидемии тафофобии, которая прокатилась по Британии в середине 19го века.
Тафофобия — боязнь быть похороненным заживо — конечно же регистрировалась и ранее. Так, в 1792 году герцог Брауншвейгский Фердинанд был похоронен в гробу индивидуальной конструкции с отверстиями для света и воздуха. Также в гроб вместе с телом положили ключи, которыми можно было открыть изнутри и сам гроб, и склеп, в котором он находился.
Нельзя сказать, чтобы эти страхи были совсем беспочвенны. Скажем, во время эпидемий тела умерших старались закапывать как можно скорее, не особо заморачиваясь констатацией смерти и ее причинами. Современные исследования массовых захоронений подтверждают как минимум несколько таких случаев. Также погребение заживо практиковалось во многих странах как казнь за ряд тяжких преступлений. Тем не менее, тафофобия долгое время оставалась делом редким и сугубо индивидуальным. Но вот в 1844 году на волне всеобщего увлечения мистицизмом, делами загробными и прочей некрофилией Эдгар По публикует свой рассказ «Преждевременное погребение» и заверте...
Высший свет Англии массово «заболел» тафофобией. Кто-то по-настоящему, но большинство просто отдавали дань моде. Но там, где кто-то страдает фигней, умные люди делают деньги. Очень скоро появились ушлые дельцы, которые начали предлагать всем желающим безопасные гробы с защитой от ложного погребения на любой вкус и кошелёк.
Самая простая конструкция «безопасного гроба» предусматривала наличие вентиляционной трубки, чтобы внезапно живой погребённый не задохнулся в могиле. Через эту же трубку к колоколу на надгробии шёл шнурок или цепочка, дёрнув за которые можно было привлечь внимание кладбищенского сторожа. Варианты «люкс» оснащались всеми возможными удобствами, включая смотровые окошки, устройство для подачи воды и пищи, электрический звонок, ИРП, меха для нагнетания воздуха, отвод грунтовых и дождевых вод... Добавить санузел и безлимитный вайфай — и можно спокойно хикканить и клепать статьи для КэтКэта нон-стоп (нет, это не намёк и не надо меня откапывать).
Надо ли говорить, что стоимость похорон в таком гробу была в десятки раз выше обычной. Да и кладбищенским сторожам работы прибавилось. В дополнение к обычным обязанностям теперь надо было очищать от мусора вентиляционные и смотровые отверстия, бдить за колоколами, отчитываться перед родственниками. За это обычно доплачивали, но всё же. Кроме того, выяснилось, что процессы разложения или смещение почвы могут вызывать рывок шнурка и ложное срабатывание колокольчика и это приводило к ненужной эксгумации и перезахоронению тела.
Мода на боязнь погребения заживо, как и всякая мода, прошла достаточно быстро, вернув данную фобию в привычные рамки. Ни одного реального случая спасения благодаря «безопасному гробу» зарегистрировано не было. Впрочем, лох не мамонт и через сто с небольшим лет идейные наследники викторианских проходимцев будут массово впаривать жителям бывшей британской колонии безопасные индивидуальные убежища, в которых якобы можно пережить атомную бомбардировку, ядерную зиму и даже налёт ивил рашен дирижаблей Киров. Но это уже другая история.
#Шуман
#Заметка
Подписаться: @catx2
Во многих городах Туманного Альбиона, прежде всего в Лондоне, кладбища начали обрастать странными конструкциями с кучей трубок, тросиков и системой сигнализации. Кладбищенские сторожа стали жаловаться по кабачкам, что раньше было лучше, покойники спокойно лежали себе в земле и не тревожили добрых людей. В дома к состоятельным горожанам стали являться загадочные люди с обещаниями шанса вернуться с того света. Нет, это не сценарий приквела к «Гордость и предубеждение и зомби», а всего лишь будни эпидемии тафофобии, которая прокатилась по Британии в середине 19го века.
Тафофобия — боязнь быть похороненным заживо — конечно же регистрировалась и ранее. Так, в 1792 году герцог Брауншвейгский Фердинанд был похоронен в гробу индивидуальной конструкции с отверстиями для света и воздуха. Также в гроб вместе с телом положили ключи, которыми можно было открыть изнутри и сам гроб, и склеп, в котором он находился.
Нельзя сказать, чтобы эти страхи были совсем беспочвенны. Скажем, во время эпидемий тела умерших старались закапывать как можно скорее, не особо заморачиваясь констатацией смерти и ее причинами. Современные исследования массовых захоронений подтверждают как минимум несколько таких случаев. Также погребение заживо практиковалось во многих странах как казнь за ряд тяжких преступлений. Тем не менее, тафофобия долгое время оставалась делом редким и сугубо индивидуальным. Но вот в 1844 году на волне всеобщего увлечения мистицизмом, делами загробными и прочей некрофилией Эдгар По публикует свой рассказ «Преждевременное погребение» и заверте...
Высший свет Англии массово «заболел» тафофобией. Кто-то по-настоящему, но большинство просто отдавали дань моде. Но там, где кто-то страдает фигней, умные люди делают деньги. Очень скоро появились ушлые дельцы, которые начали предлагать всем желающим безопасные гробы с защитой от ложного погребения на любой вкус и кошелёк.
Самая простая конструкция «безопасного гроба» предусматривала наличие вентиляционной трубки, чтобы внезапно живой погребённый не задохнулся в могиле. Через эту же трубку к колоколу на надгробии шёл шнурок или цепочка, дёрнув за которые можно было привлечь внимание кладбищенского сторожа. Варианты «люкс» оснащались всеми возможными удобствами, включая смотровые окошки, устройство для подачи воды и пищи, электрический звонок, ИРП, меха для нагнетания воздуха, отвод грунтовых и дождевых вод... Добавить санузел и безлимитный вайфай — и можно спокойно хикканить и клепать статьи для КэтКэта нон-стоп (нет, это не намёк и не надо меня откапывать).
Надо ли говорить, что стоимость похорон в таком гробу была в десятки раз выше обычной. Да и кладбищенским сторожам работы прибавилось. В дополнение к обычным обязанностям теперь надо было очищать от мусора вентиляционные и смотровые отверстия, бдить за колоколами, отчитываться перед родственниками. За это обычно доплачивали, но всё же. Кроме того, выяснилось, что процессы разложения или смещение почвы могут вызывать рывок шнурка и ложное срабатывание колокольчика и это приводило к ненужной эксгумации и перезахоронению тела.
Мода на боязнь погребения заживо, как и всякая мода, прошла достаточно быстро, вернув данную фобию в привычные рамки. Ни одного реального случая спасения благодаря «безопасному гробу» зарегистрировано не было. Впрочем, лох не мамонт и через сто с небольшим лет идейные наследники викторианских проходимцев будут массово впаривать жителям бывшей британской колонии безопасные индивидуальные убежища, в которых якобы можно пережить атомную бомбардировку, ядерную зиму и даже налёт ивил рашен дирижаблей Киров. Но это уже другая история.
#Шуман
#Заметка
Подписаться: @catx2
Ну чё, котаны, техногенка?
Чем сильнее зарываюсь в тему, тем больше ощущаю, что корейские стройки у меня скоро станут таким же личным мемом, как филиппинские паромы. Про обрушение Сампуна я уже писал, теперь пришел черед и моста Сонсу.
Начнем издалека. На дворе семидесятые, эпоха крупных инфраструктурных проектов для Южной Кореи. Массовое строительство с опорой на свои силы, куча госзаказов для строительных компаний, экономическое чудо, коррупция, откаты – всё, как мы любим. На излёте той эпохи строился и наш сегодняшний герой – мост через реку Ханган, соединяющий два района Сеула: Каннам (да, тот самый «гангам стайл» как раз про этот район) и Сондон. Между двумя немалыми столичными районами подразумеваелся и соответствующий транспортный поток, так что мост строился сразу четырехполосным, материал – сталь и бетон. Контракт достался фирме Dong Ah Construction по причине, вынесенной в эпиграф: они предложили самую низкую цену. Реально низкую. Вдвое ниже расчётной стоимости моста.
Строительство велось с семьдесят седьмого по семьдесят девятый; сданный в эксплуатацию мост оказался ещё более востребованным, чем предполагалось: город развивался, транспортный поток рос день ото дня. Пятнадцать лет его эксплуатировали в хвост и в гриву, не особо заморачиваясь с проверками и экспертизами; появившуюся накануне обрушения трещину просто прикрыли заплаткой, ибо не надо бухтеть и дестабилизировать ситуацию, ну, вы понЕли, кароч…
Утречком, 21 октября девяносто четвёртого, пятидесятиметровый северный пролет моста просто взял и с грохотом уебался в реку. Вероломно, без объявления войны. Вместе с ним с двадцатиметровой высоты отшагнули четыре легковушки, автобус и полицейский фургон. В автобусе погибли почти все пассажиры (29 из 30), а вот копы оказались молодцы (что не удивительно, учитывая, что это была делегация образцовых полицейских, ехавших на празднование Дня Полиции), не растерялись, выбрались сами и принялись спасать других пострадавших – в отличие от оказавшихся не на высоте городских служб, отреагировавших на катастрофу с запозданием. Всего при обрушении погибло 32 и было ранено 17 человек, большинство из которых – пассажиры злополучного автобуса (он не просто упал с мостом, а перевернулся при падении, приземлившись на крышу, отсюда и такая высокая смертность).
Опубликованные через девять месяцев данные расследования наглядно подтвердили правдивость поговорки «как заплачено – так и захуячено»: поскольку при строительстве моста ключевыми параметрами были «дешево» и «быстро», параметр «качественно» исключался по определению. Плохо было сделано вообще всё: от деталей на заводе до сварки на месте. Маленький штришок: работник, нанятый следить за качеством изделий на заводе, был кхерам уволен за то, что… вы не поверите, что позволял себе этот ублюдок – он реально, сука, пытался следить за качеством и выбраковывать некондицию! А вот после его увольнения всё, наконец, пошло на лад и мост был достроен в срок. И похуй, что детали кое-как присраны друг к другу и почти нигде(!) толком не проварены; во всяком случае, ни одна комиссия не доебалась при приемке и всё прекрасно подписали. В общем, неловко вышло…
Вообще, девяностые для Кореи были ваистену эрой техногенок – как раз начали рассыпаться косо слепленные ублюдки эпохи строительного бума семидесятых. Уже на следующий год рассыпется Сампун, став крупнейшим обрушением в истории страны, и о коррупции и попиле госзаказов заговорят из каждого утюга. Возможно, именно этим объясняется уникально высокое число фигурантов уголовного дела по факту обрушения моста Сонсу: 17 человек в итоге были признаны виновными, получив кто штрафы, кто тюремные сроки.
Кроме того, череда катастроф 90-х годов привела к пересмотру и ужесточению корейского законодательства в области строительства и эксплуатации. Что же до коррупции… что ж, просто считайте её национальной южнокорейской достопримечательностью. До новых встреч!
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Чем сильнее зарываюсь в тему, тем больше ощущаю, что корейские стройки у меня скоро станут таким же личным мемом, как филиппинские паромы. Про обрушение Сампуна я уже писал, теперь пришел черед и моста Сонсу.
Начнем издалека. На дворе семидесятые, эпоха крупных инфраструктурных проектов для Южной Кореи. Массовое строительство с опорой на свои силы, куча госзаказов для строительных компаний, экономическое чудо, коррупция, откаты – всё, как мы любим. На излёте той эпохи строился и наш сегодняшний герой – мост через реку Ханган, соединяющий два района Сеула: Каннам (да, тот самый «гангам стайл» как раз про этот район) и Сондон. Между двумя немалыми столичными районами подразумеваелся и соответствующий транспортный поток, так что мост строился сразу четырехполосным, материал – сталь и бетон. Контракт достался фирме Dong Ah Construction по причине, вынесенной в эпиграф: они предложили самую низкую цену. Реально низкую. Вдвое ниже расчётной стоимости моста.
Строительство велось с семьдесят седьмого по семьдесят девятый; сданный в эксплуатацию мост оказался ещё более востребованным, чем предполагалось: город развивался, транспортный поток рос день ото дня. Пятнадцать лет его эксплуатировали в хвост и в гриву, не особо заморачиваясь с проверками и экспертизами; появившуюся накануне обрушения трещину просто прикрыли заплаткой, ибо не надо бухтеть и дестабилизировать ситуацию, ну, вы понЕли, кароч…
Утречком, 21 октября девяносто четвёртого, пятидесятиметровый северный пролет моста просто взял и с грохотом уебался в реку. Вероломно, без объявления войны. Вместе с ним с двадцатиметровой высоты отшагнули четыре легковушки, автобус и полицейский фургон. В автобусе погибли почти все пассажиры (29 из 30), а вот копы оказались молодцы (что не удивительно, учитывая, что это была делегация образцовых полицейских, ехавших на празднование Дня Полиции), не растерялись, выбрались сами и принялись спасать других пострадавших – в отличие от оказавшихся не на высоте городских служб, отреагировавших на катастрофу с запозданием. Всего при обрушении погибло 32 и было ранено 17 человек, большинство из которых – пассажиры злополучного автобуса (он не просто упал с мостом, а перевернулся при падении, приземлившись на крышу, отсюда и такая высокая смертность).
Опубликованные через девять месяцев данные расследования наглядно подтвердили правдивость поговорки «как заплачено – так и захуячено»: поскольку при строительстве моста ключевыми параметрами были «дешево» и «быстро», параметр «качественно» исключался по определению. Плохо было сделано вообще всё: от деталей на заводе до сварки на месте. Маленький штришок: работник, нанятый следить за качеством изделий на заводе, был кхерам уволен за то, что… вы не поверите, что позволял себе этот ублюдок – он реально, сука, пытался следить за качеством и выбраковывать некондицию! А вот после его увольнения всё, наконец, пошло на лад и мост был достроен в срок. И похуй, что детали кое-как присраны друг к другу и почти нигде(!) толком не проварены; во всяком случае, ни одна комиссия не доебалась при приемке и всё прекрасно подписали. В общем, неловко вышло…
Вообще, девяностые для Кореи были ваистену эрой техногенок – как раз начали рассыпаться косо слепленные ублюдки эпохи строительного бума семидесятых. Уже на следующий год рассыпется Сампун, став крупнейшим обрушением в истории страны, и о коррупции и попиле госзаказов заговорят из каждого утюга. Возможно, именно этим объясняется уникально высокое число фигурантов уголовного дела по факту обрушения моста Сонсу: 17 человек в итоге были признаны виновными, получив кто штрафы, кто тюремные сроки.
Кроме того, череда катастроф 90-х годов привела к пересмотру и ужесточению корейского законодательства в области строительства и эксплуатации. Что же до коррупции… что ж, просто считайте её национальной южнокорейской достопримечательностью. До новых встреч!
#Ли
#Заметка
Подписаться: @catx2
Добрый день! Это моя первая заметка. В будущем я собираюсь написать целую серию заметок про интересные лично мне самолёты, в заметках, в том числе, я буду рассматривать аппараты в качестве возможных кандидатов для постройки в качестве авиамодели или даже полноценного летающего самолёта.
Сегодня вечером хотелось бы рассказать о моем претенденте на роль первой радиоуправляемой модели — Каваниши К-12 "Сакура".
По какой-то причине мне неслабо импонируют рекордные самолеты, такие как АНТ-25, возможно, именно поэтому мне и приглянулся данный проект моей любимой японской авиационной компании. Впрочем, этот самолет по своей сути является наследником другого (не менее милого мне) рекордсмена - "Spirit of St. Louis", который в свое время совершил первый беспосадочный перелет через Атлантику. Перед "Сакурой" задача стояла похожая — перелететь через Тихий океан без дозаправок.
Самолет представляет собой полностью деревянный высокоплан с размахом крыла около 19 м и длиной чуть больше, чем 11 м. Фюзеляж прямоугольный как кирпич, шасси на ферме и кабина с красивым, но маленьким остеклением (хотя все же лучше, чем у вдохновителя, в котором вообще вперед можно было смотреть только через перископ). Двигатель – 12-ти цилиндровый BMW производства Кавасаки.
Несмотря на постройку в 1927 году двух экземпляров (основного и учебно-резервного), проект так и не достиг своей цели, так как из-за недостаточной жесткости конструкции и, скорее всего, многих прочих проблем, самолет не мог взять достаточно топлива для безопасного перелета из Японии в Америку. В ходе испытаний расчетная максимальная дальность полета оказалась чуть больше 5,5 тыс. км, из-за чего проект в итоге и закрыли.
Еще из интересного мог бы отметить, что в некоторых источниках утверждается, что это последний гражданский самолет фирмы Каваниши, но это не совсем правда, ведь мои любимые H6K и Н8К имели гражданские версии, которые активно использовались как пассажирский транспорт или для почты.
Дальнейшая судьба двух экземпляров К-12 лично мне неизвестна, в одном источнике было указано, что один из самолетов подвесили под потолком завода в качестве назидания "как делать не надо". После чего его скорее всего просто выкинули гнить на улице (хотя я был бы и рад, если он где-то сохранился).
Для первого самолета на постройку он конечно же не подходит, все-таки слишком "Сакура" большой, да и делать заведомо плохой самолет как-то неразумно. Более того некоторые технологические моменты этого аппарата я не понимаю вовсе, например: на схеме видно, что на стойках шасси выше колес есть какие-то прямоугольные коробки, назначение которых я не могу осознать, быть может это узел, в котором все балки стойки скрепляются, но сомневаюсь что ему нужен был такой размер.
Впрочем, все эти минусы не касаются управляемой радиомодели, ведь все подобные нелогичные элементы можно со спокойной душой сделать декоративными, да и тот факт, что самолет в оригинале был неудачным, никак не влияет на характеристики модели, ведь производиться она будет по другой технологии.
#Insonne_Ruggito
#Заметка
Подписаться: @catx2
Сегодня вечером хотелось бы рассказать о моем претенденте на роль первой радиоуправляемой модели — Каваниши К-12 "Сакура".
По какой-то причине мне неслабо импонируют рекордные самолеты, такие как АНТ-25, возможно, именно поэтому мне и приглянулся данный проект моей любимой японской авиационной компании. Впрочем, этот самолет по своей сути является наследником другого (не менее милого мне) рекордсмена - "Spirit of St. Louis", который в свое время совершил первый беспосадочный перелет через Атлантику. Перед "Сакурой" задача стояла похожая — перелететь через Тихий океан без дозаправок.
Самолет представляет собой полностью деревянный высокоплан с размахом крыла около 19 м и длиной чуть больше, чем 11 м. Фюзеляж прямоугольный как кирпич, шасси на ферме и кабина с красивым, но маленьким остеклением (хотя все же лучше, чем у вдохновителя, в котором вообще вперед можно было смотреть только через перископ). Двигатель – 12-ти цилиндровый BMW производства Кавасаки.
Несмотря на постройку в 1927 году двух экземпляров (основного и учебно-резервного), проект так и не достиг своей цели, так как из-за недостаточной жесткости конструкции и, скорее всего, многих прочих проблем, самолет не мог взять достаточно топлива для безопасного перелета из Японии в Америку. В ходе испытаний расчетная максимальная дальность полета оказалась чуть больше 5,5 тыс. км, из-за чего проект в итоге и закрыли.
Еще из интересного мог бы отметить, что в некоторых источниках утверждается, что это последний гражданский самолет фирмы Каваниши, но это не совсем правда, ведь мои любимые H6K и Н8К имели гражданские версии, которые активно использовались как пассажирский транспорт или для почты.
Дальнейшая судьба двух экземпляров К-12 лично мне неизвестна, в одном источнике было указано, что один из самолетов подвесили под потолком завода в качестве назидания "как делать не надо". После чего его скорее всего просто выкинули гнить на улице (хотя я был бы и рад, если он где-то сохранился).
Для первого самолета на постройку он конечно же не подходит, все-таки слишком "Сакура" большой, да и делать заведомо плохой самолет как-то неразумно. Более того некоторые технологические моменты этого аппарата я не понимаю вовсе, например: на схеме видно, что на стойках шасси выше колес есть какие-то прямоугольные коробки, назначение которых я не могу осознать, быть может это узел, в котором все балки стойки скрепляются, но сомневаюсь что ему нужен был такой размер.
Впрочем, все эти минусы не касаются управляемой радиомодели, ведь все подобные нелогичные элементы можно со спокойной душой сделать декоративными, да и тот факт, что самолет в оригинале был неудачным, никак не влияет на характеристики модели, ведь производиться она будет по другой технологии.
#Insonne_Ruggito
#Заметка
Подписаться: @catx2
История родом из мутных девяностых. Человек, который занял пост Генерального Прокурора стал копать не под тех и от него избавились очень красиво и просто — подложили девочек и выложили homevideo на общественный просмотр.
🔗 https://telegra.ph/YUrij-Skuratov---chelovek-pohozhij-na-Generalnogo-Prokurora-02-13
#Сигурдов
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/YUrij-Skuratov---chelovek-pohozhij-na-Generalnogo-Prokurora-02-13
#Сигурдов
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Юрий Скуратов - человек, похожий на Генерального Прокурора
Скуратов. Наверняка любому, кто хоть на школьном уровне изучал историю России, при упоминании этой фамилии на уми приходит одиозный и неоднозначный Малюта Скуратов. Любимый опричник Ивана Грозного, кат, учинивший Новгородский погром, убийца митрополита Филиппа.…
Читая у Тарле (к слову, один из моих любимых авторов) описание боёв Черноморского флота в годы Крымской войны и обороны Севастополя, я заинтересовался боевыми действиями, которые велись на других участках соприкосновения противоборствующих сторон - Дунай, Кавказ, Петропавловск-Камчатский. И сражения на Балтике.
🔗 https://telegra.ph/OBORONA-BOMARZUNDA-02-13
#Мизеров
#Лонг
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/OBORONA-BOMARZUNDA-02-13
#Мизеров
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
ОБОРОНА БОМАРЗУНДА
Читая у Тарле (к слову, один из моих любимых авторов) описание боёв Черноморского флота в годы Крымской войны и обороны Севастополя, я заинтересовался боевыми действиями, которые велись на других участках соприкосновения противоборствующих сторон - Дунай…
Forwarded from CatGeek
35 лет назад, 2 февраля 1989 года, появилась SimCity – градостроительная стратегия, ставшая хитярой и положившая начало целой серии. Более того, благодаря этой игрушке и её создателю Уиллу Райту, появилась на свет Божий другая серия, известная в народе как The Sims (или «Симсы»), в которой можно было создавать с помощью виртуальных человечков всё то, что ты, читатель, обычно делаешь в реальной жизни. А именно – смотреть зомбоящик, вкалывать на работе, есть, спать, справлять нужду, читать газеты, убираться в хате, строить любовь с другими симами, сгореть в квартире или утопиться в бассейне, да-а… впрочем, об этом как-нибудь потом. Сейчас же – окунемся в истоки и узнаем, как Райт сделал то, что сделал и что из этого вышло. Наливай чаёк и усаживайся поудобнее, мы погнали.
🔗 https://telegra.ph/35-let-SimCity-02-14
#Шухартской
#Вадим_Иванов
#SimCity
🔗 https://telegra.ph/35-let-SimCity-02-14
#Шухартской
#Вадим_Иванов
#SimCity
Telegraph
35 лет SimCity
35 лет назад, 2 февраля 1989 года, появилась SimCity – градостроительная стратегия, ставшая хитярой и положившая начало целой серии. Более того, благодаря этой игрушке и её создателю Уиллу Райту, появилась на свет Божий другая серия, известная в народе как…
Представляю вам крайне необычную подборку авторских каналов по истории, культуре и искусству.
Абсолютно разный взгляд на то, что мне (надеюсь, и вам тоже) безумно интересно:
АнтропогенезRu — да, тот самый Антропогенез уже в телеге. Здесь много публикаций на историческую тему с естественно-научной точки зрения. Ну и, конечно, вечный бой с альтернативщиками всех мастей, немогликами и адептами сверхвысоких технологий инопланетян-атлантов-рептилоидов.
Латынь по пацански — про латынь: история Древнего Рима и всего что около глазами переводчика и лингвиста.
Парагномен — 18+, авторский канал писхиатра-нарколога. «Страх и ненависть в провинциальной психиатрии. История безумия в постнеклассическую эпоху». Cлегка безумный канал, а, впрочем, где вы видели вполне нормального с точки зрения обывателя психиатра?
Загадки истории с Лысым Камрадом. Об истории-археологии — интересно, увлекательно и главное — достоверно. Музейные артефакты и новости археологии.
Ну и последний, пока еще небольшой, но интересный авторский канал: Panfilov FM — «Масскульт глазами историка».
Абсолютно разный взгляд на то, что мне (надеюсь, и вам тоже) безумно интересно:
АнтропогенезRu — да, тот самый Антропогенез уже в телеге. Здесь много публикаций на историческую тему с естественно-научной точки зрения. Ну и, конечно, вечный бой с альтернативщиками всех мастей, немогликами и адептами сверхвысоких технологий инопланетян-атлантов-рептилоидов.
Латынь по пацански — про латынь: история Древнего Рима и всего что около глазами переводчика и лингвиста.
Парагномен — 18+, авторский канал писхиатра-нарколога. «Страх и ненависть в провинциальной психиатрии. История безумия в постнеклассическую эпоху». Cлегка безумный канал, а, впрочем, где вы видели вполне нормального с точки зрения обывателя психиатра?
Загадки истории с Лысым Камрадом. Об истории-археологии — интересно, увлекательно и главное — достоверно. Музейные артефакты и новости археологии.
Ну и последний, пока еще небольшой, но интересный авторский канал: Panfilov FM — «Масскульт глазами историка».
Этот странный Сверчок
САУ Грилле. Короткая 150-мм то ли пушка, то ли гаубица, то ли мортира. По-немецки просто «орудие». Зачем оно нужно? Как применялось? Был ли вообще смысл в нем или лучше было поставить 105-мм гаубицу? Как это вообще может наступать? Эти вопросы, вместе с непониманием тактики действий танковых дивизий, заставляют людей даже думать, что машина была бесполезной и не нашла своей ниши. Разберемся?
🔗 https://telegra.ph/EHtot-strannyj-Sverchok-02-15
#Илинич
#Лонг
Подписаться: @catx2
САУ Грилле. Короткая 150-мм то ли пушка, то ли гаубица, то ли мортира. По-немецки просто «орудие». Зачем оно нужно? Как применялось? Был ли вообще смысл в нем или лучше было поставить 105-мм гаубицу? Как это вообще может наступать? Эти вопросы, вместе с непониманием тактики действий танковых дивизий, заставляют людей даже думать, что машина была бесполезной и не нашла своей ниши. Разберемся?
🔗 https://telegra.ph/EHtot-strannyj-Sverchok-02-15
#Илинич
#Лонг
Подписаться: @catx2
Telegraph
Этот странный Сверчок
САУ Грилле. Короткая 150-мм то ли пушка, то ли гаубица, то ли мортира. По-немецки просто «орудие». Зачем оно нужно? Как применялось? Был ли вообще смысл в нем или, лучше было поставить 105-мм гаубицу? Как это вообще может наступать? Эти вопросы, вместе с…
То, что «немцы традиционно умеют делать машины», твердо закрепилось в сознании потребителя. Только еще остается вопрос: «а какие конкретно немцы?». Этим же вопросом задавались и немцы из ФРГ, смотря на BMW. Подход «зачем кушать капусту, когда есть картошка» и неудачное позиционирование на рынке чуть не убили данную торговую марку в конце 50-х. И только "многоходовочки" внутри совета директоров позволили поверить в возможность еще чего-то добиться в этом мире. Ведь в деле была замешана серьезная конкуренция - производитель «народных автомобилей» уже закрепился на своем месте, а остальные участники - такие как благородный Мерседес, сидящий тогда на чужих запчастях Порше, да еще всякие прародители Ауди, - все они делиться рыночком тоже не собирались [и это мы смотрим только на то, что до сохранилось до нас и на слуху. У немцев вообще в каждом городе по автомобильному заводу было]. К нашему времени почти все предприятия объединились в автоконцерны под известными марками, но вот в 60-е еще было не понятно кто кого поглотит.
🔗 https://telegra.ph/Kak-levye-radikaly-nemeckij-avtoprom-prodvigali-02-16
#Прохоров
#Заметка
Подписаться: @catx2
🔗 https://telegra.ph/Kak-levye-radikaly-nemeckij-avtoprom-prodvigali-02-16
#Прохоров
#Заметка
Подписаться: @catx2
Telegraph
Как левые радикалы немецкий автопром продвигали
То, что «немцы традиционно умеют делать машины», твердо закрепилось в сознании потребителя. Только еще остается вопрос: «а какие конкретно немцы?». Этим же вопросом задавались и немцы из ФРГ, смотря на BMW. Подход «зачем кушать капусту, когда есть картошка»…
Ave, любители истории❗️
Если вам нравится читать о малоизвестных фактах древней истории, загляните на новый Исторический канал🏺.
Мы рассказываем то, о чем умалчивают в школах и университетах. Раскрываем тайны и секреты погибших цивилизаций:
🔸 Почему древние египтяне при мумификации доставали мозг через ноздри, а сердце оставляли на месте?
🔸 Зачем римский император атаковал море тучей стрел?
🔸 Когда на самом деле произошла неолитическая революция?
Все это, и многое другое вы узнаете на канале Исторический🏺. Подписывайтесь, чтобы не потерять ссылку и разгадывать секреты прошлого каждый день!
Если вам нравится читать о малоизвестных фактах древней истории, загляните на новый Исторический канал🏺.
Мы рассказываем то, о чем умалчивают в школах и университетах. Раскрываем тайны и секреты погибших цивилизаций:
🔸 Почему древние египтяне при мумификации доставали мозг через ноздри, а сердце оставляли на месте?
🔸 Зачем римский император атаковал море тучей стрел?
🔸 Когда на самом деле произошла неолитическая революция?
Все это, и многое другое вы узнаете на канале Исторический🏺. Подписывайтесь, чтобы не потерять ссылку и разгадывать секреты прошлого каждый день!
Forwarded from Techno Cat
Приветствую всех!
Многие из вас наверняка слышали про OsmocomBB. Однако каких-то исчерпывающих мануалов по запуску почему-то крайне мало. Итак, в ходе данной статьи постараемся максимально простым образом запустить собственную базовую станцию из доступных комплектующих. Постараемся разобраться, как сделать так, чтобы оно точно заработало.
🔗 https://telegra.ph/Sam-sebe-sotovyj-operator-02-16
#MaFrance351
#Лонг
#Связь
Подписаться: @techno_catcat
Многие из вас наверняка слышали про OsmocomBB. Однако каких-то исчерпывающих мануалов по запуску почему-то крайне мало. Итак, в ходе данной статьи постараемся максимально простым образом запустить собственную базовую станцию из доступных комплектующих. Постараемся разобраться, как сделать так, чтобы оно точно заработало.
🔗 https://telegra.ph/Sam-sebe-sotovyj-operator-02-16
#MaFrance351
#Лонг
#Связь
Подписаться: @techno_catcat
Telegraph
Сам себе сотовый оператор
… Кроме типовых для журнала статей, там была статья за авторством некоего «DI HALT» про то, как из двух телефонов и микроконтроллера извлечь кучу лулзов. «Прикольный ник» — подумал мальчик Андрей и перелистнул страницу, ибо ниасилил. А за ней была статья…
Муки выбора
Во время Семилетней войны, пока остальные страны махались в Европе, англичане решили, что лучший путь к победе - это захватить французские колонии. К 1760 году в руках англичан были французские колонии Гваделупа и Канада. Проблема была в том, что когда дело дошло до заключения мира требовалось выбрать оставить что-то одно, иначе французы на мир не пошли бы.
С точки зрения безопасности, конечно нужно было оставить Канаду, чем снять угрозу с севера для 13 колоний. С точки зрения казны - конечно же Гваделупу, так как там выращивали сахар. В парламенте разгорелись жаркие дебаты на тему того: что же отдать обратно французам. Ситуация была столь накалена, что военный госсекретарь Уильям Питт выдал в парламенте прекрасное:
«Некоторые выступают за удержание Канады, некоторые – за удержание Гваделупы. Кто мне скажет, за возвращение какой из этих колоний меня повесят?».
В итоге исход споров решило лобби Вест-индийских колоний, расположенных в Карибском бассейне, и являющихся конкурентом Гваделупы на рынке сахара. Канада конкурентом Вест-Индии не являлась, а потому её присоединение не нанесло бы существенного ущерба интересам сахарного бизнеса.
#Герасименко
#Интересное
Подписаться: @catx2
Во время Семилетней войны, пока остальные страны махались в Европе, англичане решили, что лучший путь к победе - это захватить французские колонии. К 1760 году в руках англичан были французские колонии Гваделупа и Канада. Проблема была в том, что когда дело дошло до заключения мира требовалось выбрать оставить что-то одно, иначе французы на мир не пошли бы.
С точки зрения безопасности, конечно нужно было оставить Канаду, чем снять угрозу с севера для 13 колоний. С точки зрения казны - конечно же Гваделупу, так как там выращивали сахар. В парламенте разгорелись жаркие дебаты на тему того: что же отдать обратно французам. Ситуация была столь накалена, что военный госсекретарь Уильям Питт выдал в парламенте прекрасное:
«Некоторые выступают за удержание Канады, некоторые – за удержание Гваделупы. Кто мне скажет, за возвращение какой из этих колоний меня повесят?».
В итоге исход споров решило лобби Вест-индийских колоний, расположенных в Карибском бассейне, и являющихся конкурентом Гваделупы на рынке сахара. Канада конкурентом Вест-Индии не являлась, а потому её присоединение не нанесло бы существенного ущерба интересам сахарного бизнеса.
#Герасименко
#Интересное
Подписаться: @catx2
Forwarded from WeHistory
🎖 Джек Черчилль — подполковник британской армии, известный под прозвищем Безумный Джек, участник Второй мировой войны.
🏹 В какой-то мере, персонаж культовый: вступил в коммандос, потому что название подразделения ему показалось прикольным; во время операций шёл в бой, играя на волынке и стреляя из длинного лука; а как-то раз во время высадки в Сицилии в 1943 году захватил в плен 42 человека, вооружившись своим любимым мечом — шотландским палашом. Этих пленных он потом, кстати, впряг в повозки с раненными.
🗡 Во время одной из битв при освобождении Югославии Черчилль попал в плен к немцам, но сумел сбежать, прихватив с собой и всех заключённых тюрьмы, в которую угодил. Планировал принять участие и в войне против Японии, но к его негодованию союзники вынудили империю капитулировать, пока Черчилль был в пути.
🏄 Впоследствии же он успел спасти несколько сотен еврейских беженцев в Палестине от разъяренных арабов, а затем вёл мирную жизнь: снимался в эпизодической роли лучника в американском «Айвенго», осваивал прыжки с парашютом и даже полюбил сёрфинг!
WEHISTORY
🏹 В какой-то мере, персонаж культовый: вступил в коммандос, потому что название подразделения ему показалось прикольным; во время операций шёл в бой, играя на волынке и стреляя из длинного лука; а как-то раз во время высадки в Сицилии в 1943 году захватил в плен 42 человека, вооружившись своим любимым мечом — шотландским палашом. Этих пленных он потом, кстати, впряг в повозки с раненными.
🗡 Во время одной из битв при освобождении Югославии Черчилль попал в плен к немцам, но сумел сбежать, прихватив с собой и всех заключённых тюрьмы, в которую угодил. Планировал принять участие и в войне против Японии, но к его негодованию союзники вынудили империю капитулировать, пока Черчилль был в пути.
🏄 Впоследствии же он успел спасти несколько сотен еврейских беженцев в Палестине от разъяренных арабов, а затем вёл мирную жизнь: снимался в эпизодической роли лучника в американском «Айвенго», осваивал прыжки с парашютом и даже полюбил сёрфинг!
WEHISTORY