Mazda3 - рассказывая про самые выгодные покупки из Японии, нельзя обойти вниманием эту машину.

Модель пришла на замену Mazda Axela, выпускается с 2019-го года и традиционно в 2 вариантах кузова: седан и хэтчбэк. Имеет привлекательную внешность в любых исполнениях, даже на базовых 16-х колесах с колпаками, и при этом незаслуженно низкую востребованность. Вот последнее мы и попробуем исправить.

Пройдёмся по плюсам, минусам и особенностям модели.

➕➕➕

Достаточно высокий уровень комфорта. Качественная отделка, нормальная шумоизоляция (лучше, чем в Королле), мягкие удобные сиденья, комфортная подвеска. Ездить на этой машине приятно, нет ощущения «а вот здесь они явно сэкономили», которое часто посещает при знакомстве с новыми Тойотами.

6-ти ступенчатый автомат FW6A-EL. Конструкция его не новая, сделана Маздой на базе модели от Aisin, устанавливается на множестве Мазд (включая прошлую Акселу) и весьма надежна. В век вариаторов и роботов машина такого класса с нормальным автоматом это приятная редкость. До сих пор регулярно получаем категоричные запросы от клиентов «мне только автомат» и Мазда это фактически единственный бренд (кроме некоторых «европейцев») который отвечает этому требованию.

Два основных доступных нам двигателя это бензиновый P5-VPS 1.5 литра 111 л.с., весьма надежен, но любит качественный бензин 95+ и более редкий дизельный S8-DPTS 1.8 литра на 116-130 л.с., модель достаточно новая, но нареканий на него почти нет, говорят конструктивно это улучшенная версия прошлого 1.5-литрового дизеля с проведенной работой над ошибками.

Длина Мазда3 составляет почти 4.7 метра, она длиннее Акселы на существенные 8 см и весит уже 1330 кг (на 60 кг больше). Хватает ли для активного движения 111 л.с. 1.5 литрового мотора? Как ни странно да, есть хорошая для такого веса тяга с низов и возможность без особого перегруза ехать 130-140 км/ч. Да, это совсем не гонка (особенно в сравнении с той же Короллой 1.8), но могло быть намного хуже, тут чувствуется работа инженеров над настройками моторами и передаточными числами трансмиссии.

➖➖➖

Долго греется. Да, это та самая категория машин, которые на холостых оборотах зимой не хотят прогреваться совсем. К минусам это уже сложно отнести, скорее особенность современных сверх экологичных моторов.

Достаточно маленький багажник, причем это актуально и для хэтчбэка, и для седана. Да и места сзади не так много для машины длиной почти 4.7 метра, но все же больше чем в Королле.

Слабое ЛКП. И это неотъемлемая часть всех современных Мазд. Царапины остаются даже если просто пройти рядом и задеть курткой. Поэтому всем покупателям можно смело рекомендовать сразу после покупки наносить что-то защитное на кузов («жидкое стекло»/керамика/пленка).

Из спорных моментам можно выделить дорожный просвет. Большая часть покупателей Мазда3 однозначно отнесет 14-ти сантиметровый клиренс к недостаткам, мол, слишком низкая машина. Но при этом уровень порогов достаточно высоко, днище плоское и ничего не свисает снизу, передний свес адекватно длинный и не очень низкий т.е. в целом более-менее, бывает намного хуже.

Еще в определенных условиях сочетание 6-ти ступенчатого автомата и не очень мощного 1.5-литрового бензинового мотора можно отнести к минусам - в движении по затяжным сопкам Владивостока чувствуется что двигателя не хватает, автомат постоянно переключает передачи, пытаясь найти оптимальную, обороты ДВС находятся в диапазоне 3500 +/-300. А вот в ровном городе и особенно по трассе такого ощущения нет, тут машина в своей стихии. С дизелем 1.8 совсем другая история, его хватает в любых условиях с запасом.

Сколько стоит: бензиновые в базовой комплектации 15С (их больше всего в продаже) 2022-2023 года около 1.150 +/- 50 т.р. во Владивостоке. Дизельные около 1.350-1.4 млн рублей, спрос на них намного меньше из-за высокой цены и на аукционах встречаются не так часто.

Сузуки Джимни 5 дверей в комплектации Nomade.

Это одна из самых востребованных и популярных машин из Японии на сегодня.

Их покупают для езды по городу, чтобы возить детей в садик, для поездок на море с длительным движением по трассе. Покупают просто так, потому что хочется рамный джип на мостах задешево. Покупают и для потенциального бездорожья, но это случается редко, так как игрушка всё-таки достаточно дорогая.

Про эту машину уже есть много отзывов и обзоров, но по отзывам клиентов все чаще убеждаемся, что не все довольны приобретением, первоначальный восторг «доеду куда хочу» сменяется осознанием особенностей модели, которые исправить будет невозможно. Ведь покупают красивый модный полноценный джип на роль универсального кроссовера, а получают фактически утилитарную машину, которую делали строго для покорения бездорожья. Вот об этом и поговорим подробно.

Итак, что обычно до покупки не знают многие потенциальные покупатели Jimny Nomade:

1) Длина кузова всего 3.9 метра. Это короче чем Ниссан Ноут или Мазда Демио. Машина выглядит большой на всех фото из-за брутального дизайна, но вживую она очень компактная и узкая.

2) Машина 4-х местная, сзади могут сесть только два взрослых человека, между ними разве что сумку можно положить. Да и передние сиденья достаточно узкие и короткие.

3) В Джимни нет шумоизоляции, на скорости также слышно характерный гул раздатки и кардана, шум ветра тоже слышно. От долгой езды устаешь.

4) Из-за мостовой конструкции радиус разворота больше, чем у РАВ4 и почти как у Прадо. «Крутится на месте» это не про Джимни.

5) 4-х ступенчатый автомат Aisin 03-72LE. Он же ставился на Эскудо/Витары 3-го поколения. Модель старая, дешевая в производстве, но проверенная и очень надежная, хорошо держит нагрузку и большие колеса. Обратная сторона медали - забудьте об экономичности, особенно при движении по трассе. На 120 км/ч будет больше 3000 оборотов и хорошо слышно напряжённый звук мотора. Хотя мотор слышно почти всегда и в городском движении.

6) У Джимни много полезных современных опций типа активного круиз-контроля, диодных фар или подогревов сидений, но нет фундаментально важных регулировок водительского сиденья и руля по высоте. Почему так объяснить сложно, логика Сузуки прям совсем непонятна. Для водителя подобных автомобилей на бездорожье крайне важны удобный хват руля и комфортная обзорность.

7) Постоянный задний привод с жестким подключением переднего по принципу Part-Time. При этом задняя ось достаточно сильно разгружена, то есть при любых намеках на недостаточное сцепление с землей легко срывается в пробуксовку. Это значит зимой даже на замерзшем асфальте ездить на заднем приводе будет непросто, а пользоваться полным приводом на этой машине надо вдумчиво, отсутствие межосевого дифференциала не позволяет включить 4ВД осенью и выключить весной.